Уаз патриот замена генератора своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 18.09.2024

УАЗ Патриот оснащен генератором типа Искра 120А, который имеет реле напряжения и кремниевый выпрямитель, поддерживающий необходимое напряжение. С помощью ременной передачи Ротор (вал) генератора приводится в движение. В устройстве есть диодный мост который преобразует переменный ток в постоянный. За счет того что он состоит из диодных выпрямителей ток поступает в одном направлении. Это устройство имеет цельную герметичную конструкцию, это сделано специально для того, чтобы в нее не попадала, грязь, пыль или влага, а также такая конструкция является более надежной.

Получаемый ток который за счет диодного моста из переменного преобразуется в постоянный питает все имеющиеся в машине электроприборы, а также благодаря ему происходит подзарядка аккумулятора.

Автовладельцы этого внедорожника могут столкнутся с тем, что для зарядки аккумулятора не хватает напряжения, и вместо 14,2 Вольт поступает меньше. Эта проблема решается следующим способом:

Меняется генератор;
Меняется диодный мост;
Проверяются контакты которые питают устройство;
Устанавливается трехуровневый регулятор.

Установка трёхуровневого генератора является надежным решением проблемы.

Для его установки не надо полностью снимать генератор, достаточно снять крышку генератора вынуть родные щетки и вставляем щетки трехуровнего регулятора, все это возможно сделать самому. После этого ставим крышку обратно, сам регулятор прикручиваем к самому двигателю к массе, чтобы было удобно его переключать. Сам регулятор имеет три положения переключения, самое верхнее положение, когда автомобиль эксплуатируется в морозы, тогда генератору нужна самая большая мощность зарядки. Оптимальное положение среднее, для любой повседневной погоды с включенным ближнем светом. Минимальное положение без включенного света, в жару на покатушках, чтобы не кипел аккумулятор. С генератором прама электра номер 5122377110, после установки двигатель работает надежно.

У этого устройства есть одна особенность, напряжение которое исходит от него регулируется в зависимости от того, какую температуру имеет окружающая среда.

Смотрите также

Комментарии 8

я у себя сделал пока работает отлично, комплекс по удержанию нормального напряжения…:) если интересно в бж есть данные.оглавление в блоге.

всё что вам осталось сменить, так это аккумулятор так как всё остальное вы уже сменили и удачи с выбором…

Мой опыт прозаичнее и перпендикулярнее.

1. Вначале расстаемся с мифом о том, что штатный генератор может полноценно зарядить кальцевый аккумулятор и готовимся к тому, что если только поддерживает заряд, то это уже счастье и нечего желать лучшего.

3. Замечаем, что теперь когда генератору не нужно постоянно отдавать на дозарядку полузаряженного аккумулятора 5-7 ампер, проблема просадки напряжения уже перестала быть такой острой — да, оно падает до 12.8, может быть даже до 12.4, ну и плевать. Напряжение все равно выше, чем на аккумуляторе, он не разряжается, сеть работает от генератора. Это нормально.

4. Чтобы не мучаться комплексами неполноценности внушенными уазбукой и интернетами, начинаем день с того, что смотрим на вольтметр — после того отбарабанят замки, сигнализация, топливный насос и *до поворота* ключа стартера напряжение на аккумуляторе все те же 12.2-12.4 вольт — он ЗАРЯЖЕН. С ним всех хорошо и не надо ничего ломать.

5. Что бы совсем не вестись на навязчивых специалистов с диодами наперевес, взять себе в голову, что чем меньше напряжение, тем аккумулятору лучше — он меньше кипит, и если напряжение сети маленькое, а напряжение на клемах не падает ниже 12.2в после 8 часов простоя, то вы имеете отличную сбалансированную систему.

После процедур по п.4 — 11.8. Но это никак не сказывается на запуске, стартер крутит как сумасшедший.

Помню машина пару недель стояла зимой в морозы. Вот тогда было до 10В, тогда вообщем-то с трудом, но машина завелась.

Текущий аккумулятор на патре живет уже 3й год. На нисанчике больше 2х лет не жили вообще, с учетом того что никаких проссадок напряжения там небыло вообще.

Меня падение напряжения волнует только из-за того что кондиционер перестает работать.

В остальном, такое чувство, что ресурс аккумулятора уже давно делают 2 года и конец. (Им то тоже кушать хочется)

11.8 после полной зарядки — это уже аккумулятор не держит заряд и постоянно тянет ток зарядки — это и есть тот потребитель, который отравляет жизнь. Не в том дело, что крутит стартер, а в том, что он

Но, я готов поспорить, что вы его перед тем как намерить 11.8 не пытались его нормально — в течении часов десяти зарядить от сети. В момент окончания заряда — 13вольт, через 8 часов не меньше 12.2в. И вот если в таком состоянии сохранится беда с кондиционером, тогда уже и стоить думать.

Читать также: Схема парогенератора своими руками

11.8 это после поворота ключа. До поворота, после ночного простоя 12,4.

Клещи на постоянку нужны хорошие, с минимальной погрешностью, китайщина брешет +- 50%

Вроде ещё с утра было всё в порядке, при поездке с бортовой сети питались лишь навигаторблютус колонка в качестве доп.нагрузки и ничто не предвещало беды, но после полётов на понижайке по лесовозным колеям (пару раз я таки провалился в раскисшую канаву) и выезда на горку у меня вдруг встал двигатель. Тормоз, ручник, ключ. Тишина. Вообще.

Прикурили. Тронулся, еду. По плоскачу — еду. Снова горка, поддаю газку — всё гаснет. Сзади собралась парочка пузотёрок не уважающих дистанцию до моего блестящего зада, еле схватил на льду тормозом перед тем как расквасить им капоты. Снова галстук.

Прикурил второй раз. Завёлся, передача, заглох. Даже не тронувшись. Догадываюсь, что генератор, цуко, не даёт. Как стеснительная институтка. Доехал до дому на уже изрядно пожёванном галстуке, будто на меня в лесу напал Саакашвили.

Решил менять генератор (хотя конечно ещё стоит глянуть под капот, может просто ремень ослаб?).

Снятие и установка

В случае выхода из строя или замены требуется ремонт генератора уаз патриот, для этого нужно проделать следящие действия:

От аккумулятора отключается минусовая клемма;
От изделия отключается колодка с проводами;
У устройства откручивается гайка минусовой клеммы и отсоединяется кабель;
У привода устройства снимается ремень;
У гаек верхнего крепления и у контрирующего болта ослабляется натяжение;
Снизу у генератора откручивается болт крепления;
Откручивается пара болтов которые крепят верхний кронштейн и ГБЦ;
Снимется генератор.

После снятия можно проводить необходимый ремонт генератора или замену. Устанавливается все в обратном порядке. После этого производится подключение генератора УАЗ 469.

В случае если установить в место штатного реле, трехуровневый регулятор нужно проделать следующие действия:

У генератора снимается задняя крышка;
Снимаются щетки и штатное реле, для этого выкручивается пара гаек и один соединительный винт;
Устанавливается новый регулятор, он прикручивается штанными гайками и с помощью винта соединяется с диодным мостом;
К кузову автомобиля в удобном месте прикручивается коробочка с регулятором;
Масса крепится к кузову.

Это устройство поможет продлить срок службы АКБ.

Для подключения генератора УАЗ, а в простонародье буханка существует специальная схема, которая выглядит следующим образом, эта схема включает в себя следующие основные узлы:

Снятие генератора

Алгоритм снятия генератора с автомобилей Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409:

Отключить отрицательный провод от аккумулятора.
Отсоединить штекер с кабелями, подсоединенный к обмоткам возбуждения.
Открутить гайку, фиксирующую провод к положительной клемме электрогенератора.
Ослабить натяжной ролик, провернув болт крепления ролика, а затем вращать винт, уменьшающий натяжение ременного привода.
Удалить ремень со шкивов, а затем открутить контрящий болт корпуса генератора.
Открутить гайку, предназначенную для фиксации верхней части устройства к переходному кронштейну.
По аналогии откручивается нижняя точка крепления, фиксирующий болт извлекается из отверстия.
Отсоединить кронштейн от блока цилиндров (крепится 2 гайками) и демонтировать генератор для ремонта или обслуживания.

На автомобилях с дизельным двигателем 4CT90-1 (Андория) для привода генератора используется единый ремень, вращающий шкив вентилятора, соединенный с ротором водяной помпы. Перед началом демонтажа электрогенератора потребуется снять крыльчатку, препятствующую удалению ремня и перекрывающую доступ к болтам.

Дополнительно снимаются воздушные патрубки, закрывающие доступ к генератору. Корпус генератора используется для натяжения ремня, регулировочный болт расположен сверху, снизу смонтирована дополнительная опора.

Диодный мост генератора УАЗ патриот

Проблема генаратора УАЗ 469-это низкое напряжение. Оно составляет 13-13.2 В, но при потребительском употреблении напряжение падает до 12В, что совсем нехорошо для эксплуатации автомобиля.

Разбираем генератор полностью, достаем из него деталь, которая называется диодный мост.

Его надо прозвонить, чтобы понять хороший мост или нет.

Для этого подключаем тестер, включаем его на режим прозвон. В нашем диодном мосту шесть диодов, которые прозваниваются в одну сторону.

При прозвоне получаем величину сопративления. При этом разница этого сопротивления у диодов не должна отличаться больше, чем на 5Ом, если больше- это уже плохо.

Большая разница по сопротивлению будет сказываться на прохождения тока через диодный мост, поэтому необходимо его поменять. При покупке нового моста нужно в магазине прозвонить его и выбрать себе согласно допусков сопротивления, иначе проблемы по работе генератора не исчезнут.

FakeHeader

Comments 71

Братцы помогите! Нужен руль от 120 короллы, можно только кнопку бибики ( заглушку) без аирбэка . Скоро на охоту, а буханка без биби

Нормальный ещё купить не успел.

рекомендую к генератору поставить реле-регулятор CARGO 231045, SP-19534. На родной патриотовский генератор прамо-искра 120А встает как родное. Если стоит ЗМЗ-409 е4, то скорее всего стоит именно этот генератор. Поставил такое реле-регулятор на ТО-75000км, «Встало как родное, штатное, с зарядкой дела сразу улучшились — на ХХ напряжение на вольтметре 14.4в, при включенных габаритах, ПТФ, вентиляторе, печке и второй печке на ХХ напряжение остается 14.0в, при движении на 2200 — 2500 оборотов и этих же потребителях напряжение остается 14.0 — 14.1в, вместо 13.6в на родном заводском реле-регуляторе. Ну и щетки у заводского сточились до примерно 5мм длины. «

Сейчас 97 000км, нареканий к работе реле-регулятора или генератора нет. Покупалось с этими артикулами в автодоке.

2. Отсоедините колодку с проводом от вывода обмотки возбуждения генератора.

3. Отверните гайку…

6. Ослабьте затяжку контрящего болта…

7. …и гайки болта верхнего крепления генератора к кронштейну.

8. Выверните гайку болта нижнего крепления генератора к кронштейну и извлеките болт.

9. Выверните два болта крепления верхнего кронштейна генератора к головке блока цилиндров и снимите генератор с автомобиля.

1. Очистите генератор от пыли и грязи.

2. Снимите заднюю крышку, отвернув три гайки шпилек ее крепления.

3. Выверните винт крепления клеммы щеткодержателя…

4. …отверните две гайки крепления щеткодержателя…

5. …и снимите щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

6. Отпаяйте выводы обмотки возбуждения от выпрямительного блока…

7. …отверните три гайки шпилек крепления выпрямительного блока к корпусу генератора…

8. …и снимите выпрямительный блок.

9. Выверните четыре стяжных болта крепления…

10. …и снимите крышку со стороны контактных колец вместе с ротором.

11. Наденьте головку на гайку крепления шкива генератора, зажмите ее пассатижами и, вставив шестигранник в вал якоря…

12. …отверните гайку, снимите шайбу…

13. …и снимите шкив с якоря генератора.

Отвернуть гайку крепления шкива можно и таким способом.

Зажмите шкив привода генератора в тиски, предварительно обернув его старым ремнем, и отверните гайку крепления шкива.

16. Осмотрите контактные кольца. Если обнаружены задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и другие дефекты, кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифовать. После проточки проверьте биение колец с помощью индикатора. Предельно допустимое биение 0,08 мм. Если биение превышает это значение, замените якорь.

17. Проверьте омметром (тестером) сопротивление обмотки якоря, подсоединив его к контактным кольцам. Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и ротор нужно заменить.

18. Проверьте омметром, нет ли замыкания обмотки на корпус якоря. Один провод омметра подсоедините к корпусу якоря, а второй — поочередно на каждое кольцо. В обоих случаях омметр должен показывать бесконечность.

19. Осмотрите статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае замените подшипники вала якоря или крышки генератора.

20. Проверьте, нет ли замыкания обмоток статора на корпус. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Подсоедините лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора — лампа гореть не должна. Если лампа горит, это указывает на то, что в обмотке произошло замыкание, следовательно, необходимо заменить статор или обмотку.

21. Проверьте проводимость обмоток статора. Для этого подсоедините один провод омметра к одному из выводов обмотки, а второй — к другому выводу. Если омметр покажет сопротивление, значит, обрыва нет.

23. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, замените крышку в сборе с подшипником.

24. Для замены подшипника без крышки выверните четыре винта крепления пластины подшипника…

25. …снимите пластину…

26. …и оправкой подходящего размера выпрессуйте подшипник из крышки.

27. Установите новый подшипник в порядке, обратном снятию.

28. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника ощущается люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, подшипник необходимо заменить. Для этого съемником спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

29. Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить.

30. Осмотрите резиновую уплотнительную прокладку подшипника крышки со стороны контактных колец, при обнаружении на прокладке признаков старения замените ее.

Генератор – это электрическое устройство, с помощью которого осуществляется преобразование механической энергии, снимаемой с распределительного вала автомобиля, в электрическую. Эта электрическая энергия идет на питание электроприборов и оборудования. Без электроэнергии не будет работать ДВС, так, как известно, что поджигание горючей смеси осуществляется за счет электрических свечей зажигания. Сегодня же мы рассмотрим основные характеристики генератора на УАЗ Патриот, а также его основные особенности.

Особенность генератора на Патриоте

Автомобили УАЗ Патриот в настоящее время оснащаются генераторами типа Искра 120А. В данное устройство вмонтирован кремниевый выпрямитель и реле напряжения. Благодаря наличию выпрямителя, имеется возможность поддерживать напряжение в необходимых значениях. Приводится в движение вал (ротор) генератора с помощью ременной передачи. В конструкции устройства имеется диодный мост. Что это такое, рассмотрим далее.

Диодный мост

Предназначен диодный мост для преобразования переменного тока в постоянный, поступающий к выходу генераторной установки. Диодный мост состоит из выпрямительных диодов, которые позволяют пропускать ток только в одном направлении. Диодный мост находится в герметичной конструкции, что позволяет предотвращать такие негативные последствия, как попадание грязи, пыли и воды.

Диодный мост отдельно

В конструкции генератора автомобиля УАЗ Патриот диодный мост представляет собой цельную конструкцию. Такой вариант исполнения является более надежным по причине простоты конструкции и установки.

Трехуровневый регулятор

заменить генератор;
заменить диодный мост;
проверить все контакты питания;
установить трехуровневый регулятор.

С первыми двумя вариантами все понятно, а вот четвертый является наиболее продуктивным, не дорогостоящим, а, главное, эффективным. Для этого приобретается специальный трехуровневый регулятор, который имеет одну особенность: регулирование напряжения, исходящего от генератора в зависимости от температуры окружающей среды.

На фото ниже представлен трехуровневый регулятор напряжения, установленный в помощь генератору для того, чтобы обеспечить требуемый заряд для АКБ.

Для установки и подключения регулятора напряжения необходимо снять генератор. Рассмотрим процесс снятия.

Снятие генератора

Снятие генератора осуществляется в случае, когда требуется ремонт его составных частей или же замена изделия. Также его следует снять, чтобы установить регулятор напряжения. Для снятия генератора Искра 120А следует выполнить такие действия:

Установка осуществляется в порядке обратном снятию.

Установка трехуровневого регулятора

Теперь для того, чтобы установить регулятор напряжения, следует вместо штатного реле, установить трехуровневый регулятор. Как это сделать? Рассмотрим подробнее.

Для начала следует удалить заднюю крышку генератора.
После снятия крышку получаем следующую картину. На фото видно, как щетки соприкасаются с валом, посредством чего происходит снятие напряжения. Затем ток поступает на реле, а с него на диодный мост посредством винтового сочленения.
Необходимо удалить штатное реле и щетки, чтобы заменить их щетками из комплекта трехуровневого устройства. Для снятия необходимо выкрутить две гайки и один соединительный винт.
Теперь можно установить новый регулятор, прикрутив его штатными гайками и соединив с диодным мостом с помощью винта. Щетки встроены на регуляторе.
Размещаем коробочку регулятора в удобном месте под капотом, прикрутив ее к кузову.
Прикручивается масса регулятора на корпус автомобиля для лучшего контакта и охлаждения.

Вот такой незначительный ремонт позволяет продлить жизнь аккумулятору.

Схема подключения

Для того чтобы узнать принцип работы устройства, а также выявить неисправную деталь, следует выяснить, как осуществляется подключение. Для этого имеется схема подключения генератора, которая пригодится, когда потребуется ремонт.

Схема подключения состоит из основных элементов, участвующих в процессе работы агрегата. На фото ниже представлена такая схема подключения генератора с трехуровневым реле на УАЗ Патриот.

Данная схема отображает основные узлы, в которые входят:

генератор;
контрольная лампа;
резистор шунтирующий;
регулятор напряжения;
обмотка возбуждения;
замок зажигания;
обмотка статора;
выпрямитель;
конденсатор;
АКБ.

Подшипник генератора

Подшипник генератора предназначается для того, чтобы ротор устройства имел возможность вращения. Если подшипник выходит из строя, то его следует незамедлительно заменить, так как неисправная его работа может привести к поломке генератора.

В конструкции генератора имеется два подшипника, но мы уделим внимание заднему, который расположен на крышке. Чтобы убедиться, что подшипник работает исправно, следует провести ряд следующих манипуляций:

Провести проверку скорости вращения изделия.
Провести покачивание наружного кольца из стороны в сторону.
Резкими движениями покрутить подшипник по часовой стрелке.

Передний и задний подшипники

Если при выполнении данных манипуляций обнаруживаются заедания, трески или колебания, то подшипник непригоден к дальнейшей эксплуатации.

Если при заведенном двигателе, со стороны генератора слышится характерный свист, скрип, можно остановить двигатель, снять с него ремень привода и покрутить шкив рукой. Иногда этого достаточно чтобы обнаружить неисправность подшипников.

Подшипник зачастую меняется вместе с крышкой генератора, но последнее изделие является дорогостоящим и поэтому многие умельцы прибегают к извлечению устройства самостоятельно.

На этом этапе можно подвести итог и отметить, что необходимо контролировать ток зарядки АКБ, который выдает генератор. При недозарядке АКБ возникает риск выхода из строя электрооборудования автомобиля.

Читайте также: