Ремонт теплообменника ямз 236 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 18.09.2024
Композиция "Prelude No. 4" принадлежит исполнителю Chris Zabriskie. Лицензия: Creative Commons Attribution .
Схема подключение шлангов подогревателя и радиатора отопителя кабины. Пермский край Красновишерск 24 февраля .
В этом видео пойдет речь Как можно переделать систему охлаждения на автомобиле МАЗ без больших финансовых .
в этом видео пойдет на вечер Как можно сделать своими руками предпусковой электрический подогреватель для .
. такая специфика что насос нужно поставить двух положениях как положим и на стол очень радостью можно перевернуть .
Данная схема для подогревателя конвекционного типа без помпы! . Идеально взять приход от сливной пробки блока ,при .
Лучший советский дизель ЯМЗ-236 и при чём тут американские движки Дженерал Моторс? АвтоЦЕХ - канал о мало .
Эта схема установки подходит только для ПОМПОВЫХ подогревателей, обратите на это внимание. Подогреватель .
ПРИВЕТ ВСЕМ . В данном видео я рассказываю как правильно установить предпусковой подогреватель в (ДВС), фирмы .
В этом видеоролике покажу и расскажу как наиболее точно выставить угол опережения зажигания на двигателях ямз-236 .
Было его видно по держу в руках поставить мы ее подругам никак не можем вот есть прорезь фрезеровка ею вниз. Так вот .
Поставить ролики реально усложнить конструкцию поставить полик ролики шайбочки втулочки сами вот эти поводки на .
Забор холодной жидкости на пжд взят с нижней точки теплообменника,подача горячей жидкости идет к тройнику между .
Установил Термостаты евро 3 на старый ЯМЗ 1984 года, на Зил Самосвал 10 тонн. Желаю приятного просмотра!
В этом ролике расскажу почему и как я решил переоборудовать трактор Т-150К с двигателем СМД-62 на двигатель Ямз .
Предпусковой подогреватель двигателя 220 вольт. Купил комплект от ЯМЗ 238, 3кВт,(за 2200р) нагревает двигатель .
Вот ну и самое интересное двигатель это опять тема за 236 будет здесь работать потому что родной двигатель это те кто .
И так, не одного меня наверное мучает
вопрос почему же холодно в Мазе с двигателем ямз 238
Решил в этом разобраться.
Выход на печку взят с правой стороны первого цилиндра с блока по ходу движения, это нижняя часть двс, и она считается самой холодной, так как омываеться жидкостью по малому и большому кругу ( на малом круге в кабине тепло) начинает открываться большой круг ( в кабине попрохладнее) . Я думаю это не правильно!
По сравнению с камазом: у камаза выход печки взят с теплообменника, это самое горячее место у камаза, так как масло оно всяко больше по температуре чем охлождающяя жидкость, ОЖ в теплообменике не даёт маслу повышать температуру (закипать) и как бы остывает масло. Поэтому в камазах намного теплее.
На а/м урал а именно с двс от ямз 236 238 выход на печку взят с верхней рубашки, это тоже считается самым теплым местом у этих марок двс, так как гильзы омываються ОЖ, жидкость поднимаеться наверх к головке и выходит к рубашке затем в сторону термостатов. Ну и так по кругу ( малому или большому) теплообменник тоже присутствует у этих марок двс ( Он стоит с левой стороны блока по ходу движения)
Некоторые водители берут выход на печку между термостатами, да это как вариант но это не дело( моё мнение), объясню почему.если так сделать да будет тепло но есть три но:
1.может выдавить соты радиатора печки из за давления ОЖ.
2.На малом круге (а это малый круг между термостатами) будет тепло.но только как откроются термостаты будет прохладно, так как все давление ОЖ погонит в радиатор в обход малого круга.
3. В теплое время ( летом) в кабине будет жарко кому то может нравится) но это не кайф сидеть и потеть, и картонки всякие я не ставлю перед радиатором печки чтоб типо не задувало в салон потоками воздуха. Надо либо ставить перемычку между шлангами радиатора и кран. чтоб был малый круг но двс будет все ровно перегреваться при нагрузке, и будет оочень большое давление в шлангах так как круг очень значительный получаеться
И я думаю это нало будет все переделывать к лету на заводскую модификацию.
Что я решил сделать:
если теплообменник с левой стороны двс ( у меня 238 ямз) то соответственно температура левой части мотора чуть больше чем у правой части, и ОЖ нужно больше времяни чтоб добраться до термостата ( соответственно температура выше) так как жидкость омываеться и маслом и 8 7 6 5 цилиндром.8 7 считаються самыми горячими (их часто задирает) поэтому и датчик ОЖ стоит на левой рубашке
Я решил вварить в левую рубашку колено от камаза так как оно дюралевое. Не стал вкручивать штуцер в конец рубашки где стоит датчик ОЖ. Лишнии углы и длинна рукавов (шлангов) и сам диаметр выходного отверстия.
Патрубок подводящий к теплообменнику ЯМЗ-236НЕ,БЕ,7601,7511 238Б-1013726
Снимаем деталь правильно
Надежный теплообменник ЯМЗ 238 очень просто снять с двигателя без помощи специалистов автосервиса.
Для этого вам необходимо сделать следующее:
- Отсоединить от турбокомпрессора МАЗ трубку подвода масла;
- Аккуратно снять с поверхности турбокомпрессора элемент (сливной патрубок);
- Удалить экран (предусмотрен для защиты систем);
- Демонтировать от воздушного компрессора трубку подвода жидкости охлаждения;
- Снимаем трубку подвода теплообменника ЯМЗ;
- Удалить фильтры и теплообменник.
Разборку и сборку детали вы можете изучить на рисунках.
Как собрать и установить теплообменник ЯМЗ
Мощные двигатели ЯМЗ работают при помощи масла. Оно нагревается и требует своевременного охлаждения. Эту задачу решает жидкостно-масляный теплообменник. Как и другие узлы, он нуждается в регулярном обслуживании.
Если во время техосмотра были выявлены протечки рабочей жидкости, их устраняют, заменяя прокладки или другие герметизирующие элементы. Попутно анализируется работа клапанов теплообменника ЯМЗ. В процессе эксплуатации они засоряются. Это приводит к тому, что масло перестает охлаждаться, о чем сигнализирует индикатор на панели управления. В таком случае требуется снять и промыть механизм. При отсутствии нужного результата придется заменить теплообменник.
Типичные причины появления масла в антифризе МАЗ
Масло в антифризе МАЗ может появляться по многим причинам:
Большинство неисправностей из этого списка наши мастера могут устранить непосредственно на месте вызова, только в наиболее сложных случаях придется возить детали в специализированную мастерскую – например, для фрезеровки плоскости ГБЦ. Также мы предлагаем оперативно доставить на место ремонта нужные запчасти, расходники, эксплуатационные жидкости (моторное масло, антифриз). Это особенно удобно, если характер неисправности очевиден уже в момент оформления выезда (к примеру – активно поступают отработанные газы в расширительный бачок, то есть в любом случае будет сниматься ГБЦ и потребуется новая прокладка).
Совет по работе с теплообменником ЯМЗ 238
При снятии агрегата вы можете посмотреть на состоянии детали. Естественно на поверхности не должно быть трещин, сколов, отверстий.
При обнаружении сильных загрязнений рекомендуем очистить теплообменник от посторонних частиц.
Если вы заметили небольшой контур масла, советуем использовать обеззараживающее средство.
На теплообменнике виднеется водянистый контур?
В промывке используйте 5% водный раствор кислоты (соляной):
- Сначала теплообменник ЯМЗ 238 очищаем в растворе 30 минут;
- Затем обрабатываем 2-3% водном растворе бикарбоната натрия;
- Далее еще раз промываем деталь;
- После выставляем запчасть на сушку.
Сроки и расценки
Вызов бригады техпомощи возможен в любое время суток, но работа в ночное время оплачивается по увеличенному тарифу: если речь не идет о срочном ремонте, целесообразнее отложить заказ на следующий день. Также стоимость вызова техпомощи зависит от удаления точки ремонта от Москвы – тариф увеличивается с расстоянием.
Чтобы ускорить прибытие специалистов в удаленные районы области, постарайтесь при оформлении указать наиболее точные координаты автомобиля, чтобы исключить его поиски. Также время прибытия может увеличиваться по не зависящим от нас причинам: при пробках на крупных магистралях, авариях или дорожном ремонте, которые потребуют искать объездной путь.
Теплообменник ЯМЗ – сборка, секреты установки
Монтаж крепкой и надежной детали дает сразу несколько преимуществ.
Во-первых, осуществляется более эффективное охлаждение систем двигателя грузовика.
Во-вторых, с теплообменником ЯМЗ в моторе автомобиля сохраняется наиболее оптимальный температурный режим.
Частенько моторы ЯМЗ 236 или ЯМЗ 238 в мороз -25 градусов по Цельсию нагреваются очень медленно, особенно на порожнем ходу.
Поэтому покупка теплообменника ЯМЗ 236 или 238 быстро решает проблему с нагревом дизеля.
ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ:
- Двигатель ЯМЗ – особенности конструкции.
- Назначение патрубков МАЗ
- Фильтр масляный МАЗ: устройство и назначение.
- Ступица МАЗ – фото ремонта детали
- ТО тормозных барабанов.
Как собрать и установить теплообменник ЯМЗ: советы опытных водителей
.jpg)
Практически все двигатели, отличающиеся повышенной мощностью, работают при помощи масла. Масло существенно нагревается, поэтому в конструкции необходимо установить систему охлаждения для этого вещества. Во многих двигателях используется такое устройство, как жидкостно-масляный теплообменник ямз 236.
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Исходные данные. Камаз манипулятор 8 тонн борт, 3 тонны стрела. Словил клин на ровном месте при запуске в -5. Капиталку делали 15.000 назад- новое колено, поршневая, блок ремонт. Итог - трещина на колене, на шатунной шейке, закусило шатунные. Итог ремонт около 100.000. (вал б/у взяли в идеале). Отдали блок на ремзавод (занимаются в основном камазами). Промерили блок и вал, уложили вал с гарантией, поменяли кольца, новые вкладыши. Головки притерли все как положено дома собрали поставили. Пару дней на холостых поработал норм, проехал 10 км пустой, потекло из под головки. Пригнали, разобрали - трещина в блоке (где резьба от болта крепления головки) присмотрелись, трещина под основанием гильзы. Дальше больше - Задрана гильза (именно под этой головкой), скинули поддон - закус вкладышей шатунных(( опять царапина на валу. Прикинули это новый блок, колено, головка, поршневая. Цена явно за 100 далеко. Блок номерной. Мысль купить ДВС в сборе (может у вояк или на ав**о полно 100-150) без номера, сделать документы и поставить (знакомый купил недавно за 70 - вскрыли - новье - главное хорошо искать). Но спокойствия это как то не дает. Где гарантия, что движок не закапризничает (надежности 0, а цены пиндец какие!!) Есть мысль воткнуть ЯМЗ 236 (купить в сборе тоже) - экономичнее, надежнее. Смущает одно, как это по документам сделать. Ну и вообще прошу высказаться по замене на ЯМЗ.
Ямзовский ДВС будет чуть получше камазовского.
Но в вашем вопросе.
Не в ДВС дело.
А в ремонтниках.
Много переделок Вас ждёт.
И изменения в документах.
Это если на ямз.
Вопрос то в том что надо проверять все параметры и геометрию вашего неисправного ДВС.
Купить качественные запчасти.
И красиво - правильно
Собрать.
В моем случае это было бы 3 дня.
И машина работает.
Читайте также: