Ремонт акпп al4 своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 16.09.2024
С тех пор, как французские автомобили пришли на наш рынок, популярность техники постоянно растёт. Автомобильные гиганты PSA Group (Peugeot Citroen) и Renault Group поставляют продукцию в 200 стран мира, в том числе и наш регион.
На сегодня установлена тенденция покупки автомобилей с передним приводом, оборудованных силовыми установками объёмом до двух литров, и автоматической коробкой передач. Французским производителям требовалась такая трансмиссия. Желаемые характеристики спроектированной коробки передач, небольшие габариты и вес, но не в ущерб надёжности и сочетаемости с востребованными силовыми установками.
После проведенной работы, совместными усилиями конструкторов PSA и Renault на рынок выпущена автоматическая гидромеханическая трансмиссия, оборудованная электронным управлением, с маркировкой AL4. На сегодня количество выпущенных коробок передач модели превосходит по показателям выпуск аналогичной продукции для автомобилей с передним приводом и мотором объёмом в пределах 1,4 — 2,0 литра.
АКПП AL4:
Описание коробки AL4
Автоматическая трансмиссия AL4 представлена на автомобильном рынке в 1999 году. Изначально агрегат предназначался для установки на автомобили Renault, по классификации компании, трансмиссия маркировалась, как DP0. Коробка передач устанавливалась на популярные модели Renault и в скором времени начала использоваться на конвейере PSA Group, трансмиссия стала маркироваться, как AL4(HP16), встречается редкое обозначение BVA.
АКПП AL4 (DP0) устанавливалась на автомобили:
Трансмиссия рассчитывалась для применения на автомобилях с передним приводом, в паре с агрегатами объёмом 1,4 до 2,0 литра. Некоторые модификации АКПП, отличаются между собой корпусом, шестернями привода и настройками. Автоматическая коробка передач проста и надёжна, конструкция не предусматривает лишних деталей и механизмов. Запас прочности, заложенный при расчетах способен дать механизму выдержать импульс силой до 210 Нм, однако, для увеличения ресурса, эти показатели ограничены настройками.
Краткие технические характеристики автоматической коробки передач AL4(DP0) представлены в таблице:
| Коробка переменных передач, марка | AL4 или DP0 |
| Коробка переменных передач, тип | Автоматическая |
| Трансмиссия | Гидромеханическая, адаптивная |
| Количество передач | 4 вперед, 1 назад |
| Максимальный крутящий момент | 210 Нм |
| Примерная масса коробки | 75 кг |
| Передаточные числа коробки: | |
| 1 передача коробки | 0,367 |
| 2 передача коробки | 0,667 |
| 3 передача коробки | 1 |
| 4 передача коробки | 1,407 |
| Задний ход коробки | -0,407 |
| Главная передача, тип | |
| Передняя передача | Коническая |
| Задняя передача | Гипоидная |
Главное преимущество, трансмиссии, приемлемая стоимость, это позволило автомату стать популярным среди автомобилей с небольшим объёмом двигателя. Коробка передач получила положительные отзывы и популярность, это позволило позже взять АКПП за основу усовершенствованной модификации. Совместно с компанией Siemens выпущена улучшенная модель AL4, которая оснащалась устройством Tiptronic System Porsche, при этом механика автомата не менялась
Режимы переключения, кулиса коробки AL4
Кулиса коробки передач расположена в центральной части салона. Предназначение, выбор нужного режима, посредством воздействия на специальное устройство контактора и золотник, переключающий режимы гидравлики. Кулиса оснащена шестью положениями, переключение проходит за счёт перемещения вдоль прорези ручья панели селектора.
Положения рычага выбора передач:
Коробка передач оборудована специальным механическим механизмом защиты, который предотвращает поломку деталей трансмиссии при неверном переходе из одного положения кулисы в другое. Переход из следующих положений в обязательном порядке происходит через положения:
С целью удовлетворить потребности водителя в езде с применением дополнительных скоростных режимов, конструктивно предусмотрен программный селектор. Механизм оборудован тремя клавишами и расположен сбоку кулисы.
Кулиса переключения передач в паре с селектором программ:
Программа считается основной, при её использовании компьютер анализирует стиль вождения и приспосабливает его к дорожным условиям и нагрузке автомобиля. Основная цель, добиться меньшего расхода топлива и оптимально распределить усилие;
Использование программы предполагает автоматическое переключение передач, но при этом компьютер отдаёт предпочтение спортивному стилю и не обращает на количество расходуемого топлива;
Используя программу, компьютер приспосабливается к условиям скользкой поверхности дороги. Движение начинается с использования второй или третьей передачи с нечастым переходом на пониженную передачу. Такой режим позволяет снизить износ механизмов коробки и увеличить срок её эксплуатации;
Коробка передач будет работать только на первой передаче.
Важно! При выключении зажигания и последующем его включении происходит автоматический переход компьютером на стандартную программу.
Индикация на информационном табло:
При эксплуатации коробки, программная панель подсветкой информирует водителя:
- Информация о положении рычага кулисы;
- Информация об используемой программе;
- Информация о переходе на резервный режим.
Индикация на панели приборов:
Неисправности коробки AL4
Несмотря на положительные отзывы и популярность трансмиссии, AL4 АКПП присущи уязвимые места. Наблюдаемые у механизма неполадки, как правило, происходят у большинства коробок данного типа.
- Глухой стук и толчки при старте.Симптомы возникают в случае начала движения без предварительного прогрева коробки. Причина такого проявления кроются в различии показателей давления масла. Данные, применяемые компьютером для расчёта нужных режимов, не совпадают с реальными характеристиками. Причина, неисправность регулятора давления в клапанной плите. Кроме того, возможная причина, недостаточный уровень трансмиссионной жидкости, и нарушение моментов затяжки болтов, которыми крепится гидроблок.
Для устранения дефекта проверяют, не вытекает ли масло в АКПП AL4, анализируют состояние теплообменника, заменяют смазку, снимают гидравлический блок и меняют клапана. Если пробег коробки свыше 100000 км, понадобится полное обслуживание, включающее в себя демонтаж, разборку, промывку, клапанной плиты. В дальнейшем плиту надо будет настроить и отрегулировать. После завершения работы, перенастраивают и чистят бортовой компьютер автомобиля.
Регулятор давления №144431:
Для устранения проблемы меняют концевой выключатель, проверяют и меняют повреждённый электрический жгут выключателя.
Концевой выключатель педали тормоза:
Причина кроется в поломке клапана, управляющего блокировкой гидравлического трансформатора, а так же в гидроклапане, который отвечает за правильное давление в гидравлическом блоке.
Важно! При таких симптомах прекращают пользоваться автомобилем. Дальнейшая езда на неисправном транспорте чревата обрывом тормоза гидравлического трансформатора.
Для устранения проблемы, АКПП проверяют на протечки трансмиссионной жидкости, проверяют теплообменник, демонтируют гидравлический блок с заменой клапанов. Кроме того, надо выполнить полную замену ATF жидкости в трансмиссии. Сильный износ и пробег коробки свыше 100000 км, говорит о целесообразности замены гидравлического блока новым. Проведение работ сопровождают последующей загрузкой новой программы в бортовой компьютер автомобиля.
- Переключение кулисы сопровождается отсутствием индикатора выбранного режима на информационном табло автомобиля.Симптомы наблюдаются в основном при переводе кулисы из режима парковки в режим движения задним ходом, а так же при переключении кулисы из стандартного режима в нейтральный режим.
Причина AL4 АКПП неисправности кроется в поломке коммутатора коробки передач. Кроме того, такое поведение характерно при сбое настроек устройства или сбое сектора, отвечающего за выбор передач коробки AL4. Так же возможная причина, трос селектора, который слабо закреплён в кронштейне и постоянно выскакивает из него.
Неисправность коммутатора возможна по причине попадания в него влаги, заводского брака, сильного износа. Устранение сводится к замене или настройке выше перечисленных деталей.
Описанные проблемы часто встречаются при эксплуатации коробки передач AL4/DP0. Неполадки характеризуются неявным характером проявления, могут наблюдаться в любой период пользования коробкой, не зависимо от пробега.
Коммутатор коробки передач:
Замена трансмиссионной жидкости в АКПП AL4
Коробка переменных передач Al4 надёжный и безотказный агрегат, при условии, что обслуживание механизма проходит своевременно. Трансмиссия требовательна к качеству жидкости и её уровню, поэтому замена масла в АКПП AL4 должна проводиться регулярно с соблюдением всех необходимых норм и правил.
Каждые 30000 км необходимо проводить проверку уровня трансмиссионной жидкости в коробке. Если наблюдаются небольшие подтёки в виде пятен на изделии, то проверка проводится ежедневно, дабы не упустить момент больших потерь масла. Масло АКПП AL4 контролируется при помощи металлической пробки, которая предусмотрена конструктивно. Особенность пробки в том, что она составная и одновременно служит как для контроля уровня жидкости, так и для слива масла из коробки.
Контроль уровня проводится следующим образом:
Важно! Масло течёт струёй – превышение нормы жидкости; маленькие капли – норма жидкости занижена, масла нет – недолив рабочей жидкости. Все эти показатели оказывают негативное влияние на трансмиссию и требуют немедленной замены смазки и доведения её уровня до нормы.
В любом случае в АКПП AL4 замена масла проводится с периодичностью один раз, каждые 40000-60000 км пробега, в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки на коробку. Масло, применяемое для залива в трансмиссию, должно соответствует уровню Dexron-III, как правило, это ATF LT 71141 ESSO или Mobil. Для полной замены потребуется около семи литров жидкости, частичная замена требует четыре литра.
Полную замену лучше проводить на специальных стендах, которые откачают всю смазку из системы.
Для самостоятельной замены понадобится:
| Масло ATF LT 71141 ESSO или Mobil | 4 литра |
| Фильтрующий элемент №144010 | 1 штука |
| Прокладка поддона febi | 1 штука |
| Уплотнительное кольцо заглушки | 1 штука |
| Средство для промывки поддона | 1 литр |
| Набор динамометрических ключей | — |
| Воронка для залива новой жидкости | 1 штука |
| Тара для отработанной жидкости | 1 штука |
| Ветошь | — |
Набор KFS 959 фильтр, прокладка
Этапы замены трансмиссионной жидкости коробки AL4:
Сливаем отработанную жидкость:
- Прогреваем трансмиссионное масло до рабочей температуры;
- Выкручиваем контрольную пробку коробки передач, предварительно подставив приготовленную ёмкость;
- После слива части жидкости из коробки передач, выкручиваем основную пробку и сливаем всю жидкость;
- Демонтируем поддон коробки передач, промываем от примесей, используя моющую жидкость;
- Меняем фильтрующий элемент, ставим поддон с новой прокладкой на место;
- Меняем уплотнительное кольцо заглушки, закручиваем пробку усилием 2,5 Нм.
Заправка новой трансмиссионной жидкости:
- Откручиваем пробку коробки передач для залива жидкости;
- Используя заливную воронку, заправляем необходимое количество масла;
- Устанавливаем заглушку на место, усилие 3,2 Нм.
Контроль залива жидкости, прокачка:
После проведения замены трансмиссионной жидкости, надо периодически контролировать уровень и возможную утечку жидкости из коробки передач. При обнаружении, надо срочно устранить проблему, иначе серьёзных поломок не избежать.
Тщательный уход за своей коробкой передач, спокойная и ровная езда, бережное обращение с трансмиссией, замена масла и фильтрующих элементов в срок позволят в полной мере насладиться преимуществами АКПП AL4.
Всем привет.
хочу Вам рассказать мою историю капиталки автомата.
Пробег на моей тачке 190 тыщ. примерно месяца 3 назад начал он у меня дергаться при переключении и пропадала блокировка гидромуфты,
неисправность была плавающая 3 дня х_евничает потом 2 нидели ездит нормально, поэтому особого внимания этому я не придавал.
Затем проблема стала появляться чаще и я решил поменять гидроклапана. Поехал на один извесный сервис, там мне намерили давление 3 и сказали что масло в нормальном состоянии. В общем чтобы не раздувать дальше тему от этого автосервиса я смог отъехать 5 км., а дальше на эвакуаторе.
Дотащили меня до КЛАКСОНА, там отличные ребята посмотрели продиагностировали и . намерили давление в каробке 0.22 Круто я поменял клапана. Вердикт - хана коробке.
Короче начались поиски каробки б.у. или ремонта. Цены на AL4 б.у. от 35 до 48 тыщ. гарантии никакой типа поставишь если не пойдет то поменяем. Но оплачивать установку и снятие в случае неисправной АКПП они все дружно отказались.
В итоге вариант установки б.у. был отвергнут.
Далее начал звонить по сервисам где ремонтируют AL4. Цены конечно удивили меня здорово. Доходило до 70 т.р. и . без гарантии ожидание до 2-х нидель.
Короче через знакомых я нашел ребят которые занимаются чисто автоматами. У них оказалась в наличии AL4 после капиталки и гарантию они давали не нее 1 год Цена вопроса под ключ с установкой и расходниками 50 т.р. Я позвонил им договорился и привез машину. Через два дня машина была готова. Единственное возникла проблема с программами, но совмесными усилиями ребят из Клаксона мне все победили. Причем за вызов Юры из Клаксона платили они и с меня ничего не взяли. Переборкой очень даволен, тачка едит отлично. Что меня там удивило, масло они заливают МОБИЛ1.
В общем мне у них понравилось. Так что если что вот координаты:
"ТРАНСЛИДЕР СЕРВИС" ул. Золоторожский вал д.4 т. 89015486242, т. 8495979681. Сергей.
ROMZES4
Кстати на счет ходимости AL4 как я уже говорил мой прошел 190 т.км. Я позвонил старому хозяину моего пыжика, а я второй хозяин, он в коробке менял только гидроблок за все время. Так что на счет ходимости AL4 - 190 тыщ с одной заменой гидроблока это по моему достаточно неплохо.
МАКС
213
Всем привет.
хочу Вам рассказать мою историю капиталки автомата.
Пробег на моей тачке 190 тыщ. примерно месяца 3 назад начал он у меня дергаться при переключении и пропадала блокировка гидромуфты,
неисправность была плавающая 3 дня х_евничает потом 2 нидели ездит нормально, поэтому особого внимания этому я не придавал.
Затем проблема стала появляться чаще и я решил поменять гидроклапана. Поехал на один извесный сервис, там мне намерили давление 3 и сказали что масло в нормальном состоянии. В общем чтобы не раздувать дальше тему от этого автосервиса я смог отъехать 5 км., а дальше на эвакуаторе.
Дотащили меня до КЛАКСОНА, там отличные ребята посмотрели продиагностировали и . намерили давление в каробке 0.22 Круто я поменял клапана. Вердикт - хана коробке.
Короче начались поиски каробки б.у. или ремонта. Цены на AL4 б.у. от 35 до 48 тыщ. гарантии никакой типа поставишь если не пойдет то поменяем. Но оплачивать установку и снятие в случае неисправной АКПП они все дружно отказались.
В итоге вариант установки б.у. был отвергнут.
Далее начал звонить по сервисам где ремонтируют AL4. Цены конечно удивили меня здорово. Доходило до 70 т.р. и . без гарантии ожидание до 2-х нидель.
Короче через знакомых я нашел ребят которые занимаются чисто автоматами. У них оказалась в наличии AL4 после капиталки и гарантию они давали не нее 1 год Цена вопроса под ключ с установкой и расходниками 50 т.р. Я позвонил им договорился и привез машину. Через два дня машина была готова. Единственное возникла проблема с программами, но совмесными усилиями ребят из Клаксона мне все победили. Причем за вызов Юры из Клаксона платили они и с меня ничего не взяли. Переборкой очень даволен, тачка едит отлично. Что меня там удивило, масло они заливают МОБИЛ1.
В общем мне у них понравилось. Так что если что вот координаты:
"ТРАНСЛИДЕР СЕРВИС" ул. Золоторожский вал д.4 т. 89015486242, т. 8495979681. Сергей.
Karabas&Nika
Ситроен клуб Беларусь | Citroen Club Belarus
Ситроен клуб Беларусь – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Ситроен.
Клуб был создан в 2017 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.
МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ НА АВТО,
если АКПП в аварийном режиме?
Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греться. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.
В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором.
Ездить в аварийном режиме нельзя
ТРИ ПРИЧИНЫ ПЕРЕХОДА В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ
В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику и он медленно набирает скорость, не включаются передачи, горят контрольные и индикаионные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.
Существует три самых распространённых причины перехода АКПП AL4 в аварийный режим.
- Причина первая - уровень масла
- Причина вторая - проблемы в механике или гидравлике
- Причина третья - проблемы в электронной системе управления
Рассмотрим каждую из них подробно.
ПРИЧИНА №1:
Нештатный уровень масла в АКПП
Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления и, конечно же, устранять протечки.
КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ?
Необходимо проверить уровень масла в Вашей АКПП. При отклонениях от уровня принять необходимые меры.
ПРИЧИНА №2:
Проблемы с работой гидравлики или в механической части АКПП
В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач или неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику АКПП. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.
КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ?
Сперва проверить АКПП на ошибки, но, так как из-за механических повреждений их не всегда можно увидеть, то возможно потребуется разбор и деффектовка специалистом.
ПРИЧИНА №3:
Проблемы в работе электронной системы управления
Это самая распространенная причина, почему АКПП AL4 встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно ниже.
КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ?
Диагностировать проблему в электронных системах управления можно только с использованием специального оборудования.
Симптомы указывающие на неисправность в электронных системах управления АКПП и их причины
1 Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.
2 Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.
3 Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.
5 Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме и не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.
Читайте также: