Тормоза на квадроцикл своими руками

Обновлено: 07.07.2024

Мототехника должна быть прочной и выдерживать все нагрузки в процессе эксплуатации. Поэтому перед тем, как начать делать квадроцикл своими руками, необходимо максимально продумать его конструкцию, составить список всех материалов, агрегатов и узлов, которые понадобятся. Подбирать чертежи нужно в соответствии имеющегося мототранспорта, который послужит базой для нового ATV. Также стоит подумать об охлаждении двигателя и тормозной системе квадроцикла. Здесь изобретать особо не нужно, а достаточно взять подходящие системы и своими руками их установить.

Основные составляющие любого мотовездехода такие:

Несущая рама
Двигатель и трансмиссия
Ходовая часть
Системы охлаждения и торможения
Электрика и обвес

Конструирование рамы квадроцикла

Вполне надежной будет рама имеющегося мотоцикла с доваренными круглыми или профильными трубами. Один из юолее важных этапов при создании квадроцикла своими руками, так как от правильности проведения сварных работ пропорционально зависит прочностные характеристики будущей конструкции. Не имея достаточно опыта работы лучше доверить профессиональному сварщику.

Подбор и установка агрегатов

Сборка подвески

Качество управляемости мотовездехода и его поведение на бездорожье должно соответствовать всем требованиям гонщика, и для достижения желаемого результата над ходовой частью придется поработать. Обычно создавая квадроцикл своими руками, энтузиасты не заморачиваются над полным приводом, делая переднюю подвеску независимой. Такое решение целесообразней с экономической и практической стороны, но если очень нужна полноприводная техника, лучше подыскать заводские узлы. Учитывая, что на переднюю подвеску квадроцикла не будет большой нагрузки, можно дать волю фантазии и своими руками сделать ее совершенно уникальной.

Заднюю подвеску лучше делать редукторно-карданного типа, так как такая конструкция будет относительно легкой. Если устанавливать задний мост автомобиля, то его нужно укорачивать, и все равно квадроцил своими руками получится весьма тяжелым. Преимуществом автомобильной задней подвески станет дифференциал, но сначала стоит подумать, нужен ли он с учетом усложнения работ. Перед окончательной фиксацией двигателя и редуктора необходимо натянуть цепь между ними, чтобы проверить работоспособность системы привода.

Рулевое управление квадроцикла

Передняя подвеска старой мототехники потерпит значительные изменения, которые коснутся рулевого управления. Два колеса возможно повернуть только при наличии автомобильной системы рычагов и тяг, которая продумывается при изготовлении передней подвески. Соединение руля с наконечниками тяг осуществляется с помощью вала, изготовленного из металлической трубы. Делая квадроцикл своими руками, рулевому управлению нужно уделить достаточно внимания, иначе езда на нем будет не безопасна.

Охлаждение и тормоз

Охлаждение двигателя более сложная проблема при создании мотовездехода, и скорее всего выбор остановится на воздушной системе. Самым простым и эффективным вариантом станет перенос принудительного охлаждения со старого автомобиля. Это позволит эксплуатировать квадроцикл, сделанный своими руками, в самую жаркую погоду не опасаясь перегрева силового агрегата.
На тормозной системе особо экономить явно не нужно, поэтому лучше приобрести новые ее элементы. Созданный квадроцикл своими руками должен позволять выполнять различные маневры, и в случае необходимости владелец мог его быстро остановить. Наиболее эффективным на данный момент является дисковая гидравлическая тормозная система, но у любителя могут возникнуть сложности с ее монтажом.

Электрика

Один из заключительных этапов станет разводка проводов, подключение оптики и других электроприборов. Главное качественно заизолировать все соединения и сделать их недоступными для попадания воды. Световые приборы, подогрев и многое другое электрооборудование лучше приобретать в специализированных салонах.

Экстерьер

Самодельная техника часто уступает по дизайну брендовым моделям, что вполне естественно. Хотя при желании сделать красивый внешне квадроцикл своими руками имея минимальный набор инструмента. Возможно, подойдут навесные оригинальные детали, но это всегда приведет к удорожанию мотовездехода. Самостоятельное изготовление элементов экстерьера из тонколистового металла наверно единственно правильное решение, так как у инженера-любителя всегда будет возможность воплотить свои наработки в жизнь. В сети есть множество фото квадроциклов, сделанных своими руками, внешне не уступающим современным моделям. Нужно понимать, что достигнуть характеристик даже бюджетного ATV не получится, следовательно, созданную мототехнику нужно эксплуатировать осторожно, не подвергая ее большим нагрузкам в скоростном режиме.

Методикой изготовления квадроциклов мало кто делится, но есть и те, кто не скрывает своих наработок. В этой статье мы поделимся примерами достижений автомехаников-практиков, которые самостоятельно собирали мотовездеходы из подручных материалов.

Как сделать квадроцикл своими руками

Спроектировать и собрать мотовездеход по силам только знающим дело механикам. Для этого потребуется не только опыт, но и подходящие комплектующие с инструментами.

Для создания квадроцикла используют рабочие детали от автомобиля или мотоцикла: например, мотор от мотоцикла Урал, Минск, ИЖ Планета или Юпитер, основные узлы от ВАЗа или Оки. В ход могут пойти даже вышедшие из строя, но переработанные комплектующие.

Квадроцикл из Оки

Основные комплектующие

Технические характеристики

Вес430 кгРазмеры2300х1250 ммВысота по рулю и седлу1250 / 900 ммКлиренс300 ммКолёсная база1430 ммКолея1045 ммМаксимальная скорость65 км/ч

Чертежи квадроцикла

Квадроцикл построен на сварной пространственной раме из круглых труб типа ВГП-25 и ВГТ-20. Он получил независимую подвеску на треугольных поперечных рычагах и амортизаторы от Оки. Бамперы и кенгурятники сварены из 20-мм круглых труб. Глушитель разработан самим Плетнёвым. Он состоит из двух камер, входной патрубок загерметизирован асбестом. На создание стеклопластикового обвеса ушло 10 кг эпоксида, 1 кг пластификатора и 1 кг отвердителя, 5 м стекломата и 15 м стеклоткани.

Квадроцикл из мотоцикла

Основные комплектующие

Передние колёса от Жигулей;
укороченный задний ведущий мост и колёса от ВАЗ-2101;
руль с рулевым валом от Урала;
топливный бак и глушитель от Урала;
карданный вал — полуось от Оки;
ШРУС от Оки;
седло от Урала;
передние амортизаторы от Жигулей, усиленные ураловским амортизатором, задние амортизаторы — полностью от Урала.

Передняя подвеска квадроцикла построена на самодельных сдвоенных поперечных А-образных рычагах из квадратного профиля. Тормоза тоже позаимствованы у Жигулей — они получились без усилителя и стояночного тормоза. Привод на тормозной цилиндр подсоединён к мотоциклетной педали. Мотор охлаждается вентилятором от вазовской печки. На задних колёсах стоят покрышки с развитым протектором, на передних — обычные дорожные.

Рулевое управление получилось гибридным. Сам рычаговый руль позаимствован у мотоцикла, а остальные запчасти от автомобиля — сошка, колонка, кулаки и тяги к ним. Задняя зависимая подвеска маятникового типа вышла не очень удачной — у неё жёсткий ход, большие нагрузки кручения на узел. У квадроцикла есть передний и задний багажник. После испытаний были добавлены крылья из листового дюралюминия и резиновые брызговики.

Квадроцикл своими руками — полноценная техника или просто хобби?

Собирать квадроцикл своими руками увлекательно. Создатель приобретает опыт, тренирует находчивость и терпение. Однако самодельные мотовездеходы не стоит рассматривать как полноценную альтернативу заводским моделям — даже самый лучший квадроцикл, собранный своими руками, будет заведомо хуже серийного. Кроме того, самостоятельная сборка занимает много времени — даже опытные механики тратят год и более.

Квадроцикл — транспортное средство, оснащённое четырьмя колесами. Основными производителями мини-машин являются: Yamaha, Polaris, BRP, CF Moto. В качестве мотовездехода используются утилитарные квадрики, а для быстрой езды — трюковые модели. Категории отличаются между собой по техническим характеристикам, что учитывается, когда нужно собрать квадроцикл своими руками.

Описание транспортного средства

Современный квадроцикл укомплектован четырьмя либо шестью колесами небольших размеров, но с повышенной проходимостью. К основным техническим характеристикам относятся: малый вес, наличие полного привода и пониженной передачи. За счёт уникальной комплектации транспорт легко проезжает по проселочным дорогам. Его можно эксплуатировать летом и зимой.

Чтобы сделать самодельный квадроцикл, рекомендуется определиться с его типом:

Утилитарный. Модель имеет большой вес и хорошую проходимость. Транспорт легко перевозит несколько человек и разгоняется до 90 км/ч.
Трюковый. Укомплектован узкой платформой, радиатором. Машина весит мало и может разгоняться до 137 км/ч.

Сборка транспорта осуществляется с учетом технических характеристик, комплектации, условий эксплуатации. Для выполнения самостоятельных работ потребуется иметь навыки работы со сварочным аппаратом и токарным станком. Чтобы построить машину, понадобится просторный гараж. С учётом подходящих параметров подготавливается чертеж квадроцикла своими руками.

Подготовительный этап

При самостоятельной сборки конструкции учитывается мощность мотора, тип подвески, необходимость в монтаже багажника. Для выполнения предстоящих работ потребуются: сварочный аппарат, дрель, болгарка, ключи, молоток, пассатижи, домкрат. В качестве основы можно взять:

Мотоцикл Урал.
Мотоцикл Иж.
Скутер.
Автомобиль Ока либо Нива.

При необходимости транспорт собирается из деталей мотоциклов и машин. Если рама изготавливается самостоятельно, потребуется специальное оборудование для деформации труб. В таком случае рекомендуется отдельно сделать своими руками чертежи рамы для квадроцикла. Это упростит процесс сборки комплектующих:

мотор;
подвеска;
руль;
тормоза;
глушитель;
аккумулятор;
фары.

Подбор систем

В качестве тормозной системы используются новые детали либо с минимальным пробегом. Опасно устанавливать старые тормоза. Глушитель демонтируется со старой машины либо изготавливается самостоятельно из трубы. Если используется рама из другой машины, она должна надежно крепиться болтами ко дну мотора. Силовой агрегат устанавливается сзади либо спереди. Специалисты советуют надежно присоединить к раме привод с трансмиссией.

Если рама требует реконструкции, составные элементы демонтируются. На каркас нужно нарастить переднюю часть. На следующем этапе привариваются составные элементы рамы. При реконструкции каркаса от мотоцикла, отодвигаются подседельные стойки на 40−45 см. Вырезаются из металла и варятся багажники, которые затем фиксируются к раме. Полученная деталь самодельного квадрика красится любой краской.

Чтобы самостоятельно сделать раму, используется обычная труба, с толщиной стенок до 3 мм. Лонжероны лучше выполнить из трубы диаметром 25 мм, а подкосы — из трубы 20 мм. Элементы фиксируются точечной, а затем цельной сваркой. Аналогичным способом привариваются ушки от рычагов и амортизаторов к раме. Кронштейны рекомендуется фиксировать при монтаже остальных узлов и агрегатов.

Силовой агрегат

Мотор демонтируется от спортивного либо обычного мотоцикла, скутера, машины. Автомеханики советуют воспользоваться четырёхтактным двигателем, мощностью более 15 л. с. Силовые агрегаты мотороллеров отличаются от других аналогов низким расходом топлива. Квадроцикл на базе скутера весит мало, поэтому быстро вытаскивается при застревании в песке либо грязи.

Чтобы перевозить груз либо ездить по бездорожью, устанавливается более сильный мотор:

от Иж-1, Иж-2 либо Иж Юпитер мощностью 24 л. с.;
от Урала 32 либо 36 л. с.;
от Оки двухцилиндровый мотор 35 л. с.

Для перевозки тяжелых грузов устанавливается трехцилиндровый двигатель. Чтобы ездить в жаркую погоду, используется мотор с системой охлаждения. На старых мото она не предусмотрена. В таких агрегатах потребуется доработать систему охлаждения.

Передняя и задняя подвески

Квадроциклы-самоделки оснащаются передней либо задней подвеской. Легче монтировать готовую переднюю подвеску от старого мотоцикла. Можно воспользоваться и другими вариантами:

Задний мост от машины. Его необходимо укоротить под параметры квадрика. Плюс такого метода — наличие дифференциала. Минус моста заключается в его большой массе.
Кардан+редуктор на задней оси. Для вездехода подходит независимая подвеска с высоким дорожным просветом. В таком случае рычаги подвески фиксируются к раме с помощью болтов.

Чтобы во время езды квадроцикл не переворачивался, рекомендуется предусмотреть наклон стойки передней подвески. Амортизаторы подходят от Ижа. При наличии финансовой возможности лучше установить газомасляные амортизаторы с подкачкой. Они обеспечивают регулировку подвески с учетом дорожного покрытия.

Рулевая квадроцикла похожа на аналогичную систему автомобиля. Устанавливается рулевое колесо либо мотоциклетный руль. Некоторые специалисты советуют совмещать 2 типа:

мотоциклетный руль, вал и рычаг вверху;
детали рулевой системы от авто — внизу.

Можно сделать рулевой вал своими руками. Для этого используется труба диаметром 20 мм и толщиной стенок в 3 мм. Внизу детали потребуется установить ограничитель хода.

Коробка передач и тормоза

Тормозная система подбирается с учетом монтируемых колес. Поворотные кулаки демонтируются от Нивы или Оки. Чтобы собрать полноприводную модель, потребуются: рулевое управление от авто, привод трансмиссии и дифференциалы. В таком случае рама не используется. Лучше сварить конструкцию под объём мотора.

Подвеска также демонтируется от авто. На переднеприводной модели устанавливается редуктор. Следующий этап — изготовление корпуса. Для этого понадобятся стекловолокно, стеклопластик. Специалисты советуют воспользоваться первым материалом, так как с ним проще работать.

Предварительно подготавливается чертеж, вырезаются элементы корпуса из пенопласта. Для их фиксации между собой используется клей либо монтажная пена. К пенопласту приклеивается стекловолокно. Полученная конструкция присоединяется к раме. Корпус хорошо высушивается, грунтуется, шлифуется и красится.

Подбираются шины нужного размера. Если транспорт будет эксплуатироваться по бездорожью, нужно создать соответствующий клиренс (расстояние от днища до поверхности земли). Для этого устанавливаются колеса R17.

Полученный квадроцикл укомплектовывается поворотниками, фарами, приборной доской, аккумулятором. Электрооборудование подключается по предварительно составленной схеме. Для этого используются проводки, мультиметр для проверки напряжения в сети. На следующем этапе устанавливаются сидения. Транспортное средство проверяется на исправность, сопоставляются данные, отображенные на чертежах. Квадрик, правильно собранный, не уступает по техническим и эксплуатационным характеристикам готовому транспорту.

Что имеем: детский квадроцикл KL-789 с незначительными неисправностями, немного свободного времени и желание воткнуть туда завалявшуюся ардуину.

Что хотим получить: что-то рабочее дольше, чем один месяц, желательно с улучшенными ходовыми характеристиками.

Квадроцикл имеет два коллекторных мотора RS550 на 12V, с частотой вращения вала 19300 rpm на холостом ходу, подключенные к задним колесам диаметром ~30 см через редукторы с передаточным числом ~131. Простая математика говорит о том, что максимальная скорость данного ТС должна быть 19300/131/60 * 3.14 * 0,3 = 2,31 м/с или 8,3 км/ч. На практике, он едет примерно 7 км/ч. Во время выбора новых комплектующих во мне боролись желание сделать максимальную скорость, и опасение, что это будет слишком опасным транспортом для детей. Поэтому было решено, что он должен ехать в 1,5-2 раза быстрее. Кроме двигателей, меня в нем неустраивало:

Аккумулятор. Гелевый 12V 10Ah, теряющий бОльшую часть емкости при большом разрядном токе
Система управления. Первая скорость — педаль, двигатели подключаются последовательно. Вторая скорость-ручка на руле, двигатели подключаются параллельно. Тормоз — автоматический при отпускании педали, обмотки двигателей замыкаются. Данная схема приводит к слишком резкому старту, полному отсутствию свободного качения, такому же резкому тормозу, все это приводит к большим токовым нагрузкам (кнопка педали расплавилась в течении месяца эксплуатации), и механическим нагрузкам на редукторы и колеса, не говоря уже о банальной не комфортности езды
Силовые провода. Сечением 0,75-1 кв. мм, которые с номинальными токами в 20А нагреваются до значительной температуры

Ну и немного всякой мелочевки -донгл для настройки и прошивки регуляторов, коннекторы, провода, термоусадка, инструмент для снятия пиньена со стокового мотора

Когда все приехало, был собран прототип на коленках, выяснилось, что двигатели даже без нагрузки нагреваются до 70 градусов за 3-5 минут работы, пришлось докупить два кулера к ним, а регуляторы наоборот, даже с отключенными вентиляторами не греются (забегая вперед, на квадроцикле под нагрузкой они тоже не греются). Т.к. у нас два двигателя с двух разных сторон, необходимо было решить еще одну проблему — сенсорные моторы крутятся только в одну сторону. Первоначально планировалось разобрать один мотор, и перевернуть в нем сенсор на 180 градусов… но реальность показала, что это невозможно сделать малой кровью. Более того, во время экспериментов с сенсором и таймингами частично сгорел один из регуляторов, в итоге я отказался от сенсора, и подключил их как обычные БК. Сам сенсор состоит из трех датчиков Холла, отслеживающих положение ротора, и датчика температуры. Было решено не оставлять все это хозяйство, а подключить к МК и использовать как датчик температуры двигателя, датчик скорости вращения двигателя, а в последствии, зная передаточное число — и как датчик скорости.

Внутри небольшой творческий беспорядок из проводов (просто побросал все провода внутрь, хотелось протестировать быстрее, позже приведено в человеческий вид):

Т.к. мощность получилась больше 500 Вт, пришлось ограничить скорость нарастания газа, если с места резко повернуть газ в максимум, мощность будет увеличиваться плавно, и своего максимума достигнет примерно через 3 секунды. Уверен, без этого происходил бы эффект моментального опрокидывания.

В общем, вот запись видео телеметрии с экрана телефона, там все видно, только из-за слегка заглючившего датчика оборотов в левом двигателе (левый зеленый столбик) данные скорости слегка занижены, максимально достигнутая скорость на свежих батареях — 18 км/ч
Значения столбиков: синие — температура двигателей в градусах, зеленые — обороты двигателей в rpm, оранжевые — мощность подаваемая на двигатели в условных числах от 0 до 1000, серый — положение ручки газа.

А вот как это едет:

Меня не утащил… буксует, но на самом квадроцикле я ездил, и судя по телеметрии, ему абсолютно все равно кто там сверху

На первом видео на старте слышен хруст. В первый же вечер, полностью вышли из строя редукторы. Проблема оказалась в том, что редукторы состоят из нейлоновых шестерен, вращающихся на 9 мм стальной оси без подшипников, таким образом, сила трения шестерен оказалась настолько большой, что в одном редукторе в шестернях просто выплавилась середина, и потерялась соосность. В другом редукторе шестерня приварилась к оси, а ось начала вращаться в корпусе и плавить его, в результате чего шестерня так же потеряла соосность.

Для решения этой проблемы понадобились:

Но на этом я не останавливаюсь, следующий шаг — кастомные шестерни редуктора, для того чтобы увеличить скорость до 25-30 км/ч.

Дети очень быстро учатся, и уже прекрасно справляются с вхождением в 90-градусный поворот с небольшим притормаживанием, а затем резким газом на выходе из поворота.

Скетч, доработанная библиотека pwmservo, pinount можно скачать тут, все это в черновом виде, в коде очень много недоделанного и отладочного кода, за что заранее извиняюсь.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Думаю что такая чудо-техника может очень помочь для осмотра полей в весенне-осенний период. Планирую построить, нужна помощь в расчетах и подборе комплектующих (на базе мотоцикла, скутера, авто) интересует все. Предполагаю не только мне будет интересна данная тема.
Делимся чертежами, фото, советами и предположениями.
Очень понравился квадрик на базе ИЖ-Ю (видео ниже) только нет точных чертежей.
Обсуждаем, комментируем!

Интересная тема, тоже интересуюсь. Видел квадрик сделан с мотоцикла мт Днепр очень заинтересовало.

Да интересно можно купить юпитер - 3 за 300 гривень и запорожец за 500 гривень и сделать . На видео не понял как сделан задний привод , там получается независимая подвеска да и тормоза не понятно как сделаны .

у меня родственник зделал для рыбалки квадроцикл если можно его так назвать , часть мотороллера и передняя часть рулевой от инвалидки получилось не плохо

Тормоза дисковые! Думаю жидкостные. или.

попробую завтра , если время позволит

Точно дисковые! Супорт.

Сзади тормазов нету .

Если бы были чертежы изделия , как рулевое сделано , задний привод , тормоза былобо проще делать .

Сзади тормазов нету .

Думаю это задний тормозной диск

Если бы были чертежы изделия , как рулевое сделано , задний привод , тормоза былобо проще делать .

Это точно! Давайте догадываться вместе!

попробую завтра , если время позволит

Может другие варианты!

заходите на сайт багги планс и там раздел строительство мотовездеходов , и там се варианты
не рекламо

ну и я катался на квадрах , на китайцком утилитарнике 4вд кпп толи автомат толи вариатор и пониженная , зверь машина , интервал скоростей огромный и прёт по грязи как танк , и потом на подобии спортквадра ездил , типо теъ что сдесб из ижей представленны , да быстро да интересно но по серьёзной грязи ехать не может и задней нет

Интересная тема тоже хочется квадрик сделать тем более дома МТ-10 стоит лет 5 отец продать не в какую за копейки, говорит сделай лучше из него что-то хорошее хоть миник хоть квадрик.

заходите на сайт багги планс и там раздел строительство мотовездеходов , и там се варианты
не рекламо

Багги проектов есть много, а вот квадроциклов раз два и обчелся. Хотя по подвеске и тормозной системе кое-что прояснилось.

Предполагаю что для МТ-10 именно то!

Читайте также: