Ремонт тнвд гольф 2 своими руками
Обновлено: 08.07.2024
Так выбрасывал я вот такую ту лодку где фокус вот она видно там вытер их таких 2 стоит 2 то вообще изношен sol я .
Потому что по-любому нужно покупать ремкомплект вот такие резиночки 2 сюда загоняем так вот резинки установили это .
Иногда жизнь подкидывает нам шанс получить необычный опыт. Вот даже не думал, что разберу и соберу топливный .
Замена плунжерной пары ТНВД Bosch, своими руками, в гараже, задача на вид не сложная, но есть несколько моментов на .
Методика полной сборки ТНВД УТН. Установка конструктивных размеров. Регулировка регулятора УТН до установки на .
В этом видео о том как УБРАТЬ ТЕЧЬ ТНВД самостоятельно. Как отремонтировать насос высокого давления своими .
как устранить течь солярки из тнвд фольцкваген т4 ДВС аав. Ремонт топливного насоса высокого давления. Замена втулки .
Постарался описать все максимально детально. Если есть вопросы задавайте с удовольствием отвечу и помогу чем смогу.
Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.
Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.
Для чего служит ТНВД
Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.
По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.
Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.
Когда необходимо регулировать впрыск
На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:
- После замены газораспределительного ремня
- Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
- Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.
Полезные рекомендации
Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.
Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:
- Регулировка по отметкам, если они есть.
- Подбор впрыска опытным путем.
Устанавливаем угол по отметкам
Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.
Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.
Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.
Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.
После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.
Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.
Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.
После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.
Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.
Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.
Регулируем впрыск опытным способом
Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.
Снова запускаете движок.
После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.
При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.
Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:
Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.
Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.
После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.
Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.
Для регулировки угла опережения впрыска, а также для замены ТНВД необходимы специальные приспособления. Это относится как к оборудованию Bosch, так и к CAV.
Перед снятием ТНВД обязательно установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого надо снять клапанную крышку и вывернуть пробку из верхней части картера коробки передач, чтобы был виден маховик.
Проверните коленчатый вал (ключом за болты шкива клинового ремня) так, чтобы метка на маховике заняла положение, показанное на рис. 232.
Рис. 232. Установка маховика при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ
Установите контрольную пластину (см. рис 216) на головке блока и снимите зубчатый ремень способом, описанным на стр. 128.
Рис. 216. Установка маховика
Ослабьте затяжку гаек зубчатого шкива ТНВД, но полностью их не отворачивайте.
Зубчатый шкив снимите с помощью специального приспособления 3032 (рис. 233). Вворачивая центральный болт приспособления, создайте предварительный натяг бобышке шкива. Ударьте молотком в торец центрального болта, чтобы сорвать бобышку шкива с конусной части носка вала.
Рис. 233. Снятие зубчатого шкива с вала ТНВД с помощью специального приспособления
Снимите приспособление 3032, полностью отверните гайки и снимите зубчатый шкив.
Отсоедините от ТНВД все топливопроводы. Для отворачивания накидных гаек лучше всего воспользоваться разрезным накидным ключом соответствующего размер: см. рис. 236).
Рис. 236. Отворачивание трубки вспрыскивания разрезным ключом
Отсоедините тягу управления выключателем.
Отсоедините тягу акселератора и пускового устройства
Отверните три болта 2 (рис. 234) крепления фланца ТНВД и один болт 1 его крепления к заднему кронштейну
Рис. 234. Во время снятия ТНВД нельзя ослаблять затяжку болтов, показанных стрелками:
1, 2 — болты крепления ТНВД
В насосах фирмы Bosch ни в коем случае нельзя отворачивать болты, обозначенные стрелками на рисунке, так как это может привести к смещению головки распределителя насоса.
Распределитель ТНВД не подлежит ремонту, и в случае повреждения его необходимо заменить на новый либо восстановленный.
Установка ТНВД производится в следующем порядке:
— Установите насос на кронштейне так, чтобы совпали контрольные метки на шкиве ТНВД и на кронштейне (рис. 235).
Рис. 235. Совмещение меток на шкиве ТНВД и его кронштейне
— Вставьте болты и по очереди затяните их равномерно моментом в 25 Нм.
— Проверьте, установлена ли шпонка на вал насоса, установите на вал зубчатый шкив. Крепежные гайки затяните моментом 45 Нм.
— Подсоедините топливные трубки, затягивая накидные гайки моментом в 25 Нм специально распиленным ключом (рис. 236).
— Проверните шкив насоса так, чтобы метки на нем и на кронштейне совпали (верхняя стрелка на рис. 237). В этом положении следует заблокировать шкив насоса установочным стержнем 2064 (рис. 237 и рис. 238).
Рис. 237. Установка шкива ТНВД в соответствующее положение и последующая фиксация. Верхняя стрелка показывает установочные метки на шкиве ТНВД и на кронштейне, нижняя — вставленный установочный стержень 2064
Рис. 238. Установочный стержень, используемый для блокирования колеса ТНВД
— Отверните на пол-оборота болты крепления шкива распределительного вала и, ударяя по шкиву резиновым молотком, ослабьте его посадку на конусе носка распределительного вала.
— Еще раз проверьте, находится ли поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
— Установите зубчатый ремень способом, приведенным на стр. 128.
— Выполните описанные на стр. 128 действия, пока ремень не будет натянут.
Читайте также: