Как сделать обратку на скутере
Обновлено: 03.07.2024
Чтобы двигатель скутера правильно и устойчиво работал, развивал хорошую мощность, ему необходима качественная рабочая смесь из воздуха, бензина и масла (если речь о двухтактном моторе). Эта смесь готовится в карбюраторе при смешивании составных частей в определённых пропорциях. И такой важный прибор как карбюратор должен быть чистым чтобы хорошо работать.
Процедуру чистки карбюратора скутера рекомендуется проводить хотя бы раз на 1-2 тысячи километров пробега. Какими могут быть признаки грязи в карбюраторе? Прежде всего, неустойчивая работа двигателя. То есть капризы при заводе двигателя, а также нестабильность работы на холостом ходу – скутер попросту может заглохнуть при остановке.
Когда я только купил скутер, мне процедура чистки карбюратора представлялась не легче, чем собрать и запустить в космос ракету. Однако, набравшись храбрости и приступив непосредственно к делу, я с удивлением для себя обнаружил, что это делается очень просто.
Для того чтобы снять и почистить карбюратор на скутере, потребуются следующие инструменты и жидкости:
- торцевой ключ на 10 с универсальной рукояткой и удлинителем
- крестовая и шлицевая отвёртки
- кисточка
- ванночка
- перчатки
- защитные очки
- очиститель карбюратора аэрозольный
- бензин
Поскольку я заранее приготовился, чтобы сделать репортаж, то покажу всё максимально подробно.
Как снять карбюратор со скутера
Сначала необходимо снять подседельный отсек (унитаз) скутера, открутив 4 болта, которые его держат. На Honda Tact потребуется ещё отвинтить крышку маслобака.
Теперь надо снять воздушный фильтр. Для этого нужно открутить винт хомута крепления манжеты к карбюратору, а также 2 болта на 10, крепящие сам корпус фильтра к двигателю. Придётся приложить силу, чтобы стянуть резиновую манжету корпуса фильтра с карбюратора.
Далее отсоединяем бензошланг и маслошланг. Для этого нужно сжать петельки хомутиков и стянуть оба шланга.
Снова берём ключ на 10 и отворачиваем ближний болт крепления карбюратора к впускному патрубку.
Теперь отправляемся во внутреннее пространство скутера и отворачиваем второй болт.
Итак, к этому моменту у нас должны быть отсоединены оба шланга и откручены оба болта крепления карбюратора. Теперь снимаем карбюратор, отвинчиваем крышку дроссельной заслонки и вынимаем дроссель.
Карбюратор почти свободен. Осталось снять пластиковую защитную крышку пускового обогатителя (она просто на защёлках), и отвинтить два винта, держащих прижимную скобу обогатителя.
Карбюратор снят. Вот какой он грязный – масло, песок, пыль.
Прежде чем развинчивать карбюратор, необходимо тщательно очистить его снаружи. Это лучше всего сделать с помощью бензина и кисточки. Наливаем в ванночку немного бензина и очищаем корпус.
После очистки надо покрутить и потрясти карбюратор, чтобы из него вылился весь бензин. А также можно открутить винт дренажного шланга (прозрачная трубка) и слить бензин через него.
Как разобрать карбюратор скутера
Теперь приступаем к разборке карбюратора. Это лучше делать либо дома, либо на широком столе или какой-то достаточно большой плоскости, потому что в карбюраторе есть мелкие детали, которые могут потеряться.
Отвинчиваем два винта поплавковой камеры и снимаем крышку.
Здесь мы видим устройство карбюратора: чёрный поплавок, два жиклёра (холостого хода и главный), а также запорная игла на лепестке. Вынимаем ось поплавка и снимаем поплавок с иглой. Не потеряйте мелкие детали.
Теперь шлицевой отвёрткой нужно выкрутить оба жиклёра.
Итак, карбюратор разобран. Больше ничего выкручивать не надо.
Как почистить карбюратор скутера
Для чистки внутренностей карбюратора удобнее всего использовать специальный аэрозольный очиститель. И из всего того, что я пробовал, самый лучший – фирмы ABRO. Он чуть подороже, чем, например, ВЭЛВ или KERRY, но зато и чистит эффективнее, и трубка у него тонкая (толстая просто не войдёт в жиклёры), и пшикалка не клинит.
Внимание! Защитные очки для глаз обязательны! Потому что очиститель по всем законам обязательно попадёт в лицо. Он и кожу-то щиплет, а глаза просто выжигает адским огнём, это очень больно.
Вставляем трубку очистителя в жиклёры и продуваем их. Да, фото хоть снято в помещении, но это просто иллюстрация. Чистить необходимо только вне дома. После промывки (либо перед ней) обязательно проверьте состояние всех сопел в жиклёрах. Иногда такое бывает, что они забиты чем-то твёрдым, и очистителю не по зубам. Тогда отверстия нужно прочистить иголкой.
При чистке струя будет брызгать из сопел жиклёра.
Также промываем все каналы карбюратора и его внутренности.
Крышка поплавковой камеры – это, в общем-то, отстойник для топлива, поэтому там активно скапливается грязный осадок, который также нужно вычистить.
После чистки собираем карбюратор в обратной последовательности.
Осталось только установить чистый карбюратор на скутер. Никаких сложностей не возникнет, если делать всё правильно, без спешки и соблюдать последовательность. Единственный момент, который я хотел бы отметить – это установка дросселя обратно. Дроссельная заслонка должна входить в карбюратор полностью "с головой" – если это не так, надо поворачивать заслонку до тех пор, пока она не усядется правильно. Иначе вы не закрутите крышку, да и работать неправильно установленный дроссель не будет. Чуть подробнее о дросселе можно почитать здесь.
Как видите, ничего сложного в процедуре чистки карбюратора нет.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Устройство карбюратора скутера довольно простое; разобравшись с ним, вы сможете понять, как правильно настроить карбюратор, чтобы транспортное средство не подвело вас в плохую погоду, как можно тюнинговать его, улучшить работоспособность мотора. У вас получится контролировать качество смеси и многие другие процессы, влияющие на работу и эксплуатацию устройства.
Принцип работы карбюратора скутера
Устройство карбюратора скутера 4т не отличается высокой сложностью. Основной принцип его работы таков: в поплавковую камеру устройства попадает определенное количество топлива и кислорода, где они смешиваются в нужных пропорциях и подаются в камеру сгорания мотора.
Устройство карбюратора 4х тактного скутера может немного отличаться в зависимости от модели, но в целом оно одинаково для всех типов карбюраторов. Чаще всего используется поплавковый вариант изделий. Отличается он наличием поплавковой камеры, в которой происходит смешение топлива с воздухом, после чего готовая смесь подается в цилиндр. Для того чтобы воздух попадал в топливо в нужной пропорции, карбюратор включает следующие элементы:
- Жиклеры.
- Игла, дозирующая поступление кислорода.
- Золотник.
- Дроссельная заслонка.
Иногда устройство карбюратора 4т на скутере 50 куб включает такой элемент, как ускорительный насос. Он работает в паре с пусковым обогатителем смеси. Эти устройства помогают двигателю скутера работать правильно, заводиться в сырую и мокрую погоду. От слаженности работы устройств зависит правильность работы мотора, поэтому важно уделять внимание их настройкам.
1 – пусковой обогатитель, 3 – поплавок, 4 – поплавковая камера, 5 – главный жиклер, 6 – обогреватель карбюратора, 7 – дроссель с иглой
Пусковой обогатитель скутера
Чаще всего на скутеры ставится электрический пусковой обогатитель, на старых моделях можно встретить ручной. Задачей данного устройства является создать правильную смесь для того, чтобы завести двигатель после долгого простоя.
Устройство пускового обогатителя
Карбюратор имеет дополнительный канал для подключения обогатителя. Если устройство автоматическое, канал открывается сам, когда вы пытаетесь завести скутер, и закрывается по мере прогрева двигателя. Если обогатитель ручной, закрывать его клапан нужно самостоятельно. Принцип работы устройства следующий:
- Внутри корпуса расположен нагревающийся электричеством элемент, который выталкивает иглу, перекрывающую топливный канал.
- После того как двигатель будет остановлен, игла будет убрана обратно.
Устройство поплавковой камеры
Смешивание топлива с воздухом в карбюраторе происходит при участии поплавковой камеры; таким образом, уже готовое, насыщенное нужным количеством кислорода топливо поступает в камеру сгорания, где взрывается и приводит в движение скутер.
Устройство поплавковой камеры
От бензобака топливо поступает в карбюратор по специальным трубкам. Но смешивание не может происходить в них, поэтому сначала оказывается топливо в поплавковой камере, а уже потом происходит его обогащение кислородом и дальнейшее перемещение. Для того чтобы бензин поступал не беспрерывно, а в нужном количестве, карбюратор оснащен специальной системой с поплавком и клапаном. Когда камера наполнена, поплавок поднимается, и клапан перекрывает топливу доступ в карбюратор, при опускании поплавка поступление топлива возобновляется.
Устройство дозирующей системы подачи топлива
Смесь подается в цилиндр уже в готовом виде, поэтому необходимо контролировать ее качество. Для этого в карбюраторе предусмотрена специальная игла с пазами и стопорным кольцом. Положение иглы зависит от положения кольца: чем оно выше, тем смесь богаче, и наоборот. Современные модели карбюраторов позволяют настраивать их, не разбирая.
Устройство дозирующей системы
Для правильной работы устройства важен диаметр главного жиклера. Он подбирается относительно мощности мотора и размера диффузора. При тюнинге отверстие жиклера может быть увеличено.
Холостой ход – принцип работы
Если требуется завести скутер после долгого простоя или на холодную, применяют регулировку жиклера холостого хода карбюратора. Это необходимо для того, чтобы обогатить смесь кислородом при запуске. В результате правильной регулировки двигатель на холостых оборотах будет работать ровно и перестанет глохнуть.
Устройство системы холостого хода
Система имеет специальный клапан, который в нужный момент перекрывает возможность смешивания топлива и воздуха. Для того чтобы мотор перестал глохнуть, делаем регулировки винтом качества, подгоняем холостые обороты до нужной величины. Винт для настройки находится сбоку и доступен во время работы двигателя. Разбирать ничего не нужно, просто аккуратно поворачивайте его отверткой в левую или правую сторону. В результате обороты будут подниматься или опускаться.
При недостатке качества смеси добиваемся максимальных холостых оборотов. Когда мотор прогреется, достаточно будет снова уменьшить обороты до нормального значения.
Зачем регулировать карбюратор?
Регулировка карбюратора может потребоваться в следующих случаях:
- Свечи исправны, но работают не очень хорошо, их цвет изменился на черный или желтоватый.
- Двигатель не дает нужную мощность
- Скутер не заводится
- Чрезмерно вырос расход топлива.
Настройки вне зависимости от того, 2 т или 4т скутер у вас, имеют три фазы и производятся следующим образом:
- Регулировка холостого хода
- Настройка уровня топлива
- Регулировка качества смеси.
На некоторых моделях карбюраторов винта, настраивающего качество топлива, нет, поэтому приходится разбирать карбюратор, чтобы поменять положение иглы.
Настройка холостого хода проводится после того, как двигатель прогреется: на это требуется не больше 15 минут. Для этого конструкция предусматривает винт холостого хода. Он позволяет сделать работу мотора стабильной, выбрав нужные холостые обороты. При закручивании винта обороты будут увеличиваться, при его вращении против часовой стрелки – уменьшаться.
Качество смеси важно отрегулировать. Если она будет слишком бедной, скутер будет ехать с трудом, двигателю ощутимо не будет хватать мощности. При слишком обогащенной смеси свечи будут чернеть и быстро выходить из строя. Регулировка качества топлива обычно проводится при помощи винта, находящегося на корпусе карбюратора. Для обогащения нужно повернуть его по часовой стрелке, для обеднения – против часовой. Если винта нет, карбюратор вскрывается, перемещается стопорное кольцо на игле вверх для более богатой смеси, вниз – для более бедной.
Регулировки проводят следующим образом:
- Заводим мотор и прогреваем 10 минут, после этого его нужно заглушить
- Винт нужно закрутить до упора по часовой стрелке, но без усилий
- После этого его откручивают против часовой стрелки на 1,5 оборота
- Двигатель нужно завести и провернуть винт дополнительно на 1/3 оборота в ту же сторону. Ждем 2 минуты
- При повышении оборотов нужно открутить винт дополнительно на 1/4 оборота и понаблюдать за реакцией около 2 минут. Если обороты не падают, повторяем действия
- Если обороты стали снижаться, винт по часовой стрелке нужно повернуть на 1/4 оборота.
В идеале двигатель будет работать ровно при 1,5-2 оборотах винта, однако его положение зависит от качества топлива. В случае с иглой качество смеси будет меняться в зависимости от положения стопорного кольца иглы. Недостатком такого карбюратора является малое количество положений иглы и необходимость каждый раз его разбирать для проведения настроек.
Отрегулировать уровень топлива в камере можно следующим образом:
- Откручивают сливной винт
- Трубку поднимают вверх
- Нужно проверить уровень топлива, когда двигатель работает. Плавильный уровень немного ниже юбки, находящейся на крышке поплавковой камеры
- Чаще всего уровень поднимается выше нормы, и карбюратор переливает, поэтому требуется настроить поплавок таким образом, чтобы он срабатывал раньше. Для этого обычно загибают держатель иглы. Большое усилие не требуется, нужно всего несколько мм.
Что представляет собой карбюратор китайского скутера и его возможности, недостатки, тюнинг
Схема карбюратора китайского скутера в принципе стандартна и подходит как для 2т, так и для 4 т мотора. Устройство карбюратора позволяет проводить определенные действия по улучшению его работоспособности, однако если мотор двухтактный, старания не будут иметь смысла.
Самым простым подходом является замена карбюратора на более совершенный, например, с ускорительным мотором, если у вас стоит довольно старая версия без него. Чаще всего несложный тюнинг ограничивается заменой главного топливного жиклера, особенно это актуально для двигателей, мощность которых небольшая. Замена жиклера помогает увеличить топливный канал и немного за счет этого прибавить мотору мощности.
Достаточно часто более серьезный тюнинг подразумевает использование 150 сс карбюратора скутера. Интересны модели с диаметром диффузора 17,5 мм. Он отлично подходит для поршневых 70сс. Реже попадается большой диаметр 19-24 мм, он как раз идеален для поршневой 150 сс расточенного двигателя. Однако подбор диаметра нужно проводить правильно,в противном случае мотор начнет захлебываться.
Устройство и подключение карбюратора скутера Yamaha
Скутер Ямаха Джог является одним из самых популярных на российском рынке: это объясняется простотой и надежностью модели, ее доступной ценой. Устройство карбюратора данного скутера стандартно, поэтому разобраться с ним можно, пользуясь описанием, данным выше. Однако при его установке у неопытных владельцев могут возникать некоторые сложности, с которыми мы поможем разобраться.
Карбюратор японского скутера Ямаха Джог
Устройство стоит рассмотреть более подробно. Это поможет понять не только то, как регулировать карбюратор и правильно пользоваться им, но и как правильно его подключить.
- К корпусу карбюратора крепится пусковой обогатитель: он небольшого размера, размещен в пластмассовом корпусе. Он имеет два болта с уплотнителями из резины. Питание обогатителя происходит через 12 В аккумулятор. Это устройство используется для запуска мотора на холодную, так как позволяет обогатить смесь кислородом автоматически.
- Штуцер подсоединяется к шлангу подачи топлива, идущему от краника бензобака.
- Если обогатитель надо снять, потребуется не только открутить болты, но и отсоединить электрический клапан, к которому идет всего два провода.
- Смесительная камера имеет специальную крышку, к которой крепится болт. Если его открутить, можно добраться до дроссельной заслонки. Это позволяет проверить, присоединен ли тросик газа, а также добраться до иглы, регулирующей уровень подачи топлива и воздуха. Если карбюратор нуждается в чистке, обязательно потребуется вытащить дроссель.
- Разъем обогатителя имеет выходы на два провода, желтый подключен к генератору, зеленый идет на массу. В принципе, если перепутать полярность, ничего не случится, и устройство все равно будет работать.
- Для работы обогатителя должно приходить напряжение с аккумулятора. При нагреве элемента внутри устройства игла будет выдвигаться.
- С воздушным фильтром соединен специальный штуцер, между ними есть колено из резины.
- На корпусе карбюратора расположен несколько винтов, при помощи которых можно регулировать холостые обороты и качество смеси.
- Поплавковая камера прикручивается снизу и имеет 4 болта крепления.
- Существует дополнительный штуцер для подачи масла: он самый маленький.
- Второй штуцер нужен для связи с атмосферой, на него ничего надевать не нужно.
- К третьему подключается бензошланг. Он идет к вакуумному крану бензобака.
Устройство карбюратора (видео)
Для наглядности предлагаем посмотреть видео-инструкцию об устройстве карбюраторов и принципе их работы:
Зная устройство карбюратора и понимая, что и куда требуется подключать, вы сами без труда сможете его разобрать-собрать, прочистить и настроить вне зависимости от того, какая у вас марка и модель скутера, при определенной сноровке. Все эти процедуры не займут много времени, помогут сэкономить деньги на автосервисах. Умение проводить их выручит вас, когда мотор не хочет заводиться.
Related Posts
Как завести скутер без аккумулятора
Устройство системы зажигания скутеров
Распиновка коммутатора для скутера
Рустем-Казань
Пользователь
Всем салют!
недавно стал обладателем этого "чуда" Стелс 500 GT.
Учитывая что беру технику "нерусскую" - по совету некоторых людей настоял на предпродажней подготовке.
При перегоне от магаза до дома пропал сигнал и сгорела лампа поворотника. Ну не мелочи ли, когда под задницей такая техника - сам себя успокаивал. Потом была пробная поездка (вокруг дома на асфальте). И на этом всё. Аппарат категорически отказался заводиться. Затем набрел на этот форум - прочитал "от корки до корки", по FAQу Деда Минки бензонасос у этих моделей не считается слабым местом - в чем у меня возникли подозрения, разобрал бензонасос - диагноз: залипли оба клапана, продул, поелозил их неострым предметом вроде заработали, заменил топливный фильтр (в старом плавали какие-то черные какашки. Квадр завелся с полуоборота. По совету того-же Деда Минки решил перед выездом изначально всё проверить-протянуть. И результат превзошел все ожидания: кранчик был незакручен и малейшая вибрация могла обернуться очень даже плачевно с непредсказуемыми последствиями; педалька тормоза держалась на честном слове! Заменил перегоревшую лампу на поворотнике, а сигнал так и не нашелся. разобрал, смазал и загерметизировал лебедя (чесслово, ни намека на какую-либо смазку и уплотнение соединений), проверил масла, антифриз и решил разок прокатить детей (у меня 2 девчонки: 12 лет и 4 года), но по совету отца вначале решил совершить пробную поездку(всё так-же по асфальту вокруг дома). От дома отъехал на 200 м. и чих-пых у-ууу и ФСЁ. Создалось впечатление что прекратилась подача бензина и пропала искра одновременно. Далее толкание до дома и опять секаса по отвинчиванию обшивки, бензобака. Вскрытие показало не качает бензонасос и блуждающая искра .
Затем прознал про суперзажигание от А. Гришко думаю его заказать, так как боюсь что родное новое такого же качества. А вот как быть с бензонасосом ума не приложу . Все темы на форуме прочел. Кто-то пишет что была тема про то как от скутера ставят. Кто поможет - от какой модели подходит? А то млин этот гемор уже достал на "новой" технике. И ещё один вопросик - при установке комплекта суперзажигания от А. Гишко комутатор в комплекте имеется или остается свой родной? Кстати пробег у нас с ним или у него на мне даже не знаю как и сказать правильнее - 16 км.
ws3820
Я установил бензонасос от скутера SYM как сказал продавец от 300 кубового (sunworld помоему на нём написано). В комплекте Гришко всё есть коммутатор ненужен.
BobbyJR
поставил насос от скутера Хонда Дуо он хоть и малилотражка за то качает раза в 3 лучше чем родной пришлось обратный клапан ставить, а то квад работал нормально тока при полном верхнем баке когда бенза самотёком шла.
Привет всем. Есть вопрос двигатель 139qmb 50сс при смене ЦПГ на 72сс настраивать карб а точнее иглу понимать надо на одно деление? И если на самую первую обкатку я залью целый бак и оставлю работать, это как-то на обкатке скажется?
Илья, на обкатке не скажется, это тебе не 2тактный двигатель, а 4тактный, обкатка там разная! Если при настройке карба будет работать стабильно, то иглу поднимать не надо. Если будет не стабильно работать, тогда жиклер нужно менять на больший. Но я думаю, что пойдет жиклер с 50сс и на 72сс.
Ребят, такая проблема. Как то раз из воздушного клапана вылился весь бензин, продули почистили карбюратор все норм, через неделю опять, все было чисто, потом настроили клапана, опять на 3 недели хватило, потом стал литься, поменяли запорную иглу, на ней была риска, теперь льется через воздушок даже когда работает двигатель, невозможно отрегулировать обороты и смесь, заводишь через 40 секунд просто глохнет, вакуумный клапан впорядке, помогите пожалуйста!
Не поверишь, стоит 3 штуки, один сразу после бака, другой после вакуумного клапана, третий следом. Заправок впринципе в городе много, но на этой заправляется более чем пол города, никто не жаловался, не знаю что уже делать. Может поршневая?
Илья, нет, не бьет. А прогреть его толком не возможно, заводится обороты то падают то поднимаются, секунд через 40 после работы глохнет, качество смеси вообще никак не получается настроить
Мария, я подумал, что может впускной клапан не держит и горячими газами обдает карб, через некоторое время засирает. состояние головки глянь, не убежала ли настройка, плотно ли клапана закрывают канал.
Мария, вся проблема в карбюраторе! Смотри Электроклапан. Или всё дело в той же запорной игле, меняй карбюратор, возможно, что в седле где запорная игла, есть износ. по этому игла быстро выходит из строя.
Народ подскажите! я поменял поршневую и головку с 50 и поставил 72! выставил всё пометкам пробовал завести он раза четыре чихнёт и всё ! вопрос есть ли разница в распредвале 50 куб и 72 куба!( я поставил родной от 50 куба) и надо ли его менять(распредвал)?(двиг 4т)
Попросил знакомых помочь установить 72сс на 139 движок. Они же сразу в карбе подняли иглу на одно деление. Теперь вопрос про правильную обкатку. Сейчас на улице +1 - + 7. Думаю можно чуток и нагрузить до 35км/час. А не как я обычно 25 - 30 км/час.
Кто подскажет как влияет погода на обкатку? Ведь обкатывать в +10 или в + 30 нагрев то разный.
И как правильно обкатать 4Т 139qmb?
Тут мне мысль пришла, если летом установить нагнетатель на возд.вход для улучшения захвата воздуха, эфект будет?
Читайте также: