Как удалить срог змз 51432 своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Прошивка дизельного УАЗ Патриот (ЗМЗ 541, 32) IVECO F1A Сравнение прошивок: Ускорение на 2-й передаче от 1000 до .

Самостоятельный чип-тюнинг автомобиля Шевроле Лачетти с блоком управления Sirius D42. Выбор и покупка Galletto .

Для дизелей имеющих дроссельную заслонку, уже проверено на данном авто, ДВС работает корректно, ошибок нет.

На примере эбу от Nissan X-trail с эбу бош 7.9.20 вы можете посмотреть чем отличается правильное евро два от того что .

То что происходит после того как заглушить клапан егр а комп не перепрошить Если интересно тут все о ЕГР человек .

Общение с мотористом Андреем Ковалевым о истории мотора турбо змз. Созданного еще далеко в 90х, этот мотор был .

Привет многоуважаемая аудитория! Наконец дошли руки до перепрошивки блока управления двигателем на УАЗ .

ВНИМАНИЕ! С лета 2017г на Патриоты ставится новый блок комфорта, он полностью игнорирует опции связанные с .

Есть устройства в наших авто с дизельным ЗМЗ 514 или IVECO, которые не работают с самой покупки машины, а мы и не .

Всем привет ребят сегодня будем прошивать и dc 1639 уаз патриот с дизельным двигателем змз 514 32 шить будем .

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз да задумывался над прошивкой своего авто. Но как это сделать - сложная .

На сегодняшний день ходит столько противоречивых слухов и мнения по поводу этой системы. Некоторые говорят, что ее .

Список запчастей на головку блока змз 51432 514100711103 -рычаг клапана змз 514 424.800 -колпачки маслосъемные к-т .

Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как удалить срог змз 51432 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как удалить срог змз 51432 .

Со слов хозяина Ехал по трассе увидел появившийся клуб дыма . Говорит выжал сцепление выключил зажигание двигатель даже обороты начал набирать. Он отпустил сцепление и на тормоз. Говорит притащили домой пробовал завести , такое ощущение что в цилиндре что то есть он провернулся и встал. Посторонних шумов никаких не было. Какие могут быть варианты.У меня только один в интеркулере полно масла и двигатель его хапнул и пошел в разнос. Шланг с интеркулера хозяин снимал он в масле внутри. Хотя со слов хозяина масло от замены до замены не доливает. Кто с такими двигателями имел дело что еще с ним может быть. Ни ЭБУ ни прошивку сказать не могу авто только завтра притащат.

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Доработка системы охлаждения

В случае выбора ЖМТ от ЗМЗ 514 переделок меньше, но цена его ощутимо выше. Поэтому выбираем самый дешевый аналог.В процессе примерок и установки штуцер пришлось переточить, так как диаметр штуцера больше диаметра отверстия в радиаторе. Также для надежного и постоянного поджима теплообменника к блоку цилиндров в заводском исполнении требовалась гайка, которой у меня не было.

Сам штуцер был проточен по всей длине. На резьбу для крепления масляного фильтра была накинута рассверленная и проточенная до толщины 4 мм подходящая по размерам гайка и впоследствии обварена. ЖМТ ставим взамен масляного термоклапана. Масляный фильтр оставляем родной увеличенный, места вполне хватает.

Разводку шлангов охлаждения сделал следующим образом: забор ОЖ с корпуса термостата, далее помпа, далее основная печка, с обратки основной печки на дополнительную печку, с обратки доп.печки на редуктор ГБО, с обратки редуктора на ЖМТ, ну а с него в заводскую трубку обратки, идущую к помпе.

Так как забор ОЖ с 4 цилиндра на печки больше не идет, отверстие необходимо заглушить. Может в продаже и бывают фирменные заглушки, но мне они на тот момент не попались.

Убираем все лишнее и получаем нужную деталь.

Ставим на законное место.

Закончив с ЖМТ взялся за доработку корпуса термостата. Сперва заглушил нижнее отверстие куском болта М20, но и заглушка G1/2 вполне подойдет.

Готовим отверстие для забора ОЖ. Я сделал выход под резьбу G1/2, но вполне можно и на 3/4. Место есть, но делать нужно аккуратнее. Первоначальный вариант был именно такой, но в процессе нарезания резьбы я немного перестарался и получил трещину. Хотя год отъездил, подтеков не было. Сегодняшний вариант делаем так.

Подготавливаем площадку для датчика температуры. Я сделал ее под наклоном, чтобы исключить контакт с насосом ГУР.

Приступаем к сборке.

Термостат ТАМА 88 тоже подвергся небольшой доработке. Был вынут клапан сброса воздуха и рассверлено отверстие для обеспечения непрерывной циркуляции ОЖ через основной радиатор. Нижняя тарелка термостата была обрезана.

В готовом виде получаем следующее

Штуцер для отвода воздуха и части ОЖ в расширительный бак также заглушен болтом подходящего размера. Отверстие в расширительном бачке также глушим.Ставим корпус термостата на свое место, предварительно заглушив отверстие в помпе. Я воспользовался тем же болтом М20.

Теперь мы избавились еще от двух возможных мест подтекания ОЖ.

Итоговый вариант, но уже с фильтром грязевиком для обеспечения беспроблемной эксплуатации нового радиатора печки, на замену которого ушло два дня.

Промежуточный вариант на отводе 3/4.

Переделка системы охлаждения улучшила комфорт для передних пассажиров в зимний период, так как перенос точки отбора тепла увеличивает температуру ОЖ, идущую на радиатор печки. Дополнительно для улучшения циркуляции потока ОЖ на низких оборотах двигателя был заменен шкив помпы на уменьшенный от ЗлатУралЗапчасть. Температура из дефлекторов на холостых стала выше и перестала наблюдаться ее просадка. До замены шкива приходилось подгазовывать. Прибавка (на тот момент по временной схеме) была ощутима, но не столь заметна как после замены радиатора отопителя салона на новый. Промывку системы не делал, решил сразу поставить новый.Установка ЖМТ служит двум целям — уход от масляного радиатора и подготовка к установке турбины.

Особенности устройства

Система охлаждения на каждом автомобиле представляет собой отдельный агрегат, который состоит из основных узлов. К этим основным узлам на автомобиле УАЗ Патриот относятся следующие элементы:

радиатор;
водяной насос;
термостат;
расширительный бачок;
охлаждающая жидкость;
вентилятор;
шланги и трубки.

На автомобиле УАЗах экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 установлены охлаждающие системы закрытого типа, функционирование которых обеспечивается за счет циркуляции антифриза или тосола. Эта жидкость является основным реагентом, обеспечивающая отвод тепла от двигателя.

Система охлаждения также включает в себя радиаторы отопителей и электронасос, обеспечивающего подачу жидкости к этим изделиям. На УАЗ Патриот Евро-3 установлен один радиатор отопителя, а на его потомке Евро-4 уже комплектуется два устройства. Ниже на фото приведена схема конструкции системы охлаждения, на которой отображен полный перечень рабочих элементов.

Схема отображает не только перечень основных элементов агрегата, но и пути прохождения жидкости. Благодаря такой схеме можно ориентировочно представлять себе устройство системы и принцип ее функционирования. Если затронуть тему принципа функционирования агрегата, то он заключается в следующем:

Так как система является закрытой, то в ней создается давление. Непосредственное участие в создание давления принимает насос 16.
Функционирование насоса обеспечивается благодаря крутящему моменту от вала двигателя внедорожника.
Насос направляет жидкость в специальную рубашку, где и осуществляется передача тепла от двигателя к ОЖ.
Из рубашки жидкость попадает в такой элемент, как термостат 6, участвующий в распределении холодных и горячих потоков жидкости. Если жидкость имеет высокую температуру, то термостат направляет ее к радиатору для охлаждения, а если холодная, то к водяному насосу.

Таким образом, осуществляется функционирование системы охлаждения двигателя Патриота и собственно большинства современных транспортных средств. Поэтому данная схема уместна и для других автомобилей.

В случае необходимости повышения температуры в салоне, водитель приводит в действие специальный переключатель отопителя, тем самым открывая доступ ОЖ к радиаторам отопителя 1 и 2. Насос 3 начинает нагнетать давление в конструкции обогрева салона, тем самым ускоряя циркуляцию жидкости по радиаторам. Схема отображает все процессы, поэтому разобраться в ней не составит труда.

Меняем радиатор на УАЗ Патриот

Необходимый инструмент: ключи на 10, 12, 14. Плоская отвертка, тряпка (ее лучше приготовить заранее, чтоб потом не бегать с грязными руками). Решетка радиатора остается на месте, в ее съеме нет необходимости.

Итак, последовательность действий:

Отсоединить минусовую клемму радиатора;
Слить тосол из системы охлаждения;
Открутить 4 болта крепления и снять верхний щиток;
Аналогичным образом снять правый щиток и левый (всего 3 щитка);
Отсоединить провода от датчика перегрева и разъединить колодку проводов электровентилятора;
Снять шланг с патрубка радиатора;
Снять пароотводящий шланг;
Снять отводящий шланг;
Выкрутить гайки из тяг крепления радиатора. Они расположены с обеих его сторон;
Выкрутить болты крепления радиатора к раме, предварительно сняв с них проволочные фиксаторы. Эти болты расположены снизу радиатора и проходят через резиновые подушки;
Перед тем как вынимать радиатор – убедитесь, все ли вы от него отсоединили;
Вынуть радиатор, не отсоединяя электровентилятор;
Отсоединить электровентилятор;
Очистить радиатор от грязи и промыть его водой. Осмотреть его на наличие трещин, если они есть – радиатор необходимо менять;
Если трещины не обнаружены, необходимо проверить его на герметичность. Для этого необходимо заглушить все патрубки кроме одного, опустить радиатор в емкость с водой и подать в открытое отверстие воздух под давлением 1 атмосферы. Если он вышел из строя – появятся пузырьки воздуха;
Необходимо осмотреть подушки радиатора, вполне возможно, им необходима замена.

На место, радиатор ставится в обратном порядке. В некоторых случаях, для удобства, решетка радиатора требует снятия. В этом деле нет ничего сложного, достаточно скрутить несколько болтиков. Кстати, если на вашем Патриоте установлена лебедка, решетка радиатора может мешать контролю намотки троса на барабан, в таком случае можно сделать ее откидной. Такая решетка будет удобна и при обслуживании автомобиля.

Важно! Желательно проверять надежность хомутов на патрубках и при необходимости заменять их на новые

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.

Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

UAZ Patriot Черный джин))))) › Logbook › Доработка системы охлаждения ЗМЗ-51432 CRS

Пару слов о самом сервисе. Грамотные, вежливые люди, делают все быстро, четко, претензий к ним нет. Сервис переехал на новое место дислокации, на Рябиновую улицу. Помещение стало больше, машин влезает больше, пока правда ремонт, т.к. въехали только в понедельник, а старое здание сегодня должны сносить. Но по сравнению со старым стало лучше, будет добавлена клиентская зона. В общем люди думают про клиентов, что уже приятно.Но вернемся к теме поста. Для осуществления доработки нам понадобится:— штуцер от Газели 53-11-1104215, либо 4216.1014072 (я ставил прямой, все влезло);

— 0,7-0,8м 8мм шланга (берите метр, потом отрежете, ибо много — не мало);— хомутов с запасом;— прокладка термостата 40624-1306043;

— сам термостат Т117 — 1306100-04

— кольцо уплотнительное 402.1306155;

— шланг VULCO-FLEX II 38х559мм (GATES 4274-00041);

— расширительный бачок от Газели 2705-1311010;— шланг на нижний штуцер бачка (каталожный номер не знаю)— кронштейн для крепления бачка (брал готовый в сервисе);— резьбовой и прокладочный герметики;— винт с гайкой для заглушки перепускного отверстия в термостате;— 10 литров антифриза.По деньгам запчасти и расходники вышли около 3000 рублей.Итак, процесс начали со слива ОЖ в тазик, сливали через шланг, надетый на кран на радиаторе, слили в тазик и вылили. После демонтировали вискомуфту и ролики с ремнем, после чего сняли компрессор кондиционера, откинув фишку с проводами и отвернув крепежные болты и подвесили на цепи, кронштейн ГУРа для лучшего доступа к корпусу термостата. Отсоединили патрубки с коленом (кто его туда только придумал поставить), отвернули кронштейн расширительного бачка. После сняли корпус термостата, разобрали и вынули термостат.

На дне бачка осадочек небольшой. Бачок внутри фоткать не стал, потому что схож с тем что на фото.

Фильтр врезать не стал, потому что отсоветовали, сказав, что это уже перебор. Бачок был заменен по той простой причине, что простота штатного крепления хуже воровства. У одних либо пойдет в путешествие по моторному отсеку, а других потечет по месту крепления, а у третьих лопнет, а четвертые вообще испытают все прелести вместе взято, которые испытывают первые и вторые. Старый кронштейн оставил в сервисе.

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

Без малого год назад я приобрёл УАЗ 31608 с клоном двигателя модели ЗМЗ 514.10: радовался ровно месяц.

После этого (начиная с 15 000 км. ) понеслись: массовая замена главных цилинров сцепления когда с интервалом в неделю заменили по гарантии 6 (. ) цилиндров (руководство гарантийного центра уже тогда торжественно вручив мне составленный акт о неисправностях уговаривало (. ) меня сдать машину обещая помочь). Этот кошмар прекратился только после того как смогли установить,что на заводе крепление цилиндра сделано с перекосом. Далее следовал обрыв ремня генератора (это не так безобидно как может показаться. К сожалению, именно на этой "тряпочке" висят в том числе и приводы вентилятора, ГУРа, и: насоса вакуумного усилителя тормозов двухтонной машины смонтированного непосредственно на генераторе, а при замене ремня требуется снятие ремня привода ТНВД с последующей регулировкой.), разрушение ролика натяжителя ентого самого ремня (кстати ПОЧТИ идентичного натяжителю ЗМЗ - 406 (в 514 -ом болт короче и ролик уже)).

Апофеозом стал прогар (на 20-ой тысяче) четвёртого цилиндра со всем фаршем.

ВНИМАНИЕ. Имейте ввиду, что даже в случае гарантийной замены двигателя (а именно это и производится, поскольку повреждения очень серьёзные) получить двигатель будет крайне проблематично. Мне "меняют" по гарантии уже 3 месяца. ЗАВОД отказывает в выделении мотора ссылаясь на НЕХВАТКУ ЗАПЧАСТЕЙ.

Если вы думаете, что это единичный и маловероятный случай то глубоко ошибаетесь. Причиной выхода двигателя из строя ( по предположению заводчан, как мне объяснили на гарантийном сервисе) явился выход из строя ТУРБИНЫ, которая благополучно погнала масло в цилиндры вызвав образование нагара и, как следствие, прогар поршня, клапанов и прочий буке неприятностей. Интервал между выходом турбины из строя и кончиной мотора 50 - 100 км. (в моём случае меньше). Причём потеря мощности (особенно при движении по трассе) неощутима.

ЗМЗ ОТКАЗЫВАЕТСЯ производить гарантийную замену двигателя ЗМЗ 514 т.к. это (по их утверждению) агрегат опытно-промышленный, не подпадающий под действие гарантии и вообще можно сказать эксклюзивный. По их мнению я должен быть счастлив, что они поменяют мне блок цилиндров и поршневую (без замены головки блока (. с прогоревшими клапанами. ). ) и отдадут двигатель БЕЗ ПРОДЛЕНИЯ ГАРАНТИИ которая кончается через месяц.

Данную информацию мне предоставил ведущий инженер гарантийного отдела ЗМЗ господин Салтыков И.В.

Я объяснил ему, что при попытке вручить мне двигатель в таком виде я тут же составляю бумагу на отказ от приёмки и подаю в суд.

Но, по здравому размышлению, я решил не тянуть кота за хвост, а подавать в суд на УАЗ прямо сейчас требуя возврата денег за машину (с учётом изменения цен), оплаты издержеки возмещения морального ущерба.

р.s. Факс на УАЗ уже отправил.

В связи с этим буду выходить на общество защиты потребителей или (если выясню как их найти) буду обращаться за помощью, в процессе общёния с заводами, в юридический отдел журнала "За рулём".

Большая просьба к коллективу журнала "За рулём".

ПОМОГИТЕ .

Вам скажут большое "Спасибо" все настоящие и (не дай Бог) будущие владельцы данного двигателя, которым эти мытарства ещё предстоят.

Читайте также: