Как сделать прошивку после удаления катализатора

Обновлено: 08.07.2024

Практически все современные электронные системах управления мотором снабжены многочисленными детекторами, контролирующими состав топливной смеси. Кислородные детекторы (лямбда-зонды) всегда функционируют в паре с катализатором, при этом, монтируется в системе обычно два датчика:

После Удаления Катализатора Нужно Ли Прошивать

Только одно отличие – выделение ядовитых элементов в атмосферу с вырезанным катализатором возрастает.

Так же при перепрошивке ЭБУ двигателем можно увеличить динамические показатели машины, выполнить чип-тюнинг двигателя.

При удалении сажевого фильтра на дизельном моторе обязательно нужно отключить программно в ЭБУ двигателем использование сажевого фильтра — внести изменения в прошивку. Это позволяет дополнительно значительно улучшить динамические показатели мотора. Наличие в СТО специалистов необходимой квалификации, современного оборудования, а так же прошивок от мировых производителей различных брендов автомобилей с необходимыми доработками позволяют нам полноценно удалить сажевый фильтр почти на любом дизеле.

Убирать данную составляющую из своего автомобиля или нет – каждый владелец решает для себя самостоятельно.

При работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля выделяются оксиды азота, монооксиды углерода, соединения углеводородной группы и прочие вредные вещества. Для снижения объёма выбросов, наносящих ущерб экологии, в выхлопные системы ставят каталитические нейтрализаторы. Они преобразуют вредные вещества в молекулярный азот, воду и углекислый газ.

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Катализатор расположен рядом с выпускным коллектором. В процессе работы двигателя в него поступают раскаленные газы. Принцип работы устройства основан на химических реакциях, позволяющих снизить содержание вредных веществ в выхлопе.

Катализаторы классифицируют по материалу. Популярен керамический картридж. Он дешёвый, но хрупкий. Металлический нейтрализатор прочнее.

Независимо от основы картриджа нейтрализатора, на его стенки наносятся драгоценные металлы:

Когда газы касаются драгоценных металлов, запускается активная химическая реакция преобразования выхлопа в безвредные вещества. Восстановительная реакция позволяет снизить уровень содержания оксидов азота. При окислении уменьшается объём несгоревших веществ, поступающих в выхлопную трубу.

Каталитический нейтрализатор не только обезвреживает выхлоп, но и влияет на работу силовой установки.

У него на входе и выходе стоят датчики, контролирующие содержание кислорода в выхлопных газах. За счет этого достигается максимально эффективная работа двигателя. При этом в катализатор поступает количество кислорода, необходимое для сжигания несгоревших веществ.

Зачем вырезают катализатор?

Удаление катализатора необходимо при его поломке. Замена на новый нейтрализатор нерациональна, так как узел стоит от 25 до 170 тыс. рублей. Цена за бывший в употреблении узел составляет от 3 до 20 тыс. рублей. При этом остаточный ресурс изделия с авторазборок неизвестен.

Выход из строя нейтрализатора не проходит незаметно для автомобиля. Если не удалить катализатор, отработанные газы не смогут нормально через него проходить. Это приводит к ухудшению динамических показателей авто, повышению расхода топлива, может стать причиной нестабильной работы силовой установки.

Появление вихревых потоков при разрушающемся керамическом нейтрализаторе ведет к попаданию абразивных частиц в выпускной коллектор и рабочую камеру. Кусочки керамики в цилиндропоршневой группе вызывают появление задиров, существенно сокращают ресурс силовой установки. Поэтому рекомендуется заменить или выбить катализатор – как только обнаружилась неисправность.

На автомобилях с двумя датчикам кислорода происходит постоянный контроль качества работы нейтрализатора. При недостаточном очищении загорается Check Engine. Поступающие с лямбда зондов данные не позволяют силовой установке развивать нормальную мощность до тех пор, пока уровень очистки выхлопных газов не достигнет требуемого уровня.

Вырезать катализатор может потребоваться, даже если компонент рабочий. В большинстве случаев связано это с тюнингом силовой установки. Благодаря удалению препятствия на пути выхлопных газов удается повысить мощность двигателя на 2-5%. Более подробно о необходимости вырезки нейтрализатора рассказано в тематическом видео:

Как удалить катализатор: пошаговый алгоритм

Чтобы правильно убрать нейтрализатор, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

Начните с диагностики выхлопной системы. Проверьте датчики, силовую установку и прочие элементы – убедитесь, что неисправен именно катализатор. Найти поломку самостоятельно трудно. Если есть возможность, обратитесь за профессиональной диагностикой.
Демонтируйте часть выхлопной системы, которая включает в себя нейтрализатор.
Изымите внутренности катализатора. Самым простым методом считается пробивание пары отверстий перфоратором с победитовым сверлом, диаметр которого – от 23 мм. Преимущество этого способа – простота. Не нужно резать метал, потом варить его. Правда, пробитые отверстия быстро забиваются снова. Также есть риск попадания кусочков керамики в цилиндры, что может привести к появлению задиров. Оптимальный метод – разрезание катализатора и полное вычищение его внутренностей. Надрез может быть выполнен вдоль или поперек выхлопной системы. Некоторые автовладельцы вырезают участок с нейтрализатором и ставят вместо него гофру. Это позволяет снизить механическую и тепловую нагрузку на выхлопную систему.
После резки нейтрализатора нужно выполнить сварочные работы. Если оставить корпус катализатора без внутренностей, в выхлопной системе появятся паразитные вихревые потоки. Они создадут дополнительный шум при работе силовой установки. Кроме того, выхлопная система будет работать под повышенной температурной нагрузкой. Поэтому взамен нейтрализатора лучше поставить пламегаситель. Он снизит колебания потоков выхлопа – мотор будет звучат ровнее.

В автомобилях, которые соответствуют стандарту Евро-3 и выше, простая вырезка катализатора приведет к загоранию Check Engine. Связано это с тем, что датчики расположены до и после нейтрализатора. Фиксация ими одинакового уровня вредных веществ говорит о недостаточной очистке выхлопных газов.

Плюсы и минусы удаления

Перечислим преимущества и недостатки удаления нейтрализатора.

Плюсы

Минусы

Экономия (не нужно приобретать новый дорогой узел)

Негативное воздействие на экологию

Улучшение динамических показателей силовой установки

Сложности при прохождении технического осмотра

Уменьшение расхода горючего

Неприятный запах при проникновении выхлопа внутрь салона

Снижение риска попадания керамической пыли внутрь силовой установки

Звенящий звук (при неправильном монтаже пламегасителя)

Снижение чувствительности к качеству топлива

Ошибки на приборной панели (при неправильной перепрошивке)

Удалять сломанный катализатор или менять его на новый – зависит от финансовых возможностей автовладельца и его отношения к экологии. Новый, исправный компонент довольно дорогой, поэтому удаление катализатора сейчас является распространённой услугой.

Катализатор установлен в автомобиль для уменьшения токсичности выхлопных газов. Двигатель не может "дышать полной грудью" из-за каталитического нейтрализатора.

Катализатор фильтрует выхлоп, это безусловный плюс экологии, но и большой минус для двигателя. Моя предыдущая статья была о датчиках кислорода, которые следят за работой катализатора, почитайте и вы лучше поймете, о чем данная статья!

Итак, когда катализатор забивается, выхлопные газы с трудом проникают по выхлопной системе, а некоторые просто возвращаются обратно. Датчики это улавливают и на панели приборов загорается "Check Engine". ЭБУ автомобиля редактирует воздушно-топливную смесь и в итоге машина просто отказывается ехать.

Двигатель "троит", машина дергается при движении и с большим трудом набирает скорость. Расход топлива возрастает.

Нужно менять катализатор- такой вердикт вы услышите на СТО. Только его цена начинается от 15 тыс.рублей! А в среднем его цена 45 тыс.рублей. Поэтому, водители предпочитают просто избавиться от катализатора, тем более, что сделать это достаточно просто.

Есть несколько возможных вариантов. В первом случае, банка остается, из нее удаляется рабочее вещество катализатора. Путем банального выбивания с помощью молотка и отвертки. Помните, что катализатор наполняют "соты", покрытые драгоценными металлами. Поэтому, материал забирайте с собой, его можно сдать на металл и получить в районе 1000р.

Второй вариант: Катализатор полностью убирают из системы и ставят вместо него пламегаситель. Это нужно для того, чтобы не усилился звук работающего двигателя.

После удаления катализатора, автомобиль все равно не поедет! Так как абсолютное большинство автомобилей имеет экологический класс Евро 3, а это значит, что у вас установлены два датчика кислорода: верхний и нижний.

Последний следит за концентрацией опасных веществ в выхлопных газах, и если катализатор не работает, датчик подает сигнал на ЭБУ и автомобиль опять не едет!

Опять же, есть два способа обойти проблему. Первый заключается в откате прошивки автомобиля до экологического класса Евро 2. В его системе не предусмотрен нижний(контролирующий) датчик. Поэтому, прошив машину, вы просто выводите его из системы, машина продолжает ездить нормально, без ошибок!

Второй способ- по мне лучший! Установка так называемой обманки. Чтобы обмануть второй датчик, нужно, чтобы он "видел" больше кислорода. Для этого делают специальные проставки. Датчик устанавливают на проставку, он отдаляется от системы и "хапает" больше чистого воздуха, соответственно "не видит" причин для беспокойства.

При пробеге 150-170 тыс. км автомеханики рекомендуют удалять катализатор! Потому что уже подходит срок к его замене, это все равно придется вскоре делать. А сейчас просто повышается расход топлива, постепенно уменьшается мощность и это плохо сказывается на ресурсе мотора.

Удалить катализатор и установить обманку стоит вовсе не дорого, поэтому на этом пробеге лучше этим заняться и спокойно ездить!

Конечно, повысится токсичность выхлопных газов, поэтому, если у вас есть деньги на покупку нового, приобретайте! Экологи скажут вам спасибо.

Теперь вы знаете, на каком пробеге рекомендуют удалять катализатор и зачем. Отвечал автомеханик.

Каталитический конвертер-нейтрализатор, наряду с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции отработавших газов и системой микропроцессорного управления смесеобразованием – еще одна попытка человечества сгладить свое пагубное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой нормой. Автомобиль просто не будет допущен к движению, или на автовладельца наложат существенный штраф за загрязнение окружающей среды, если будет отсутствовать система фильтрации выхлопных газов, соответствующая текущему экологическому стандарту.

Начиная с 2014 года, на новые автомобили, выпускаемые в еврозоне, начал действовать стандарт ЕВРО-6. Добиться такого уровня чистоты выхлопа невозможно без сложной и дорогой системы очистки.
В России этой проблеме уделяется не такое пристальное внимание. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения технического осмотра для не новых машин необходимо, чтобы двигатель соответствовал стандартам ЕВРО-3.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на другие устройства

Основная причина удаления каталитического нейтрализатора – снижение его пропускной способности, ввиду засорения продуктами выхлопа сот или разрушение самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

Плохой пуск двигателя;
Нижение мощности и приемистости;
Повышенный расход топлива;
Снижение максимальной скорости;
Появление посторонних запахов и шумов.

Удаление катализатора и перепрошивка под Евро

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор в очень редких случаях удается восстановить. Поэтому перед владельцем автомобиля возникает вопрос: какой путь ремонта выхлопной системы выбрать?

Есть несколько общепризнанных вариантов:

Установка оригинального каталитического нейтрализатора от завода-изготовителя авто.
Установка универсального катализатора-заменителя.
Установка одного из альтернативных технологических решений, таких как пламегаситель, стронгер или паук.

Первые два варианта выбирают люди, которых не пугает цена восстановления оригинального состояния выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор стоит немалых денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях, для подержанных авто старше 10 лет, стоимость восстановления выхлопной системы путем установки нового катализатора может достигать половины от стоимости машины. Вследствие этого, подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установке на его место пламегасителя.

Прошивка после удаления катализатора

Для того, чтобы понять, для чего необходимо обновление программного обеспечения электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В общем случае топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

Массового расхода воздуха;
Температуры охлаждающей жидкости;
Первого лямбда-зонда;
Второго лямбда-зонда;

Удельный вес каждого из датчиков в формировании топливно-воздушной смеси или определении порции и момента впрыска варьируется в зависимости от программного обеспечения ЭБУ. Показания датчика массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда имеют наибольшее влияние, которое составляет около 80%. Остальные данные вторичны, и их диапазон регулирования существенно ниже.

Когда со второго датчика кислорода приходит сигнал, что топливно-воздушная смесь бедна, ЭБУ пытается выполнить корректировку. Увеличивая или уменьшая порции топлива, блок управления не наблюдает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если не внедрить какое-либо решение для обхода контроля вторым датчиком кислорода, ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку. Обманка – способ не самый надежный и, как показывает практика, временный. Чтобы раз и навсегда решить эту проблему, необходима перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении из реестра ошибок, связанных с катализатором.

В зависимости от конструктивных особенностей, прошивка ЭБУ после удаления катализатора производится по трем схемам:

Через программный разъем без демонтажа блока с автомобиля.
Демонтаж блока, его разборка и подключение фишки к разъему внутри него.
Демонтаж блока ЭБУ, его разборка, впайка проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без прошивки

Если произведено удаление катализатора без прошивки на новых двигателях, бороться с ошибкой сложно. Алгоритмы обработки данных с датчиков кислорода не так примитивны, как на автомобилях с классами ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая обманка для класса выше ЕВРО-3 – малоэффективное решение. Электрическая обманка временами успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии здесь быть не может.

Езда на автомобиле с постоянно горящей ошибкой – опасное занятие. При нерабочем катализаторе, кроме дискомфорта, большой опасности в эксплуатации автомобиля – нет.

Но можно упустить момент, когда появятся другие проблемы с авто, так как почти на всех моделях автомобилей ошибка двигателя не уточняет, что именно неисправно. Для этого необходимо подключать диагностический разъем.

Эмулятор датчика кислорода

Автомобили, соответствующие стандартам Euro-4 и Euro-5, выпускаются с парой кислородных контроллеров, которые смонтированы перед и после нейтрализатора. Зонды сверяют показания, и при их несовпадении компьютер понимает, что катализатор сломан либо отсутствует. Это может вызвать последствия:

Автопроизводители рекомендуют установить на место старого катализатора новый. Это дорогой компонент, поэтому владельцы интересуются альтернативными решениями.

Эмулятор меняет реальные показатели датчиков, а далее ЭБУ переходит в штатный режим. В таком случае делается замена катализатора на пламегаситель с обманкой в Москве.

Обманка или перепрошивка

Сказать, что лучше, обманка либо перепрошивка, нельзя. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки. Перепрошивка системы - это программное вмешательство, при котором не монтируются никакие механизмы. Недостатки: дорогая цена процедуры, теряется гарантия на транспортное средство. Определенные модели автомобилей нельзя прошить.

Установка обманки лямбда-зонда после удаления нейтрализатора стоит дешевле, но это не настолько долговечный вариант. Есть вероятность, что индикатор снова загорится спустя 300-500 км. Профильные сотрудники автосервиса помогут решить проблему, подберут лучший вариант. Это рекомендуется сделать сразу, как только появятся признаки выхода катализатора из строя, иначе ремонт потом окажется сложнее, дороже и дольше.

Перепрошивка ЭБУ

Это способ обмануть бортовой компьютер. После устранения либо замены нейтрализатора на пламегаситель ЭБУ можно перепрограммировать, чтобы уладить ошибку проблемы с катализатором либо контроллером. Это снизит норму экологичности до Евро-2, при которой лямбда-зонд есть только на выпускном коллекторе.

Однако это позволит:

Готовые решения

В автомагазинах есть детали разных типов для автотюнинга. Механические имитаторы полноценной работы нейтрализатора изготовлены из хромированной стали либо бронзового сплава. Приспособления стоят 400-800 рублей, а их монтаж на СТО - 500 рублей.

Несложные электронные эмуляторы есть в продаже за 1500-3000 рублей. Перепрошивка ЭБУ будет стоить от 1000 до 30000 в зависимости от места.

Нельзя однозначно сказать, что лучше: прошивка или обманка. Выбор метода продиктован требованиями с учетом модели мотора, цены и возможностей. Обращаться рекомендуется только к профильным специалистам, имеющим хорошую репутацию. Самодельные приспособления могут навредить автомобилю, привести к повышенным расходам в будущем.

Замена катализатора на пламегаситель или прошивка?

Эмулятор датчика кислорода

Обманка или перепрошивка

Перепрошивка ЭБУ

mansa, Отсоеденить нижние приёмные трубы, посмотреть каты снизу и посмотреть на наличие или отсутствие белой пыли в трубах.

Technician

Старожил

А какие признаки? Тяга не упала, расход тоже не увеличился , до 5тыс масло не ест , если не давить на педаль

Признаки в ошибках - низкая производительность каталитического нейтрализатора 0420 или 0430. Расход будет медленно, но уверенно повышаться по мере разрушения и запечатывания выхлопа в районе третьего.

Люблю все красивое :-)
И только равный по духу меня победит.

mansa

Активный

Вобщем пора удалять . У нас интелскан сервис есть,за 25р удаляют, ставят пламягасители и прошивку еа евро 2 делают. Как техосмотр потом проходить токо не ясно..

Александр Матросов

Местный

Старожил

mansa

Активный

Старожил

даже если брать максимум по цене на комплект, это 150 тысяч разделить на 10 лет и разделить на 12 месяцев, выходит не дороже разумного.
в сутки 42 рубля, сопоставимо с ценой литра бензина. ИМХО

Technician

Старожил

Я не уверен, что новые каты отходят по сроку так же как и те, что установлены с завода. Моторесурс у деталей, поставляемых в качестве запасных частей всегда меньше.

Люблю все красивое :-)
И только равный по духу меня победит.

mansa

Активный

Так можно пол машины заменить, но имеет-ли смысл. если этих денег хватит на более свежее авто

Shuroff

Новичок

Доброго времени суток! Пилот 2 пробег 288т вылетели ошибки по картам. Решил не медлить и удалил (3 оставил). Вварили пламягасители и поставили обманки. Мучает ошибка Р0139 и иногда Р0159 (с опозданием отвечает цепь подогрева 2 лямда). И обманки менял и даже 2 вкручивали все равно ошибка вылетает. Причем если сразу удалить то катаешься пока не заглушишь машину. Потом опять вылазит. На форуме не нашел такой проблемы подскажите пожалуйста путь решения? В сервисе предлагают перепрошить на евро 2.

Wrangler

Старожил

Shuroff

Новичок

действительно, поменял датчик и как рукой сняло, похоже повредили при установке так как менял его год назад.

Adgar11

Новичок

доброго времени суток дорогие друзья!
тоже столкнулся проблемой выпускной системы( был на диагностике эндоскопом сверху показали что кат треснул(
Все говорят что если просто снять каты и поставить пламегасители то упадёт противодавление которое создаётся за счёт катов и будет жрать масло ну и будет вонять(
Подскажите пожалуйста кто вырезал без замены катализатора, были ли последствия по расходу масла ? Замену посчитали мне в 50-55к 2 ката меняют а в место третьего резонатор, цена с учетом того что мои каты забирают

Читайте также: