Как сделать субару заднеприводной

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 04.10.2024

После того как в предыдущих материалах были довольно подробно рассмотрены схемы 4WD, применяемые на Тойотах, обнаружилось, что с другими марками по-прежнему ощущается информационный вакуум. Давайте для начала возьмем полный привод автомобилей Subaru, который многие называют "самым настоящим, продвинутым и правильным".

Механические коробки нас, по традиции, интересуют мало. Тем более с ними все довольно прозрачно - со второй половины 90-х все субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, полученную совмещением продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. А также отказ субаровцев от дальнейшего массового использования такой несомненно полезной вещи, как понижающая передача. На единичных "спортивных" версиях Impreza STi встречается и продвинутая МКПП с "электронноуправляемым" межосевым дифференциалом (DCCD), где водитель может на ходу изменять степень его блокировки.

1 - входной вал, 2 - механизм понижающей передачи, 2 - ведущая шестерня 3-й передачи, 4- ведущая шестерня 4-й передачи, 5 - ведущая шестерня 5-й передачи, 6 - корпус раздаточной коробки, 7 - ведомая шестерня раздаточной коробки, 8 - хвостовик, 9 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 - межосевой дифференциал, 11 - вязкостная муфта, 12 - передний выходной вал, 13 - вторичный вал коробки передач, 14 - ведомая шестерня 3-й передачи, 15 - ведомая шестерня 2-й передачи, 16 - ведомая шестерня 1-й передачи, 17 - вспомогательная шестерня 1-й передачи, 18 - передний межколесный дифференциал.

Но не будем отвлекаться. В автоматических трансмиссиях ныне эксплуатируемых Subaru используется два основных типа 4WD.

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением

1 - демпфер блокировки гидротрансформатора, 2 - муфта гидротрансформатора, 3 - входной вал, 4 - вал привода масляного насоса, 5 - корпус муфты гидротрансформатора, 6 - масляный насос, 7 - корпус масляного насоса, 8 - корпус КПП, 9 - датчик частоты вращения турбинного колеса, 10 - муфта 4-й передачи, 11 - муфта заднего хода, 12 - тормоз 2-4, 13 - передний планетарный ряд, 14 - муфта 1-й передачи, 15 - задний планетарный ряд, 16 - тормоз 1-й передачи и заднего хода, 17 - выходной вал КПП, 18 - шестерня режима "P", 19 - ведущая шестерня переднего привода, 20 - датчик частоты вращения заднего выходного вала, 21 - задний выходной вал, 22 - хвостовик, 23 - муфта A-AWD, 24 - ведомая шестерня переднего привода, 25 - обгонная муфта, 26 - блок клапанов, 27 - поддон, 28 - передний выходной вал, 29 - гипоидная передача, 30 - насосное колесо, 31 - статор, 32 - турбина.

Э тот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1) и широко известен еще по Legacy образца 89 года. По сути, этот полный привод такой же "честный", как и свежий тойотовский Active Torque Control - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.

Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.

Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20. 70/30. и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40. 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
6) По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

Следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике - при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда "очень другими"), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ alin

У меня марк 2 90 1jz 4WD Four. полный привод конечно не плохо, но моментами бывает когда медленно едешь рывки вперед как будто на газ жмешь, потом загорается лампа 4WD ошибка и машина едет нормально спокойно но уже не так прет, я понял что он просто отключает перед. Слышал что практиковали переделывали замыкали контакты и все маща переходят на заднии привод. кто ни буть делал так

я так не делал, я так купил) тоже полноприводная, но работает только зад т.к. АБС датчик сдох у старого хозяина, заменить вообще не дорого и не сложно) но боком валить по зиме интереснее)

@ alin

Чтоб так сделать нужно раздатку переделывать и гидромозг 4ВД!
У тебя в стандарте 70/30 эт при отключеном солинойде а при включеном 50/50.
Вот посмотри как у меня это все работает, коробка такаеже как у тебя только дороботаная)))

ты из полного заднии сделал пустил всю мощь назад, как понять в стандарте 70/30 а при отключенном 50/50?, подскажи как можно сделать заднии привод

Еще раз повторю. Щас у тебя 70/30 при ОТКЛЮЧЕНОМ солинойде а при ВКЛЮЧЕНОМ 50/50. Но 4вд упровляет мозг. Чтоб это все переделать нужно разбирать раздатку.
У меня СОАРЕР 4ВД и коробка как у тебя только дороботаная!

alin мне бы твои проблемы. Мы тут машину не можем найти полноприводную, у всех задний, а ты свою испортить хочешь.

@ alin

если бы кто мог его отремонтировать я бы этого не делал, а так слышал что от зажигания подают не знаю в какое место 12 вольт и 100% силы переходит назад, машина хоть шлейфовать будет. Узнать бы как все правельно сделать. А насчет 70/30 это 70 перед крутит а 30 зад или все же наоборот)))

мне кажется зад 70.тогда и привода передние сними,чтобы зря их не крутить!

Вся система имеет имя собственное - V-Flex full-time 4WD.
Согласно пресс-релизу центральный дифф - torque converter Flex Lock-Up system и задний диффы - Torsen T-2 (Олция)
Отличие автомата - иное дифференцирующее устройство между осями. Механически это - многодисковое сцепление (torque converter), управляемый электроникой и данными системы VSC - vehicle stability control. Автоблокировкой является система Flex Lock-Up.
Torque converter поддерживает постоянное распределение момента - 70:30 (front/rear). Далее - по обстоятельствам.

Собственно, это - натуральный full-time, однако, даже если бы и не поддерживалось постоянное распределение момента, такую систему нельзя было бы считать НЕ full-time. Она делала бы то, что ожидают от постоянного полного привода и без preload в 30 назад, только несколько более вяло. Но есть и преимущество - нейтральная управляемость (при постоянном распределении момента на 4 колеса) менее предпочтительна, нежели слегка избыточная.

Эту систему (с отличиями в preload и некоторых деталях) Toyota ставит на Mark II (93,105,115) и другие модели класса от Corona Premio до Crown.

Отличительной чертой Subaru считается симметричный полный привод. В 2003 году разработка японских инженеров приобрела официальное название – Symmetrical AWD. В самом начале своего существования специалисты компании Subaru сделали ставку на полный привод, несмотря на то, что в те времена его применяли далеко не на всех транспортных средствах. Вокруг это технологии постоянно идут споры, мол, как привод мог получить такое название, ведь в нем несимметричный межосевой дифференциал. Как же так получается? Если нет симметрии, то нет и гармонии. Говоря о симметрии, то в первую очередь инженеры Субару подразумевают геометрическую симметричность. Посмотрев на схему, действительно можно разглядеть симметрию: движок Subaru Boxer расположен продольно, левая и правая полуоси по длине идентичны. Идя дальше по списку, мы также сможет обнаружить полную симметрию.

В чем особенность AWD Symmetrical

Основные схемы

В случае прямолинейного движения муфта распределяет поступающий момент между передними и задними колесами в соотношении 60 на 40. За счет этого авто по характеру больше напоминает переднеприводное транспортное средство. Когда автомобиль проходит поворот и при прочих обстоятельствах процентное распределение момента может изменяться. Подобная схема обычно встречается на Subaru Forester, XV и Outback. Есть и другая принципиально отличающаяся схема, применяемая в WRX, она получила название Variable Torque Distribution.

Здесь реализован межосевой дифференциал несимметричного типа, который в нормальных условиях движения транспортного средства распределяет момент 45 на 55. В конструкции также имеется муфта блокировки дифференциала. Блокировка – вещь, безусловно, нужная и полезная, но практическое применение в Subaru она способна найти только в каких-либо экстренных ситуациях. Поскольку на всех моделях японского авто данного производителя задействована система курсовой устойчивости, острая необходимость в таком решении фактически отпала.

Преимущества такого решения

Сложные погодные условия существенно ухудшают управляемость машины с приводом на два колеса 2WD. Если одно колесо увязло, водитель практически обречен на поиск сторонней помощи. Полноприводная система Субару придает легковым авто качества, свойственные внедорожникам, при этом сохраняется высокий уровень управляемости. Когда одно из колес утрачивает сцепление с дорогой, происходит перераспределение момента, и машина продолжает свое движение.

Авто с несимметричным приводом по причине поперечного расположения ДВС склонны к заносам. Подобного недостатка автомобили Subaru лишены. За счет продуманного распределения массы авто и идеальной балансировки полный привод обеспечивает надлежащее сцепление всех колес и устойчивость машины на дороге.

Прочие преимущества:

отменные тяговые способности;
за счет того, что крутящий момент поступает на четыре колеса, подобная схема полного привода отлично сочетается с мощными и объемными силовыми агрегатами.

Полный привод Symmetrical AWD лишен всех недостатков, свойственных традиционной схеме. Большая масса авто – большой расход топлива. За счет продольного расположения двигателя и коробки передач в моделях Субару использованы облегченные компоненты системы, а это экономия на топливе.

вторник, 20 сентября 2011 г.

Почему же SUBARU выбрали заднеприводный вариант для своего купе BRZ

Часть преданных поклонников марки Subaru находятся в недоумении от принятого решения автопроизводителя создать заднеприводное купе. Почему же инженеры решили отдать весь крутящий момент на заднюю ось, в то время как компания десятилетиями является ведущим экспертом в полном приводе. Возможно, Вы считали, что это решение результат влияния концерна Toyota, который является партнером в разработке нового купе. MotorAuthority решил выяснить причины.

Концерн Toyota, действительно неприклонен в своей позиции, что спортивный автомобиль неприменно должен быть заднеприводным. Более удивительным оказалась позиция официальных лиц из Subaru, которые говорят, что изначально интересовались разработкой такого авто, для того чтоб доказать, что Subaru эксперты не только "полноприводные эксперты". Напомнин, что Subaru производит переднеприводные автомобили для некоторых рынков и пополнение модельного ряда заднеприводной моделью позволит им доказать, что в состоянии правильно управлять тягой и другими характеристиками авто вне зависимости от типа привода.

Будь то передние колеса, задние или все колеса, инженеры Subaru стремятся доказать, что они могут достичь совершенства в управляемости авто. На сколько это им удастся вскоре станет понятно, а пока в комментариях выскажите свое мнение - как Вы считаете, задний привод для Subaru это хорошая идея?

3 комментария:

На мой взгляд это ,безусловно Toyotoвская идея, которая в корне подрывает все основополагаощие принцыпы философии SUBARU ! И даже если это купе получится супер управляемым и успешным (хотя такое маловероятно), То это в глазах истинных поклонников и ценителей бренда не добавит авторитета концерну - однозначно! И даже наоборот- ибидно и стыдно, что такой яркий, самобытный , неординарный и независимый производитель как SUBARU, под чужим влиянием постепенно начинает ломать стереотипы и традиции!и продолжает утрачивать былую славу и авторитет завойованый на протяжении 40 лет многими поколениями шестизвездночных полноприводных автомобилей.

Павел, тоже про него подумал

Александр Пепко ответил Павлу

Читайте также: