Уаз как сделать кузов безномерным
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Шасси и рама — от УАЗа, сверху — оригинальный кузов. Тогда это был самый простой и недорогой способ сделать новый внедорожник.
Гибрид для Брежнева
Попытки совместить неординарные способности советских внедорожников с комфортабельным кузовом начали одновременно с появлением в СССР полноприводных трансмиссий. Первым подобным автомобилем стал еще перед Великой Отечественной мелкосерийный седан ГАЗ-61, которой стартовал раньше, чем армейский ГАЗ-64 с простецким открытым кузовом без дверей.
В середине 1950-х недолго делали ГАЗ-М72 — Победу с узлами и агрегатами ГАЗ-69. Интерес к модели был большой, но на конвейер в 1956-м встала Волга ГАЗ-21, а у нее такой модификации не было. А ГАЗ-М72 сделали меньше пяти тысяч.
В 1970-е собрали пять ГАЗ-24-95 — полноприводная Волга с узлами и агрегатами УАЗ-469. Один такой автомобиль был даже в охотхозяйстве, где любил отдыхать генсек Брежнев.
Но частникам такая экзотика была недоступна. Но наступили 1990-е. И несколько небольших, но смелых, находчивых и настойчивых фирм стали делать на основе УАЗа нечто необычное.
Конкурс самодеятельности
Одна из первых подобных конструкций — работа мастерской хорошо известного в кругах советских самодельщиков Дмитрия Парфенова, успевшего поработать и в ленинградской лаборатории НАМИ (просуществовала она, правда, недолго).
Предполагали даже установку импортных моторов. Но нормальный спрос мог обеспечить лишь дешевый отечественный агрегат. Поэтому для Пилота выбрали двигатель ЗМЗ рабочим объемом 2,45 л мощностью 105 л.с. от Волги ГАЗ-24-10 и трансмиссию (коробку передач, раздатку, мосты) от УАЗ-31512.
В 1992-м сделали всего десяток машин. Хотя тогда же создали и версию Ладога — инкассаторский фургон с прочным, но тоже стеклопластиковым кузовом.
Пикап из Прибалтики
Идею питерцев попытались развить в Латвии. Компания Baltijas Dzips планировала строить для прибалтийского и российского рынков автомобили Tantor BD-1322. Тоже с мотором ЗМЗ в 105 л.с. и даже с 109-сильным дизелем Iveco. Чтобы избежать таможенных пошлин, два образца для российской презентации собрали в Петербурге.
Пляжный вариант
Предлагали вариант с ульяновским двигателем 2.9 мощностью 100 л.с. и даже с заволжским V8 рабочим объемом 4,25 л мощностью 120 л.с. Такие моторы ставили на грузовики ГАЗ-3307.
Опытный образец собрали в Питере, площадку для производства фирма Dragon Motors нашла в Чите. Но собрали там всего несколько десятков Astero. А потом еще шесть пляжных внедорожников Jump на тех же узлах, но со съемными панелями кузова.
Волги мечты
О давно напрашивающемся гибриде Волги и УАЗа в 1990-е вспомнила нижегородская тюнинговая компания Техносервис. Кузов от универсала ГАЗ-31022 поставили на шасси удлиненного УАЗ-3153 (с базой 2780 мм) с ульяновскими раздаткой и мостами.
Предлагали широкий выбор двигателей — от отечественного ЗМЗ-406 мощностью 130 л.с. до импортных агрегатов Rover и Toyota. Салон можно было отделать по последнему слову тогдашнего шика.
Аналогичные Волги, в том числе и седаны, делали еще несколько небольших фирм. Но их машины даже не были сертифицированы. А спрос оказался очень низким.
Москвичи на цыпочках
В НАМИ тоже активно работали над внедорожниками с серийными узлами, но иными потребительскими качествами. В 1997-м показали пикап Гренадер — кузов Москвича-2335 на шасси УАЗ-3152. Завод Москвич тогда полноприводных версий не делал. Под выпуск Гренадера активно искали инвестора, но не нашли.
В 1999-м построили совсем экзотический пикап с залихватским именем Тачанка Т-134. Страшненький внешне автомобиль на основе рамы УАЗ и с переделанным в пикап кузовом Москвича-2141 оснастили заволжским двигателем V8 рабочим объемом 4,25 л и мощностью 120 л.с. В качестве добавки на машину поставили мощную лебедку.
Но и эта экзотическая машина не стала даже мелкосерийной. Ведь в СССР людям не нужна была экзотика. Не хватало простых, функциональных и (соответственно) дешевых автомобилей.
Но такая экзотика была необходима. Ведь именно из нее рождались не просто новые модели, но даже новые концепции автомобилей. Посмотрите на нынешние серийные машины. Узнаете в них эту экзотику?
Все знают такой внедорожник из СССР, как УАЗ-469 . По факту этот автомобиль стал логичным продолжением другого внедорожника из СССР - ГАЗ-69 . Автомобиль получил множественные назначения - служба в армии, гражданское назначение в частных руках, специализированные задачи в государственных органах милиции, экспорт и так далее.
Предыстория:
Можно ли назвать его главным внедорожником СССР и России? Я считаю, что да. Но речь не об этом. В наши дни УАЗ-469 считается автомобилем с цельным кузовом с металлической крышей, иногда на сайтах можно встретить версии без таковой крыши, но это редкость, причём большая.
Можете ли вы представить, что раньше всё было с точностью до наоборот? Выпуск УАЗ-469 начался в Ульяновске в 1972-м году, то-есть через 2 года будет юбилей в 50 лет с момента выпуска. На ранних фотографиях можно заметить, что у внедорожника тентовый верх. Это может не бросаться в глаза, если не обращаешь внимание, но присмотритесь.
Причины отсутствия жёсткой крыши:
Зачем это было нужно? Ну тут есть несколько объяснений. Во-первых удобство эксплуатации такого внедорожника. То-есть можно сделать открытый верх, например в жаркое время и закрыться от дождя или ветра.
Во-вторых этот внедорожник в первую очередь составлял автопарк армии СССР и стран Варшавского договора, а в армии автомобиль со съёмным верхом очень важен. Поэтому первый Урал-375 в качестве армейского грузовика тоже был со съёмной крышей кабины, но уже с точки зрения популяризации грузовика в гражданских целях модель 375-Д решили оснастить жёсткой цельной крышей.
История УАЗика немного отличается, потому что первые серийные образцы автомобиля с жёсткой цельной крышей мир увидел только в 1993-м году.
Первые намёки на жёсткую крышу появлялись двумя путями. Государственным и негосударственным. Что касается государственного - всё просто. Это был милицейский УАЗ-469АП (хотя на него тоже делали крыши в специальных мастерских).
Трудно сказать, что в целом УАЗик получил именно цельный кузов, хоть я его так и назвал. Просто сверху наварили крышку и всё. Я уверен - при желании, снять её не составило бы труда с подручными инструментами.
Что касается второго пути появления крыши, до 1993-го года это был исключительно вариант колхозный - самоделки во дворах, настройки в мастерских или ремонтных центрах. То-есть какого-то серийного выпуска тогда не было. Например, один из таких УАЗов продаётся на авито и он имеет металлическую крышу, но явно не милицейский. 1976-й год выпуска!
Первые серийные образцы с крышей:
Когда гражданский покупатель решил отдавать должное именно металлу, а ГАИ разрешили заменять брезент на новую цельную крышу, на это обратил внимание и сам завод, выпустив такую модель. В итоге такой УАЗ подстегнул экспорт автомобиля заграницу, потому что там больше отдавали предпочтение именно кузову с металлической крышей.
У меня рамный внедорожник. Недавно я попал в аварию, и теперь раму не восстановить. Я нашел другую подходящую для моей машины раму на разборе, но она без документов.
Могу ли я все оформить официально и ездить с другим вин-номером?
А если нет, поможет ли то, что я сохраню старую раму и буду возить ее с собой в багажнике? Какие варианты могут быть?
Рама, кузов и кабина — это основные компоненты транспортного средства. Их данные записаны в СТС и ПТС автомобиля. Если номер основного компонента меняется, он должен измениться и в документах.
Положить старую раму в багажник и каждый раз предъявлять ее сотрудникам ГИБДД — плохая идея. Старая рама — это ваше имущество, с которым вы можете делать все что угодно, даже постоянно возить в багажнике. Но просто поставить в машину другую раму без документов нельзя.
Расскажу, как все работает и можно ли что-то сделать в вашем случае, чтобы и багажник был свободен, и у ГИБДД вопросов не возникло.
Что за основные компоненты
На раму и кузов современных автомобилей сразу на заводе наносят один и тот же номер. На старых автомобилях номера могут отличаться. В любом случае все номера основных компонентов отражаются в ПТС и СТС. По этим номерам автомобиль можно идентифицировать: когда и где его произвели, кто им владел и т. д.
Проверять эти номера могут в нескольких случаях. Вот самые распространенные.
Если машину остановят для проверки на дороге
Такое бывает нечасто, но автомобиль могут остановить и попросить показать документы. В вашем случае наиболее вероятный повод для проверки — это старая рама в багажнике. У сотрудников возникнет вопрос, что она там делает. Вы планируете честно объяснить: заменил, документов на новую нет, положил старую в багажник. А это уже повод для более тщательной проверки.
Возможны и другие варианты. Например, сотруднику ГИБДД что-то покажется подозрительным, у него будет ориентировка об угоне автомобиля такой же марки, или он просто решит сверить номера. Если выяснится, что номер на раме автомобиля не совпадает с номером в СТС, могут быть такие последствия.
Если рама числится среди похищенных, машину изымут целиком. Даже если все остальные номера совпадают с указанными в документах, а отличается номер только одной рамы, это все равно основание для изъятия автомобиля. В этом случае вы, вероятно, превратитесь в подозреваемого по уголовному делу о краже или угоне.
Скорее всего, невиновность удастся доказать, но на это придется потратить много времени и сил. Если будете обращаться к адвокатам, потратите еще и деньги.
Если рама не числится среди похищенного имущества, все равно будут проблемы. По закону владельцы обязаны регистрировать любые изменения номеров кузова, кабины или рамы. Новые номера должны быть отражены и в документах, и в базах данных ГИБДД.
Итог такой проверки — штраф. На первый раз оштрафуют на 500—800 Р . Если после первого штрафа не зарегистрировать в ГИБДД изменение номера рамы, могут оштрафовать на 5000 Р либо лишить прав на срок от одного до трех месяцев.
Если решите продать или подарить машину
Когда машина меняет владельца, новому собственнику надо поставить ее на учет в ГИБДД. Сотрудники инспекции начнут сверять номера на кузове, раме, кабине и в документах — тогда же и вскроется, что номер рамы другой. В регистрации собственнику откажут.
Закон запрещает проводить регистрационные действия с автомобилями, у которых на основной компонент — раму, кабину или кузов — нанесена маркировка другого транспортного средства. Вдобавок автомобиль могут оставить в ГИБДД на то время, пока будут выяснять, откуда взялась новая рама.
Если машина попадет в аварию
Полис страхования гражданской ответственности оформляется на конкретный автомобиль. Но если после ДТП машину будут осматривать или проводить экспертизу и выяснится, что номер рамы отличается от указанного в документах, страховая компания имеет право отказать в выплатах. Аргументы: они страховали один автомобиль, а на этом на раме другой номер, и неизвестно, откуда он взялся.
В такой ситуации, даже если водитель не виновен в ДТП, он может потерять право на выплаты и по ОСАГО, и по каско.
Как можно избежать проблем с новой рамой
Если вы купите раму, на которой уже есть номер, но к ней нет документов, избежать проблем невозможно. На сегодняшний день законного способа регистрации такого автомобиля не существует. Пункт 2 статьи 20 закона о государственной регистрации транспортных средств прямо запрещает регистрировать автомобили с рамой, кузовом или кабиной, на которые нанесен номер от другой машины.
У вас есть шанс все оформить официально, только если купите новую раму вообще без номеров. Маловероятно, что такую можно найти на разборках, но ее можно купить в магазине, а на отечественные автомобили — напрямую у производителя. Цена, скорее всего, будет выше, чем у бывшей в употреблении. Зато проблем будет меньше.
Но даже в этом случае внести изменения в документы не так просто. Сделать это можно только при одном условии: на кузове или кабине вашего автомобиля сохранился оригинальный вин-номер , читаемый, без следов ржавчины и других повреждений. По нему установят, что автомобиль действительно принадлежит вам, а не кому-то другому.
Если коротко, процесс таков:
- После экспертизы надо получить в ГИБДД разрешение нанести на раму дополнительную маркировку.
- Затем найти орган по сертификации или испытательный центр, у которого есть право наносить такую маркировку. Это платная услуга, цены — от 6000 Р и выше.
- Снова обратиться в ГИБДД, чтобы внести изменения в ПТС и СТС.
После этого вы можете эксплуатировать автомобиль в обычном режиме, а если захотите, то и продать без последующих разбирательств с покупателем. Штрафы и судебные процессы вам грозить уже не будут.
Что в итоге
Покупка рамы, кузова или кабины с чужим вин-номером — это не лучшее решение, чтобы восстановить автомобиль.
Если попадетесь с чужой рамой на дороге, можно заплатить штраф и даже лишиться прав.
Лучше приобрести новую раму совсем без номера. В этом случае придется нанести дополнительную маркировку за свой счет, но зато можно будет без ограничений пользоваться автомобилем и без проблем продать его в будущем.
Если у вас есть вопрос о личных финансах, правах и законах, здоровье или образовании, пишите. На самые интересные вопросы ответят эксперты журнала.
Данная модель стала логичным продолжением ранее выпускаемого советского ГАЗ-69. Автомобиль эксплуатировался по множеству назначений: для службы в армии, гражданского назначения и эксплуатации в частных руках, работы в правоохранительных органах.
Предыстория. Модель можно назвать главным внедорожником СССР и России. УАЗ-469 считался автомобилем с цельным кузовом и металлической крышей. В сети можно встретить модели без крыши, но это редкость, причем большая. Чаще всего сейчас все же можно найти модели УАЗ с металлической крышей.
Выпуск модели начался в 1972-м году на Ульяновском автомобильном заводе. Первые внедорожники выпускались с тентовым верхом вместо железной крыши. Это практически не играло большого значения и было не заметно, если не присматриваться, но разница все же была.
Причины отсутствия жёсткой крыши. Производителям было выгодно выпускать внедорожник без крыши. Во-первых, это было удобно и практично в плане эксплуатации машины. Можно было сделать открытый верх, например в жаркое время или же наоборот, закрыться от дождя или ветра.
Во-вторых, внедорожник входил в автопарк СССР и стран Варшавского договора. А для армии съемный верх был крайне важен. Поэтому первый Урал-375, эксплуатируемый как армейский грузовик, тоже был со съемной крышей. Позже, с точки зрения популяризации грузовика в гражданских целях, производители решили оснастить его жесткой крышей.
История внедорожника несколько отличается, поэтому первые модели с цельной жесткой крышей были выпущены только в 1993-м году. Первые намеки на такую модернизацию появлялись двумя путями: государственными и негосударственными. Что касается государственного это был милицейский УАЗ-469АП. Милиционеры СССР эксплуатировали машины по всем рабочим назначениям, поэтому в милиции числилось большое количество выпущенных автомобилей.
Первые заводские модели с крышей. Впервые металлические крыши появились на моделях УАЗ-31514. Изначально первые модели с жесткой крышей были выпущенными всего в нескольких экземплярах. Таким образом, к тому времени индекс модели изменился на УАЗ-3151. Жесткая металлическая крыша была съемной. Разработка была актуальна еще в 1968 году, но не использовалась из-за основного заказчика, которым выступала армия СССР.
Когда гражданские водители в один голос отдали предпочтение моделям с жесткой крышей, а в ГАИ разрешили заменять брезент на такой вариант, только тогда был дан старт массовому производству.
Итог. Обновление внедорожника и появление цельнометаллической крыши существенно увеличило экспорт автомобилей за границу, иностранные водители предпочитали приобретать советский автомобиль, отличающийся безопасностью и надежностью. Постепенно выпуск моделей с брезентом прекратился из-за снижения гражданского спроса и появления в армии новых, более современных внедорожников.
Читайте также: