Шкворня на луаз своими руками чертежи
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 16.09.2024
Дайте дельный совет.Рычаги подвески ЛУАЗа качались в стальных втулках.Втулки выпрессованы и посадочные места промерены.Имеет место овальность в 3!!десятки.Втулки запрессованы в рычаг с серьезным натягом-еле вытянул с большим хрустом.Втулки тонкостенные и ,очевидно,овальность отразилась на посадке.Видно по выработке на втулке и задирам на оси балки.Каким образом можно было бы убрать овальность?
ЛУАЗ 969-борьба с производителем
очевидно надо что то растачивать или разворачивать.
но практика подсказывает что лучше расточить оставив припуск на разворачивание.
это я рассказал про ГАЗовские втулки шатунов и шкворней. дело в том что на ГАЗе традиционно используют не готовую деталь "втулка",а лишь заготовки для их изготовления ,требующие обработки после запрессовки.
и в магазинах продают тоже заготовки ,но позиционируют их как запчасти.
такое положение дел видимо обосновано как раз всякими там овальностями и несоосностями,и кроме того -вероятно трудно просчитать насколько у втулки уменьшится внутренний ее диаметр после запрессовки, и повелось очевидно от форда. кстати и на фордах (карго в часности) та же самая картина и по сей день.
видел как в брындовом автосервисе два молодых (и соответственно -продвинутых) слесарюги, заколотив кувалдами новые "втулки"в форд-карго пытались с помощью тех же кувалд заколотить туда же новый шкворень.
потом осознав что шкворень от этого только расплющивается приволокли откудато переносной мобильный пресс гидравлический и им мудохались.
потом принесли мне расклепаный по торцам шкворень и сказали чтоб я его подправил так чтоб он стал вновь девственным.
но на этом та история не закончилась . это было только началом. закончилась тем что ушел оттуда. короче я -по их мнению оказался "нехорошим человеком"
ЛУАЗ 969-борьба с производителем
Эт точно))
Чем влезть на глубину 200мм и диаметром 70.5? Из "коленочных"механизмов есть Дремель,но на 200 не влезу.Есть фрезер 676,но бьет шпиндель ВФГ на 0.5,расточная головка так глубоко тоже не пойдет.Может просто отрезать втулку от рычага и вставить в токарный?А потом приварить взад. тоже вопрос,угадаю ли с геометрией.
ЛУАЗ 969-борьба с производителем
трудно что то представить не видя деталь.
может быть подойдет такая хитрость:
берется червячная зуборезная фреза, но сначала точится оправка под нее , а потом берется червячная фреза и одевается на оправку зажатую в токарном, далее -эльбором дотачивается до нужного размера (лучше на 2-3 сотки в минус) и снимается с оправки.
далее-вручную на точиле делаем затыловку каждого зубчика, оставляя нетронутыми по 0.5мм по задней поверхности каждого зубчика -приблизительно на глаз.
вот -развертка готова . но к ней надо еще придумать вороток и направляющий "пилот".чтоб крутить ее продев через две дырки.
и самый главный нюанс: она не вся должна быть в искомый размер, должен быть заходной конусок. смотреть как устроен метчик.
ЛУАЗ 969-борьба с производителем
Вот рычаг и бывшая втулка.Таких втулки 2 шт.Одна наружная и одна внутренняя.
ЛУАЗ 969-борьба с производителем
Идею понял и оценил.Есть прямозубые фрезы 80х14.Эльбора нет.Надо подумать,как енто дело довести до размера
- слейте масло из кожуха приводного вала;
- слейте масло из картера редуктора заднего моста (по мере необходимости);
- отсоедините полуоси от карданов колёсных редукторов, вдвиньте в дифференциал до упора и закрепите
- отвинтите и снимите четыре гайки с шайбами крепления к редуктору кожуха приводного вала;
- установите под задний конец кожуха приводного вала подставку для предотвращения его падения при
рассоединении с редуктором;
- удерживая редуктор от падения, отвинтите и снимите четыре болта с шайбами крепления опоры редук-
тора к раме и, не допуская разрушения установленной между фланцами картонной прокладки, снимите ре-
дуктор в сборе с опорой и полуосями с автомобиля;
- отвинтив и сняв четыре гайки с шайбами крепления опоры к редуктору, снимите опору (по мере необ-
- отвинтите и снимите гайки с шайбами крепления крышек защитных чехлов дифференциала и снимите
полуоси в сборе с чехлами и сухарями полуосей (по мере необходимости).
Устанавливайте редуктор заднего моста в последовательности, обратной снятию. При этом:
- проверьте установку компенсационной муфты на зубчатом хвостовике приводного вала — муфта
должна быть установлена торцом без фаски в сторону приводного вала;
- картонную прокладку, устанавливаемую между фланцами, перед установкой окуните в моторное масло;
- при затяжке гаек крепления кожуха приводного вала приподнимите кожух и редуктор для исключения
несоосности в соединении компенсационная муфта — зубчатые хвостовики;
- гайки крепления крышек защитных чехлов дифференциала завинтите с равномерным наращиванием
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
Двигатель
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л
Кузов
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Недостатки Луаза
Двигатель
- Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
- Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
- Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора - это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
- Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
- Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.
Подвеска, рулевое управление
- Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
- Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
- Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
- Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.
Салон
- Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
- Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
- Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.
Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.
Тюнинг двигателя
Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.
Доработка штатного мотора
Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.
Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.
- После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
- Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
- Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров
Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.
Установка двигателя ВАЗ
Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.
Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.
Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.
Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.
Тюнинг подвески
Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.
Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.
Тюнинг салона
Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.
Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.
В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.
Заключение
Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.
Читайте также: