Кастом трайк своими руками с двигателем от авто

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Самодельный дрифт трайк с двигателем от мопеда: чертежи, фото подробной сборки с описанием.

Трайк – это одна из разновидностей трицикла, трёхколёсное транспортное средство с двигателем от мопеда или мотоцикла. На данный момент набирают популярность так называемые Drift trike (дрифт трайки) они предназначены для развлечений.

Материалы для сборки самоделки:

Рама от велосипеда, передняя вилка с колесом.
Двигатель от мопеда.
Пара колёс для задней оси.
Профильная труба, уголок, полоса.

Вашему вниманию предоставлены фото пошаговой сборки трицикла из велосипеда и двигателя от мопеда.

Двигатель четырёхтактный с выхлопной системой.

В качестве донора взят старый велосипед.

Рама велосипеда обрезается болгаркой с отрезным кругом как показано на фото.

Изготовление кронштейнов для крепления задней оси.

Крепление подшипников задней оси.

Далее автор приступил к сборке рамы трицикла.

Теперь нужно изготовить пластину крепления двигателя к раме.

Сборка рамы трицикла.

Ведомая звезда вала.

Подготовка рамы под покраску.

Детали окрашены и готовы к сборке.

Рекомендую посмотреть интересное видео: дрифт на самодельном трайке.

Дрифт трайк является экстремальным видом спорта на трехколесном велосипеде. Это больше увлечение, чем направление.

Самоделки (Трицикл) 2020, двигатель бензиновый 0.5 л., 6 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Велосипеды для дрифта и их отличия

Конструкция велосипедов для дрифтинга состоит из трех колес и из низкого сидения. Хоть она и похожа на конструкцию велосипеда, который всем знаком из далекого детства, но езда на таком велосипеде очень опасная и требует большого опыта.

Можно выделить основные отличия этих велосипедов:

Необычная конструкция;
Наличие трех колес;
Низкая посадка сидения;
Использование только для дрифта – контролируемого заноса.

Особенности конструкции

Особенности велосипедов для дрифтинга:

Переднее колесо имеет небольшие размеры. В отличие от обычных велосипедов, переднее колесо у этого средства среднее. Его диаметр сотавляет примерно 20 дюймов. Оно такое же, как на моделях BMX для триала;
Задние колеса в шесть раз меньше переднего. Размер их ширины может превышать диаметр максимум в два раза. Важно то, что они выполнены из твердого и гладкого материала. Стоит учесть, что на задние катки не одеваются резиновые покрышки;
Низкое сидение. У этих велосипедов очень занижена посадка сидения. Гонщик может сам регулировать и устанавливать наиболее удобное положение места для посадки. В самодельном велосипеде в качестве сидения можно использовать обычную автомобильную покрышку;
В качестве опоры для ног можно использовать специальную опору, которая устанавливается на передней вилке около оси переднего колеса. Эта опору можно использовать также для управления велосипедом во время движения.

Педали не нужны

Мало кто видел трехколесный велосипед на дороге, поэтому многие и понятия не имеют, как он выглядит и тем более как он движется. Стоит отметить, что педали на этот транспортном средстве абсолютно не нужны и являются лишним элементом конструкции. Весь смысл дрифтинга, заключается в спусках с горок.

А для подъема лучше всего использовать помощь автомобиля. Для этого нужно просто зацепить велосипед с помощью троса сзади автомобиля. Если крутить педали на дрифт трайке, то можно разогнаться максимум до 25 км/ч. Это очень маленькая скорость.

Для того чтобы совершать захватывающие трюки на трехколесном трайке нужно разгоняться до 60 км/ч. Многие велосипедисты на специальной трассе для дрифта на этом велосипеде проделывают своеобразные движения в виде змеек, или заваливаются на бок. Это конечно опасно, но оно стоит того.

Дрифт-машины с двигателем

Конечно велосипеды для дрифтинга дорогие, и их может позволить себе не каждый. Поэтому их очень мало, так как их стараются изготовить самостоятельно.

Машину для дрифта под названием Big Wheel Drift Trike изготавливает американская фирма под названием SFD Industries. Эта фирма в основном специализируется на производстве запчастей для велосипедов.

Конструктивные особенности машины для дрифта:

Двигатель. Компактный бензиновый мотор. Его мощность составляет 6,5 л.с;
Переднее колесо. Размер переднего колеса составляет 26 дюмов;
Задние колеса. Они очень маленькие. Размер диаметра каждого колеса составляет 3,5 дюйма. Помимо этого, они одеты в специальные сменные пластиковые трубки. Это нужно для того, чтобы катки не стирались при скольжении.

Также стоит отметить, что стоимость очень высокая. Средняя цена трайка вместе с двигателем может достигать до 2000 долларов. Если доплатить еще 200 долларов, то можно приобрести велотрайк с более мощным мотором. А при доплате еще в 200 долларов, то в нем сменят полностью всю дроссельную систему.

Отношение закона к причуде

Трайк для дрифтинга в законодательстве России относится к обычным велосипедам. В правилах дорожного движения не устанавливаются различия между трехколесными и двухколесными велосипедами. Поэтому это транспортное средство не нужно регистрировать. Что касается прав на вождение, они тоже не нужны.

Однако это очень опасное занятие и зачастую оно может приводить к серьезным проблемам. Многие любители экстрима, гоняя на этих велосипедах, очень часто выезжают на проезжую часть, тем самым они создают проблемы для движения транспорта. Иногда эти гонки могут привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. В то время как профессиональные спортсмены, для дрифтинга на этих велосипедах, выбирают закрытые асфальтовые трассы.

Самодельный трицикл из ИЖ Юпитер

Трицикл построенный на базе мотоцикла Иж Юпитер: фото и описание самоделки, а также видео обзор конструкции трайка.

Умелец собрал своими руками самодельный трицикл, в качестве донора использован Иж Юпитер. Далее представлены фото и чертежи трайка.

Конструкция трицикла довольно проста: установлена задняя ось, крутящий момент передается по цепной передаче на ведомую звезду оси.

Задние колёса от ВАЗа.

На рисунке показаны размеры задней оси трицикла.

Задняя ось сделана из толстостенной трубы с наружным диаметром 42 мм, установлены проточенные полуоси от ВАЗ.

На ось установлена звезда от мотоцикла Иж.

Рекомендуем посмотреть видео автора, где он подробно рассказывает о постройке своего самодельного трицикла.

Видео: зимний дрифт на трицикле.

Как выбрать трайк (трехколесный велосипед)

На сегодня производители предлагают достаточно большой выбор трехколесных велосипедов различного типа, но лучшим будет тот, который оптимально подойдет под ваши индивидуальные требования.

Подход к выбору трехколесного велосипеда практически не отличим от выбора обычного двухколесного байка, ведь разница между этими видами транспорта, только в конструкции рамы и дополнительном колесе.

Обратите внимание на следующие ключевые моменты:

Как вы хотите использовать велосипед

Если трайк покупается только для комфортных прогулок на обычных асфальтовых покрытиях, то смело выбирайте самую простую и дешевую модель. Если велосипед необходим не только для приятного времяпровождения, но и для перевозки грузов, особенно по пересеченной местности, выбирать стоит грузовой вариант велосипеда с трансмиссией и возможностью изменения скоростного режима.

Кто будет управлять трайком

Если на велосипеде будет ездить только один человек, то подбор велосипеда ведется под его индивидуальные особенности (рост, сила), но если велосипед будет востребован и другими членами семьи или работниками, необходимо подыскать вариант, подходящий для всех.

Мой дрифт трайк. Варил раму, красил, собирал, всё делал сам. Строго не судите.

Прошу модераторов не удалять пост. Фото с телефоном можно грохнуть. Я почему-то не могу сам отредактировать свой пост.

А колёса задние покупали? Вроде похожи на картинговые. Они где-то продаются?

Это очень круто.

Челябинец Иван Лобырин восстановил аэросани, спроектированные его дедом, Александром Лобыриным в 1960-х. Легкий деревянный каркас с откидной стеклянной кабиной, винтовой механизм, лыжи и, конечно, мотор. Сперва силовой агрегат поставили от легендарного мотоцикла Harley-Davidson. Происхождение мотора остается загадкой: Александр Андреевич никому не рассказывал, где взял трофей. Возможно, он попал в СССР по ленд-лизу. Позже

Аэросани ездят на самом простом бензине. Иван говорит, что агрегат может развивать скорость до 100 км/ч - измеряли, соревнуясь с машиной, т.к. на аэросанях нет спидометра

По задумке автора его конструкцию можно переставлять с полозьев на колеса и даже лодку. Иван говорит, что дед двадцать лет отъездил на аэросанях и использовал их в зимнее время для отстрела волков в Карталинском районе.

— В те годы, 60-70-е, как мне рассказывали, в Казахстане началось настоящее нашествие волков. Жили очень близко к границе, в поселках развивалось сельское хозяйство, было много скотины. За отстрел хищников платили большие премии — 150 рублей за волка, 250 рублей за волчицу, так что сани деда кормили. Кажется, даже в челябинских газетах писали, что дед помог истребить волков в Казахстане, — рассказывает Иван Лобырин.

Лобырин старший

Александр Лобырин родился в 1930 году в Полтавском районе (сейчас — Карталинский), жил и работал в поселках Елизаветполе и Варшавка. Он имел всего 6 классов образования, но всегда тяготел к технике и даже модернизировал её. Например, он придумал, как усовершенствовать подборщик сена, чтобы выполнять двойную норму. В конце концов Александра назначили заведующим машинного двора в совхозе.

Сын изобретателя, Андрей, рассказывает, что на все лето Александр Андреевич подвешивал аэросани к крыше амбара, чтобы не занимали место, активно пользовался ими до конца 1980-х годов, потом переключился на другие сферы — занимался пчеловодством, основал фермерское хозяйство. В 2003-ем году Александра Лобырина не стало, и только спустя 13 лет после смерти отца сын впервые снял из-под крыши амбара аэросани и запустил их.

Аэросани до восстановления. Фото из архива семьи Лобыриных 2016-го года

— Отец запустил, попробовал прокатиться. Конечно, за столько лет там все пылью покрылось, но поехать получилось. Потом я приехал, тоже загорелся — поехал кататься, и сломал. Не выдержал каркас из березовых стволов, дерево за столько лет сгнило. Тогда я пообещал восстановить дедовы сани. Думал заняться этим летом, но получилось сейчас, — признается Иван Лобырин.

Стимбайк Ketonski

Мое творение

Здарова народ. Вобщем, предлагаю на ваш суд мое рукоделие. Я в этом не специалист, но рукодельничать люблю. В бумажном направлении это мой второй проект. Задумал я потвторить такое чудо в масштабе чуть поменьше

Из подручных материалом бумага, клей,ножи и лезвия. Вобщем сделал скетч( чертежом это не назвать) и приступил к работе

Сидушка и бак очень уж обьемные, поэтому вырезал их из монтажной пены, зашпаклевал, и облепил бумагой

С седлом вроде как получилось, бак же решил оставить из пены. Просто покрасил белым. Ну и дальше просто прогресс работы

Амортизаторы и руль паял из латунных трубочек и местами термоусадка

Выхлопные трубы из латунных трубочек, обматал ниткой из термоленты. Ну вот и все. Думаю приклеить шланги тормозные из черной лески. И надо заморочиться с подножками

Неваляшка

Зато не упадёшь! Или просто зимний вариант )))

Сборка мини-бензинового двигателя - 1000 часов за 15 минут

Airwolf, Thunderbike, Lamborghini Murcielago из металлического конструктора, проволоки, резины, кожи и картона

Harley-Davidson Thunderbike RS из металлического конструктора, резины, и картона

Что ты такое?

Самоделка из Молдавии.

Мотоцикл, самоделка

Встретил сегодня. Владивосток

Мотоцикл на парковке

Сегодня на нашей парковке обнаружился вот такой агрегат.

Вот такую красоту сделал муж из ппр. Так уж вышло, что какие-то негодяи заземлились на все трубы в доме включая газовую. В связи с этим (по нашим предположениям) в воде появились милитоки. Они и прогрызли места сварки у двух полотенцесушителей в виде лесенки. Как не странно производитель сначала заменил испортившийся полотенцесушитель на новый, а потом вернул деньги.
Изучив интернеты, мы решили, что возможно нам поможет полотенцесушитель с каким-то внутренним покрытием, защищающим от этих милитоков. Но он стоил как 3 или 4 предыдущего, соответственно надо подкопить деньжат.
А на это время муж своял вот такую красоту. Ну а вы знаете, что нет ничего постоянней временного так, что он висит уже пару лет и отлично выполняет свои функции. Сделан из армированного ппр для горячей воды, есть клапаны Маевского для спуска воздуха и заглушки внутри, чтобы в итоге вода шла змейкой. И обошёлся в районе 1000 рублей. А ну и паяльник мы покупали для водопровода дешманский, рублей за 800. Да висит на верёвочке, нормальное крепление так и не придумали. Мы ж не рассчитывали, что он будет долго висеть.
Ванная наша, полотенцесушитель наш, Муж мой, золотые руки его, грамматические ошибки мои. Тег "мое".
Пикабу предлагал сообщество рукожопов, но мне кажется это не туда. А баянометр вообще предлагал фотографии с открытия олимпиад.

Юрий Гапликов — единственный пермский кастомайзер, которого знают не только в России, но и за ее пределами. В своей мастерской он создает трайки или трициклы — трехколесные мотоциклы.

Правда, тогда молодой человек не задумывался, что в какой-то момент придется связать свою жизнь с байками.

Вернуться в юность

Но потом с мотоциклами на время пришлось расстаться — военное училище, институт, переезд в Пермь, семья, дети. В столице Прикамья Гапликов открыл агентство недвижимости.

Спустя 15 лет фирму пришлось закрыть, и пару лет после мужчина, как сам говорит, ничего не делал, зато с семьей поездили по миру, отдохнули и пришли в себя.

В итоге переезд не состоялся, но идея уехать с Урала в теплые края еще есть. Потом было принято решение попытаться открыть производство в Сочи или в Краснодаре. Но пока помешала пандемия.

В итоге на самый простой заказ уходит около шести месяцев. На самый сложный — два с половиной года. Ценник тоже разный. Например, последний экземпляр будет выставляться за 11-12 миллионов рублей.

Бармалей отмечает, что все мотоциклы, сделанные в пермской мастерской, по дизайну и всем основным характеристикам спокойно конкурируют с европейскими аналогами, и цена адекватная. Но о конкуренции можно будет рассуждать, когда найдется инвестор по мелкосерийному производству трайков. Причем уже есть просчитанный бизнес-план и концепт-модель будущего мелкосерийного трицикла.

Разный заказчик

В команде есть опытный конструктор, который последние десять лет помогает с преобразованием всех задуманных идей в реальность.

На вопрос, можно ли называть бизнесом то, чем занимается мотомастерская R-evolution Trikes, и можно ли на этом заработать, Юрий Гапликов отвечает, что да. Но более интересно и выгодно мелкосерийное производство, к чему команда стремится и уже готова.

Читайте также: