Как сделать тепло в иж 2126

Обновлено: 04.07.2024

Система вентиляции и отопления: 1 - левый дефлектор; 2 - левый боковой воздуховод; 3 - центральный воздуховод; 4 - центральные дефлекторы; 5 - корпус отопителя; 6 - верхняя заслонка отопителя; 7 - радиатор отопителя; 8 - воэдухонагнетатель; 9 - правый боковой воздуховод; 10 - правый дефлектор; 11 - нижняя заслонка отопителя; 12 - воздуховод подачи воздуха в заднюю часть салона; 13 - тяга управления верхней заслонкой отопителя; 14 - блок управления отопитвлем; 15 - тяга управления нижней заслонкой отопителя; I - холодный воздух; II - подогретый воздух; III - подвод горячей жидкости к радиатору отопителя; IV - отвод жидкости от радиатора отопителя

Система вентиляции — приточно-вытяжная. При движении автомобиля воздух нагнетается в салон естественным напором через щель между капотом и ветровым стеклом. Для увеличения подачи воздуха можно опустить стекла дверей, а при низкой скорости — включить электровентилятор воздухе нагнетателя, расположенный в моторном отсеке.

Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется четырехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в иепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней. Подключенный напрямую вентилятор вращается с максимальной скоростью. Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25+10)°С — 4100±200 мин-1. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — не более 14 А.

Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачисткл коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора. Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя — можно нарушить его балансировку.

Потоки воздуха в салоне распределяются воздуховодами, расположенными внутри приборной панели и в кожухе пола. На ветровое стекло воздух поступает через верхние ще-левидные сопла на панели приборов, на боковые стекла — через левый и правый дефлекторы.

К ногам водителя и переднего пассажира воздух поступает через отверстия в нижней части корпуса отопителя, а к ногам задних пассажиров — через воздуховод в кожухе пола.

Для управления распределением воздушных потоков служит верхний рычаг блока управления, расположенного на консоли панели приборов, а также направляющие центральных и боковых дефлекторов и их регуляторы. Верхний рычаг на центральной консоли управляет положением нижней заслонки отопителя, регулируя подачу воздуха к ногам.

Система отопления — жидкостная, объединенная с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя установлен в корпусе, расположенном в салоне автомобиля под панелью приборов. Подачу жидкости к радиатору регулируют краном отопителя, расположенным в моторном отсеке на отводящем шланге отопителя. Управление краном — ручное из моторного отсека.

Воздух, поступающий из воздухонагнетателя, может проходить через радиатор отопителя или минуя его, в зависимости от положения верхней заслонки отопителя, управляемой нижним рычагом на консоли панели приборов.

21. Система вентиляции и отопления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Иж ￫ Ода ()

Система вентиляции и отопления ИЖ 2126 Ода

21. Система вентиляции и отопления

Вентиляция и отопление салона Иж 2126

Вентиляция и отопление салона Иж 2126-062.

Рис. 1. Система вентиляции и отопления: 1 - Левый дефлектор; 2 - Левый боковой воздуховод; 3 - Центральный воздуховод; 4 - Центральные дефлекторы; 5 - Корпус отопителя; 6 - Верхняя заслонка отопителя; 7 - Радиатор отопителя; 8 - Воздухонагнетатель; 9 - Правый боковой воздуховод; 10 - Правый дефлектор; 11 - Нижняя заслонка отопителя; 12 - Тяга управления краником отопителя; 13 - Тяга управления верхней заслонкой отопителя; 14 - Блок управления отопителем; 15 - Тяга управления нижней заслонкой отопителя; I - Холодный воздух; II - Подогретый воздух; III - Подвод горячей жидкости к радиатору отопителя; IV - Отвод жидкости от радиатора отопителя.

Система вентиляции - приточно-вытяжная. При движении автомобиля воздух нагнетается в салон естественным напором через щель между капотом и ветровым стеклом. Для увеличения подачи воздуха можно опустить стекла дверей, а при низкой скорости - включить электровентилятор воздухонагнетателя, расположенный в моторном отсеке.

Электродвигатель вентилятора - коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется четырехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) - на средней. Подключенный напрямую вентилятор вращается с максимальной скоростью. Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25+10)°С - 4100±200 мин-1. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения - не более 14 А. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора. Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя - можно нарушить его балансировку.

Потоки воздуха в салоне распределяются воздуховодами 2 и 3, расположенными внутри приборной панели. На ветровое стекло воздух поступает через верхние щелевидные сопла на панели приборов, на боковые стекла - через левый 1 и правый 10 дефлекторы. К ногам водителя и переднего пассажира воздух поступает через отверстия в нижней части корпуса 5 отопителя. В связи с оригинальным кожухом тоннеля, отсутствует воздуховод, подводящий тёплый воздух к ногам задних пассажиров.

Для управления распределением воздушных потоков служит нижний рычаг рычаг блока управления 14, расположенного на консоли панели приборов, а также направляющие центральных 4 и боковых 1, 10 дефлекторов и их регуляторы. Нижний рычаг блока управления 14 управляет положением нижней заслонки 11 отопителя, регулируя подачу воздуха к ногам или на лобовое стекло.

Блок управления - трёхрычажный от ВАЗ 2104/05. Боковые 1, 10 и центральные 4 дефлекторы от ВАЗ-2110. В связи и оригинальной панелью приборов изменена геометрия боковых и центральных воздуховодов. А так же верх корпуса отопителя, от которого поступает поток воздуха к центральным дефлекторам 4.

Система отопления - жидкостная, объединенная с системой охлаждения двигателя. Радиатор 7 отопителя установлен в корпусе 5, расположенном в салоне автомобиля под панелью приборов. Подачу жидкости к радиатору регулируют краном отопителя (от классических моделей ВАЗ), расположенным в моторном отсеке на отводящем шланге отопителя. Для управления краном используется средний рычаг блока управления 14. Воздух, поступающий из воздухонагнетателя 8, может проходить через радиатор 7 отопителя или минуя его, в зависимости от положения верхней заслонки 6 отопителя, управляемой верхним рычагом блока управления 14.

Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется четырехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в иепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней. Подключенный напрямую вентилятор вращается с максимальной скоростью. Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25+10)°С — 4100±200 мин -1 . Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — не более 14 А.

а то не особо охота в пришедшие к нам сейчас морозу опять перекручивать штуцер и сливать/заливать ОЖ.

UPD: Вечером заглушив патрубок подходящим болтом ситуация немного улучшилась, но не так хорошо как хотелось бы. Значит радик все же подзабит и его тоже придется разбирать и чистить. или по новому обжать с герметиком свой старый проверенный.

Comments 9

А че за патрубок вообще и накой он там нужен? У меня наоборот как это не парадоксально но наоборот не набирала температуру, причиной оказался забитый радиатор, после замены циркуляция стала хорошей, т.е на 1500 оборотах с обратки поливает очень прилично и все циркулирует на ура. Плохая циркуляция это уже признак того, что соты подзабиты жидкости трудно проходить через узкие каналы, а если она плохо циркулирует то откуда же там взяться теплу если жидкость стоит на месте.

у меня когда фабула была-тоже мучался, и насос бошевский ставил и промывал-всё пофигу, купил новый радиатор (тот что в салоне)-стало тепло, распилил старый-ужаснулся, весь забит, а забивается он думаю из-за того, что внутри трубок какая то лента пропущена

Да я вот тоже купил новый радиатор отопителя там внутри спираль, я ее вырвал, нах она там нужна вообще, лишнее сопротивление циркуляции))))) Пока еще не ставил, руки не доходят, езжу без печки))))

попробовал прошлый год собрать и поставить радик сняв половину этих спиралей и поездил пару недель а потом все таки вернул все на место и скажу вам разница в нагреве со спиральками ощутима. теплоотдача происходит практически моментально. чуть стрелка перевалила отметку 50 сразу дул теплый воздух не настолько теплый как в иномарках но и не чуть тепленький.

Именно из-за патрубка. Зачем он там вообще?

,в детстве когда с отцом на коленке перебирали 412 мотор задались мыслью почему у ВАЗо моторов забор с блока на печку идет сверху а у нас с низу и в итоге подключили печку с этого шланга, после чего забыли про мороз в салоне, на последнем своем москвиче тоже стоял с этого места шланг, но вот куда он уходил я непомню (прошло почти 10 лет) и поэтому когда опять попался УЗАМ мотор но с заглушкой задался вопросом почему в жару постоянно греется мотор и изучив кучу материала пришел к выводу что дело в пробке образуемой в блоке из-за недостаточности оттока жидкости от 3и4 горшка, на М2141 последних выпусков ставились с завода сзади пробки со штуцером на печку, а у нас там места очень мало.

Места там нормально, если моторный щит немного вмять в салон, а на задней стенке поставить компактный вывод. У меня сейчас вот так собрано : на печку с задней стенки идет, а из под 4-го цилиндра — сразу на помпу.
В моем БЖ поищи пост про компактный вывод — там все просто.

Если вещевой ящик открыт или снят, то становится доступным двигатель вентилятора (4). Он вставлен снизу в воздуховод (1). Резисторы и термовыключатель (3) на иллюстрации сняты вместе со штекером (2). При установке следить за тем, чтобы блок сопротивлений не нарушал герметичности воздуховода. При необходимости применить герметик.

Поиск неисправностей двигателя вентилятора

Если вентилятор не работает при любом положении выключателя, сначала вам следует проверить соответствующий предохранитель (таблицы в главе Кузовная электросистема).
Если, несмотря на исправный предохранитель, не работают и стеклоочистители, значит, причина в разгрузочном реле контакта Х (см. главу Кузовная электросистема).
Проверка двигателя вентилятора: открыть вещевой ящик, слегка потянуть вниз стопорные защелки ящика и поднять над краем приборной панели. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: от положительного вывода аккумулятора к контакту, где был черно-синий провод, от отрицательного вывода аккумулятора к контакту, где был коричнево-красный провод.
Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить.
Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений.
Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку. В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов.
Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели – полностью заменить привод отопления.

Снятие двигателя вентилятора салона

Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

21.3. Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя

Воздухонагнетатель снимаем для доступа к креплению панели приборов или для замены вентилятора отопителя.

Снимаем уплотнитель моторного отсека с отбортовки воздухонагнетателя.

Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления надставки воздухонагнетателя к кузову.

. и один саморез, соединяющий надставку и воздухонагнетатель.

Снимаем надставку воздухонагнетателя.

. и гайку крепления к моторному щиту.

Приподнимаем воздухе нагнетатель.

Шпицевой отверткой отсоединяем четыре защелки.

. и, разъединив части корпуса воздухонагнетателя.

. вынимаем вентилятор в кожухе.

Снимаем поролоновый уплотнитель.

Поддев отверткой защелки.

. разъединяем части кожуха вентилятора.

Отсоединив скобы крепления.

. снимаем крышку электродвигателя вентилятора.

. и извлекаем электродвигатель в сборе с крыльчаткой.

Сборку и установку вентилятора и воздухонагнетателя проводим в обратной последовательности.

Рустам, ставь термостат от гранты и веников заготовь на зиму счастья полные штаны будут

Александр Сухоносик

А двигатель мальченка у тебя какой?
М412 есть сложности
Ваз 2106 там нужно только шланчик стянуть воздух сбросить и будет тебе счСтЬе

У меня тоже не грела, я и шланги с краном поменял и систему лимонной кислотой промыл не помогло, хотя раньше было лучше чем на жигулях, причина - не закрывается заслонка от тросика и дует воздух с улицы, а не через радиатор печки - в бордачке открой лючок слева и рукой прижми заслонку, у меня теперь тепло очень.

Дмитрий, я разобрвл корпус. Все засиликонил. Люк холод\тепло заклеил в положении всегда тепло.. Сам корпус сверху закрыл шумкой. Стыки. Вроде тепло.

Читайте также: