Муфлер на скутер своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Бензин из выхлопной трубы
В топлива экономии этому устройству нет равных.
муфлер — GEET представляет собой разделительное устройство и реактор каталитический в одном корпусе. Его использование на или автомобиле другом транспортном средстве с двигателем сгорания внутреннего позволяет ощутимо экономить топливо и мощность увеличить двигателя.
Кроме того, с установкой муфлера-GEET решается вопрос с заменой вышедшего из автомобильного строя катализатора, причем с очевидной выгодой владельца для автомобиля.
В результате установки GEET — ваш на муфлера автомобиль вы получаете :
- Значительную экономию Ощутимое — от 25%
- бензина увеличение мощности двигателя
- Продлеваете двигателя ресурс
- Дышите чистым воздухом
- Решаете заменой с вопрос вышедшего из строя катализатора — с тройной Как
Проблема экологичности и экономичности двигателей внутреннего сгорания является последние.
В всеобщей годы ведущие автомобильные концерны усиленный ведут поиск альтернативного топлива. Чаще рассматривается всего водород, но в его использовании существуют непреодолимые пока трудности.
Отсюда единственным путем экономичности повышения и экологичности автомобилей является улучшение традиционных сгорания видов топлива – бензина, солярки, метана, пропана. Как известно, любое топливо двигателе в сгорает не полностью.
Почему топливо в ДВС полностью не сгорает
Важный момент: ни электроника, ни различные организации способы прямого впрыска в камеры сгорания, ни топливные ультрасовременные форсунки с высоким давлением, призванные качественное создать распыление, не могут решить проблему сгорания неполного топлива у стенок цилиндров. Стенки холодными остаются, потому что охлаждаются антифризом. А холодные раз, значит, забирают тепло у топливной поэтому, смеси смесь у стенок не горит. Аксиома – только горят пары бензина, капли не горят.
У цилиндров стенок формируется топливная пленка, состоящая из плюс, капель ситуацию усугубляют тяжелые фракции которые, бензина составляют 60% всего его состава. трубу — в Результат улетает примерно 18 % топлива, и это все не еще потери. Еще процентов 5-8% топлива картер в убегает. Итого около 25% безвозвратных потерь. А лишь катализаторы безжалостно дожигают потерянное топливо.
идеальном При сгорании традиционного углеводородного топлива вода образуется и углекислый газ: СnHn + O2 => Н2O + реальных. В СО2 условиях отработанные газы дополнительно несгоревшие содержат углеводороды (CnHn), сажу (C), угарный прочие (CO), и газ компоненты (см. диаграмму).
Несгоревшие углеводороды, угарный и сажа газ являются горючими веществами. можно Воду считать условно горючей, поскольку разлагается она на кислород и водород. Таким образом, в газах отработанных содержится до 13% топлива, которое может использовано быть для дополнительного питания двигателя. А учесть если, что 1-2% углеводородов в выхлопе соответствуют 15-30% бензобаке в бензина, окажется, что
четырехтактный двигатель быть может гораздо экономичнее при условии утилизации грамотной отработанных газов.
На современных автомобилях вылавливают сажу из выхлопа сажевыми фильтрами, а углеводороды и газ угарный сжигают в каталитических нейтрализаторах. Но в борьбе за воздух чистый мы теряем невосполнимые нефтяные ресурсы и Есть. деньги вариант лучше.
Мы предлагаем устройства отработанных утилизации газов, которые позволяют заменить каталитический штатный нейтрализатор практически на любом автомобиле.
утилизации Система отработанных газов предназначена для выхлопа из выделения горючих компонентов, последующего их преобразования и двигатель в возврата для использования в качестве топлива. система Эта единственная в своем роде в том что, смысле все известные разработки направлены на процесса улучшение горения топлива в цилиндрах, и их возможности исчерпаны фактически.
Наши устройства имеют значительный счет за потенциал противоположного подхода: они устанавливаются не двигателем перед, а после него. Неважно, какой вы бензин зальете, какие присадки вы примените, в каком форсунки состоянии, датчики и т.п.
Всё, что не сгорит в будет, цилиндрах преобразовано и возвращено из выхлопной трубы в Система.
двигатель работает следующим образом.
Выхлопные поступают газы в устройство, называемое GEET-muffler. В газы муфлере закручиваются и одновременно дросселируются. В результате сажи частицы, молекулы углеводородов и воды отжимаются на вихря периферию и выводятся в центробежный фильтр.
В центробежном молекулы фильтре воды и углеводородов охлаждаются и конденсируются в капли мелкодисперсные вокруг частиц сажи. Попутные газы негорючие – азот и углекислота, а также избыточная выводятся вода из фильтра через дренажное отверстие.
Из сажа фильтра, вода и углеводороды поступают в каталитическую муфлера камеру. Камера нагревается выхлопными газами до 400 температуры-700 градусов. В результате происходит типа два химических реакций:
1. Вода реагирует с образованием с сажей синтез-газа: H2O + C = H2 + CO
2. Осуществляется конверсия каталитическая углеводородов с образованием синтез-газа: CnHn + H2O => nH2 + nCO
Указанные реакции поглощением с происходят тепла от выхлопных газов и не требуют затрат дополнительных энергии. Небольшая часть воды не реакциях в участвует, а поступает в двигатель в виде пара, повышает что крутящий момент и позволяет применять бензины низкооктановые, а также снижает температурные нагрузки.
В двигатель результате лучше тянет и меньше греется. того Кроме, инжекция пара приводит к резкому количества уменьшению угарного газа и окислов азота в газах отработанных .
GEET — муфлер не оказывает сопротивления газам отработанным, что выгодно отличает его от нейтрализатора каталитического.
В итоге друг покупает поршневую на 65сс ( Хонда Такт АФ24) новый колен вал, делает капиталку так как всё равно надо всё менять.
Ну и проехав километров 300 жалуется на то что никак не ощущается, что у него 65 сс. Соответственно даю ему кучу ссылок на тюнинг мотора.
В итоге придя на рынок было приобретено:
Выбирать надо из эластичной пластмассы или с примесями полиэтилена - (вобшем из чистого полихлорвинила не пойдет - уж больно хрупкий), хотя нужен не так сам сифон как его верхняя часть- причём у некоторых на базаре она продаётся отдельно.
2 аспект при выборе сифона – это то, чтоб в его диаметр горла вкладывался фильтр.
Шпилька М6 длинной 220-250мм подбирается опытным путём.
Мною было приобретено монтажный якорь подходящей длинны , так как искать долго шпильку не было времени.
За 2,50 грн
Монтажный силикон и самоклеющуюся микропорку я не считаю, потому как было в наличии в гараже. А ну и конечно два зажимных хомута диаметром 25-32мм аж по 1 грн.
В итоге мысль следующего плана:
То есть фильтрующий элемент без каких бы-то ни было переделок зажимаемся между горлом сифона и его ответной частью (металлический круглый фланец с кучей дырочек ). Всё это дело стягивается той самой шпилькой, длинна которой подбирается по месту, сильно длинный участок шпильки оставлять не стоит, он будет входить в патрубок воздухозабора и может упереться в карбюратор.
Далее изготавливаем пробку – заглушку ответного отверстия в фильтрующем элементе.
Процедура следующая:
Берём наше горло от сифона и нагреваем феном его узкую часть (тоесть патрубок), натягиваем на пробку от пластиковой бутылки (я натягивал на пробку от кока-колы, она имеет более менее цилиндрическую форму). Полученную заглушку отрезаем от горла сифона. Она должна максимально близко входить в отверстие фильтра. Далее берём в руки наш сифон и из-под зажимной гайки горла сифона вынимаем уплотнительное силиконовое колечко, которое надеваем на нашу пробку-заглушку. В итоге данное колечко обеспечивает надёжную герметизацию отверстия в фильтровальном элементе.
Далее всё ясно из фотографии:
Проделываем отверстие по центру пробки и нанизываем на шпильку, с начала фланец (крышку) горла сифона, в которую вставляется наша пробка.
Чтобы колечко не слетело и конструкция имела более цивильный вид, щель между металлической крышкой и пробкой заполняем силиконом. Для обеспечения ещё боле плотной герметизации между пробкой и шпилькой, полость в пробке можно тоже обработать силиконом и надеть ряд резиновых шайб, закрепить их внутри крышки клеем или тем же силиконом.
Далее просто наклеиваем самоклеющуюся микропорку на фланец горла. Для обеспечения всё той же герметизации фильтровального элемента.
В итоге получаем конструкцию следующего вида:
Шпилька надёжно стягивает пробку и горло, зажав меду собой фильтрующий элемент.
Прошу заметить, что металлический фланец горла несёт сугубо декоративный характер, стягивание элемента происходит за счет заклинивания силиконового кольца на пробке-заглушке с одной стороны, и выжимания микропорки на фланце горла сифона с другой.
Патрубок горла сифона в точности подошел на карбюратор, если диаметры не совпадают, необходимо сделать небольшую вставку из резинового шланга и обжать их на патрубке и на карбюраторе хомутами.
Один обворачивает патрубок фильтра и надёжно фиксирует его возле горла карбюратора, другой обеспечивает фиксацию дальнего конца кожуха фильтра.
Вот собственно и всё.
Ну и конечно перенастройка карбюратора. Пока что просто подняли иглу, для тех режимов на которых он сейчас ездит, полне достаточно. Так как коммутатор не меняли, то и пока речи о замене жиклёров не идет, благо карбюратор на хондах менее капризный чем на ямахах. В дальнейшем при замене трубы и коммутатора безусловно будем подбирать жиклёры.
В итоге было потрачено около 20 грн. и получено кучу удовольствия, морального и эстетического удовлетворения.
Прошу прощения за некачественные снимки, снимали телефоном. И то после того как почти всё сделали.
Отдельное спасибо ЕWА - за предоставленный скутер. И Негативу - за предоставленный гараж
Ограничители на скутере, удаление заглушек и душилок
Возможности скутера значительно превышают те результаты, которые они нам показывают. Конечно, основная заслуга в этом инженеров, которые рассчитывают все до мелочей. Практически на всех японских скутерах старше 1993 года установлены ограничители скорости, которые в той или иной степени не дают разогнаться скутеру до тех 70-80 километров в час, который он может достигнуть.
Почему это произошло после 1993 года, и как ограничивали скорость до этого времени? Зачем вообще ограничивать скорость? На скутерах до 93 года скорость так же ограничивали, но только в разумных пределах, обычно до 65-70 км/ч. Это делали в целях безопасности самого же ездока, ведь столь маленький аппарат с небольшими колесами очень неустойчив на скоростях в 70 км/ч, и любой камень на дороге может повлечь за собой тяжелые последствия. В то время ограничивались лишь настройкой вариатора таким образом, чтоб ремень не выходил на максимальный радиус.
Но в первой половине 90 годов в Японии принимается закон, который поручает всем производителям скутеров ограничивать скорость до 50 км в час. Такие жесткие меры были приняты после анализирования аварийности с использованием этой техники. В дальнейшем же эта мера была принята и в Европе, но в еще более жесткой интерпретации. С этого момента начинается эра ограничителей на скутерах до 50 кубических сантиметров. Что только не выдумывали инженеры, чтоб успокоить маленького зверя. Рассмотрим основные ограничители и душилки скутера, которые наиболее часто встречаются на японских, китайских и европейских скутерах:
Душилка в глушителе.
Ограничитель скорости в коммутаторе.
Ограничитель скорости в вариаторе.
Еще один распространенный ход, установка шайбы на втулке вариатора, она не дает сойтись щекам и ремень не выходит на максимальный радиус. Очень часто встречается на европейских скутерах. Этот метод никоим образом не душит аппарат на низах и средних, но максималку можно потерять до 10-15 км. Для удаления шайбы,вам следует снять вариатор, убрать шайбу, которая стоит впритык к втулке, и собрать все обратно.
Помните, если ваш новый скутер не разгоняется свыше 50 км в час, то явно где-то кроется душилка, которую обязательно следует удалить, ведь пока у нас еще нет подобных правил, которые ограничивают скорость движения.
GEET — муфлер представляет собой разделительное устройство и каталитический реактор в одном корпусе. Его использование на автомобиле или другом транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания позволяет ощутимо экономить топливо и увеличить мощность двигателя.
Кроме того, с установкой GEET-муфлера решается вопрос с заменой вышедшего из строя автомобильного катализатора, причем с очевидной выгодой для владельца автомобиля.
В результате установки GEET — муфлера на ваш автомобиль вы получаете :
- Значительную экономию бензина — от 25%
- Ощутимое увеличение мощности двигателя
- Продлеваете ресурс двигателя
- Дышите чистым воздухом
- Решаете вопрос с заменой вышедшего из строя катализатора — с тройной выгодой
Проблема экономичности и экологичности двигателей внутреннего сгорания является всеобщей.
В последние годы ведущие автомобильные концерны ведут усиленный поиск альтернативного топлива. Чаще всего рассматривается водород, но в его использовании существуют пока непреодолимые трудности.
Отсюда единственным путем повышения экономичности и экологичности автомобилей является улучшение сгорания традиционных видов топлива – бензина, солярки, пропана, метана. Как известно, любое топливо сгорает в двигателе не полностью.
Почему топливо в ДВС сгорает не полностью
Важный момент: ни электроника, ни различные способы организации прямого впрыска в камеры сгорания, ни ультрасовременные топливные форсунки с высоким давлением, призванные создать качественное распыление, не могут решить проблему неполного сгорания топлива у стенок цилиндров. Стенки остаются холодными, потому что охлаждаются антифризом. А раз холодные, значит, забирают тепло у топливной смеси, поэтому смесь у стенок не горит. Аксиома – горят только пары бензина, капли не горят.
У стенок цилиндров формируется топливная пленка, состоящая из капель, плюс ситуацию усугубляют тяжелые фракции бензина, которые составляют 60% всего его состава. Результат — в трубу улетает примерно 18 % топлива, и это еще не все потери. Еще процентов 5-8% топлива убегает в картер. Итого около 25% безвозвратных потерь. А катализаторы лишь безжалостно дожигают потерянное топливо.
При идеальном сгорании традиционного углеводородного топлива образуется вода и углекислый газ: СnHn + O2 => Н2O + СО2. В реальных условиях отработанные газы дополнительно содержат несгоревшие углеводороды (CnHn), сажу (C), угарный газ (CO), и прочие компоненты (см. диаграмму).
Несгоревшие углеводороды, сажа и угарный газ являются горючими веществами. Воду можно считать условно горючей, поскольку она разлагается на кислород и водород. Таким образом, в отработанных газах содержится до 13% топлива, которое может быть использовано для дополнительного питания двигателя. А если учесть, что 1-2% углеводородов в выхлопе соответствуют 15-30% бензина в бензобаке, окажется, что
четырехтактный двигатель может быть гораздо экономичнее при условии грамотной утилизации отработанных газов.
На современных автомобилях сажу вылавливают из выхлопа сажевыми фильтрами, а углеводороды и угарный газ сжигают в каталитических нейтрализаторах. Но в борьбе за чистый воздух мы теряем невосполнимые нефтяные ресурсы и деньги. Есть вариант лучше.
Мы предлагаем устройства утилизации отработанных газов, которые позволяют заменить штатный каталитический нейтрализатор практически на любом автомобиле.
Система утилизации отработанных газов предназначена для выделения из выхлопа горючих компонентов, последующего их преобразования и возврата в двигатель для использования в качестве топлива. Эта система единственная в своем роде в том смысле, что все известные разработки направлены на улучшение процесса горения топлива в цилиндрах, и их возможности фактически исчерпаны.
Наши устройства имеют значительный потенциал за счет противоположного подхода: они устанавливаются не перед двигателем, а после него. Неважно, какой вы зальете бензин, какие присадки вы примените, в каком состоянии форсунки, датчики и т.п.
Всё, что не сгорит в цилиндрах, будет преобразовано и возвращено из выхлопной трубы в двигатель.
Система работает следующим образом.
Выхлопные газы поступают в устройство, называемое GEET-muffler. В муфлере газы закручиваются и одновременно дросселируются. В результате частицы сажи, молекулы углеводородов и воды отжимаются на периферию вихря и выводятся в центробежный фильтр.
В центробежном фильтре молекулы воды и углеводородов охлаждаются и конденсируются в мелкодисперсные капли вокруг частиц сажи. Попутные негорючие газы – азот и углекислота, а также избыточная вода выводятся из фильтра через дренажное отверстие.
Из фильтра сажа, вода и углеводороды поступают в каталитическую камеру муфлера. Камера нагревается выхлопными газами до температуры 400-700 градусов. В результате происходит два типа химических реакций:
1. Вода реагирует с сажей с образованием синтез-газа: H2O + C = H2 + CO
2. Осуществляется каталитическая конверсия углеводородов с образованием синтез-газа: H2O + CnHn => nH2 + nCO
Указанные реакции происходят с поглощением тепла от выхлопных газов и не требуют дополнительных затрат энергии. Небольшая часть воды не участвует в реакциях, а поступает в двигатель в виде пара, что повышает крутящий момент и позволяет применять низкооктановые бензины, а также снижает температурные нагрузки.
В результате двигатель лучше тянет и меньше греется. Кроме того, инжекция пара приводит к резкому уменьшению количества угарного газа и окислов азота в отработанных газах .
GEET — муфлер не оказывает сопротивления отработанным газам, что выгодно отличает его от каталитического нейтрализатора.
Читайте также: