Как сделать ми 24 из дерева
Обновлено: 05.07.2024
В журнале для бумажного моделирования Maly Modelarz под номером 4/1982 представлены выкройки вертолета Ми-24 и истребителя Nakajima Ki-43 Hayabusa.
Ми-24 - советский/российский ударный вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля.
Стал первым советским (европейским) и вторым в мире (после AH-1 Кобра) специализированным боевым вертолётом. Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. На 2014 года является вторым по распространённости ударным вертолётом в мире (после AH-64). Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах. Производится на ОАО Роствертол.
Nakajima Ki-43 Hayabusa - одноместный истребитель.
Ki-43 разработан фирмой Накадзима (Япония). Разработка истребителя началась в декабре 1937 года. Совершил первый полет в январе 1939 года. Основными требованиями к истребителю были такая же высокая маневренность, как у Ki-27 при более высокой скорости и большем боевом радиусе. Для удовлетворения этих требований японские авиационные инженеры использовали закрылки Фаулера, которые увеличивали подъёмную силу крыла и таким образом улучшали манёвренные характеристики самолёта на горизонтали. В конечном результате, скорость виража Ki-43 была выше, чем у Ki-27. Ценой этого была меньшая прочность конструкции - растрескивание обшивки крыльев на стыке с фюзеляжем преследовали Ki-43 с испытательных полетов, несмотря на усиление в модели IB.
У нас можно скачать журнал Maly Modelarz - 4/1982 - Вертолет Ми-24 и истребитель Nakajima Ki-43 Hayabusa бесплатно, без регистрации и смс.
К проектированию военно-транспортного вертолета продольной схемы Як-24 с двумя поршневыми двигателями в КБ Яковлева приступили в октябре 1951 г. после выхода соответствующего Постановления СМ СССР. Фюзеляж вертолета имел ферменную конструкцию с полотняной обшивкой грузовой кабины. Первый полет вертолета состоялся 3июня 1952 года.
После испытаний и ряда доработок вертолет впервые был показан широкой публике - в августе 1955г. на воздушном празднике в Тушино четыре вертолета Як-24 продемонстрировали высадку десанта с техникой.
В 1959 году модифицированный вертолет принял участие в реставрации кровли царского дворца в Пушкино в качестве вертолета-крана.
Различные модификации вертолета Як-24 использовались в качестве трубоукладчика топливопроводов, топливозаправщика, платформы для съемок кругопанорамных фильмов.
В 1960 г. КБ Яковлева и КБ Миля приняли участие в тендере по созданию вертолета с ВИП-салоном, предназначенным для полетов членов правительства, в результате которого на свет появилась модификация Як-24К с ВИП-салоном на 8 пассажиров с цельнометаллическим фюзеляжем. (в серию не пошел)
На базе фюзеляжа Як-24К был также построен 30-ти местный пассажирский вертолет Як-24П с поршневыми двигателями.(в серию не пошел). Уже на базе данного вертолета был предложен вариант 30-ти местного пассажирского вертолета Як-24П с газотурбинными двигателями, но дальше макета дело не пошло. Также была не закончена постройка противолодочного вертолета, оснащенного круговым радиолокатором, самонаводящимися торпедами и глубинными бомбами.
Эксплуатация вертолетов Як-24 была закончена в начале 60-х годов, после начала выпуска тяжелых вертолетов Ми-6 с газотурбинными двигателями.На нижеприведенном рисунке приводятся сравнительные размеры вертолетов различных стран и разных годов выпуска, среди которых можно увидеть и Як-24.
Очень интересно, много раз видел иллюстрации данной машины и всегда задавал себе вопрос, кто чью идею позаимствовал, либо, работы шли параллельно нашего Як, или американского Чинук очень уж похожи они, я имею ввиду внешнее сходство
Роман, постараюсь ответить на твой вопрос. История вертолетов вообще начинается с проекта Леонардо до Винчи, практическое воплощение нашла в годы I мировой войны у австро-венгров в качестве привязного вертолета, используемого как корректировщик артогня. В годы II мировой войны первые вертолеты появились у Германии, затем у США. Что касается вертолетов продольной схемы, то первый подобный вертолет, сконструированный и изготовленный Полем Корню, поднялся над землей в 1907 г. во Франции.
Далее работы с продольной схемой были продолжены в США авиаконструктором Пясецким. На свет появился вертолет PV-3 - первый полет 7 марта 1945г.
Следующими удачными моделями Пясецкого стал однодвигательные вертолеты продольной схемы HUP-2 (первый полет -1948г) и PD-22 (H-21) по прозвищу "Летающий банан"( первый полет 29 октября 1949г.)
На фирме Пясецкого была начата работа над тяжелым двухдвигательным вертолетом продольной схемы Y H-16, которая так и не была закончена из-за катастрофы вертолета в результате конструкторских недоработок.(первый полет-сентябрь 1953г)
В КБ Яковлева проектные работы над тяжелым двухдвигательным вертолетом продольной схемы начались в октябре 1951г. Первый полет вертолета состоялся в июле 1952г.
Кроме фирмы Пясецкого в США вертолет продольной схемы проектировался на фирме Bell. Вертолет Bell HSL-1 совершил первый полет 4 марта 1953г.
Включились в проектирование вертолетов продольной схемы и англичане. Вертолет "Бристоль 173" совершил свой первый полет 9 ноября 1956г.
Вертолет Як-24, равно как и вертолеты продольной схемы вообще, пришлись в нашей стране "не ко двору". Сравнение "Яка" с вертолетами Хефнера и Пясецкого однозначно выявляет технологическую ущербность деревянно-металлической конструкции "Яка", но и красавчик "Бристоль" летал ничуть не лучше "Яка", а испытания гиганта Пясецкого YH-16 вообще не были завершены. В 50-е годы с тайн продольной схемы только начинали срывать пресловутые "семь печатей". Потребовалось время и огромные затраты, прежде чем появились удачные во всех отношениях машины СН-46 (первый полет 22апреля 1956г) и СН-47 (первый полет 21сентября 1961г).
Англичане (так же как и мы ) не сумели вырастить достойного и конкурентоспособного с американцами преемника вертолету "Бристоль 173/192"
Американцы же в силу исторических причин (наличие харизмы Пясецкого) довели до ума продольную схему. В СССР, по причинам опять же исключительно субъективным, - соосную схему вертолета в КБ Камова. А ведь "Як-24" представлял собой отличную платформу для развития концепции. Жаль, не сложилось.
В заключение этого небольшого исторического обзора сравнительные фото моделей Як-24, Н-21, Бристоль-192, СН-47.
Отредактировано Леонид (Среда, 23 декабря, 2015г. 20:54:07)
Спасибо! Теперь, все стало понятно
В руках у меня две небольшие коробочки от фирмы "ANiGRAND"со скромным рисунком и надписью Yakovlev Yak-24 Horse.
Две коробки потому, что я буду делать параллельно две модификации вертолета - первоначальный военно-транспортный вертолет с V-образным оперением с б/н 85, принимавшем участие в Тушинском десанте и вертолет-кран с б/н 35 и модернизированной задней частью фюзеляжа и хвостового оперения, который трудился на восстановлении царского дворца в Пушкино.
В коробочке находится по паре смоляных деталей передней и задней частей фюзеляжа и киля, лопасти и втулки винтов, стойки шасси с колесами, раскосы, пара кресел и приборных досок, триммер, хвостовое оперение, простенькая декаль, остекление грузовой кабины и фонарь кабины пилотов. Качество отливок на первый взгляд нормальное, раковины от пузырей на поверхности деталей отсутствуют. Фонарь кабины пилотов оставляет желать лучшего, толстый, неравномерной толщины - придется полировать и купать в Футуре. Раскосы шасси напоминают бревна среднего размера (если перевести в масштаб 1:1), поэтому сразу ушли в корзину. Буду делать их из проволоки и игл. Если сказать короче -то данный набор является довольно дорогим набором смоляных заготовок для изготовления модели такого качества, на какое хватит мастерства моделиста. Но альтернативы ему нет и пока не предвидится. В свое время была предпринята попытка в Нальчике сделать вакушный Як-24 в М 1:72, но дальше рекламы и показа первых плат с заготовками дело не пошло. По какой причине - не знаю. Поэтому держим в руках то, что есть на данный момент.
Первоначально склеил при помощи цианокрила передние и задние половинки фюзеляжа, получив при этом пару полноценных половин фюзеляжа. Окна переднего моторного отделения на обеих половинках фюзеляжа отмечены расшивкой, поэтому для полного реализма пришлось их вырезать, при помощи "Дремеля" и бора выбрать изнутри стенку (она толщиной в 2мм), а затем вклеить туда металлическую решетку, вырезанную из картриджа от очистителя воды.
Понятно, что не для последующих закупок, а в качестве имитации вертолетов потенциального противника. Два ударных вертолета Ми-24 (их закупили в Болгарии, где они стояли на вооружении) были задействованы в 2020 году в ходе учений 55-й эскадрильи ВВС США в районе мексиканской границы для оценки возможностей своих летчиков во время воздушного боя. Заодно тестировали свой модернизированный вертолет версии Sikorsky HH-60G Pave Hawk.
Ми-24 также может нести очень мощное и разнообразное вооружение. Полная боевая нагрузка составляет до 2400 килограмм (боекомплект танка Т-72, для сравнения, весит меньше тонны). В Афганистане стандартная нагрузка Ми-24 состояла из двух блоков неуправляемых авиационных ракет, двух авиабомб ФАБ-250 и боезапаса для пушки или пулемета.
В российской армии знают реальную цену этому вертолету – Ми-24 отлично зарекомендовал себя не только в Афганистане, но и во время двух чеченских войн, да и сейчас в Сирии эффективно поддерживает с воздуха российский контингент.
Читайте также: