Ремонт трактора дт 75 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Все модификации тракторов ДТ 75 оснащались механической коробкой передач с семью фиксированными передачами вперед и одной назад. Этого диапазона в сочетании с тяговитым 4-х цилиндровым дизелем достаточно для большинства задач. При этом в КПП ДТ 75 предусмотрено наличие первичного и вторичного вала, на которых расположены подвижные шестерни. Конструкция такого типа отличается компактностью, простотой ремонта, относительной легкостью переключения.

Трансмиссия ДТ 75 состоит из коробки переключения передач, заднего моста, планетарного механизма. Все эти узлы скомпонованы в задней части машины. Планетарные механизмы левой и правой стороны облегчают управление фрикционами и снижают нагрузку на КПП во время поворотов, что положительно сказывается на ее долговечности. Для уменьшения износа зубьев шестерен в коробке передач используется механизм блокировки подвижного ряда шестерен.

Главная передача расположена в редукторе заднего моста. Для расширения тяговых возможностей трактора дополнительно можно установить реверсивный редуктор или ходоуменьшитель.

Трактор ДТ 75

Схема переключения

Принципиальная схема КПП на ДТ 75 выглядит следующим образом. Корпус коробки литой металлический, состоящий из двух отделений. Внутри первого отсека расположены 4 вала: первичный, вторичный, дополнительный, заднего входа. На валах расположена прямозубые шестерни, причем на первичном ведущая шестерня соединена жестко и передает усилие на шестерни других валов. Управление режимами работы КПП происходит перемещением шестеренчатых пар на вторичном или дополнительном валу посредством специальной вилки.

В состав КПП ДТ 75 входят:

крышка коробки с кулисой переключения;
роликовые опорные подшипники валов;
винт;
шлицевые валы с насаженными шестернями;
втулки;
фиксатор;
масляный стакан переднего и заднего подшипника;
рычаги переключения.

Схема переключения КПП ДТ 75 с установленным реверсом и ходоуменьшителем включает следующие постоянные передачи (где цифрами обозначены номера шестерней в КПП):

Реверс добавляет трактору 3 скорости: прямая с передаточным числом 1 и 1,67, задняя с передаточным 1,35.

Схема коробки передач

Описание основных характеристик

В трактор можно устанавливать силовые агрегаты с четырьмя цилиндрами. Основное топливо – дизельное. Есть и другие особенности:

Применение двухдисковой сухой муфты.
Быстрый запуск силового агрегата при любых условиях.
Работы начинаются только после того, как движок хорошо прогреется.

Трактор ДТ 75
Актуальность техники в разных сферах сельхозработ сохраняется благодаря простому обслуживанию. Задний ход – вполне допустимый вариант движения.

КПП ДТ 75 вместе с задним мостом размещаются в одном корпусе. У последнего элемента имеются два планетарных механизма, многоступенчатого типа. Благодаря этому техника испытывает минимальные нагрузки во время управления.

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Стандартно устройства снабжаются механическими разновидностями коробки передач. Она обычно рассчитана на поддержку 7 ступеней. Отличительной чертой становится наличие блокировки у механизма по переключению передач, вместе с подвижными шестернями. Несколько валов устанавливаются на подшипниках. Блокирующие устройства позволяют избежать быстрого износа, потому они и монтируются на технике.

Схема коробки передач ДТ 75 предполагает наличие следующих основных компонентов:

Крышка у коробки передач.
Часть с шестернёй, которая управляется другими деталями.
Стакан, которым снабжается задний либо передний подшипник.
Винт.
Фиксаторы.
Втулки.
Рычаги.
Подшипники с использованием роликового механизма.
Валы.

Обязательно почитайте: Тюнинг МТЗ 80 с малой кабиной своими руками

Конструкция не обходится без главной передачи. Она создана, чтобы увеличивать момент силы, который идёт к ведущим колёсам. Кроме того, конструкция дополнительно снабжается комплектом прокладок – благодаря этому не доставляет хлопот выполнение работы вроде регулировки зазоров зацепления у главной передачи.

Корпус в верхней части вмещает в себя вал заднего хода. Изделие вращается за счёт подшипников с роликовыми механизмами. Зацепление шестерёнок происходит при активации заднего хода.

Качество и износ главных механизмов коробки передач во многом зависят от того, какое используется топливо. Проведение обслуживания по данной системе тоже играет роль. В скоростной коробке надо время от времени проверять, на каком уровне находится горючее. Если количество ниже установленной нормы – надо добавить. Главное – не смешивать жидкости от различных марок. Каталог производителя поможет разобраться с правильным выбором.

Внутри коробки устанавливается дополнительный вал, вместе со шлицами, на поверхности которых располагаются шестерни. Трансмиссия трактора снабжается специальным ходоуменьшителем. Этот вариант конструкции особенно актуален для техники, которая допускает эксплуатацию с использованием оборудования навесной группы.

Возможные неисправности

Чаще всего неисправности в ходовой части и КПП происходят из-за неправильной эксплуатации, а также несвоевременного обслуживания. В остальном трансмиссия ДТ 75 очень надежна, по своему ресурсу сопоставима с двигателем. Выход из строя коробки передач сопровождается такими признаками:

повышенный шум во время движения;
металлический стук (износ втулок или шестеренчатых пар);
трудность переключения или невозможность включить нужную передачу;
большой ход ручки КПП;
течь масла из-под крышки.

Наиболее частой причиной поломки коробки на ДТ 75 является критическое падение уровня масла внутри. Это приводит к перегреву и ускоренному износу в местах трения шестерен и роликовых подшипников на валах. Контроль уровня масла производят регулярно через специальные глазки в корпусе. Несмотря на то, что в конструкции КПП предусмотрены специальные стаканы около сальников, которые предотвращают течь, масло может расходоваться на угар или просачиваться через другие уплотнения.

Износ металлических деталей внутри самой коробки имеет свои закономерности. В первую очередь выходят из строя шестерни первой и второй передачи, опорные подшипники первичного вала, вилки переключения скоростей. Также подвержены износу шлицевые соединения на валах. Большой зазор в работающих узлах приводит к увеличению нагрузки на деталь, способствует быстрой поломке.

Устранение поломок коробки передач

Ремонт КПП ДТ 75 следует производить в условиях мастерской или специального сервиса. Для снятия и разборки коробки передач потребуется подъемное оборудование, специальные съемники и приспособления. В процессе дефектовки обнаруживаются узлы, требующие замены, и детали или посадочные места, которые могут быть восстановлены. Устройство трактора ДТ 75 допускает проведение во время ремонта таких операций:

кольцевание;
покрытия гальванические и полимерные;
сварка;
наплавка по дуге;
ковка и прессование.

Например, зубчатые колеса выполнены разборными, поэтому в процессе ремонта зубчатый венец меняется отдельно от опорной части. Это позволяет сэкономить и упрощает весь ремонт. Погнутые валы допускают выправление на прессе с последующим отжигом в печи, и.т.д.

Поломки, их устранение

Движение по пересечённой местности требует использования малых скоростей. В противном случае выход из строя коробки происходит слишком быстро, ход коробки заглушается.

В следующих случаях без ремонта коробки не обойтись:

Появление течи масла.
Ход рычага слишком свободный, увеличен.
При переключении передач появляются трудности, определённые задержки.
Появление посторонних звуков. Вероятная причина – износ шестерёнок.
Шум со стороны самой коробки. Особенно – при перемещении техники.

Срок службы коробки может уменьшаться как при недостаточном количестве масла, так и при его избытке. Отметки маслоизмерителя помогут со своевременным измерением уровня жидкости.

Слишком большое количество жидкости ведёт к тому, что система перегревается, появляются утечки. Обычно последний эффект появляется, если уплотнительные материалы перестают быть упругими.

Обязательно почитайте: Регулировка и ремонт тракторного магнето

Смена жидкости предполагает наличие полностью прогретой силовой установки. Благодаря этому текучесть состава улучшается. Для слива внутри присутствует специальное отверстие. Его закрывают пробкой. Её требуется очистить от различных загрязнений перед тем, как устанавливать обратно на место. Только на следующем этапе добавляют свежее горючее. Главное – выбрать жидкость, способную сохранять первоначальные свойства при любом диапазоне температур.

Износ внутренних элементов у коробки передач приводит к появлению различных шумов. Перегрузки двигателя, высокие нагрузки – главные причины того, что появляются повреждения механического характера.

Схема коробки передач

Дополнительные рекомендации по ремонту

При разборе коробок передач рекомендуется применять специальные стенды. Незаменимыми помощниками становятся съёмники, личные инструменты. Основные годные детали раскомплектовывать по возможности не следует. Полный разбор требуется только в том случае, если осуществляется капитальный ремонт.

Вот лишь некоторые основные дефекты, с которыми на практике сталкиваются чаще всего:

Появление трещин с изломами.
Износ посадочных мест для подшипников.
Повреждения у резьбовых, гладких отверстий.

Корпус коробки передач выбраковывают при появлении аварийных изломов, которые невозможно так просто устранить.

Один из вариантов устранения трещин – использование дуговой сварки. Для работы используются специальные дуговые валики либо электроды. Керосин – вещество, позволяющее проверить герметичность после того, как работы завершены. Для этого сварные швы затираются при помощи мела. Керосином смачивают только стенку внутри прибора. Если появляются швы, то на них наносят какой-либо композитный изоляционный материал. Благодаря чему трансмиссия трактора ДТ 75 служит гораздо дольше.

При восстановлении посадочных мест также разрешается применять разные методы:

Кольцевание.
Полимерные покрытия.
Гальванические покрытия.

Есть и другие варианты, но они заслуживают отдельного рассмотрения.

Учёт дополнительных нюансов

Если первичный вал или ось погнулись – то их обрабатывают при помощи специального пресса, в холодном состоянии. Несколько раз приложив дополнительные усилия, владельцы увеличат точность работы.

Обязательно почитайте: Регулировка сцепления ЮМЗ

Посадочные места под подшипники и валы также предполагают применение нескольких техник:

Наплавка по дуге.
Когда ленты из металла провариваются.
Железнение.
Применение материалов на полимерной основе.

Многие детали предполагают при восстановлении сначала нагрев до определённой температуры, а затем – охлаждение. Запрессовка помогает добиться определённых размеров отверстий и самих деталей, когда это необходимо.

Схема трактора ДТ 75

Даже внутри зубчатых колёс могут заменить лишь часть, если именно у неё износ самый серьёзный, а у остальных показатели остаются в пределах нормы. Просто удаляют часть с наибольшим износом, поскольку избавляться от всей конструкции будет нецелесообразно. Новый зубчатый венец изготавливается с применением той же стали, что и у исходной детали. После этого осуществляется соединение.

Рычаги и вилки переключения чаще изгибаются, страдают от появления трещин, ломаются, изнашиваются. Аварийные поломки приводят к необходимости избавиться от всей детали целиком.

Техника безопасности при работе с коробкой передач

Проведение любых ремонтных и обслуживающих работ на коробке передач можно производить только на заглушенном тракторе и ручке КПП в положении нейтраль. Общие правила безопасности во время ремонта тракторной техники:

Трактора

Трактор ДТ-75 – легенда сельскохозяйственной отрасли, незаменимая техника для работы в полях в весенне-осенний период. Это недорогая, выносливая машина на гусеничном ходу для вспашки и культивации земли. Учитывая, что последние экземпляры этой модели были выпущены еще в 2009 году, а в обращении и вовсе находится техника 40-летней давности, соблюдение регламента технического обслуживания трактора ДТ-75 помогает поддерживать механизмы в бесперебойном состоянии и снижает затраты на ремонт.

Регламент ТО для трактора ДТ-75

Обслуживание гусеничной машины ДТ-75 по регламенту сходно с работой с другой самоходной техникой. Выделяют три обязательных вида ТО:

ежесменный;
сезонный;
периодический (1, 2, 3).

Ежесменный

Перед заступом на смену машинист трактора проверяет:

работу контрольных приборов, гидравлики и системы освещения;
функциональность двигателя, оценивая при этом посторонние шумы;
уровень топлива и технических жидкостей.

Перед приемом трактора машину очищают от грязи, проверяют прочность крепления внешних узлов, а также герметичность соединений с целью исключения подсоса воздуха. Далее следует устранить все обнаруженные неисправности и долить в баки основного и пускового двигателей отфильтрованное масло. Обязательно следует проверить уровень масла в картере мотора, корпусе топливного насоса и корпусе его регулятора. При низких показателях долить масло, а затем проверить уровень воды в радиаторе.

Сезонное обслуживание

Сезонное ТО трактора ДТ-75 проводят при подготовке машины осенью и весной. Основное назначение работ – смена масла и технических жидкостей по соответствующей сезону вязкости. Регламент предусматривает промывку баков, отстойников, топливоприводов и фильтров. Обязательно меняют элементы фильтра тонкой очистки. Систему питания заполняют зимним дизельным топливом.

Периодическое ТО

Периодическое техобслуживание трактора ДТ-75 регламентировано требованиями ГОСТа 20793-2009 и ГОСТа 7751-2009:

ТО-1 – 125 моточасов;
ТО-2 – 500 моточасов;
ТО-3 – 1000 моточасов.

Первое и второе обслуживание проводят в гараже или ремонтном цеху, третье допустимо провести на стане. Ответственным назначается бригадир. Без проведения периодического техобслуживания технику эксплуатировать запрещается.

все виды работ ежесменной проверки;
проверку текущего уровня масла;
смазку механизма навески, подшипников;
очистку сетки воздухозаборников;
проверку вентиляционной системы;
замер уровня электролита аккумулятора;
контроль натяжения ремня в вентиляторе;
удаление накопившегося отстоя и воздуха из топливной системы.

Второе техническое обслуживание агрегатов шасси трактора ДТ-75:

замена масла в картере главного и пускового двигателя;
смазка подшипников;
разборка и промывка воздухоочистителя;
проверка состояния топливного фильтра грубой очистки;
промывка фильтра тонкой очистки топлива и замена бумажных фильтрующих элементов каждые 1440 часов работы;
проверка и регулировка силы натяжения растяжек механизма навески и зазоров между коромыслами и клапанами;
проверка и регулировка рычагов управления и педалей тормозов, пальцев гусениц, тормоза заднего моста;
проверка состояния электроприводов, контактов генератора постоянного тока;
замеры уровня заряда аккумулятора.

все процедуры из двух первых осмотров;
полная замена масла и смазки;
снятие и очистка стартера и генератора;
смачивание фетрового фитиля;
очистка головки цилиндров с проверкой герметичности клапанов;
очистка и промывка форсунок с тестированием качества распыла топлива и давления на начале впрыска;
стендовая проверка и регулировка топливного насоса;
проверка работы контрольных приборов;
проверка работы трактора на холостом ходу.

Техническое обслуживание сцепления трактора ДТ- 75

ТО муфты сцепления гусеничного трактора предполагает смазку, регулировку и своевременную замену изношенных фрикционных накладок. Проверку муфты проводят каждые 240 часов работы или при зазоре между головками длинных плеч отжимных рычагов и торцом втулки муфты выключения менее 1,5 мм. Регулировку доводят до показателей 2,5-3,5 мм, допустимая разница в зазоре – не более 0,3 мм.

При ТО сцепления трактора ДТ-75 муфту следует включать плавно, но в то же время быстро. Это позволяет избежать ударных нагрузок и износа деталей силовой передачи.

Техническое обслуживание ходовой части трактора ДТ-75

В систему ходовой трактора ДТ-75 входит подвеска, направляющие колеса с пружинными амортизаторами, поддерживающие ролики и гусеницы. При техобслуживании этого комплекса проверяют и регулируют каретки подвески, в частности осевое перемещение (люфт) опорных катков в подшипниках. При износе роликов и колец конических роликоподшипников повышается осевое перемещение катков. Для регулировки в зависимости от измерений равномерно уменьшают количество регулировочных прокладок с каждой стороны. Далее проверяют подшипники. При норме показателей ось катков поворачивается туго.

Регламентом ТО ходовой части не предусмотрена регулировка осевого перемещения кареток подвески на цапфах рамы. При этом обязателен контроль величины осевого люфта с целью определения надежности крепления резьбовых соединений и степени износа поверхностей кареток.

Во время техобслуживания проводят очистку деталей от грязи и старой смазки, а также проверяют состояние всех уплотнителей. Регулируют направляющие колеса. Для этого снимают цепь и вручную прокачивают колеса. При правильной регулировке в подшипниках будет отсутствовать радиальный зазор. Если зазор есть, необходима регулировка самих подшипников.

Обязательное действие – проверка натяжения гусениц. При слабом натяжении, которое возникает из-за износа отверстий проушин звеньев и пальцев, происходит износ элементов зацепления. При регулировке нельзя превысить предел натяжения, так как это может привести к нагрузке в проушинах звеньев, которая также влечет за собой износ звеньев и пальцев. Повышенное натяжение влияет на КПД гусеничного движителя, повышает расход топлива и снижает тяговую мощность трактора.

ДТ 75 – обозначение серии гусеничных тракторов. Они актуальны для применения в любых сферах сельского хозяйства. Ремонтопригодность, качество сборки и простая эксплуатация – главные достоинства для техники. Разрабатываются трактора на протяжении нескольких десятилетий. За это время создавалось множество модификаций, направленных на улучшение первоначальных качеств. Потому для техники применяются различные виды двигателей. Коробка передач ДТ 75 имеет свои особенности.

Описание основных характеристик

Применение двухдисковой сухой муфты.
Быстрый запуск силового агрегата при любых условиях.
Работы начинаются только после того, как движок хорошо прогреется.

Актуальность техники в разных сферах сельхозработ сохраняется благодаря простому обслуживанию. Задний ход – вполне допустимый вариант движения.

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Схема коробки передач ДТ 75 предполагает наличие следующих основных компонентов:

Крышка у коробки передач.
Часть с шестернёй, которая управляется другими деталями.
Стакан, которым снабжается задний либо передний подшипник.
Винт.
Фиксаторы.
Втулки.
Рычаги.
Подшипники с использованием роликового механизма.
Валы.

Поломки, их устранение

В следующих случаях без ремонта коробки не обойтись:

Появление течи масла.
Ход рычага слишком свободный, увеличен.
При переключении передач появляются трудности, определённые задержки.
Появление посторонних звуков. Вероятная причина – износ шестерёнок.
Шум со стороны самой коробки. Особенно – при перемещении техники.

Срок службы коробки может уменьшаться как при недостаточном количестве масла, так и при его избытке. Отметки маслоизмерителя помогут со своевременным измерением уровня жидкости.

Дополнительные рекомендации по ремонту

Вот лишь некоторые основные дефекты, с которыми на практике сталкиваются чаще всего:

Появление трещин с изломами.
Износ посадочных мест для подшипников.
Повреждения у резьбовых, гладких отверстий.

При восстановлении посадочных мест также разрешается применять разные методы:

Кольцевание.
Полимерные покрытия.
Гальванические покрытия.

Есть и другие варианты, но они заслуживают отдельного рассмотрения.

Учёт дополнительных нюансов

Посадочные места под подшипники и валы также предполагают применение нескольких техник:

Наплавка по дуге.
Когда ленты из металла провариваются.
Железнение.
Применение материалов на полимерной основе.

Немного о технике безопасности

Главное – проследить, чтобы все рабочие механизмы были в исправном состоянии. Особенно это касается самой коробки передач, тормозной системы. Любые повороты, части с пересечённой местностью должны преодолеваться только на малых скоростях. Появление неисправности приводит к тому, что трактор останавливается до тех пор, пока дефект не будет устранён полностью. Преодоление водных преград не рекомендуется. Если это необходимо – то движение начинается только после тщательной подготовки.

Заключение

При необходимости выполнить ремонт техники не так сложно. Но лучше следить за состоянием важных деталей постоянно. Это не защитит от капитального ремонта полностью, но позволит избежать дополнительных трат, связанных с обслуживанием. Благодаря такому подходу увеличится срок службы, не нужно будет постоянно менять дорогостоящие детали. Техническое обслуживание легко выполняется самим трактористом, без привлечения посторонних специалистов. Потому и в этом случае о дополнительных расходах можно не беспокоиться.

ТРАКТОР ДТ-75М. ОСОБЕННОСТИ РАЗБОРКИ И СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ А-41

Трактор ДТ-75М. Снятие головки цилиндров двигателя А-41

Головку цилиндров снимайте только для устранения неисправностей деталей гильзо-поршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов или замены самой головки:

а) слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;

б) отсоедините от головки все топливопроводы, зачистите их внутренние полости от пыли и грязи;

в) отсоедините тягу декомпрессора и снимите колпак головки цилиндров;

г) снимите форсунки, предохраняя распылители от ударов и засорения отверстий;

д) снимите передаточный механизм газораспределения и выньте штанги;

е) ослабьте гайки крепления головки цилиндров, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 79), затем отверните их;

ж) снимите головку цилиндров с двигателя и проверьте ее, обратив внимание на герметичность заглушек;

з) при необходимости осторожно снимите прокладку головки цилиндров во избежание ее повреждения;

и) проверьте состояние гильз цилиндров и закройте цилиндровые отверстия, чтобы предохранить их от попадания пыли и грязи.

Рис. 79. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров

Притирка клапанов двигателя А-41

Притирку клапанов производите при отсутствии герметичности в стыке клапан—седло клапана:

а) очистите головку цилиндров от масла и нагара и нанесите метки на тарелки клапанов, чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам;

б) снимите клапаны, очистите клапаны и седла клапанов от

нагара, промойте в керосине и осмотрите для определения степени ремонта.

Восстановить герметичность клапана притиркой при наличии незначительных износов и мелких раковин на фасках можно в том случае, если тарелка клапана не покороблена и нет прогаров на фасках клапана и седла. При наличии этих дефектов притирке должна предшествовать шлифовка седел клапанов или замена неисправных новыми;

в) очистите впускные и выпускные каналы головки цилиндров и промойте дизельным топливом;

г) тщательно перемешайте притирочную пасту. Паста должна Состоять из смеси микропорошка М20 или М14 по ГОСТ 3647-71 с моторным маслом и размешана до сметанообразного состояния. При отсутствии механического перемешивания микропорошок способен осаждаться;

д) нанесите на фаску клапана тонкий, равномерный слой пасты, смажьте стержень клапана чистым моторным маслом и поставьте его на место;
е) слегка нажимая на тарелку клапана, поверните клапан на 1/3 обо1 рота (при помощи специального приспособления), затем в обратном направлении — на 1/4 оборота. Нельзя производить притирку круговыми движениями;

ж) периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются (рис.80);

з) после окончания притирки клапаны и седла промойте керосином, насухо вытрите, установите клапаны и пружины на. свои места;

и) проверьте герметичность притирки клапанов, заливая керосин поочередно во впускные и выпускные каналы и' выдерживая его в них в течение двух минут; течь или просачивание, керосина при повороте на любой угол не допускаются. ,

Допускается проверка качества притирки на карандаш. Для этого поперек фаски притертого клапана нанесите мягким графитовым карандашом шесть—восемь черточек, после чего осторожно вставьте клапан в седло и, сильно нажимая, поверните его на 1/4 оборота. Все черточки на рабочей фаске должны быть стерты.

При неудовлетворительных результатах проверки притирку повторите.

Рис. 80. Расположение матового пояска на притертом клапане двигателя А-41

Трактор ДТ-75 входит в число наиболее популярных долгожителей рынка аграрной техники. Несмотря на то, что ее производство уже давно прекращено, эта сельхозмашина по-прежнему пользуется высоким спросом среди фермеров, знающих толк в качественной и надежной технике.

Среди главных конструктивных особенностей трактора, в первую очередь, следует выделить наличие гусеничного полотна – это позволяет интенсивно использовать сельхозмашину не только на ровных поверхностях, но и на участках с достаточно сложным ландшафтом для строительства зданий и дорог, работы в коммунальных предприятиях, а также добычи полезных ископаемых на рудниках.

На сегодняшний день создано немало модификаций трактора, в чью комплектацию, по желанию покупателей, может входить:

реверсивный редуктор;
задняя гидронавесная система;
неповоротный или поворотный бульдозерный отвал;
универсальный отвал;
ходоуменьшитель.

Каждый из этих элементов позволяет применять для эксплуатации с трактором различные виды навесного оборудования. Так, отвалы дают возможность использовать бульдозер, а ходоуменьшитель – задействовать для работы с агрегатом сеялку и опрыскиватель.

Независимо от модификации используемого в хозяйстве агрегата ДТ-75, на агрегат можно устанавливать прицеп для трактора, что существенно расширяет его функционал.

Двигатель трактора

За все время выпуска тракторов они регулярно комплектовались различных элементами и механизмами. К числу последних относятся и двигатели. В зависимости от того, какая модель трактора ДТ-75 была выпущена, в ее конструкцию входил один из следующих марок моторов:

А-41И;
А-41СИ-01;
СМД-14НГ;
СМД-18Н;
РМ-80;
РМ-120;
Д-245.25.

Все перечисленные двигатели выпускались на разных заводах, и отличались между собой своей мощностью и другими техническими характеристиками.

Сцепление трактора ДТ-75

На трактор установлено сухое постоянно включенное сцепление фрикционного типа. Пружинный нажимной механизм работает под воздействием оборудованного гидравлическим усилителем механического привода.

Предусмотренная в конструкции трактора муфта сцепления предназначена для контактного соединения силовой передачи трактора с его мотором, и используется исключительно при коротких остановках.

Трансмиссия агрегата

Сельхозмашина ДТ-75 оборудован модернизированной, как для периода своего выпуска, КПП, которая раз и навсегда решила проблемы с переключением скоростей при сильном загрязнении агрегата. Так, пара планетарных механизмов вместе с бортовой и главной передачей крепятся к заднему мосту. Все эти запчасти помещены в отдельный литой корпус, который и призван защитить их от грязи и мусора. Предусмотренная в конструкции сельхозмашины коробка передач – механическая, и позволяет работать на одной из 7 скоростей.

Ходовая часть трактора ДТ-75

В конструкцию ходовой части трактора ДТ-75 входят направляющие колеса, оборудованные амортизаторами, гусеницы и поддерживающие ролики. Подвеска укомплектована четырьмя балансирными каретками – по 2 с каждой стороны трактора.

Благодаря применению инновационных, как для того времени решений, гусеничный агрегат обладает максимальной устойчивостью даже при работе на покрытиях с сильным уклоном. Наличие свободного доступа к основным деталям подвески в значительной мере упрощает ремонт этого узла.

Гидравлика агрегата

Гидравлическая система моделей ДТ-75 предназначена для получения, трансформации и дальнейшей передачи создаваемой двигателем энергии на используемые вместе с агрегатом навесные приспособления. Благодаря этому ходовая часть сельскохозяйственной машины подвергается меньшей нагрузке при интенсивной работе трактора на пересеченной местности.

В конструкцию гидравлической системы машины входит масляный резервуар, масло из которого под воздействием масляного насоса циркулирует по трубкам. Наличие распределителя позволяет регулировать направление движения масла, и включать или отключать гидравлику трактора.

Кабина трактора ДТ-75

Популярный трактор оборудован удобной двухместной кабиной, внутренние стенки которой обиты качественным шумоизоляционным материалом. Управление осуществляется посредством рычага. На приборной панели сельскохозяйственной машины расположены шкалы и переключатели, необходимые для своевременной регулировки основных узлов трактора.

Описание основных характеристик

Применение двухдисковой сухой муфты.
Быстрый запуск силового агрегата при любых условиях.
Работы начинаются только после того, как движок хорошо прогреется.

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Схема коробки передач ДТ 75 предполагает наличие следующих основных компонентов:

Крышка у коробки передач.
Часть с шестернёй, которая управляется другими деталями.
Стакан, которым снабжается задний либо передний подшипник.
Винт.
Фиксаторы.
Втулки.
Рычаги.
Подшипники с использованием роликового механизма.
Валы.

Механизм газораспределения двигателя А-41

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов в головке цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Механизм состоит из впускных и выпускных органов и деталей, передающих к ним движение от коленчатого вала: штанг, толкателей, коромысел, распределительного вала и шестерен. Распределительный вал 1 — стальной, с закаленными опорами и кулачками. Вращение распределительному валу передается от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Осевое смещение распределительного вала ограничивается упорной шайбой 6. Привод клапанов осуществляется через качающиеся роликовые толкатели 36, трубчатые штанги 30 с запрессованными в них наконечниками 19, 31 и коромысла 17 с регулировочными винтами 20, служащими для установки теплового зазора. Движение от распределительного вала передается к толкателю через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Для повышения работоспособности в толкатель запрессована каленая стальная пята 33, которая служит упорным подшипником для штанг. Толкатели качаются на оси 34, которая с помощью упор 2 крепится к блок-картеру. На двигателе установлены две оси толкателей. Коромысла клапанов 17 представляют собой двуплечие рычаги, имеющие каналы, по которым масло поступает для смазки поверхностей трения клапанов. Впускной и выпускной клапаны 10, 23 изготовлены из жаростойкой стали. Во время работы двигателя замок клапанов может вращаться для обеспечения равномерного износа торца стержня клапана и рабочей фаски на тарелке клапана. Вращение достигается установкой промежуточной втулки 15 между тарелкой пружин 14 и сухариками 16.

Механизм, газораспределения двигателя А-41
: 1 — вал распределительный; 2 — опора оси толкателей; 3 — пробка коническая; 4 — ролик толкателя; 5 — втулка распределительного вала; 6 — шайба упорная; 7 — шайба; 8 — болт-поводок; 9 — шестерня распределительного вала; 10 — клапан впускной; И — втулка направляющая; 12 — шайба; 13 — пружины клапана; 14 — тарелка пружин; 15 — втулка тарелки пружин; 16 — сухарик; 17 — коромысло клапана; 18 — ось коромысел; 19 — верхний наконечник штанги; 20 — винт регулировочный; 21 — прокладка колпака; 22 — колпак головки цилиндров; 23 — клапан выпускной; 24 — седло клапана; 25 — стойка валика декомпрессора; 26—пружина; 27 — винт регулировочный механизма декомпрессии; 28 — стойка оси коромысел; 29 — валик декомпрессора; 30 — штанга толкателя; 31 — нижний наконечник штанги; 32 — болт специальный; 33 — пята толкателя; 34 — ось толкателей; 35— опора оси толкателя маслоподводящая; 36 — толкатель.

Поломки, их устранение

В следующих случаях без ремонта коробки не обойтись:

Появление течи масла.
Ход рычага слишком свободный, увеличен.
При переключении передач появляются трудности, определённые задержки.
Появление посторонних звуков. Вероятная причина – износ шестерёнок.
Шум со стороны самой коробки. Особенно – при перемещении техники.

Срок службы коробки может уменьшаться как при недостаточном количестве масла, так и при его избытке. Отметки маслоизмерителя помогут со своевременным измерением уровня жидкости.

Схема коробки передач

Дополнительные рекомендации по ремонту

Вот лишь некоторые основные дефекты, с которыми на практике сталкиваются чаще всего:

Появление трещин с изломами.
Износ посадочных мест для подшипников.
Повреждения у резьбовых, гладких отверстий.

При восстановлении посадочных мест также разрешается применять разные методы:

Кольцевание.
Полимерные покрытия.
Гальванические покрытия.

Есть и другие варианты, но они заслуживают отдельного рассмотрения.

Учёт дополнительных нюансов

Посадочные места под подшипники и валы также предполагают применение нескольких техник:

Наплавка по дуге.
Когда ленты из металла провариваются.
Железнение.
Применение материалов на полимерной основе.

Схема трактора ДТ 75

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Приветствую всех участников форума! Читаю данный форум чуть больше года, очень нравиться отзывчивость и техническая грамотность участников. Довелось мне купить трактор Казахстан (ДТ-75 выпуска Павлодарского Тракторного Завода), трактор синий, с малой кабиной двигатель СМД-14НГ. Трактор имеет реверс редуктор и бульдозерный отвал. Это мой первый трактор, предыдущие хозяева не баловали машину вниманием, от этого он весьма подустал. Получив права на управление трактором и прочитав литературу по ремонту и эксплуатации данных машин, многие вопросы отпали сами собой. Но сказался недостаток опыта в ремонте таких машин и поэтому я решил задать свои вопросы здесь. Почему отдельной темой? Думаю, что вопрос не последний и далеко не единственный

Трактор был куплен летом 2011 года. Простоял до весны 2012 года у знакомых в деревне. Весной вода пошла в масло, при разборке прокладка ГБЦ была целая, текли уплотнительные кольца гильз цилиндров. На коренных и шатунных вкладышах есть выкрашивание баббита, а на шейках калевала глубокие задиры. Решил, что нужно сделать кап. ремонт двигателя. Специального места для ремонта найти не смог (я живу в городе). Ремонтировать трактор под открытым небом мне не улыбалось. Поэтому я решил переоборудовать один из своих гаражей под ремонт трактора. Первым этапом было наростить ворота в гараже до 2.5 м т.к. их высота была 2.0 метра. Ширину ворот оставил без изменений, но бульдозерный отвал пришлось снять. Усилил пол ЖД шпалами и слоеной фанерой толщиной 30 мм. Восстановил эл. проводку и освещение, вывел розетку под сварочный трансформатор. Осталось сварить печь и поставить верстак.

Немного о технике безопасности

Система питания двигателя А-41

Система питания состоит из топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором числа оборотов, топливоподкачивающего насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя. Топливо засасывается топливоподкачивающим насосом из бака через фильтр грубой очистки и подается через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления. Топливный насос, в соответствии с порядком работы цилиндров, подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыляют его в цилиндрах двигателя. На топлнвопроводы для уменьшения их вибрации устанавливаются соединительные планки. Эксплуатация двигателя без соединительных планок на топливопроводах запрещается.

Система питания двигателя А-41
: 1 — воздухоочиститель; 2 — топливопровод перепуска топлива из головки топливного насоса в топливоподкачивающий насос; 3 — пробка для выпуска воздуха; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — топливоподкачивающий насос; 6 — трубка дренажная; 7 — пробка сливная; 8 — регулятор частоты вращения; 9 — пробка контрольная; 10 — фильтр грубой очистки топлива; 11 — топливопровод от бака к фильтру грубой очистки; 12 — пробка заливная; 13 — фильтр тонкой очистки топлива 2СТФ-3; 14 — топливопроводы низкого давления; 15 — коллектор выпускной; 16 — топливопровод слива; 17 — форсунка; 18 — топливопровод высокого давления; 19 — коллектор впускной.

Читайте также: