Как сделать хонда дио быстрее

Обновлено: 04.07.2024

В чем может быть причина такого дефекта? Скутер заводится, но колесо крутится в обратную сторону. Стоял "спортивный коммутатор" (подключеный не правильно), поставили от 34 заводской, не помогло, скутер Honda dio 35 zx, жду светлых мыслей по поводу данной темы, спасибо.

Он заводится только с электростартера?! Предположу, что при разборке генератора неправильно установили обмотки, отчего зажигание, получив импульс от генератора, заводит двигатель, но в обратную сторону

Заводился с кик стартера, напрямую залив смесь в поршневую систему. У нас есть предположение, что коммутаторы прежним владельцем были подцеплены не верно, и возможно сгорели, будем проверять на новом коммутаторе, а вообще возможно это все из за коммутатора?

1) Вероятно ранее зажигание, 2) проверить соединения катушки зажигания, 3) проверить правильность соединения проводов на генераторе

ну на 2т моторе возможно такое-обычно если момент зажигания неверный
скажем так -в магнето есть катушка-от нее идут провода-если их перепутать разница в угле опережения зажигания на лодочных скажем у меня получалась в 30 градусов-тут может и больше

сам коммутатор на момент искрообразования не влияет
так что вероятнее всего 2 провода нужно местами поменять
если на скутере катушка совмещена с коммутатором (СДИ) то провода с подмаховичой катушки идут на высоковольтную СДИ сразу, но у вас отдельно коммутатор и катушка

но это у вас очен раннее т.к если скажем на 30гр поднят уоз такого еще не будет
так что дело однозначно в раннем уоз-а почему уже смотри где что перепутано

можно стробоскопом даже посмотреть момент искрообразования
1) я бы провода местами с катушки зажигания подмаховичной поменял-думаю после этого уоз будет тот что нужно
(на лодочном правда 2 цилиндровом ветерке такая замена уоз меняет на 30гр сразу)-стробоскопом много раз проверял , когда зажигания делал на них


Известно 3 поколения скутеров Dio именно модели Honda Dio ZX 35. Она начала производиться и продаваться еще в 1994 году. Модель получила заметные отличия от своего предшественника. Новый двигатель, ходовая часть – все было изменено. Также преобразования были и в дизайне: новая Honda Dio ZX 35 стала намного лучше, ее формы привлекали покупателей. Хрустальная оптика для тех времен была очень модной. Ровное дно в багажнике – новшество для времен девяностых.


Модификации

Выпускались такие модели Honda Dio ZX 35:

  1. Базовая.
  2. С корзинкой спереди (городская).
  3. С комбинированной тормозной системой (спортивная).

Конечно, чаще всего брались именно базовые модели, так как они были недорогими и очень удобными.

Характеристики


Сейчас рассмотрим характеристики Honda Dio ZX 35. Объем двигателя этого скутера был лишь 50 кубиков. Цилиндр всего один, тактов – два. Охлаждался двигатель принудительным воздушным обдувом. Мощность мотора была ровно 8 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту.

Трансмиссия у Honda Dio ZX 35 стояла вариативная, а зажигание и запуск двигателя производился с помощью электростартера. Бензобак был объемом ровно 5 литров. Максимальную скорость, которую можно было развить на таком скутере – шестьдесят километров в час. Полная масса Honda Dio ZX 35 – семьдесят килограммов.

Преимущества

На момент 2019 года компания Honda продолжает свои продажи скутеров. Однако многие технические характеристики Honda Dio 35 ZX сегодня стали совсем другими. Внешне он также значительно изменился.

В серии AF-35 SR CB была впервые задействована система комбинированного торможения. Суть проста: 30 % усилий тормозов приходится на заднее колесо, а 70 % – на переднее. Это повышает устойчивость при резкой остановке и не допускает, чтобы водитель “вылетел” со скутера при движении по городу, лавируя между другими транспортными средствами. Однако это задействовано больше всего для новичков, которые не имеют большого опыта в вождении подобной техники.

Спортивная версия

Она заслуживает отдельного интереса, так как ее подвеска очень сильно отличается от базовых моделей. А также на ней установлены совсем другие масляные амортизаторы. Они заменили старые, пружинные. Бездорожье для этого скутера перестало быть проблемой, так как ход передней вилки составлял уже более 100 миллиметров.


Трансмиссия также была перестроена: поставлены более легкие по массе грузики для вариативной трансмиссии, а также сцепления скутера стали жестче. Еще стоит упомянуть следующие вещи: спортивный глушитель, который был только в этой версии, а также литые диски, которые очень уникальны. Как было сказано выше в материале статьи, этой модели присвоили свой спойлер.

Скутер был снабжен противоугонным средством, а именно блокиратором подножки.

Honda Dio ZX 35 в спортивной версии сохранила в себе свои преимущества старых, базовых моделей. Ей всегда были свойственны:

  1. Надежность.
  2. Легкость в ремонте.
  3. Доступность, дешевизна запчастей.

Благодаря 7 лошадиным силам у скутера, что рекорд для пятидесяти кубовых движков, Honda Dio ZX 35 легко поддается тюнингу. Трансмиссия также устроена надежно: вариатор качественно передает крутящий момент.

Хонда Дио 35

Хонда Дио 35 — японский скутер выпускаемый компанией Honda с 1994 года, в 1997 году произошёл рестайлинг мотороллера. В России скутер считается одной из самых популярных моделей особенно в версии ZX, а завоевал популярность скутер благодаря надёжности, огромному ресурсу и дешёвому ремонту.

В статье вы узнаете про все подробности скутера Honda Dio 35, обзоре, технических характеристиках, тюниниге, ценах. фото и видео.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием, приятного чтения!

Обзор Af-35

Модификация SR — дополнительно к базовой оснащалась комбинированной тормозной системой. Комплектация ZX считается оспортивленной, чаще всего ZX подвержена тюнингу, уже с завода Дио 35 в этой комплектации оборудована:

  • литыми колёсными дисками;
  • масляными амортизаторами;
  • передним дисковым тормозом;
  • спойлером;
  • после рейстайлинга 1997 года более производительным мотором.

Скутер Honda Dio 35 не только изменился в 1997 году, в 2001 году он стал оснащаться противоугонной системой. К 50-летию компании Honda, скутер DIO покрасили в серебристо красный цвет и посвятили спецвыпуск гоночной команде: Honda-BAR-F1.



Для скутера инженеры разработали новейший для того времени 2-х цилиндровый двигатель с воздушным объёмом 49 кубических сантиметров и мощностью 7,2 лошадиных сил (у версии ZX, у остальных 7,0)) , полная мощность достигалась при 6500 об/минуту. Мотор работает в паре с бесступенчатой коробкой передач (вариатором Vmatic). Для Хонды Дио 35, весом 75 килограммов это достойные технические характеристики.


Кроме того, для двигателя и глушителя применяются резиновые опоры, а колебания в диапазоне высоких оборотов уменьшаются. Также благодаря отличной пространственной эффективности горизонтального двигателя вместе с размещением топливного бака под полом, (большая емкость топливного бака (5,0 л → 5,3 л)) и масляного бака двигателя (1,2 л → 1,3 л) реализуется уплощение нижней поверхности центральной части, что еще больше улучшает удобство использования. Кроме того, на нижней части центральной части используется коврик из мягкой ткани.

Подвеска оснащена спортивной телескопическими амортизаторами спереди, передний тормоз оснащен механическим ведущим / задним типом с большим диаметром 95 мм для базовой модификации Дио, а модификации Dio SR и Dio ZX оборудованы отличными гидравлическими дисками. В сочетании с фронтальной и задней шириной бескамерных шин, обеспечивается легкая и удобная езда даже в плотном городском режиме.
Также скутер оборудован с завода:

  • Новой измерительной школой приборов;
  • Переключателем указателя поворота, который автоматически возвращается а положение ВЫКЛ;
  • Новое зеркало заднего вида;
  • Не требующий обслуживания аккумулятор, который не нуждается в пополнении воды;
  • Задний спойлер со встроенным стоп сигналом.

Обзор скутера Honda Live Dio AF-34/35

Третье поколение скутеров Dio – модель Honda Live Dio (AF-34) поступила в производство в 1994 году. В отличие от похожих друг на друга Dio AF-18 и Super Dio AF-27, эта модель получила заметные изменения, например, новый двигатель AF34E, у которого цилиндр был расположен горизонтально. Помимо двигателя, изменилась и ходовая часть. Скутер удостоился нового красивого дизайна с обтекаемыми формами, а также хрустальную оптику. У подседельного багажника впервые появился ровный пол.

Выпускались следующие варианты Live Dio: базовый (AF-34) с барабанными тормозами, AF-34 Cesta – со встроенной спереди корзиной-багажником, AF-35 SR – с передним дисковым тормозом, AF-35 SR CB (Combi Break) – с комбинированной тормозной системой, AF-35 ZX – спортивная версия с масляными амортизаторами, литыми дисками, форсированным двигателем и спойлером. Кроме того, в линейке была модель AF-35 ST с антиблокировочной системой тормозов.

Серия Honda Live Dio в 1998 году претерпела редизайн, а выпускалась до 2004 года.


Технические характеристики

Двигатель:
Тип двигателя – AF34E, рабочий объём 49 куб. см.
Количество цилиндров – 1.
Число тактов – 2.
Система охлаждения – принудительное воздушное охлаждение.
Максимальная мощность двигателя – 7,2 л.с. при 6500 об/мин.
Крутящий момент – 0,81 кг*м / 6250 об/мин.
Степень сжатия – 7,1.
Трансмиссия – вариатор.
Зажигание – электростартер.
Размер шин переднего и заднего колёс – 3.00-10.
Объём маслобака – 1,2 л.
Объём бензобака – 5,3 л.
Максимальная скорость – 60 км/ч.
Ходовая часть:
Тип подвески переднего колеса – телескопическая.
Тип подвески заднего колеса – маятниковая.
Тип переднего тормоза колеса – барабанный/дисковый (SR/ZX).
Тип тормоза заднего колеса – барабанный.
Размер и вес:
База – 1145 мм.
Длина – 1675 мм.
Высота по сидению – 700 мм.
Дорожный просвет – 105 мм.
Полная масса – 70 кг.


Особенности и преимущества

Серия Honda Live Dio продолжает линейку городских скутеров. Хотя и двигатель, и ходовая часть теперь совсем иные. Внешне скутер приобрёл новый облик, с хрустальной оптикой и обтекаемым обвесом.

AF-34 – ещё более резвый, чем предыдущие серии. Передвигаться на таком скутере в городе – сплошное удовольствие. Проще стала и перевозка вещей: у подседельного багажника теперь ровный пол. В передней части есть крючок для сумок и карман для небольших предметов. А вариант AF-34 Cesta имеет переднюю корзинку для груза (фара у Cesta расположена под корзиной).

В серии AF-35 SR CB впервые применена система комбинированного торможения CombiBreak. Суть её работы заключается в распределении тормозного усилия при торможении передним тормозом: 30% усилия передаётся на задний тормоз и 70% – на передний. Это существенно повышает устойчивость при торможении, что особенно важно для неопытных водителей.

Отдельного интереса заслуживает спортивная версия AF-35 ZX. Её подвеска выгодно отличается от предыдущих моделей, так как на скутере установлены более комфортные и более долговечные масляные амортизаторы вместо пружинных. Ход передней вилки составляет 95 мм. Поэтому и бездорожье для AF-35 ZX – уже не такая большая проблема. Ради повышения динамики трансмиссия скутера перенастроена: в вариаторе используются более лёгкие грузики, а в сцеплении – более жёсткие пружины. Стоит также упомянуть передний дисковый тормоз, спортивный глушитель и красивые литые диски. Ну, и как водится, спортивная версия имеет спойлер со светодиодным стоп-сигналом.

Скутер снабжён блокиратором подножки (противоугонное средство).

Live Dio сохранил все остальные преимущества – и надёжность, и лёгкость в ремонте (хотя доступ к поршневой группе теперь требует существенной разборки), и доступность запчастей. Благодаря форсированному двигателю (7,2 л.с. – рекорд для 50-кубовых скутеров) стало ещё проще тюнинговать скутер.

Трансмиссия всех скутеров Honda устроена просто и надёжно: передача вращающего момента осуществляется с помощью клиноременного вариатора. Водителю не нужно заботиться о переключении передач, их здесь просто нет, поэтому разгон всегда происходит без провалов и без замедлений.

Honda Live Dio – это последняя серия скутеров Honda с двухтактным двигателем.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Дальневосточный скутер клуб

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Тюнинг Honda Dio

75 км/ч на Honda Dio почти без вложений!

Как можно малой кровью, то бишь с наименьшими денежными затратами, заставить их Хонды Дио бежать больше 50-55 км/ч?
Как правило, исправная Honda Dio 18 и тем более 27, а также более поздние модели, уверенно кладёт стрелку спидометра и, как будто, упирается в невидимую стену, не желая больше разгоняться.

Скорость 50-55 км/ч является конструктивно заложенной максималкой для любой Honda Dio. Но есть несколько способов обойти это ограничение без замены поршневой на тюнинговую 70 кубовую. Первое, что стоит сделать — это установить коммутатор без ограничения оборотов, после его установки немного возрастет и динамика, и максималка(+5-10км/ч). Возможно, потребуется поиграть грузами вариатора, ведь рабочие обороты немного изменятся.

Для еще большей максималки можно поставить вариатор такемори. Почему не малосси? Ответ — мультивар от малосси спроектирован для достижения наибольшей динамики разгона, максималка с ним может даже немного уменьшится, так как диапазон его передаточных отношений хуже, чем у такемори. Малосси оправдано ставить в комбинации с верховой поршневой на 70 кубов с соответствующей трубой или при низовом конфиге в комбинации с “длинным редуктором”. Правильно настроенный вариатор такемори даст прибавку в 10-15 км/ч, что в комбинации с “безлимитным” коммутатором улучшит динамику разгона и позволит развить 75 реальных км/ч.

Бюджетный тюнинг Honda Dio

Итак, вы имеете видавший виды скутер Honda Dio Af 18 или Af 27 и его динамика вас не устраивает? Тогда есть смысл заняться его доработкой. Рассмотрим пример наиболее бюджетной доработки обычной немолодой Хонды Дио.

Так как наш тюнинг очень бюджетный мы не будем покупать тюнинговые ЦПГ и вариаторы и ограничимся настройкой того что есть. Так, просто очистив от нагара продувочные каналы и выхлопную трубу мы заметно оживили моторчик, теперь он уверенно кладет стрелку в конец шкалы на 60 км/ч и упирается в ограничитель оборотов, который зашит в коммутаторе. Так же не мешает пройтись по продувочным каналам шкуркой снимая огрехи литья. В результате очистки каналов удалось выиграть несколько дополнительных км/ч к максималке и заметно взбодрить мотор.

Дальнейшему увеличению максималки и динамики мешает неоптимальная настройка трансмиссии. Часто в видавших виды вариках работают уже полустёртые грузы и уставшие пружины. Лучше купить сразу комплект пружин разной жесткости в сцепление и грузы разного веса. Далее следует настроить сначала сцепление, так, для более резкого старта и динамичного разгона необходимо поставить пружины пожёстче, чтобы момент замыкания и соответственно трогания происходил на больших оборотах. У этой меры есть небольшой недостаток — на малых скоростях он станет несколько дёрганным и непредсказуемым.

Следующий этап в настройке трансмиссии скутера — настройка вариатора. Настраивается вариатор любого скутера с помощью грузов. Подбирая вес грузов, добиваются полного выхода ремня на большой радиус, т.е. наибольшей ширины передаточных чисел. Как правило, чем легче грузы, тем больше среднее передаточное число и выше обороты двигателя, при тяжёлых наоборот. Недостаточно тяжёлые грузы вариатора могут препятствовать выходу ремня на “полный” радиус и снизят максималку, слишком тяжёлые уменьшат динамику.

После всех процедур описанных выше, наш подопытный Honda Dio AF 18 смог набрать 65 км/ч по GPS, что, согласитесь, неплохой результат для старого стандартного скутера. Теперь на нем можно без проблем держаться в потоке.
Дешёвый тюнинг скутера на примере Honda Dio AF-18

Многие, особенно в первый раз, покупая скутер-полтинник, ошибочно полагают, что мощности и скорости их скутеров им будет вполне достаточно. Честно думают “а куда быстрее 50-60 км/ч и зачем?”.

Вскоре приходит разочарование — скорости хочется больше. Именно после этой мысли, владельцы скутеров задумываются о тюнинге. Конечно, очень впечатляюще выглядят поршневые 70 сс, глушители-саксофоны, спортивные вариаторы и так далее. Но не все могут отдать порядка двухсот евро за ту же тюнинговую поршневую на скутер стоимостью 400-600 долларов — как-то нелогично смотрится, — куда проще сразу взять 70-100 кубовый аппарат. Так что постараемся рассказать Вам о так называемом бюджетном тюнинге скутеров на примере Honda Dio AF-18, поделимся своим опытом в этом деле.

Для начала, прежде чем жаловаться на скутер, нужно убедиться в правильных стоковых настройках, то есть настройках стандарта. Можно приятно удивиться, прочистив выхлопную трубу скутера, воздушный фильтр, отрегулировав карбюратор и настроив / перенастроив вариатор скутера.

Первое, что можно (нужно ) сделать после покупки скутера — это настроить карбюратор; и после правильной обкатки скутера снять ограничители скорости. Скутер после этого становится резвее. Пожалуй, это все операции для увеличения скорости на первый сезон.

Далее уже хочется лучших скорости и отклика на ручку газа. Улучшение этих показателей на скутере Honda Dio AF-18 можно начать с покупки фильтра нулевого сопротивления Malossi E5 за 35 у.е.

Сам по себе такой фильтр мало что даст (кроме внешнего вида и звука). После его установки требуется перенастройка карбюратора скутера. Он начинает беднить (воздуху больше, топлива столько же) и это может привести к прогару поршня. Здесь нужно поколдовать с жиклером. Можно его рассверлить. На коленке такого не сделаешь, нужен спец-инструмент и опытный токарь. Можно рассверлить резьбу и поставить жиклер от Солекса. Говорят от Вебера подходят без переделок. Ну и, наконец, его можно заказать. Цена прим. 1,5-2,5 евро. Конечно, в Honda Dio можно ещё поставить карбоновые лепестки, но смысла в этом мало, если тюнинг предстоит не столь уж серьёзный.

Со впуском, вроде бы, пока разобрались, пора перейти к выпуску. Самое простое, это просто прочистить выхлопную трубу. Тут можно поступить по-разному. Кто-то советует пройтись по глушителю паяльной лампой; кто-то разрезать его по шву, прочистить и снова сварить. Вот после этой несложной операции, скутер станет бодрее.

Ну, и немного о вариаторе Honda Dio. Просто поставьте новые грузики — номинальные, часто на заводе ставятся грузы потяжелее. Перед их установкой неплохо бы пройтись шлифовальной машинкой по дорожкам грузов и смазать их тонким слоем графитовой смазки.

Итоги — скутер Honda Dio, способный уверенно разгоняться до 70-75 км/ч и иногда даже более, одинаково хорошо тянущий что одного человека, что двоих. И, пожалуй, самое главное это затраты, а точнее почти их отсутствие (фильтр можно сделать и самому, жиклер откопать в папином гараже)! Если вы не готовите свой скутер для серьёзных гонок, а просто необходимы приемлемые максимальная скорость и тяга, то, думаю, стоит сделать именно так.
Для чего ставят и снимают ограничитель

Кроме того, распространен метод ограничения мощности двигателя за счет создания повышенного сопротивления выхлопу — это достигается введением в глушитель дополнительных глухих отростков либо ограничением сечения его каналов. Соответственно для снятия таких ограничителей требуется переделка конструкции глушителя либо замена его на спортивный.

Снимать ограничители следует, как правило, после обкатки нового скутера — при пробеге не менее 1000 км. Это связано с тем, что при езде на максимальных скоростях (

Важно понимать, что любая форсировка двигателя однозначно приводит к снижению надежности и общего ресурса составляющих двигателя. Увеличение объема и максимальных оборотов неизбежно приводит к преждевременному износу стандартных коренных подшипников и коленвала. При установке поршневой объемом более 62 сс, появляется необходимость в дополнительной регулировке подачи масла и бензина.

Один из самых распространенных видов городского тюнинга скутера – увеличение объема двигателя. Рассмотрим возможности подобной форсировки на примере скутера Honda Dio с двигателем AF18E. Заводом изготовителем тут предусмотрен объем поршневой 49,9 кубических сантиметров, а диаметр поршня составляет 39 мм.

Список моделей с аналогичным двигателем:

  • Honda Dio AF-18
  • Honda Tact AF-24
  • Honda Dio AF-27
  • Honda Dio AF-28
  • Honda Tact AF-30
  • Honda Tact AF-31

Поршневая также подходит к скутерам:

  • Honda Lead AF-20
  • Cabina AF-33
  • Broad AF-33
  • Honda DJ-1RR
  • Honda Dio SR AF-25
  • Honda Dio Fit AF -27
  • Honda Dio XR Baja

Динамические и скоростные показатели этих скутеров часто уступают таковым у аналогичной техники от Yamaha и Suzuki, однако и надежность Хондовских двигателей никогда ни у кого не вызывала сомнений.

Для более серьезных любителей тюнинга выпускаются комплекты поршневой 72сс или даже 76сс (диаметр поршня 48 мм). Еще несколько лет назад найти их было достаточно проблематично, но сейчас, с увеличением китайских и тайваньских заводов запчастей для скутеров, с этим проблем нет. Купить один из таких китов можно, к примеру, тут: ЦПГ 76сс Honda dio. Старая головка цилиндра в этом случае уже не подходит, поэтому обычно все комплекты должны включать в набор также и новую головку.

ВСЕМ ПРИВЕТ, В ЭТОМ ВИДЕО Я ПОКАЗАЛ И РАССКАЗАЛ КАК СНИМАТЬ И УСТАНАВЛИВАТЬ ЛАПКУ КИК СТАРТЕРА НА СКУТЕР. В ОБЩЕМ Я ПОМЕНЯЛ ЛАПКУ КИК СТАРТЕРА. НАДЕЮСЬ ВАМ ПОНРАВИЛСЯ ЭТОТ ВИДОС И ВЫ ЕГО ОЦЕНИЛИ И ДОСМОТРЕЛИ ДО КОНЦА. СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР)))
honda dio 27, honda dio 18 , honda dio 34 35, Honda Tact , Хонда такт , скутер , 50 кубов , 65 кубов, сток , тюнинг , дрифт , снег , зима , холодно , фонк , под фонк, на скутере , на дио , дио 27 , влог , тюнинг , свап , апгрейд , вариатор , турбодио , быстрая дио , быстро , fast , Покатушка , камера , борзый геймер , борзый gamer , Даниил Никулин , Андрей скутерец ,Gilev, купил Скутер Хонда дио, как уговорить родителей купить Скутер, как завести скутер, как пользоваться скутером хонда дио, бернаут на скутере, как делать бернаут, Хонда дио бернаут. Burnout on a scooter, Burnout on a moped, Burnout on a Honda dio. бернаут на скутере хонда дио по льду дрифт на дио, дрифт на скутере по льду, дио по снегу, тюнинг из китая на скутер оптимизация, турбина на скутер,
скутерец, цапков, питстоп, обзор, покатушки, альфа, дельта, мопед, скутер, дтп, дпс, фзм, fzm, стант, андрей скутерец, хонда дио, ямаха бвс, ирбис ттр, сузуки, эндуро, enduro, что лучше, как сделать, покатушки на сделать с скутером зимой,скутер замёрз,покатушки, покатушки на мопеде, эндуро, скутер, покатушки на скутере, хонда такт, honda tact, гоняю на скутере,покатушки, на скутерах, на мопедах, скутерец, по лужам, по бездорожью, мотобудние, питстоп, эндуро, кросс, питбайк, мото, гопро, рейсинг, расинг, мотояр, нарезка, гонки, дтп, дпс, погоня, менты, лето, приколы, ханда дио, ирбис, рейсер, альфа, тюнинг, сузуки, ктм, ямаха, racing, fzm, honda, ktm, irbis, ttr, bws, ,скутер, покатушки, мопед, дрифт, полиция, копы, жесть, школьник,Рига 13,мотор,f80, Карпаты,покатушки, скутер, мопед, на скутерах, по лужам, гонка, скутерец, эндуро, кросс, питбайк, мото, мотоциклы, мотобудние, расинг, рейсинг, мотояр блогер, лето, дтп, дпс, погоня, нарезка, смех, приколы, мопед
подборка, ирбис, рейсер, ктм, альфа, сузуки, хонда дио, хонда, видео, фзм, томск, камера, прохват, тюнинг, как сделать, camera, honda, suzuki, gopro, irbis, ttr, dio,Покатушки, Покатушки На Скутерах, СИТУАЦИИ, СИТУАЦИИ на ДОРОГЕ, Мотоциклист, Мотобудни, Спортбайк, СХОДКА, На Скутерах, на ДОРОГЕ, мотобудни, мото, спортбайк, скутер, мотоцикл, moto,Burnout, Irbis Ttr 125, мото, бёрнаут, тюнинг, Malossi, Honda Dio, блогер, стант, скутер, прикол, андрей скутерец, питбайк, Kayo, валитмото, мопед, мопед зимой, дрифт на мопеде, дрифт на льду, лед и мопед
dio , Honda , vlog , dio , honda , honda dio 27, 18 honda dio , honda dio 34 35, Honda Tact , Honda tact scooter , 50 cubic meters , 65 cubic meters, Stoke , tuning , drift , snow , winter , cold , fonk , under funk, on scooter , dio , dio, 27 , vlog , tuning , swap , upgrade the variator , turboduo , fast dio , fast , fast , Rolling , Luggage , gallant gamer , gallant gamer , Daniel Nikulin , Andrey skouteris ,Gilev, I bought a Scooter Honda dio how to convince parents to buy a Scooter how to make a scooter how to use the scooter Honda dio burnout on a
scooter how to do a burnout, Honda dio burnout. Burnout on a scooter, Burnout on a moped, Burnout on a Honda dio. burnout on a scooter Honda dio on ice drift on dio, drift on a scooter on ice, dio on snow, tuning from China on scooteroptimization
skuterets, tsapkov, PitStop, review, pokatushki, alpha, Delta, moped, scooter, accident, traffic police, fzm, fzm, stant, Andrey skuterets, Honda dio, Yamaha BVS, IRBIS TTR, Suzuki, Enduro, enduro, what is better, how to do, pokatushki, шипованная резина на скутере, зашиповал резину на скутере . Максим Назаров, Новый год, с новым годом, New year, как установить багажник на скутер Хонда дио?, установка багажника на скутер Хонда дио, поставил багажник на скутер Хонда дио, поставил багажник на свой скутер, как установить багажник на дио. ТУРБИНА НА СКУТЕР ХОНДА ДИО. ТУРБИНА НА СКУТЕР. ТУРБИНА НА ХОНДА ДИО.
ОБЗОР ОТ ШКОЛЬНИКА НА СКУТЕР В 14 ЛЕТ
ОБЗОР HONDA DIO 27
ЗАВОЖУ СКУТЕР В МОРОЗ
СКУТЕР НЕ ЗАВОДИТСЯ
КАК ЗАВЕСТИ СКУТЕР В МОРОЗ
КАК ЗАВЕСТИ СКУТЕр
ТЮНИНГ ИЗ КИТАЯ НА СКУТЕР ХОНДА ДИО
ТЮНИНГ ХОНДА ДИО
ХОНДА ДИО 50сс
хонда дио 65сс
хонда дио 70сс
цпг malossi sport 70cc
цпг see отзывы
КАК ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ НА СКУТЕРЕ?
ЕЗДА НА СКУТЕРЕ
ПОКАТУШКА НА СКУТЕРЕ
КАК ЕЗДИТЬ НА СКУТЕРЕ
зимняя покатушка на скутере в мороз
СКУТЕР НЕ ЕДЕТ
ПОКАТУШКА НА СКУТЕРЕ ЗИМОЙ
ХОНДА ДИО ЗИМОЙ
ЗИМОЙ НА ХОНДА ДИО
ВСТРЕТИЛ ДПС НА СКУТЕРЕ
погоня дпс
лютые покатушки на скутере по снегу
упал на скутере
КАК ПОМЕНЯТЬ ЛАПКУ КИК-СТАРТЕРА НА СКУТЕРЕ
СКУТЕР ХОНДА ДИО

Видео КАК ПОМЕНЯТЬ ЛАПКУ КИК-СТАРТЕРА НА СКУТЕРЕ? СКУТЕР ХОНДА ДИО. канала БОРЗЫЙ

Читайте также: