Силовые пороги на тлк 80 своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 17.09.2024
Очень большая вероятность. ПО шляпке болта удар молотком и потом крутить.
Как пойдет, потом крутить вправо влево до легкого откручивания.
Там больше страхов чем проблем)).
Стучитесь и Вам откроют.
Пока среди мнений преобладает негатив. У большинства болты ломаются. Отворачивание без поломки скорее воспринимается как необычайное везение.
сломал пару, все не соберусь высверлить и заменить на новые.
Кстати может кто способ подскажет высверловки с сохранением родной резьбы?!
поживу - увижу, доживу - узнаю, выживу - учту.
Михаил спасибо!
Задал Вам вопрос и сам же полез ответ искать, остановился именно на этом варианте!, буду при случае практиковаться исходя из теории.
поживу - увижу, доживу - узнаю, выживу - учту.
ВАЗ 21043 -- > Audi A4 Avant ---> Lexus GX470 --- >Infiniti QX56 Z62
МУРМАНСК
По кронштейнам - мне как раз их надо отвинчивать от кузова , а передние под замену, т.е. еще и от подножки.
Выполнение силовых порогов достаточно легкая задача, которая решается при помощи свободного времени и стандартного набора инструментов.
Касательно материалов тут потребуется минимальное количество металла, который не составит труда приобрести, а также есть возможность отыскать и в собственных закромах.
Отметим, что следующая инструкция намечает только основные этапы без подробностей и претензий на люксовое качество. Перед вами просто пример того факта, что силовые пороги для автомобиля достаточно легко сделать и все этапы являются доступными.
Ваши конкретные пороги могут выполняться с различными дополнениями или выглядеть иным образом.
Обратите внимание.Вполне возможно использовать иные схемы крепежа, ориентируйтесь на особенности собственного авто, в частности на расположение наиболее крепких частей кузова, которые позволяют надежно закрепиться.
Выбираем основу
В качестве основы потребуются металлические профили, которые также могут использоваться и для крепежа и для кронштейнов. По большому счету могут потребоваться только качественные профили и шурупы с гайками, которые позволяет соединить все части конструкции.
Если хочется варьировать форму, то возможно выбрать трубы. Также для крепежа могут использовать металлические уголки и другие элементы. Собственно, тут варьируются варианты в зависимости от ассортимента вашего строительного магазина или вашей кладовки/гаража.
Создаем конструкцию
По внешнему периметру днища авто располагается более мощная часть кузова. Как правило, там более крепкий металл и там есть возможность закрепить пороки. Используем такой вариант, когда просто выполняются отверстия для крепежа, которые присоединяют на болты и гайки кронштейн, который в свою очередь приваривается к самому порогу и упирается в периметр авто.
Обратите внимание.Для обработки целесообразно использовать антикоррозийные смеси, которые помогут увеличить срок службы вашего изделия.
Этот своеобразный рычаг упора не позволяет порогам люфтить и создает достаточно прочную конструкцию, если составляющие приварены плотно и обладают достаточным качеством.
Конструкция выполняется из одной-двух труб. Предположим, вы просто берете металлический профиль с прямоугольным сечением и привариваете в нескольких точках. Далее остается только зачистить поверхность, выполнить косметическую обработку.
Обратите внимание.По всей длине устанавливают 3-4 кронштейна, над которыми, если требуется используют дополнительное ребро жесткости.
Также к порогам нужно приварить кронштейны, которые представляют собой короткие перемычки на длину до днища, где располагаются отверстия.
Под само днище следует использовать планки:
- которые будут упираться и станут площадкой для гаек с шайбами;
- которые крепят болты, входящие в отверстия в днище,
- над которым болты затягиваются с внутренней стороны авто.
Эту цельную конструкцию останется только закрепить на самом автомобиле. Предварительно тоже зачистив и обработав. Прежде чем выполнять окончательную установку, нужно проверить прочность.
Север диктует свои требования в подготовке.
Чем больше колёса, тем проще передвигаться по
заснеженным зимникам и целине
Чем дальше на северо-восток, тем реже встречаются
не японские внедорожники, и большинство из них именно Land Cruiser
Для размещения снаряжения и оборудования на крыше отлично
подходит облегчённая алюминиевая платформа,
устанавливаемая непосредственно на рейлинги
Для путешествий вдалеке от цивилизации наличие дополнительного
топливного бака из пожелания превращается в необходимость
Главное достоинство 80 и 105 серий в зависимой передней подвеске.
Надёжной, утилитарной и обладающей завидной артикуляцией.
В более поздних моделях неразрезной мост спереди уже не используется
При вдумчивой и взвешенной подготовке Land Cruiser
становится идеальным экспедиционным внедорожником
На этом список основных типовых доработок подошёл к концу. Но только типовых! Мы и словом не обмолвились о таких индивидуальных вещах, как дополнительный свет, навигация, обустройство зон пилота и штурмана и многое другое. Помните, тюнинг, как и ремонт, – его нельзя закончить, а можно только прекратить. В любом случае мы желаем вам удачи в подготовке, и, насколько бы долгой она не была, главное – чтобы вы оказались довольны результатом!
Количество постоянных компаньонов тоже фактор ,+ зимняя рыбалка. Если 2_3 то тлк прадо 70й будке , если 4 то любой из .
Основная задача найти живой ,и комплектация .( наличие блокировок ,лебедка,штатно 2 печки .)
варчун, одному или вдоём по тайге поездить, да пару собакенов возить. На рыбалку по направлениям смотаться.
Сафари или 70кузов пикап
По мне, по ТТХ - Сафарь. Да и побрутальней выглядит.
Древние дравалеты времен царя гороха. Найти живую 80-ку практически невозможно, сафаря еще сложнее.
Заказать с японии под документы тоже довольно дорого выйдет. Недавно знакомый 72 или 78 прадик заказывал подготовленный с японии 90х годов, в 700 тыс обошелся до Владивостока.
Если решишься брать- то готовься очень серьезно вкладываться в машину.
А не задавали знакомому вопрос ,а зачем ему 20и летний дровалет ?
В 70х будках есть прадо с 2,4л лте двс ,и 3 л кзет оба дизеля ,и есть так называемый охотник с 4,2 дизелем ( визуально можно отличить по указателям поворота на морде ,или под фарой или как в случае с охотником на уровне фары .и подвеска разница в пружинах и рессорах ) есть свежие модели там к линейке дизеля добавился бенз 1gr.
варчун, 20летний дравалет с пробегом по якутии и 20летний дравалет с пробегом по японии это две очень большие разницы.
Хз видимо дело в менталитете и уровне достатка, та 70ка ваще как с конвеера была и с хорошим тюнингом японским
Парт тайм, фул тайм что такое, и у кого какие стоят?
Любого из них как и говорил Варчун. Главное живого не ставя в задачу искать ту или иную модель.
Если поедете в вязкие грунты то оба не подойдут ,т.к тяжелые
По управлению тлк80 легче и ощущение как на легковой , но и слабже технически чем сафари , у которого рама , мосты оч крепкие
Даже сравните размеры редуктороа и поймете . На тлк80 чтоб редуктора мощными не делать применили фуллтайм - постоянный полный привод , то есть нагрузка равномерно распределяется по 2 оси, а сафари это задний привод с подключаемым передним
В стандарте сафари идет без межколесных блокировок , но может идти на заднем мосту Лсд редуктор , а тлк80 есть комплектация с 3 дифлоками и лебедкой
Вообщем надо брать любое по состоянию и клмплектации
Потому что подготовить такое авто к лесу это серьезное вложение денег -лебедка тыщ50, грязевые шины и диски это тыщ 60 багажник 15-25тр примерно, соответсвенно лестница 10тр, силовые бампера тыщ 50, и др
Читайте также: