Ремонт тнвд 1kz te своими руками
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
История дизельных двигателей насчитывает немало моделей, но только некоторые из них пользуются популярностью и сейчас. От мотора зависит динамика разгона и ходовые качества машины, что позволяет покупателю выбрать не только кузов автомобиля, но и остальную механику. Силовая установка 1KZ TE считается одной из самых надёжных, и именно её появление оживило рынок дизельных двигателей. За годы эксплуатации было доказано, что такой мотор заслуживает отдельного внимания, как наиболее практичный и не подверженный частым поломкам.
Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE
Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.
Хотя устройство дизельного двигателя сложнее бензинового мотора, его технические характеристики позволяют таким автомобилям создавать успешную конкуренцию другим видам транспорта. Высокие показатели мощности и исполнение в алюминиевом корпусе сделали мотор 1KZ T популярным. Такой блок цилиндров отливался под давлением, что позволило усовершенствовать технологический процесс. Этот подход стал новым отсчётом для современных двигателей Toyota, работающих на дизельном топливе.
Технические характеристики двигателя 1KZ TE
Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.
Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.
Технические особенности
1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.
Балансирные валы (ссылка на источник изображения)
Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.
Каждые 40 000 км пробега система клапанов на 1KZ-TE требует регулировки.
На холодном моторе допустимы такие зазоры:
Зубчатый ГРМ следует менять через 100 000 километров пробега.
ТНВД механический (ссылка на источник изображения)
ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)
У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой – 145 лошадиных сил и 343 Нм.
Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.
Турбокомпрессор двигателя 3.0
ДВС 1КЗ сняли с производства в 2006-м, вместо него стали выпускать 1KD.
ТНВД на двигателях Toyota 1KZ TE
Топливный насос высокого давления является неотъемлемой частью дизельного двигателя. На модели 1KZ TE такое оборудование имеет электронную схему управления. Подобный подход вызывает как сложности, так и представляет собой наиболее продвинутую систему подачи топлива. Механика, которая использовалась на двигателях 1KZ T проста в обслуживании, но автоматика гораздо точнее и удобней в работе. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков и мгновенно реагирует, рассчитывая оптимальные параметры работы двигателя.
Привод ТНВД соединён с распредвалом, а топливный насос высокого давления включает в себя электромагнитные клапаны. Такая конструкция позволяет регулировать подачу дизельного топлива по команде управляющей системы. Для нашего рынка более удобно механическое управление, в связи с простотой её настройки и обслуживания. Тем не менее автоматика ТНВД достаточно надёжна и выхаживает без необходимости замены более 250 тыс. км.
Достоинства и недостатки
К положительным сторонам двигателей относятся:
Обслуживание двигателя 1KZ TE
Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу. Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30. Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.
Обслуживание
Замена масла по заводской инструкции выполняется ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Для увеличения ресурса рекомендуется заливать свежую жидкость через 5-6 тыс. км. Емкость поддона зависит от модификации двигателя. На раннем моторе в картер входит 7 литров, на позднем (с электронным управлением) — 7,7 л.
При проведении обслуживания необходимо проверить состояние сальников коленчатого вала и патрубков системы охлаждения. Попадание жидкостей на датчик положения коленчатого вала приводит к сбоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Ремень системы газораспределения меняется через 100 тыс. км или через 5 лет.
Возможные неисправности мотора
Для дизельной силовой установки наиболее актуальны проблемы с гбц. Сама по себе головка блока цилиндров не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков. При возникновении проблем с впускным коллектором можно заглушить ЕГР. При пробеге более 100 тыс. км могут зашуметь топливные форсунки или придётся поменять маслосъёмные колпачки.
Дизельная установка 1KZ TE, хотя и может показаться сложной, для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской. Разница в компрессии на поршнях или ремонт маховика — также не проблема для этого движка, тем более что такие поломки достаточно редко встречаются. Даже помпа на таком двигателе остаётся в хорошем состоянии через 150 тыс. км. пробега.
Неисправности и ремонт
Двигатель имеет высокую надежность, но из-за возраста и пробега возникают проблемы:
Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE
Модернизация дизельных моторов не стоит на месте, и программное улучшение системы впрыска топлива позволяет получить прирост мощности. Такая возможность тюнинга существует для большинства моторов, и Toyota 1KZ TE не является исключением. Увеличение мощности будет заметно на высоких и низких оборотах и сделает машину значительно резвее. Заводом производителем уже заложенный в двигатель показатель крутящего момента можно увеличить на 100 Нм.
Ввиду того, что ТНВД в 1KZ TE имеет электронное управление, не прекращаются споры о целесообразности такого рода модернизации и правдивости размещаемой рекламы. Чип-тюнинг отличается от форсирования двигателя и заключается в подключении стороннего блока управления. Следует учесть, что при интеграции этой системы мотор будет работать в более интенсивном режиме, что может ускорить износ различных узлов автомобиля. Превышение характеристик двигателя, рекомендуемых изготовителем в сервисном мануале, для машины с большим пробегом нежелательно.
Тюнинг
Конструкция дизельных двигателей 1KZ-TE не подходит для доработок. Кроме того, агрегаты имеют большие пробеги, что становится препятствием для поднятия мощности. Бюджетный вариант тюнинга предусматривает снижение длины воздуховодов от фильтра до нагнетателя. Сам фильтр имеет увеличенные размеры. Наилучшие условия обеспечит расположение фильтрующего элемента впритык к воздухозаборнику компрессора. Перепускной клапан турбины настраивается на другой алгоритм работы при помощи шайб.
С мотора удаляется система рециркуляции газов и заслонки во впуске. Рекомендуется установка фронтального охладителя воздуха и дополнительного ресивера, размещенного перед впускными клапанами. На моторах с электронным насосом удаляются сенсоры температуры и давления наддува. Вместо них применяются сопротивления с фиксированным значением. Механический насос настраивается на увеличенную подачу топлива. Система охлаждения оснащается электрическим вентилятором. Доработанный двигатель развивает мощность на 15-20% выше исходного.
Автомобили с двигателем 1KZ TE
За свою десятилетнюю историю производства силовой агрегат 1KZ TE устанавливался на различные модели японских автомобилей и до сих пор считается одним из лучших. Перечисление таких машин без их модификаций будет иметь следующий вид:
Каждая из таких моделей получила огромный ресурс благодаря двигателю 1KZ TE, а большинство этих автомобилей используются и поныне.
Недостатки и слабые места 1КЗ
Засоренный и новый радиатор (ссылка на источник изображения)
Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.
Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.
ГБЦ двигателя 1КЗ 3.0
Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.
Тепловые зазоры клапанов требуют регулировки через каждые 40 тысяч пробега, а максимальный срок службы ГРМ – 100 000 километров.
Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.
Модификации двигателя 1KZ TE
Серия дизельных агрегатов KZ началась с мотора KZ t, доработка которого продолжилась после его выпуска в серийное производство. Первая модель семейства KZ имела полностью механический ТНВД, который востребован и сегодня. После усовершенствований топливного насоса высокого давления и появилась модель 1KZ TE, оснащённая электронной системой ТНВД. Наличие автоматики позволило увеличить мощность агрегата до 130 л. с., что положительно отразилось на продажах.
Следующая модель серии получила маркировку 1KZ TI, и является самой мощной, имея показатели в 145 л. с. Кроме электронного ТНВД, такой двс получил интеркуллер. Все моторы KZ надёжны в работе и стали классикой дизельных двигателей. Начиная с 2000 года компания Toyota запустила в производство новый агрегат 1KD-FTV, который и стал заменять уже морально устаревшие моторы KZ.
Конструкция
1KZ TE, оснащенный электронной регулировкой насоса. Применение программного управления позволило улучшить экологические характеристики двигателя, а также повысить мощность, но снизило крутящий момент (до 130 л.с. и 295 Н/м соответственно). Двигатель стал менее оборотистым — предельная мощность достигалась при 3600 об/мин. Интеркулер в системе наддува не применялся.
Модификация 1KZ TI, получившая промежуточный охладитель воздуха, более производительную турбину и улучшенную аппаратуру подачи топлива. В конструкции стал использоваться электронный дроссельный узел. Выпуск мотора, развивавшего мощность 145 л.с. при 3600 об/мин, начался в 1998 году. Крутящий момент вырос до 345 Н/м при 2000 об/мин.
Силовой агрегат оснащен чугунным блоком, приспособленным для продольной установки в моторном отсеке. Выпускались варианты мотора для установки ручной или автоматической коробки передач, несколько отличающиеся по конструкции. Заводской номер нанесен на левой стороне блока над топливным насосом.
Рабочие поверхности цилиндров выполнены в материале отливки блока, что позволяет выполнять расточку при проведении капитального ремонта. Официальная информация о сроке службы агрегата отсутствует; фактический ресурс двигателя составляет 500-600 тыс. км и более. Блок имеет облегченную конструкцию, на боковой поверхности — ребра усиления и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. К нижней плоскости блока крепится стальной штампованный поддон, использующийся как резервуар для масла.
Поршни двигателя 1KZ-TE изготовлены из алюминия. На плоском днище выполнены выемки, обеспечивающие распределение потока газов из форкамеры. Встречаются детали со ступенькой (только на моторах выпуска до 1995 года). На поздних версиях мотора применены поршни с дополнительными круглыми выемками на днище, расположенными напротив тарелок клапанов. Доработка введена в связи с использованием измененных клапанов, которые достают до плоского днища поршня при нормальной работе мотора.
На моторах применялись 2 разновидности алюминиевых головок. На поздней версии двигателя устанавливалась модернизированная головка блока с увеличенной высотой подъема клапанов. За счет доработки удалось увеличить мощность и крутящий момент. Коленчатый вал установлен в картере на 5 опорах, оснащенных индивидуальными крышками вкладышей. С торцов вал уплотнен резиновыми сальниками, предотвращающими течь масла.
В системе газораспределения ДВС установлен 1 распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (схема SOHC). Диаметр впускного клапана равен 42,5 мм, выпускного — 37 мм. Стержень клапана имеет диаметр 8 мм. Распределительный вал установлен на 5 опорах, оснащенных сменными вкладышами. Сверху конструкция закрыта защитным кожухом.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, дополнительно установлен автоматический натяжной ролик. Шестерня привода ремня газораспределения получает вращение от специального механизма, к которому подключен ТНВД. При обрыве ремня происходит загибание клапанов. Форсунки впрыска топлива установлены в головке блока; между форсунками и насосом смонтированы магистрали, изготовленные из медной трубки.
Для подачи воздуха под давлением используется регулируемая турбина Toyota CT12B. За счет применения наддува удалось снизить расход дизельного топлива, который находится в пределах 5,9-13,2 л на 100 км (для различных автомобилей по заводским измерениям). Максимальное избыточное давление составляет 0,8 бар.
Система охлаждения жидкостная, оснащена циркуляционным насосом. Для охлаждения радиатора установлен вентилятор, управляемый вискомуфтой. Узел не относится к числу надежных элементов — при поломке возможен перегрев мотора и коробление головки.
Для привода помпы используются 2 клиновых ремня. Привод является общим для ротора генератора. Для работы насоса гидравлического усилителя применен отдельный ремень. Встречаются моторы с установкой компрессора кондиционера, который оснащен индивидуальным ремнем. Регулировка натяжения ремней приводов выполняется вручную.
Характеристики силовой установки 1KZ TE
Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.
Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.
Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.
Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума
Интересно
Кто ?
27 Января 2022, 15:24:23
Статистика
Пользователей
Stats
Сейчас на форуме
Users: 10
Guests: 169
Total: 179
24204
funky
om
Алексей СПб
Baza
Medovv
kapraz
Outlaw
судя по всему топливного стенда для прокрутки ТНВД с целью хотя бы примитивно-упрощённо продиагностить состояние ТНВД, в пределах твоей региональной досягаемости нет ?
…потому что гораздо проще бы было,и достоверней- потому что на стенде это сделать гораздо удобней-ввиду легкодоступности к тнвд со всех сторон.
Стенд для проверки ТНВД.
-Как он устроен,и зачем нужен ?
посовешавшись с Андреем(DIESELMASTER_52), выполнив его указания по предварительной проверке пришел к Выводу — умирает ТНВД!
сразу скажу (честно).. :gossip: я запарился со своими тут делами-и потому вообще не помню чего я тебе советовал по этому поводу,при нефорумном общении,в личке.
так что давай диалог о симптомах неисправности и твоих действиях-сначала.
что можно сделать как предварительную диагностику/дефектовку ТПА своими силами,и подручными прибамбасами -пока ТНВД не снят с машины ?
обороты ХХ держит минутe-две и сам глохнет как будто кончилось топливо
Компрессия по цилиндрам 28 с небольшими погрешностями
компрессия в рабочих пределах-очевидно что она не при чём ,потому что раз уж двигатель заводится-то никак не из за неё он глохнет !(хотя иногда бывает из за зажатых клапанов ГРМ).
2. На отпущеных трубках высокого давления соляра брызгает
это малоинформативно-потому что она при практически любой неисправности ТНВД будет брызгать (кроме конечно механической поломки плунжера-когда его ,например -заклинит).
брызгать солярой будет-потому что подкачка (насос низкого давления) даже при стартёрных оборотах качает почти 1 кг-эту подачу ты и увидишь по трубкам…
Ну,на крайняк- может это сказать только о том-что клапан SPvalve работоспособен,и то не факт-потому что всё таки правильней судить о его работоспособности-когда он под рабочим давлением форсунок.,и неизвестно что с ним происходит когда он например на работающем моторе прогревается.
3. Выкручены свечи, крутим движек из цилиндра соляра не вылетает, т.е тумана положеного нет!
ну да ! это явно говорит о том что топливо с форсунок не поступает …по каким причинам ?
1. Плунжер не может продавить то давление которое выставлено на форсунках..
2.Неисправен SPvalve соленоид-либо на него не приходит управляющее питание от ЭБУД.
как это проще проверить на машине?
Как проверить давление плунжера?
5. Насос разбираем, смотрим советуемся, чиним….
ну,когда снимешь ТНВД-разбирай его-смотри его механическую целостность визуально.
тема-про разборку ТНВД в картинках на форуме тут есть-вполне там всё хорошо видно..
ТНВД 1KZ-TE / 2L-TE / 3C-TE (что там внутри ? -смотрим фото !)
так же у нас на сайте есть каталог файлов-в нём есть мануалы DENSO -со схематикой и параметристикой,скачай-эта инфа профессиональная,дилерская.
Вообщем давай,начинай ремонт-чего непонятно о процессе разборки или дефектовке,либо по номерам запчастей -напишешь тут -подскажем,или тут.
Изменено 11 марта 2009 пользователем DIESELMASTER_52
Ремонт ТНВД в Москве
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей. Поэтому ремонт ТНВД в Москве следует производить только у специалистов с необходимым оборудованием.
ТНВД предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.
У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. Ремонт ТНВД в Москве подобных двигателей следует производить особенно аккуратно.
Топливные насосы могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.
Ремонт ТНВД в Москве является довольно сложной задачей, решение которой требует современного оборудования, сложного инструмента и специальной оснастки. Помимо этого необходимы высокая квалификация специалистов: важно, чтобы они могли обеспечить действительно качественное выполнение всех необходимых работ.
Техническое обслуживание ТНВД
Замена топливного насоса высокого давления процедура не из дешевых. Сэкономить средства и нервные клетки поможет регулярное техническое обслуживание.
Регулировка
Корректировка выполняется на стенде, который позволяет измерять все параметры и задавать настройки. В результате регулировки настраивается величина подачи и хода плунжерных пар, муфты опережения и регулятора числа оборотов. Регулировка ТНВД выгоднее ремонта и замены в финансовом плане, а также в техническом, так как улучшаются система подачи топлива, восстанавливается давление воздуха и масла, а также нормальный ход рейки.
Диагностика ТНВД дизельного двигателя
При диагностике топливного насоса его испытывают под реальными нагрузками на специальном стенде, если диагностика на автомобиле не дала результата диагностика. Для проведение данной процедуры насос демонтируют и фиксируют на стенде. В домашних условиях провести диагностику сложно, а получить полную картину самостоятельно просто невозможно.
По результатам компьютерной диагностики составляется ведомость дефектов, по которой легко рассчитать стоимость ремонта ТНВД дизельного двигателя.
Диагностика и необходимое обслуживание снизит износ и риск выхода из строя всей системы. Своевременно меняйте фильтры и промывайте топливную систему.
Признаки неисправности ТНВД
Топливный насос требует регулярного обслуживания, качественного топлива и смазочного материала. Замена ТНВД дизельного двигателя процедура довольно дорогостоящая, поэтому не стоит ждать поломки. Типичные признаки неисправности:
- Увеличился расход топлива;
- Проблемы с запуском мотора или нестабильная работа на малых оборотах;
- Перегрев двигателя;
- Шумы при работе;
- Утечка горючего;
- Большое количество и не свойственный цвет выхлопа.
Подведем итог
Топливный насос высокого давления – один из важнейших механизмов в системе подачи и распределения горючего в дизельных двигателях. ТНВД чувствителен к качеству и количеству масла, требует регулярного технического обслуживания и ухода.
Виды топливных насосов можно разделить на группы по разным параметрам, которые представлены в таблице ниже.
| По способу подачи жидкости | По устройству | По количеству плунжеров (только распределительные) |
| Непосредственного действия или с аккумуляторным впрыском | Рядные, распределительные или многосекционные | Одно- и двухплунжерные |
Главным проявлением неисправности топливного насоса является неравномерная подача топлива в форсунки и снижению объема, поступающего к двигателю. Если заметили, что увеличился расход топлива, мотор перегревается и появился посторонний шум, происходит утечка горючего и затруднен запуск двигателя, записывайтесь на диагностику двигателя внутреннего сгорания и его компонентов.
Изнашивание плунжерных пар и клапанов нагнетания приводят к смене угла впрыска, что является причиной нестабильного функционирования двигателя и составляющих.
Ремонт ТНВД дизельных двигателей проводится после точной установки причин неполадок. Своевременная диагностика и регулярное техническое обслуживание избавит от лишних затрат и значительно продлит срок службы мотора, его узлов и автомобиля в целом.
Если ищите автосервис в Москве с квалифицированными сотрудниками и хорошей репутацией, смело обращайтесь к нам за диагностикой и ремонтом.
Запишись на ремонт топливного насоса высокого давления в автосервис в Москве:
Ну как то так в общем в общем ребята слушайте как заводится этот двигатель на старом тнвд. Как-То так задержкой .
После замены распылителей и регулировки форсунок, проблема с запуском не исчезла. Параллельно с этим было .
Нет наряжения на клапане SPV . Тойота Сюрф 1 кз не заводится глохнет на ходу. Заводится и глохнет. ПРОВЕРКА .
Моменты затяжки двигателя 1KZ-TE Корни - 1 - 84Нм Шатуны - 1 54 Нм ГБЦ - 1 этап 39 Нм 2 этап 90 град. 3 этап 90 град .
Показано как двигатель работает на раннем угле впрыска и позднем. Дымность при разных углах. Как выставить .
Двигатель от Тойота - 1KZ TE - Неубиваемый и надежный, как молоток. Этот двигатель с одинаковой простотой покоряет .
В этом видео рассматривается топливный насос высокого давления на примере насоса от двигателя Toyota 2LTE.
Полезная информация: Прокладка фланца системы охлаждения: Toyota 15471-58010 Трубка системы смазки: Toyota .
Ну и дать наверное скорее всего так скажем дать чтобы был ход у тнвд когда если когда она соскочит при ударе то что .
Автомобиль toyota hilux сурф 185 кузов двигателя 1kz меняем топливный фильтр. Сначала отключаем два провода 2 .
проблема в плохом запуске двигателя. этот двигатель 1KZ-TE, при полной исправности, должен запускаться с полоборота.
Парни всем привет из нашего колхозного гаража попал нам в руки тнвд от 105 крузака модель насоса вот такая это у нас .
Здравствуйте сегодня я постараюсь довольно подробно рассказать о технологии восстановления втулок вала тнвд серии .
Плюс постоянный есть, сигнал с ЭБУ еще не проверял.
фильтр, топливо ОК.
Насос разбирали спецы после моей диагностики (код 14) нашли какую то пружинку поломатую на клапане опережения, заменили, собрали — то же самое и осталось.
Вопросик: по каким параметрам ЭБУ определяет угло опережения в смысле — на сканере -30 градусов — откуда это берется? Датчик что ли есть на клапане опережения?
Кстати — подкидывали кратковременно 12 В на клапан опережения — звон мотора пропадает. Выходит управление клапаном?
Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович
Общество автодиагностов
Суслин Олег Владимирович
Сканер может отображать не совсем реальное опережение-рассматривали уже этот вопрос.Попробуйте прокачать топливо подкачкой, одновременно наблюдая за параметрами по сканеру.Несколько раз газануть. звенит? или меньше?
Участник форума
Дубинин Виктор Викторович
Тойота Прадо 1KZ-TE
проблема с управлением двигателя.
Открылась еще одна особенность когда провод идущий от стартера я убираю и подаю в этот пин блока плюс от зажигания, то свечи накаливания работают постоянно движок при этом работает нормально и нормально отзывается на педаль газа.
Всё верно,пока работает стартер,греются свечи,дабы пуск был уверенней и надёжнее. Это стандартный алгоритм. Только при таком алгоритме БУ валит зажигание очень,очень и очень как рано,дабы случилось воспламенение.
и прикладывает вот эту осцилограмму
Судя по ней датчик коленвала и распредвала у меня в норме.
Я довернул чуть чуть ТНВД и как раз сместил еще на один зуб. Вот что получилось
push-car — Объясните, как ( теоретитчески) неправильно установленный балансир повлияет на работу этого дизеля ? Синхра КВ-ТНВД-РВ в норме? Вроде в норме.Всё остальное в данном случае считаю очень вторичным .
Далее. Про синхру ДПКВ-ТНВД. Сколько в жизни Вы видели абсолютно эталонных осцилок ( как в букваре ) ? Лично я только один раз. Не забывайте, что датчик вращения вала ТНВД стоит на подвижной каретке, жёстко связанной с поршнем системы опережения впрыска топлива, а положение этого поршня зависит от многих факторов. Если ЭБУ не выкидывает код по опережению впрыска, значит в этом плане его всё устраивает.
ТНВД после ремонта. Ремонт выполнялся человек с очень большим стажем работы и естественно он проверялся на стенде.
Значит у меня два варианта клапан — я тоже к нему склоняюсь, но он стоит денег и за такие деньги нужно поставить правильный диагноз, а не гадать. Как, где и чем померить давление?
Читайте также: