Напыление плунжерных пар своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Плунжерная пара ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя

Народ, ну дергается у меня Бас 3ст на Д и R, все тут испробовал, почитал на форуме (ставлю оборотов 1.0 все ок) что такое это пара, как куда, сколько, сам смогу нет?

Если опыта нет лучше не надо .

Эта пара находится в ТНВД ! одна из самых дорогих узлов а авто(ТНВД)!
Для того чтобы добраться до неё нужно вынуть ТНВД.
Предлагаю поискать контрактный.

Топливный менял, все что можно делал, фига такая на холостых 900 на Д и Р 800, 2 сек нормально потом потдернет, врубаю фары все грелки обороты начинают беситься от 600 до 800 и просто ужас.. Вот уже незнаю на что материться, сменил масло 2000 км назад, до этого було еще хуже, щас тока заглянул под пробку а там как гуталин. человечиков лепить из масла. мож сменить. уж незнаю. Сменить та сменю, но в чем же прикол понять не могу. Кстати 1-е 10 мин работы утром работает идеально.

"Гуталина" в движке точно быть не должно!
Промой его Спектролом раза два как минимум.
А какое масло заливаешь?

Попробуй во время работы движки подкачивать ручным насосов и посмотри на реакцию тахометра.

Посмотри еще состояние свечей.
Ещё мож фарсунки хондят!

Где та на сайте ПРо ТНВД.

У меня умирал насос но симптомы были другие - вернее их вообще небыло раз и ВСЁ- умер. Причем он заводился туговато , но всеже. Ехать едет, если на педаль газа не давить!

Блин, тока что с замены масла, маслейщики сказали что у меня там все в этом гуталине нафиг, сказали бери 3 банки промывки новый фильтр и 4 литра масла, + солярки литра 2 на разжижение помывки. ?? В ЭТОм может быть причина тряски все-таки (тока зря сменил. ), фильтр и промывка где-то в гараже волялись, правдо фильтр с 2C-T а у меня 3С-Т, он такойже тока короче на 2-хе, думаю закручу, масло есть. вот тока вопрос, мастера его ремнем откручивали, а мне как?

Я все о тряске? Гуталин может быть причиной?

Видимо не давноприобрели машинку!

Если его открутили мастера (ремешком) то сейчас с ямы или с лежачего положения его можно скрутить!

И меняйте его как можно скорее не издевайдесь над автомобилем .

Как поменяете залейте присадочку ER (кондиционер металла) .(просто совет)

Хотя если честно я сомневаюсь в решение проблемы заменой масла!

Но в данный момент замена просто "жизненно" необходима!

Ага Машинка в японии 1 год стояла без движения.. щас вот такие огурци получаются. в чем же блин причина. лан на днях промою машину мож там все закоксовалось.

Промывкой тоже сильно не увлекайся!
Если закоксевались колечки то может потом маслеце подъедать!
но от этого ни куда не уйдёшь если это произошло!!
Но это плохие прогнозы - жизнь покажет!

Промыть надо, НО только не "промывкой" от бензинок .

Это для дизеля неприемлемо . Бензиновые промывки не дают нужной дизелю масленной плёнки.
Не будет масленного клина на трущихся частях - пойдут задиры, тут то твоему 3С и очень плохо придёт скоро

Возьми лучше какого-нибудь обычного дешевого дизельного отечественного масла (для камазов) - оно всяко лучше, чем масло для бензинок. Для промывки - пойдёт.
Возьми литров 15 - на три-четыре заливки хватит.

Залил, поработал минут 20-40, слил. Четыре раза.
Я бы после первого слива и после последнего поменял фильтр.
Фильтр можешь взять в КЭМПе (если ты в Москве) - там есть такой фильтр Filtron OP 619/1 - он к нам (3СТ) подходит (но именно "/1", обычный 619-й вроде не подходит)

А вообще поисследуй откуда у тебя там этот гуталин взялся.
Всему должны быть причины. Их иногда полезно вычислять и анализировать.

Вах вах вах! Что в переводе значит УЖАС! Я про гуталин. а вкладыши еще не провернуло. Странно как этого до сих пор не случилось. Думаю вот что: промывки дело хорошее - но фиг его знает что они туда налили. Лучше (моё мнение) не пожалеть денег и промыть систему маслом! Причем нормальным маслом. Делай так: смени фильтр и масло, покатайся километров 500, потом опять смени масло и фильтр, при этом обратив внимание что у тебя сольётся с картера. Удивлён что маслом? Современные масла обладают хорошими моющими свойствами! Если сольётся кисель и лохмотья - то придется и третий раз сменить масло и фильтр - а что делать? - двигатель покупать дороже выйдет.. да и гемморою больше его менять. А про откручивание фильтра - кто мешает тебе его откручивать как на сервисе - ремнем. или ремень жалко? Промой внутренности срочно! А потмо видно будет что с Тряской. думаю сто ТНВД и плунжер тут не причем. Кстати! Про соляру то забыли! Соляра разная бывает. Я раз на заправке заправился. 4 дня вокруг автобуса прыгал в гараже - а оказалось соляра такая: форсунки прыскают, а воспламенения нет. С баночки напрямую подал на ТНВД другую соляру - двигатель завёлся! После прогрева(когда соляра кончилась в баночке) преключил трубку подачи на бак: что повалило из глушака. Мама не горюй! Гараж часа два проветривал. Вот такая попалась "соляра"

Renault Duster 2012 2,0 АКП, Toyota Toyoace 2001 LY280 5L 4WD
Были:HiAce Regius 1998 KCH46 1KZ 4WD, Emina Estima 1999 2TZ 4WD, Town Ace 1990 2С-Т
Toyota Carina 1991, Toyota Carina 1987

. а знаний для.
Целесообразен ли ремонт ТНВД? Или покупка б/у проще и дешевле. Дело в том, что периодически вижу объявления про ремонт и думаю, что предпочтительнее. С одной стороны б/у - темная лошадка, с другой - может за цену ремонта можно будет несколько таких лошадей поменять %-)

На всяк случай приведу модель ТНВД: Bosch 0460 404 992 (он же по audi 028 130 109 L)
Машина, в принципе едет, но на холостых движок потряхивает и несколько плавают обороты ХХ.

Нитрид Титана в общем, напыление нитрида титана в вакууме происходит при высокой температуре - минус такого восстановления (без учёта зазора в паре) - коробление плунжера. Слышал про "низкотемпературное" напыление, разработкой которого занимались ботаники в 90-х годах, но так и не довели это дело до ума. Проблему с зазорами и напылением ПАРЫ (ответные детали) вроде бы они решили.
Но ломить минимум 200 валюты за б/у деталь - грех жадности, при почти такой же стоимости новой детали от БОШ.

IMHO. Мне думается, что замена оправдана, если. вновь устанавливаемый насос стоял точно на таком же двигателе. Фенечка в том, что форма кулачковой шайбы ТНВД роторно-распределительного типа, каким является описываемый Вами BOSCH уникальна для каждого двигателя и зависит от формы камеры сгорания, насторек впрыска и т.д.. Все это, конечно, голимая теория, на практике насос с другого мотора после определенных настроек скорее всего работать будет, вопрос как. Вообще по статистике невнимание к топливной системе сокращает жизнь двигла в целом, или, как минимум, срок наступления капремонта.

В моем понятии б/у лучше ! Если : вы возьмете его с машины с малым пробегом ,таких огромное количество за бугром .Если у вас есть возможность,то поступите именно так ,так как при продаже тамошние продавцы указывают пробег машины и качество продаваемого изделия.Да и еще : гарантия на такие з/ч до 3х месяцев
Удачи !

Я так понял, что механическе вполне ремонтопригодны а электронные похоже только вплане механики.

: На всяк случай приведу модель ТНВД: Bosch 0460 404 992 (он же по audi 028 130 109 L)
: Машина, в принципе едет, но на холостых движок потряхивает и несколько плавают обороты ХХ.

Может у тебя и не в насосе совсем дело стоит сначала с ошибками разобраться.

И еще насчет катализатора: я у себя вырезал (авта и двигатель тот же). То что он был не забит выяснилось уже после того как отрезал. Обратно не стал ставить. Так вот ни каких +%% абсолютно не появилось и дыма что с катализатором что без нету.

BMW, двигатель M51D25
На горячую долго заводится — секунд 10 надо крутить. Иногда вообще на горячую не хочет без пшика карбклинером во впуск.

Подскажите, это однозначно ремонт плунжерной пары или можно что-то ещё проверить до этого?

Заранее всем спасибо за отклик

Комментарии 41

Привет. Я только что прошёл этот путь: можешь проверить компрессию у двигателя, отдать форсунки на стенд, можешь купить подорожник и приложить его к электронасосу в баке или к датчику температуры охлаждающей жидкости — но деньги на новую плунжерную пару (а ещё и на новую кулачковую шайбу, новый вал, новый сальник вала, новый регулятор давления, новую пробку (она одноразовая) и, скорее всего, новый системный\шиберный насос + шайбу престрока) таки вынь да положь.

Картинка для приободрения, на ней ТНВД без распределительной головки (и электроклапана останова), плунжера, регулятора подачи и регулятора опережения впрыска. Вид на торец (обратную сторону) кулачковый шайбы и установочную шайбу престрока.

Плунжер является одной из самых изнашиваемых деталей насосов высокого давления, работающих в составе прокатного и кузнечно-прессового оборудования, в трубопроводной арматуре.

Насосы высокого давления широко применяются в нефтедобывающей, химической, нефтеперерабатывающей, металлургической и других областях промышленности.

Мы предлагаем две технологии позволяющие восстановить плунжер – плазменная наплавка поверхности и газопламенное напыление. Материал для восстановления и технология восстановления плунжера подбирается исходя из материала плунжера, условий работы, требований технической документации.

Благодаря использованию износостойких материалов ресурс работы восстановленного изделия превышает срок службы нового плунжера в 2-3 раза. Полностью изготовить плунжер из износостойкого материала очень дорого, а при восстановлении, даже тонкий упрочняющий слой в 1-2 мм увеличивает срок службы в разу. Возможно изготовление плунжера с упрочненным поверхностным слоем.

Стоимость ремонта плунжера как правило составляет 30-50% от стоимости нового изделия.

Основные этапы восстановления плунжера (ремонт плунжера) методом наплавки (любая величина износа)

Предварительная механическая обработка поверхности плунжера, выбираются все дефекты поверхности.
Предварительный подогрев до двухсот-трехсот градусов.
Наплавка поверхности плунжера.
Термический отдых.
Токарная обработка изделия, полировка.
Контроль твердости и геометрических параметров.
Сдача готового изделия.

Основные этапы восстановления плунжера (ремонт плунжера) методом напыления (износ до 1 мм)

Предварительная механическая обработка поверхности плунжера, выбираются все дефекты поверхности.
Напыление плунжера
Шлифовка поверхности плунжера.
Контроль твердости и геометрических параметров.
Сдача готового изделия.

Готовы выполнить работы по восстановлению поверхности изношенного плунжера методами наплавки или напыления, а также поставить новые плунжера изготовленные по чертежам заказчика с упрочненной поверхностью.

Другие услуги

услуги по восстановлению деталей, нанесению покрытий, напылению в вакууме, микроплазменному напылению, электроискровому легированию, плазменной обработке, аттестации покрытий, напылению нитрида титана, ремонту валов, покрытию от коррозии, нанесению защитного покрытия, упрочнению деталей;
поставка оборудования для процессов финишного плазменного упрочнения, сварки, пайки, наплавки, напыления (например, газотермического, газопламенного, микроплазменного, высокоскоростного и детонационного напыления), электроискрового легирования, приборов контроля, порошковых дозаторов, плазмотронов и другого оборудования;
поставка расходных материалов, таких как сварочная проволока, электроды, прутки для сварки, порошки для напыления, порошки для наплавки, порошки для аддитивных технологий, проволока для наплавки и другие материалы для процессов сварки, наплавки, напыления, аддитивных технологий и упрочнения;
проведение НИОКР в области инженерии поверхности, трибологии покрытий, плазменных методов обработки, выбора оптимальных покрытий и методов их нанесения; , консалтинг в области наплавки, напыления, упрочнения, модификации, закалки.

Наши менеджеры подробно расскажут об имеющихся у нас технологиях нанесения покрытий, упрочнения, восстановления, придания свойств поверхности, а также о стоимости услуг компании.

Восстановление плунжерных пар химическим никелированием, обеспечивающим высокую равномерность толщины покрытий, дает возможность, наряду с повышением износостойкости деталей, существенно снизить затраты на их последующую механическую обработку. [1]

При восстановлении плунжерных пар хромированием их износостойкость значительно повышается. В то же время существенным недостатком этого метода является неравномерность толщины покрытий на плунжерах, образование так называемых грибков, которые достигают толщины 5 - 6 мк. В связи с этим проведение последующей механической обработки хромированных плунжеров весьма осложнено, что значительно увеличивает затраты на восстановление плунжерных пар хромированием и снижает экономическую эффективность их восстановления. [2]

Накопленный опыт по восстановлению плунжерных пар химическим никелированием показывает, что этот процесс может быть быстро освоен и внедрен в производственных условиях. [3]

Проведенная экономическая оценка эффективности восстановления плунжерных пар химическим никелированием свидетельствует об экономической целесообразности широкого внедрения этого метода в производство. [4]

Исходя из этого, при восстановлении плунжерных пар химическим никелированием была принята плотность загрузки ванны 1 2 дм / л, что соответствует 125 см3 раствора на один плунжер. [5]

В ГОСНИТИ рекомендуют применять химическое никелирование для восстановления плунжерных пар и для деталей, где требуется точное соблюдение размеров. [6]

Опыт Курского завода тракторных запасных частей свидетельствует о том, что фактическая себестоимость восстановления плунжерных пар перекомплектовкой ( с учетом затрат на дополнительное изготовление деталей) составляет около 80 % от фактической себестоимости изготовления новой плунжерной пары. Совершенно очевидно, что применение химического никелирования для восстановления плунжерных пар исключит необходимость изготовления новых деталей, так как увеличение диаметра плунжера за счет никель-фосфорного покрытия позволит спаривать их со втулками, имеющими увеличенный диаметр отверстия. [7]

В случаях, когда необходимо обеспечить высокую износоустойчивость деталей сложной конфигурации или деталей из алюминиевых или титановых сплавов, химическое никелирование способно не только дать большой экономический эффект, но и обеспечить решение таких технических задач, как создание легких, надежных и долговечных пар трения из дешевых малолегированных сталей, алюминиевых или титановых сплавов. При оценке экономической эффективности восстановления плунжерных пар топливных насосов тракторных двигателей химическим никелированием было установлено, что себестоимость восстановления каждой плунжерной пары на 34 коп. Восстановление плунжерных пар топливной аппаратуры всего парка тракторов Д-54 ( или тракторов другого типа) этим методом может дать значительную-сумму условной экономии в год и сократить расход дорогостоящей стали ХВГ. [8]

Читайте также: