Замена рулевых наконечников ниссан альмера классик своими руками

Обновлено: 07.07.2024

Конструктивные особенности рычага подвески и шаровой опоры

Между корпусом рычага и металлическим пальцем – наконечником под давление залит полимерный материал. Он служит для удержания опоры в вертикальном положении, предотвращения колебаний из стороны в сторону, снижение коэффициента силы трения.

Систематическая эксплуатация машины, низкое качество дорожного покрытия, сторонние механические повреждения способствуют преждевременному износу деталей. Процедура ремонта не сложная, под силу каждому автовладельцу. Специального оборудования, инструмента не нужно, за исключением крабовидного съемника. Данный зажим имеется у большинства автолюбителей. При отсутствии можно приобрести в автомагазине, на рынке. Стоимость в пределах нескольких сот рублей.

Существует несколько признаков того, что следует идти в магазин за новой запчастью

При усиленном кручении руля можно услышать скрип в передней части авто;
Машина стала неустойчиво себя вести даже на ровной и прямой дороге;
Шины неравномерно истираются;
Слышен отчетливый стук во время езды по неровной дороге.

Проверка исправности и степени изношенности шаровой происходит чаще на слух, а также на ощупь. Самый простой способ — раскачать машину, плохая деталь издает неприятный стук и скрип. Также можно раскачать колесо руками, предварительно попросив кого-нибудь выжать педаль тормоза до упора (это делается во избежание неточности при диагностике). Взяв руками колесо в верхней и нижней точках, раскачайте его. Если шаровая исправна, то никакого люфта быть не должно, в противном случае (при наличии люфта) — следует заменить узел. Замена шаровой опоры Ниссан Альмера Классик, в случае ее физического износа, происходит по прохождению, в среднем 10-100 тысяч километров, в зависимости от манеры езды, погодных условий, отсутствия повреждений пыльников и т.д. Замена шаровых Ниссан Альмера Классик может потребоваться как после долгого использования узла (естественный износ), так и по ряду других причин:

Постоянные повышенные динамические нагрузки при скоростной езде, особенно по неровному дорожному покрытию;
Сильное повреждение подвески и, как следствие, разрыв чехла или пыльника. В результате – грязь и вода попадают на шаровую, возникает коррозия;
Неправильная установка узла;
Заводской брак детали.

Это интересно: Моторное масло для Тойота Ленд Крузер Прадо - какое масло заливать в двигатель Тойота Прадо 150, самостоятельная замена

Если вы являетесь счастливым обладателем Ниссан Классик, замена шаровой опоры может быть произведена и самостоятельно при наличии достаточного опыта.

Последовательность действий при самостоятельной диагностике

Процесс осмотра и диагностики достаточно прост и состоит из следующих этапов:

Производитель в руководстве по эксплуатации указывает на допустимый люфт в диапазоне 0.8 мм. На практике, без наличия цифрового оборудования, определить зазор невозможно. Специальное оснащение имеется в стационарных СТО.

Параллельно с диагностикой элементов подвески Nissan Almera, проверяем состояние амортизаторов, пружин, сайлентблоков, наконечников рулевых тяг. При наличии признаков износа, деформации заменяем новыми. Использование дефектных деталей небезопасно.

Характерные причины преждевременного износа элементов подвески

Несоблюдение водителем сроков проведения технического осмотра;
Нарушение правил эксплуатации автомобиля;
Покупка, установка неоригинальной продукции, низкого качества, несоответствующей стандартам;
Стороннее механическое повреждение, послужившее причиной для выхода из строя подвески;
Несоответствие температурных режимов: отрицательные, положительные. Для использования машины в особых географических зонах покупайте запчасти с соответствующими обозначениями и маркировкой.

Как выбрать

Существует достаточно много производителей шаровых опор, как дешевых, так и дорогих. Но их детали не могут сравниться по качеству с оригинальными. Поэтому лучше всего устанавливать оригинальные шаровые, чтобы меньше беспокоиться об их работе.

Существуют разные мнения специалистов по этой теме. Но в большинстве своем они говорят, что ставить другие шаровые вместо нижних штатных опор нельзя, так как это обязательно приведет к быстрому износу, причем замененный элемент может сломаться внезапно.

А насчет верхних шаровых опор мнения не так категоричны. Их можно заменять на неоригинальные. Это не должно приводить к серьезным проблемам, так как данные элементы в большинстве подвесок авто не терпят больших нагрузок.

Как поменять шаровую на Nissan, а главное, когда?

Замена шаровой авто проводится в случаях, когда во время движения автомобиля по незначительным неровностям или во время стоянки при покачивании авто, слышны характерные щелчки в районе передних стоек. Для точной диагностики неисправности необходимо:

разгрузить перед авто, поставив одну из сторон на домкрат;
подвигать колесо руками в вертикальной плоскости;
услышав глухой и четкий стук, проделать такие же действия при нажатой педали тормоза (исключить неисправность ступичного подшипника). Если звук повторился, значит замена шаровой Ниссан Альмера неизбежна и пора задуматься как заменить шаровую.

Пошаговое руководство по замене шаровой опоры Ниссан Альмера

Проводить работу нужно, разместившись на эстакаде, подъемнике или смотровой яме.

Снятие детали

Снятие шаровой на Ниссан Альмера G15:

Для начала нужно заблокировать колеса при помощи противооткатных упоров. Поставить авто на подъемник или проводить всю работу на ровной местности.
Найти гайку ступицы. Выкрутить ее.
Взять домкрат. Поднять автомобиль. Снять колесо спереди.

Найти гайки (обычно две), которые закрепляют стойку амортизатора. Выкрутить их.
Найти шплинт. Снять его.
Найти гайку, которая закрепляет шаровую опору.
Найти и вытащить из защелок шланг тормоза и электропровод, который связан с АБС-датчиком. После освободить их.
Найти два болта, закрепляющих стойку амортизатора. Потребуется снимать их и тянуть на себя полуось. Появится доступ к гайке, закрепляющей шаровую опору. Ее надо выкрутить.
Найти цапфу и болты шаровой, после разъединить их. Надо применить съемник шаровой. При его отсутствии, когда будет установлена на свое место стойка амортизатора (два болта со ШРУСом будут стоять в кулаке поворота), нужно засунуть монтажную лопату между кулаком поворота и рычагом, который идет с шаровой опорой, придавить вниз.
Провести снятие кулака поворота и отодвинуть в сторону. Применить круглогубцы для снятия стопорного кольца, которое придерживает шаровую.
Надо выбить саму шаровую опору.

Прежде чем начать установку этой новой детали, ее нужно тщательно проверить, чтобы не было потом никаких проблем.

Установка

Поставить шаровую в рычаг. Можно применить молоток из дерева, если понадобится.

Поставить стопорное кольцо на место.
Вставить в кулак поворота болт шаровой. После закрутить гайку шаровой.
Поставить ШРУС в поворотный кулак.
Вернуть на свое место гайки (их две), которые соединяют стойки амортизатора и кулак поворота, и закрутить их.
Закрутить по максимуму гайку шаровой и зашплинтовать.
Шланг тормоза и провод от АБС датчика вставить в защелки.
Завинтить гайку ступицы.
Установить колесо.

Парные части практически всегда советуют заменять в паре (данный случай не исключение). Замена на другой стороне происходит по такому же плану.

Комментарии: 0 08.08.2018 Инструкция подскажет вам, как без помощи специалистов произвести замену рулевых наконечников на вашем автомобиле.
С данной процедурой нам обязательно нужно будет выполнить установку схождения колес, поэтому вам нужно иметь спец. оборудования, не важно где вы возьмёте их приобретете или отправитесь на СТО не важно. По каким признакам можно выявить неисправность?
- В первую очередь это появление и увеличение люфта рулевого колеса.
-Руль вращается достаточно туго.
- В подкапотном пространстве появляется шум.
- Появилось биение руля.
- стуки под капотом усилились
- автомобиль стал вилять при прямой езде. Инструкция по замене руля:
- В начале приподнимите сторону автомобиля, установите её на домкрат, а после колесо демонтируйте для того, чтобы продолжить работу.е5к
- Гайку корончатую достаньте с пальца.
- Съёмником и молотком аккуратно выбейте палец.
- Наконечник снимаем с муфты.
- Пыльник резиновый убираем и рейку с тягой снимаем.
- Теперь можете установить новую тягу. Более подробно о замене смотрите в инструкции предоставленной в формате видео.

Рулевой наконечник представляет собой хоть и простую, но весьма важную деталь. Как нетрудно догадаться из ее названия, это часть механизма рулевого управления автомобиля Ниссан альмера Классик. Она ответственна за поворот колес передней оси на требуемый угол.

Назначение и конструкция рулевых наконечников Ниссан Альмера

Не все автовладельцы задумываются о том, что при повороте автомобиля его колеса поворачиваются на разные углы. Так, внешнее колесо, описывающее в процессе поворота больший радиус, поворачивается на меньший угол. Идеальную точность угла поворота колеса обеспечивает ШРУС – шарнир равных угловых скоростей – но и наконечникам в этом деле отведена далеко не последняя роль.

СПРАВКА. Наконечник – это рычаг, одним своим концом соединенный с рулевой рейкой, а другим – с рулевой тягой колеса. Когда рейка, откликаясь на вращение водителем руля, смещается вправо или влево, в движение приходят и толкаемые ей наконечники. Те, в свою очередь, толкают или тянут тяги, в результате чего колеса и поворачиваются.

Казалось бы, все просто. Но в механизмах, где присутствуют подвижные соединения деталей, совсем уж просто все никогда быть не может. Наконечник состоит аж из восьми компонентов:

Стального корпуса со встроенной в него полуосью. Корпус защищает конструкцию как от влаги, и грязи, так и от механических повреждений. Но главное его назначение состоит в удержании масла внутри наконечника, потому как без смазки тот бы пришел в негодность очень быстро;
Небольшого рычага с резьбой на одном конце и шаровым шарниром на другом. Эта деталь, называемая пальцем, и обеспечивает подвижность, включая изменение угла, соединения наконечника с рулевой рейкой;
Гайки пальца;
Вкладыша из прочного эластичного и при этом скользкого материала, чаще всего тефлона или плотного пергамента с графитовой смазкой. Этот элемент предназначен для более плотной фиксации и ограничения перемещения шарового шарнира;
Крышки, которой герметично закупоривается корпус наконечника, что предотвращает попадание внутрь влаги, грязи и посторонних предметов;
Дополнительного чехла износостойкой резины либо иного эластичного материала, защищающего соединительный узел между пальцем и рейкой;
Стального кольца, при помощи которого эластичный чехол крепится к пальцу;
Пружины, посредством которой этот чехол удерживается на корпусе автомобиля.

ВНИМАНЕ! На Альмера Классик замена рулевого наконечника осуществляется в случае любой поломки этого устройства. По счастью, благодаря простоте и надежности его конструкции необходимость в этом возникает крайне редко.

Почему может понадобится Ниссан Альмера Классик замена рулевых наконечников

Главная беда, которая подстерегает эту деталь – люфты, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля в местах соединений наконечника с сопряженными элементами. Этот люфт становится частью суммарного люфта рулевой колонки, поэтому распознать его оказывается непросто. Более конкретно он дает о себе знать лишь тогда, когда его величина оказывается достаточно серьезной и при повороте водителем рулевого колеса наконечники начинают постукивать. Этот стук говорит о том, что на Ниссан Альмера классик замена рулевых наконечников неизбежна.

Вторая причина, по которой эта деталь может выйти из строя – ее механическое повреждение. Ломаются наконечники крайне редко (хотя случается и такое), а вот деформироваться они могут запросто, вследствие чего угол поворота передних колес не будет соответствовать требуемому. Это не только усложнит управление автомобилем, но приведет и к ускоренному износу протекторов передних колес. Кстати, неравномерность их износа – один из признаков неисправности наконечников.

Наиболее частые признаки поломки наконечников Ниссан Альмера

Самым верным признаком поломки наконечников будет сильное ухудшение управляемости автомобиля и потеря его устойчивости на поворотах. Так, если к вращению руля приходится прикладывать чрезмерные усилия (что особенно заметно на автомобилях без усилителя руля), если руль по окончании поворота не возвращается в начальное положение, то первое, что следует предположить, это неисправность именно наконечников.

Однако, делать поспешные выводы не стоит. Чтобы быть уверенным в причине поломки стопроцентно и принять правильное решение о путях ее устранения, необходимо провести диагностику всего рулевого механизма управления автомобиля. Во многих случаях неисправными оказываются рулевые тяги – симптомы их износа во многом совпадают с симптомами поломки наконечников.

Мастера о Ниссан Альмера Классик: замена рулевых тяг и наконечников - особенности процедуры

Тяга представляет собой еще более простую деталь, чем наконечник: это прочный стальной рычаг, соединенный одним концом с наконечником, другим – со ступицей колеса. Оба соединения хоть и подвижные, но угол взаимного смещения деталей в этих соединениях небольшой, поэтому и изнашиваются тяги крайне медленно. А наличие густой смазки типа солидола делает этот процесс еще более долгим.

Тяги подвержены тем же неисправностям, что и наконечники:

Износу (истиранию);
Деформации или поломке от внешнего воздействия;
Поражению коррозией.

Теоретически, деформированной тяге можно вернуть ее изначальную форму, однако, при этом деталь потеряет прочность и в скором времени погнется вновь. Решает проблему поломки этих деталей на Ниссан Альмера классик замена рулевых тяг.

ВАЖНО! Как правило, компоненты узла рулевого управления, включающего наконечники и тяги, вырабатывают свой ресурс более-менее с одинаковой скоростью и в полную негодность приходят практически одновременно. Но так происходит не всегда. Определить, какие именно компоненты подлежат немедленной замене, а какие могут еще послужить, мастер автосервиса сможет лишь в процессе диагностики. Поэтому, чтобы не совершать лишних трат, ремонт этого узла лучше доверить опытному специалисту. Стоимость операций по замене рулевых наконечников и тяг невысока, а значимость их для автомобиля и, в первую очередь, для безопасности его водителя и пассажиров переоценить трудно.

Полезный ролик, как впрочем и все что у вас на канале. Вы толковый мастер,не сомневаюсь что человек попавший к вам на ремонт, становится постоянным вашим клиентом. Желательно в деталях по рулевому наконечнику показал бы ;)

Я конечно понимаю, что этому ведру пох, но как можно пользоваться такими варварскими методами, как применение молотка - иголки на раз вылетают внутрь чашки, да и сама чашка мнётся по торцу. А уши кардана нежные как титьке школьницы и от ударных нагрузок их ведёт не по детски. Кстати, новая крестовина шлак и долго не проживёт, ибо не имеет металлических колец в сальниках. В крестовине gmb они имеются. У друга с рулевым наконечником на альмера классика пока без особых проблем )))

это, скорее всего, хомут получился, нежели ' ключ'! рычаг -то где? крутя воротком, ремень будет накручиваться на головку и не открутит фильтр, а сожмёт его корпус до дури!

Здравствуйте, возможно тупой вопрос задам, но двигатель не нужно при этом вывешивать? Мне приятель сказал и без рулевого наконечника на nissan полно чего навернулось :)

Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по рулевому наконечнику ))) на картах на клей наносился в сплошную на два материала или по контуру?

То же такие хочу поставить на ниву! Поставил пружины передние 2120 ваз и задние 2120 фобос! Машина приподнялась! Теперь вопрос какой вылет у диска 35 40 или 48 мм!

а может быть такое что в холостую промежуточный вал не вибрирует, а под нагрузкой (при езде) начинает вибрировать?

Сергей у меня ваз 21124 такая же проблема на малом дроселе то едет норм то тоже начинает прям очень сильно клевать носом, даешь газу продергалась и поехала, все меняно осталось только форсунки и клапана смотреть, я уже не знаю что делать. ( Мне друг сказал и без рулевого наконечника на НИСАНЕ много чем руки занять,

Андрей, благодарю за науку. Проверил, на моей Ниве, на 1800-1900 об есть вибрация. До и после - тихо. Это нормально?

подскажите пожалуйста, сделал все как на видео и на холостых 1000-1500 ужасные вибрации, а в районе 3000-3500 все пропадает и никаких вибраций нет ) Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по рулевому наконечнику на альмера классика >)

А если стук пропал но руль на малых скоростях перестал возвращаться он вроде как возвращается но ни как было раньше и чуть стал тяжелее? Это нормально?

Читайте также: