Накладки на ковролин рено сандеро 1 поколения своими руками
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 18.09.2024
Накладки на ковролин “АртФорм” предназначены для защиты салона машины от пыли и грязи. После установки изделий на автомобиль очистка ковролина машины производится обычной влажной тряпкой и не требует частого посещения дорогостоящих автомобильных моек.
Материал:
Накладки на ковролин для Renault Logan изготовлены из АБС-пластика. Материал устойчив к большинству видов химических реагентов: кислотам, щелочам и жирам. Важным фактором при ежедневной эксплуатации является повышенная жесткостью конструкции и устойчивость поверхности к царапинам.
Дизайн:
Накладки на ковролин Рено Логан в точности повторяют форму салона автомобиля и обеспечивают прилегание с минимальными зазорами. Защитные накладки выполнены из материала аналогичного заводскому пластику и идеально вписываются в интерьер машины.
Установка:
Накладки на ковролин крепятся на лип-фиксаторы установленные на тыльной стороне и фиксируются под заводские уплотнители автомобиля. Установка изделий производится в штатные места и осуществляется даже в гаражных условиях.
Эксплуатация:
Широкий диапазон эксплуатационных температур накладок на ковролин Рено Логан (от -50 °C до +90 °C) позволяет эксплуатировать их в местах с высокими или крайне низкими температурными режимами. Поверхность изделия не выгорает на солнце и не трескается на морозе.
В продолжение обзора нового Renault Sandero Stepway (впечатления Павла Мурашко и Артема Гонцова от обстоятельного тест-драйва читайте здесь), Domkrat.by публикует фирменную "разборку" от Егора Алесина, который, как всегда, изучил конструкцию новой модели до последнего винтика, нашел плюсы и минусы и вынес свой вердикт. Слово - эксперту.
Несмотря на это, общая степень локализации производства на сегодня достигает 60%. Так, сейчас на конвейер поступают стекла, сиденья, элементы внутренней обивки, детали топливной, тормозной и рулевой систем, проводка, климатическая система, АКБ и многочисленные штампованные детали российского производства.
Оба мотора оснащёны проверенной временем и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой распределённого впрыска MPI (multi point injection) производства компании Continental (бывший Siemens).
Помимо надёжного впрыска этот силовой агрегат получил и крайне простой привод ГРМ. Так, в его конструкции применён традиционный армированный зубчатый ремень, соединяющий шестерню коленвала с единственным распределительным валом двигателя (SOHC), плюс один-единственный натяжной ролик. Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ естественно нет.
Дело в том, что привод ГРМ двигателя К7М настолько прост, что в нем нет даже гидрокомпенсаторов. Клапаны приводятся от распредвала посредством только коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов. Регламентированных заводом временных интервалов регулировки нет, но по опыту эксплуатации потребность в этой процедуре может возникнуть ближе к 100 тыс. км пробега.
Выпускной коллектор двигателя получил характерную для многих французских моторов конструкцию. Так, каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору, параллельно передней плоскости двигателя. Сверху же в коллектор (до катализатора) вкручивается лямбда-зонд. Такое конструктивное расположение обоих узлов обеспечивает достаточно удобные демонтаж и замену в случае необходимости.
Совершенно просто устроена и микропроцессорная система зажигания двигателя К7М. Она представлена единым для всех цилиндров высоковольтным модулем зажигания (а не дорогостоящими индивидуальными катушками для каждого цилиндра), традиционными высоковольтными проводами и свечами зажигания.
Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ нет – ломаться здесь нечему.
Вместе с тем, несмотря на некоторую простоту и архаичность конструкции агрегата К4М, при его разработке были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные. Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда-то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей. Да и вообще, подобные ухищрения используются на машинах совсем другого ценового диапазона – например, на высокооборотистых V-образных дизелях Audi…
По регламенту производителя, интервал замены комплекта ремня ГРМ для мотора К4М составляет те же самые, что и для К7М, 60 тыс. км или каждые 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее).
Система зажигания двигателя К4М вполне стандартна для 4-х цилиндровых 16-клапанных моторов: высоковольтные провода отсутствуют, а четыре катушки зажигания (по одной на каждый цилиндр) крепятся непосредственно на свечах зажигания. Катушками напрямую управляет электронный блок управления двигателем. Характерных для ранних версий мотора проблем с катушками зажигания на новых двигателях К4М нет – благодаря смене поставщика.
Интервал замены свечей зажигания на обоих агрегатах не самый большой: здесь их положено менять уже после 30 тыс. км пробега. Зато процедура замены свечей на моторе К7М не представляет никакой технической сложности…
При каждом обслуживании двигателя K4M важно контролировать состояние ручейкового ремня привода навесных агрегатов.
По установленному производителем РЭ, залитое в МКП трансмиссионное масло рассчитано на весь срок службы агрегата и замене не подлежит. Заправочный объём коробки в случае проведения работ по ремонту КПП - 3,3 литра. В этих случаях завод-производитель рекомендует использовать масло Elf TRANSELF NFJ 75W-80. В крайнем случае, в качестве аналога может рассматриваться масло Total Transmission BV 75W-80.
На Renault Sandero Stepway устанавливается антиблокировочная система (ABS) производства Bosch поколения 9.0. В базовом исполнении (для Sandero Stepway в комплектации Comfort и Privelege) электронный блок управления системой наделен функциями распределения тормозных усилий и распознавания экстренного торможения.
В максимальной комплектации Sandero Stepway, кроме ABS, оснащается также и системой курсовой устойчивости (ESP). Строго говоря, это всего лишь программируемая функция блока ABS Bosch 9.0, реализуемая после дополнения системы датчиком ускорений (акселерометром). На Sandero Stepway с ESP система курсовой устойчивости кроме традиционного контроля за развитием заноса/сноса, позволяет реализовать функцию защиты от переворачивания, которая особенно важна для автомобиля с высоким центром тяжести. Если полученные от акселерометра сигналы свидетельствуют о сильном боковом крене, ЭБУ ограничит мощность мотора и выборочно активирует тормозные механизмы.
С конструкцией рулевого управления инженеры Renault не стали экспериментировать - на автомобиле применён обыкновенный гидроусилитель. По заводскому РЭ этот узел в обслуживании не нуждается, и какие-либо ремкомплекты для него не предусмотрены.
Использованные в шасси автомобиля кинематические схемы передней и задней подвесок не претендуют на оригинальность. Тем более, что при проектировании ходовой части Sandero Stepway II была использована проверенная платформа модели первого поколения. А вот пружины и амортизаторы у Sandero Stepway второй генерации свои, отличные от предшественника.
Независимая подвеска передних колес состоит из двух нижних поперечных треугольных рычагов, стоек McPherson с витыми цилиндрическими пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатора поперечной устойчивости.
Амортизационные стойки McPherson связаны с кузовом и поворотными кулаками болтами. Нагрузка на кузов передается через опорный подшипник. Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного рычага. Сам поперечный рычаг смонтирован на жёстком стальном подрамнике посредством двух сайлентблоков. Подрамник крепится к кузову также посредством сайлентблоков. Стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа крепится к рычагам подвески болтами-стойками.
По имеющемуся у специалистов дилерской СТО опыту эксплуатации, за 70 тыс. км пробега никаких проблем с передней подвеской у Sandero Stepway ещё не было.
Полузависимая задняя подвеска Sandero Stepway представляет собой упругую поперечную Н-образную балку со стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа, подвешенную к кузову на двух массивных сайлентблоках, которые могли бы подойти и тяжёлому автомобилю большего класса.
Конструктивно здесь ломаться вообще нечему. Например, мощные сайлентблоки легко отхаживают более 100.000 км.
В качестве упругих элементов в задней подвеске использованы разнесённые с амортизаторами пружины. Углы установки колес задней оси не регулируются.
Рабочая тормозная система Sandero Stepway имеет дисковые тормозные механизмы на передних колёсах. Система привода стояночного тормоза - традиционная механическая. В качестве её исполнительных элементов задействованы тормозные механизмы задних колёс.
После 60 тыс. пробега барабанные тормозные механизмы подлежат разборке и проверке. В случае эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях эту инспекцию рекомендовано производить уже после пробега в 30 тыс. км.
По нашим измерениям, толщина листа стали, использованного для изготовления защиты моторного отсека, составляет 2,3 мм.
Решетки становятся в штатные воздуховоды решёток и просто и надёжно крепятся обычными пластиковыми хомутами-стяжками.
Фото Евгения Дударева и Артёма Гонцова
Путевой дневник
(+) Новый Stepway получил более высокий клиренс в 205 мм (195 мм под нагрузкой) против 175 мм у предшественника.
(+) Топливопроводы и тормозные магистрали хэтчбека Sandero Stepway закрыты защитным пластиковым полукоробом по всей длине пролегания по днищу кузова
(-) Второй лямбда-зонд и его провод расположены в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды и, кроме того, не прикрыты дополнительной защитой
(-) При выходе из строя функциональных элементов системы выпуска ОГ поменять их по отдельности не представляется возможным
(+) Sandero Stepway получил достаточно большой дорожный просвет в 205 мм (195 под нагрузкой). Выхлопная система утоплена в центральный тоннель днища и не уменьшает клиренс автомобиля.
(+) Доступ к лампам головной светотехники не затруднён и осуществляется через прикрытые резиновыми крышками лючки.
(+) В случае появления течи из насоса ГУР, генератор, закрытый пластиковым кожухом, будет защищён от жидкости, вытекающей из вышерасположенного насоса гидроусилителя.
1. Масляный сервис - допуски моторного масла
Защита кузова
- днище – полиуретановая мастика
- скрытые полости - антикор для скрытых полостей
- пороги - полиуретановый герметик
Сам кузов – оцинковка
Гарантия производителя - 3 года/100000 км
Гарантия на ЛКП - 3 года/100000 км
Гарантия от коррозии – 6 лет/ без ограничения пробега
Стоимость нормочаса: 490 000 рублей
Наименование / Цена, рублей, с НДС / Количество нормо-часов при ТО
Передняя подвеска
Рычаг подвески треугольный / 1 850 000 / 1,0
Стойка стабилизатора / 250 000 / 0,36
Втулка стабилизатора / 50 000 / 0,36
Задняя подвеска
Сайлентблоки балки / 900 000 / 1,8
Тормозная система
Тормозные колодки передние
Включая проверку на тормозном стенде / 800 000 / 1,1
Тормозные колодки задние
Включая проверку на тормозном стенде / 1 280 000 / 1,2
Тормозная жидкость, 0,5 л / 115 000 / 1,08
Масло, тип и количество 75W80 - 3,3л. 0,5
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1598 см.куб
Мощность, л.с. при об/мин
K7M (8V) -82 л.с.
K4M (16V) -102 л.с.
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин K7M (8V) - 134/2800 ,
K4M (16V) -145/3750
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя полузависимая, гибкая Н-образная балка
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с K7M (8V) -12,0 с, K4M (16V) - 10,6 с
Макс. скорость, км/ч K7M (8V) -165 км/ч K4M (16V) - 170 км/ч
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,9 л
В городском цикле, л/100 км K7M (8V) - 9,9 л, K4M (16V) - 9,5 л
В смешанном цикле, л/100 км K7M (8V) - 7,3 л , K4M (16V) - 7,2 л
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4080 - 1761 - 1620
Колесная база, мм 2589
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 320 л /1200 л при сложенных сиденьях второго ряда
Емкость топливного бака, л 50 л
МАССА
Масса снаряженная, кг 1111 кг (К7М) 1127 кг (К4М)
Масса полная, кг 1555 кг (К7М) 1570 кг (К4М)
Установив накладки на ковролин для автомобиля Рено Логан 2, Сандеро 2 с 2012 года выпуска , вы экономите собственный бюджет и время на дорогостоящее посещение автомоек. После установки, накладки закрывают большую часть ковролина тем самым очистка салона осуществляется при помощи влажной тряпки или губки. Без использования пылесоса.
Накладки на ковролин салона устанавливаются под дверные уплотнители и фиксируется при помощи лип-фиксаторов (входят в комплект).
Комплект накладок на ковролин Renault Logan 2 | Sandero 2 состоит из:
1) Накладки на ковролин передние ( закрывают левый передний и правый передний порог проема автомобиля)
2) Накладки на ковролин задние ( закрывают левый задний и правый задний порог проема автомобиля)
При выборе передних накладок выберите год выпуска автомобиля! Так как накладки имеют незначительное отличия для автомобилей до рестайлинг (с 2012г.в - 2018г.в) и рестайлинг (с 2018г. –н.в)! Отличие заключается в наличии дополнительного отверстия под рычажок открывания бензобака.
Накладки на ковролин центральные тоннель Рено Сандеро | Renault Sandero (2 шт.) "АртФорм " с 2014 г.в.
96%
96%
90%
92%
90%
90%
90%
96%
96%
91%
100%
96%
Накладка на ковролин пола задние Renault Sandero Stepway 2014- АртФорм комплект 2 шт (Рено Сандеро Степвэй,
91%
100%
96%
91%
Комплект боковых накладок ПТ Групп на ковролин Renault Sandero (Рено Сандеро), Sandero Stepway (Сандеро
100%
Накладки передние АртФорм на ковролин Лада Икс Рей с 2016 г.в., Рено Сандеро 2, Сандеро Степвей 2, Логан 2
92%
100%
91%
100%
Накладки на ковролин центральные на тоннель пола Renault Sandero 2014 - комплект 2шт АртФорм (Рено Сандеро,
91%
Накладки ковролина Х рей, Рено Логан 2 Сандеро 2 - передние, раздельные (без тросика лючка бензобака) Арт-Форм
96%
100%
100%
Накладки передние АртФорм на ковролин Лада Икс Рей с 2016 г.в., Рено Сандеро 2, Сандеро Степвей 2, Логан 2
100%
96%
100%
90%
96%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
Накладки на ковролин тоннельные (2 шт) (ABS) Рено Логан /Сандеро/ Сандеро Stepway 2014- (07030406) RLO111702
96%
96%
96%
100%
100%
Накладки передние АртФорм на ковролин Renault Sandero Stepway II (Рено Сандеро Степвей 2) с 2014 по 2018 г
Установка занимает не более 15 минут и не требует доработки кузова.
Разделяют две комплектации накладок:
- Для автомобилей 2014 - 2018 годов выпуска. Комплект включает в себя шесть деталей: передние, средние и задние накладки.
- Для автомобилей после 2018 года выпуска. Комплект включает в себя четыре накладки - большая закрывающая переднюю и среднюю части и задняя. На данных накладках имеется технологическое место под рычажок открытия лючка бензобака.
Закрывают пороги дверей с внутренней стороны автомобиля и защищают от грязи, пыли и влаги.
Производство: Тольятти, Россия
Пластиковые накладки для салона автомобиля Renault Sandero и Sandero Stepwey, выпуска после 2014 года (обновленный Сандеро). Закрывается весь внутренний периметр, кроме центральной консоли. Для этого есть в наличии центральные накладки на ковролин для Рено Логан/Сандеро
Установка занимает не более 15 минут и не требует доработки кузова.
Разделяют две комплектации накладок:
- Для автомобилей 2014 - 2018 годов выпуска. Комплект включает в себя шесть деталей: передние, средние и задние накладки.
- Для автомобилей после 2018 года выпуска. Комплект включает в себя четыре накладки - большая закрывающая переднюю и среднюю части и задняя. На данных накладках имеется технологическое место под рычажок открытия лючка бензобака.
Закрывают пороги дверей с внутренней стороны автомобиля и защищают от грязи, пыли и влаги.
Читайте также: