Ремонт zd30 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 18.09.2024

Коллеги, кто-нибудь варил трещины на ГБЦ? Нужен ваш опыт.

Вы зашли на Украинский сайт.

Если голова чугунная, то в утиль ( правда в Польше варят, но не дают гарантию). В Украине никто не берется.

А если алюминиевая, то варится.

И хватает этой варки на 5000 км неспеша по городу. ЗэДэху только новыми головками ремонтировать можно.

Вообще Врубель на этом диплодока, а не собаку съел.

И хватает этой варки на 5000 км неспеша по городу. ЗэДэху только новыми головками ремонтировать можно.

Вообще Врубель на этом диплодока, а не собаку съел.

На 5000 ,это если сильно повезёт !

У мотора ZD30, головка блока с алюминия. Варится без проблем.

А сколько она потом живет,голова ?А то рассматриваю вариант покупки Патрола с таким двиглом,но стремаюсь из-за этих проблем. А 4.2 в продаже по нормальным ценам нет..

Все б/у, даже -08г.в. подошли к тому сроку, что в любой момент бахнет. Закладывай в сумму покупки ремонт(бабки на новую голову) - и всех делов. А так у кого то 200000 ходит, а кто-то и на 80000 варил/менял.

Спасибо всем! Буду думать.

Варил такие головки много раз. И у нас и в Будапеште. В Украине средняя стомость при четырех межклапанных трещинах порядка 150 -180$. Если есть форкамерные трещины, тогда еще плюс 200. В Европе, аналогичные ремонты, стоят в полтора раза дороже. Гарантию дают почти все. Но, как правило, только на словах. Примерно две, из пяти, начинают "дуть" уже через пару месяцев, если дать коксу. Проблема, не в том, качественно, или с халтуркой, сделана работа.

Изначально мотор ZD30, проектировался фрнцузами в 1998 году, под бус Рено Мастер. А в 2000 начал серийно устанавливаться на 61 Патрол, так как у япошек не было своего двигателя соответствующим нормам ЭКО3.

Долгих шесть лет инженеры пытались модернизировать ГБЦ, турбину и поршневую группу. И только в 2006 году удалось пустить в серию, новую головку с правильными каналами охлаждения третьего и четвертого цилиндров.

Мой совет. Лучше не попадать на деньги, при рестврации старого типа, а купить более новою с 2006 года

А, еще лучше, ультра-новую 11039VC10B, которая пошла с конца 2013 года. Тем более, что цена, под заказ 620, плюс примерно 120 авиа доставка. Морем 60.

Похоже , у меня были те 2варианта из 5 ;))

BOX4x4 , Володя прав и у меня было при покупке, цена была низкая за счет неисправного движка, заказали новую голову и Саша Механик и Монтер Коля собрали за один день, после этого уже прошел 57 тысяч и все в лучшем виде.

Есть у нас форумчанин, с ОРМ, Петруха, Petr . Который познал все нюансы, то-есть мытарства, ремонта такой головки в Киеве. Вот интерестно его мнение услышать.

Он его несколько лет как продал

Знаю, но опыт у него богатейший.

Мой совет. Лучше не попадать на деньги, при рестврации старого типа, а купить более новою с 2006 года

Дополню чуть Володю. ZD - такой же мотор как и все остальные не хуже не лучше. Есть аналог трех литрового и мицика и у тойоты и да же у бмв. Все привыкли к мотору ТД 4,2 и на его фоне ЗД выглядит хренью. Следить за ним нужно. А так обычный мотор современного поколения. Лично меня в нем раздражает не голова, а этот еб. й ролик))), стоимостью в 150 дол, коих я сменил уже наверно с десяток. После каждого брода имеем симфонический оркестр под капотом. Сейчас репу безуспешно чешем, как его переделать.

Касательно головы я бы ставил новую и не мудохался. Ибо у всего свой ресурс. Голова трескается, как правило от механической усталости металла. Можно заварить но будешь ездить как на мине.

Добрый день. Прошу прощенья, что вмешиваюсь в ваш разговор, но может кто-то подскажет специалистов по двигателю ZD30, плохо стал заводиться зимой, при отпускание газа слышен свист. Заранее благодарен за наводки.

. Но лишь в реальный мир спустился с перевала и на Тероне в миг погасла моя слава. И Нива тут-говно, к Пупам сходить не круто. И похер всем на то, что я звезда Ютюба.

Это уже предсмертный пробег для этого замечательного двигателя. Я как счастливый владелец пытался с ним три (трииии года Карл) подружиться - не вышло. Денег он высосал как пол Патруля. И не ремонтнен он чаще. Есть вопросы звонки.

Bormatolog (29.04.2016 - 16:41) писал:

Это не касается моторов сделанных лягушатниками для европатрулей поверь мне для ZD прогар поршня на 50 т.км. это нормально. Поверь мне. Я этого г. на хлебнул полной ложкой. Кто в теме тот в курсе

Bormatolog (29.04.2016 - 16:51) писал:

От прогоревшего поршня умирающий подшипник в турбине не за свистит и проблемы с пуском по серьёзнее будут. А так то у нас один дизель только есть идеальный, это МТЗ. Что только колхозники с ним не вытворяют и чего только в него не льют. А он всё равно пашет назло всем врагам.

Bormatolog (29.04.2016 - 17:21) писал:

zetu (29.04.2016 - 17:32) писал:

Вообще то знающий моторист в любом моторе разберётся, все они в принципе одинакого устроены. Стучись в личку к Поспелу или Матросу. Главное сам не пытайся мотору свою дружбу навязывать, если в сеье не уверен.

Gurich (29.04.2016 - 16:44) писал:

Я бы Тазовскими моторами вообще не равнял бы какие то ресурсы. Лет 15 назад минимум, еще может быть. Да и по иномаркам "свежим". кончились они кончились. уже больше 10лет выпускают "одноразовые", чтобы дорога в сервис не зарастала Хваленые 1,000,000км пробега для двс уже канули в лету как натуральные продукты, по ресурсу ходовой и трансмиссии даже для джипов нового поколения, регламент обслуживания просто пипец . пора выйти из сумерек. реальность, на сегодня это реальность. Го. но одним словом в красивой обертке за нормальные такие деньги и не более.

Gurich (29.04.2016 - 18:05) писал:

Не скажу что я великий дизелист, но тд42 сравнивать с мотором от мтз совсем не то пальто. 42ой изначально корабельный мотор и запаса в нем на несколько порядков выше чем в мтзшном. Вот с ямз 238 я бы его сравнил, такой же не убиваемый, неприхотливый и надежный. А с дуру или в колхозе можно и . сломать

Bormatolog (29.04.2016 - 16:41) писал:

почему -то только патрулисты zd 30 хают. На Терране стоит, 2002 г, 220000 км, ЕГР не заглушен, катализатор не выбит, бустера нет, прямоток ( сгнил глушитель) , в - 35 заводится, едет практически везде на АТ резине (в разумных пределах), 31,5 дюйм, не лифтован. Прёт как танк.

Gurich (29.04.2016 - 16:44) писал:

Когда было масло "АВТОЛ" 100000 км для ВАЗа был приговор к капиталке

pata1223 (30.04.2016 - 20:05) писал:

Вообще то у Ваза своё масло было. А вот те кто автол лил халявный с завода п---й, те да, долго не ездили.

Gurich (30.04.2016 - 01:12) писал:

Вообще то у Ваза своё масло было. А вот те кто автол лил халявный с завода п---й, те да, долго не ездили.

Какое? Жигулёвское? Тоже самое. только вид сбоку

Еще было ТАД-17, нигрол и паяльная лампа под двигатель ( возможны варианты)

zetu (28.04.2016 - 10:54) писал:

Свечи, воздух в топливной, плохая масса на двигатель, реле накала ( у меня контакт сгнил)
Свист откуда идет? ремень, ролик , натяжитель и т.д.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатели Nissan ZD30DDTi, ZD30DD

За время своего существования выпустила огромное количество автомобилей и комплектующих к ним. Наибольшее количество хвалебных отзывов имеют моторы концерна, отличающиеся отменным качеством и неплохим функционалом для своей цены.

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан ZD30 DDTi

В первые годы выпуска был массовый выход из строя моторов из-за прогара поршней

Немало проблем доставляет топливная аппаратура, причем как форсунки, так и ТНВД

Двигатель боится перегрева, тут очень быстро пробивает прокладку и трескается ГБЦ

Установка турботаймера обязательна либо дорогостоящая турбина долго не протянет

Раз в 50 – 60 тысяч км замены требует натяжитель ремня вспомогательных агрегатов

В сильные морозы нередко коробит привалочную поверхность выпускного коллектора

По электрике довольно часто встречаются отказы датчика массового расхода воздуха

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Читать дальше: Drom ru honda fit

Концепт и история создания моторов

ZD30DDTi и ZD30DD – достаточно известные дизели производства Nissan. Их проектировкой концерн занялся во второй половине 90-х годов, но в активное производство пустил лишь в 1999-м и 2000-м годах. Поначалу данные агрегаты имели массу недоработок, поэтому были серьезно раскритикованы автомобильной общественностью.

С течением времени Nissan исправил имеющееся положение дел, улучшив и существенно доработав ZD30DDTi и ZD30DD. Выпущенные после 2002-ого года моторы с такими названиями не являются чем-то страшным и неприятным для автолюбителей. Переработанные ZD30-ые – качественные и функциональные дизели. Но обо всем по порядку…

ZD30DDTi и ZD30DD представляют собой 3-литровый дизельные моторы с мощностью в пределах 121-170 лошадиных сил.

Устанавливались они в минивэны, внедорожники и кроссоверы Nissan вплоть до 2012-ого года. После этого производство рассматриваемых ДВС было прекращено по причине их моральной и технической устарелости.

Технические характеристики

Производитель	Nissan
Марка мотора	ZD30DDTi/ZD30DD
Годы производства	1999-2012
Тип	турбированный/атмосферный
ГБЦ	алюминий
Питание	многоточечный впрыск с ТНВД (типичный дизельный инжектор на форсунках)
Схема построения	рядный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	4 (4)
Ход поршня, мм	102
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия, бар	20/18
Объем двигателя, куб. см	2953
Мощность, л.с	121-170
Крутящий момент, Нм	265-353
Топливо	ДТ
Экологические нормы	ЕВРО-4
Расход топлива на 100 км пути
— в городе	12-14
— по трассе	6-8
— в смешанном режиме езды	9-12
Объем масляных каналов, л	6.4
Вид используемой смазки	10W-30, 5W-40 или 10W-40
Периодичность замены масла, км	8 000-10 000
Ресурс двигателя, км	300 000-400 000
Возможности модернизации	имеются, потенциал – 210 л.с.
Расположение заводского номера	задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП
Оснащаемые модели	Nissan Caravan Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissan Safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus

Уточнить технические характеристики конкретных ZD30DDTi или ZD30DD можно только в прилагаемом к ним документации. Обусловлено это периодическими доработками и улучшениями двигателей, спровоцировавшими некоторый разброс и разнотипность в их функциональных параметрах.

Характеристики двигателя Ниссан VQ30

Производство	Iwaki Plant
Марка двигателя	VQ30
Годы выпуска	1994-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.3
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	9.0 (VQ30DET) 10.0 (VQ30DE) 11.0 (VQ30DD)
Объем двигателя, куб.см	2987
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/6400 223/6400 231/5800 245/6400 258/6400 270/6000 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	278/4000 279/4000 294/4000 309/3600 324/4800 367/3600 386/3600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Infiniti I30) — город — трасса — смешан.	12.0 8.7 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Nissan Skyline Nissan Maxima Infiniti I30 Nissan Bassara Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Cima Nissan Gloria Nissan Leopard Nissan Presage

Ремонт, обслуживание и тюнинг

Выпущенные до 2002-ого года и не переделанные народными умельцами ZD30DDTi, ZD30DD – настоящая кладезь неисправностей. Активные эксплуататоры данных моторов отмечают, что ломалось и ломается в них все, что только может поломаться. По сути, лишь полный перебор и исправление заводских недочетов делают из самых старых ZD30DDTi, ZD30DD нормальные моторы.

Что касается более молодых их собратьев, то существенных проблем при эксплуатации они доставить не могут. Среди типичных неисправностей ZD30-х выпуска с 2002-ого года выделим:

Плохую работу в холодные времена года, что характерно всем дизелям.
Подтеки масла.
Шум со стороны ГРМ.

Решаются отмеченные проблемы, как и любые другие с рассматриваемыми моторами, посредством обращения на любую СТО. Из-за простоты и типичности конструкции отремонтировать ZD30DDTi и ZD30DD сможет любой хороший мастер.

Избежать же проблем с данными ДВС несложно – достаточно эксплуатировать их в нормальном режиме и соблюдать регламент ТО.

В таком случае агрегаты полностью откатают и даже превысят свой ресурс в 300-400 тысяч километров пробега. Естественно, забывать о капремонте не стоит. Проводить его желательно каждые 100-150 000 километража.

Тюнинг ZD30DDTi и ZD30DD – идея нехорошая. Если уже турбированные образцы раскручивать дальше бессмысленно, то атмосферник попросту лучше не трогать.

Несмотря на все доработки, ZD30-ые не идеальны с точки зрения технических составляющих, из-за чего любые модернизации плохо сказываются на их ресурсе. Именно поэтому наш ресурс не рекомендует улучшать обозреваемые ДВС. Ничем хорошим подобные мероприятия не закончатся.

Сломался рыбацкий автобус CARAVAN-2008 года с дизелем ZD-30, просто на ходу заглох, ошибку непоказывает, заменил ТНВД в сервисе "Красный Яр" который пришол с Японии за 67тыс. руб. "протестированый". SOS где в городе Хабаровск и есть ли вообще автосервис с стендом и хорошим специалистом который сможет его оживить.

Гарик

Почетный Форумчанин

Позвони 8909853255три. Если речь идет не об электронике, а о механике, думаю поможет. Юрий Михайлович.

Alex 682350

Почетный Форумчанин

Посмотри релюху под бардачком. коричневая такая.. отвечает за питание и мозги топливного насоса.. замени её на аналогичную от обогрева заднего стекла.. находится в моторном отсеке.

Alex 682350

Почетный Форумчанин

Прокачай топливную систему. открути трубки с форсунок. покрути стартером, пока оттуда не станет плеваться закрути всё на место. Этот тип тнвд очень тяжело развоздушивается. Когда долго пытаешься завести двигатель на завоздушенном тнвд, Может сгореть чип внутри насоса. Бог Вам помощь

Sproot

Разработчик

soyuz

Почетный Форумчанин

soyuz

Почетный Форумчанин

Leonidasdv

Почетный Форумчанин

Alex 682350

Почетный Форумчанин

Пользователи, просматривающие эту тему

На данном сайте используются cookie-файлы, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших cookie-файлов.

Читайте также: