Ремонт рпн к 700 своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Владимир, здравствуйте!Спасибо за пояснение, что такое РПН. Я сам не знал, а спросить постеснялся. Так РПН все насосы(навеска, коробка) приводит, как говорится, в рабочее состояние, или же только гидравлику? Спасибо
Володя здравствуйте. Вы с Матвеем обсалютно правы. В РПН меняются все шестерни разом . Иначе шума не избежать. В советское время мы так и делали. Ну конечно же с зап. Частями было легче. И не со своего кармана платили. Удачи Вам. И с Крещением.
Кстати подшипники тоже меняли сразу все. Если летел один. Значит уставшие все. А разбирать долго и достаточно не просто. Перебирали сразу все под арлаш.
Саламалейкум маньякам из Казахстана. Скиньте пж сборку рпн к700 очень надо. Рахмет
Надо 3 шестерни менять
Вал со средней шестерней нового образца, а шестерни привода насосов старого образца с муфтами под крупный шлиц, возможно было не совпадение количество зубьев средней шестерни. Если мне не изменяет память есть 34 и 36 зубьев. Давно РПН у себя делал, со старого образца на новый.
На крышке рпн куда входит полужесткая должна быть обратная резьба?
Подоконник, предбанник . а у нас ворота. КОСТАНАЙСКАЯ обл
Если шестерни разне по выробатке он и будет греметь пока не претрется
Я ранше сам крутил в к 700 знаю каждый болт 20лет ремонтом занимаюсь
драствуйте подписался на ваш канал недавно работаю на к 701 и есть такой вопрос в рпн масло заливается где шестерни в вас полетели или они вращяются на сухую подскажите пожалуйста
В этом видео увидим продолжение сборки моста, сборку дифференциала, проверку работы блокировки и загрузку ячменя .
В этой части пришлось разобрать центральный редуктор, как оказалось все детали редуктора были изношены. Пришлось .
В данном видео мы покажем ремонт ведущего моста К-700. Подписывайтесь на наш канал! Наш сайт - altervita.zp.ua Наш .
В этом видео разбираем и дефектуем задний мост трактора К-701М, а так же находим причину тугого руля на Лёхином .
Верба . имеется будем вот эту часть редуктора менять подшипники наверно тоже все все вы видите будем менять еще на .
В этом видео я как раз расскажу причину. Так же покажу почему течет масло в чулках даже после замены сальника. В чем .
18 Января.Маньяк Механизации-является открытым, дружелюбным каналам и ко всем своим пользователям (участникам) .
21 Января.Маньяк Механизации-является открытым, дружелюбным каналам и ко всем своим пользователям (участникам) .
22 Января.Маньяк Механизации-является открытым, дружелюбным каналам и ко всем своим пользователям (участникам) .
Про редуктор я расскажу вам руководствуясь своим многолетний опытом работы в цехе редукторов. Как устранить шум и .
КПП К-700 – узел трактора, с помощью которого происходит:
- старт и остановка;
- регулировка скорости движения вперёд и назад;
- изменение тягового усилия на крюке;
- передача мощности от силового агрегата к механизму отбора мощностей;
- при буксировке — отключение ведущего заднего моста.
Коробка переключения передач трактора К-700 механическая, с возможностью гидравлического управления, с прямозубыми шестернями прямого зацепления. Включает 16 скоростей вперёд и 8 — назад.
Устройство коробки передач трактора К-700
- ведущий вал – отвечает за переключение передач, изготавливается штампованием из легированной стали;
- картер – чугунный, выполненный методом литья, в нём располагаются валы и механизмы коробки передач; крепится к передней полураме;
- редукторная часть – включает валы (раздаточный, промежуточный, грузовой) и привод насосов;
- приводы управления – делятся на механические (используются для изменения положения зубчатых муфт) и гидравлические (служат для приведения в рабочее состояние тормозков-синхронизаторов).
Коробка передач трактора К-701 Кировец — часть 1
Коробка передач, общий вид которой дан на рис. 2.28, позволяет наряду с изменениями скорости движения осуществлять привод насосов гидросистемы управления поворотом и навесного устройства от ведущих колес при буксировке трактора. Она также дает возможность отключать задний ведущий мост и передавать вращение на вал отбора мощности. Картер коробки состоит из верхней 30 и нижней 28 половин, проставки и поддона 27. На верхней половине картера установлен мостик 2 привода управления с рычагом 9 стояночного тормоза и педалью 5 слива; фильтр гидравлической системы коробки; рычаг 13 и механизм 14 переключения передач, обеспечивающий управление фрикционами; гидроаккумулятор; рычаги 16 и 17 включения
муфты раздаточного вала и отключения заднего моста; тормоза-синхронизаторы 24 и 29 кулиса 1 с рычагом 11 включения муфт грузового вала и заднего хода, а также поводок 15 золотника управления приводом вала отбора мощности.
Редукторная часть коробки передач, иллюстрируемая рис. 2.29, состоит из ведущего 1, промежуточного 30, грузового 36 и раздаточ-ного валов, а также вала 32 привода насоса с шестерней 33 и муфтой 34. Ведущий трехопорный вал (установленный на трех подшипниках) имеет четыре фрикциона 11, 12, 23 и 27, соответствующие передачам I, II, III и IV С пятью прямозубыми цилиндрическими шестернями. Шестерня 25 является ведущей шестерней привода насоса. Вал 1 пустотелый, в нем имеются два маслопровода, подводящие масло к фрикционам передач I и IV. Из средней опоры 10 вала осуществляется подвод масла к фрикционам 11 и 23.
Рис. 2.28. Общий вид коробки передач трактора и размещенных на ней органов управления: I — кулиса; 2 — мостик привода управления; 3 — тяга-компенсатор; 4 — сектор; 5 — педаль слива; 6 — планка; 7 — кнопка рычага стояночного тормоза; 8 — ролик; 9 — рычаг стояночного тормоза; 10 — собачка; 11 — рычаг включения муфт грузового вала; 12 — пружина;. 13 — рычаг переключения передач; 14 —механизм переключения передач; 15 — поводок золотника управления приводом ВОМ; 16 — рычаг включения муфты раздаточного вала; 17 — рычаг отключения заднего моста; 18, 19 — гайки; 20, 21 — тяги; 22, 23 — рычаги; 24 — тормоз синхронизатор первой передачи; 25, 26 — валики; 27 — поддон; 28 — нижняя половина картера; 29 — тормоз-синхронизатор четвертой передачи; 30 — верхняя половина картера
Рис. 2.29. Редукторная часть коробки передач трактора
Промежуточный вал 30 также трехопорный. На шлицах его установлено семь шестерен 13, 14, 15, 24, 26, 28 и 29. Из них четыре находятся в постоянном зацеплении с шестернями фрикционов ведущего вала, две (15, 26) — с шестернями, свободно вращающимися на грузовом валу, и, наконец, шестерня 29 является ведущей шестерней заднего хода.
На трехопорном грузовом валу установлены пять цилиндрических прямозубых шестерен 35, 37, 38, 40, 44 и две зубчатые муфты 39 и 41. Шестерни 35 и 37 находятся на шлицах вала и имеют постоянное зацепление с шестернями 21 и 22, свободно вращающимися на раздаточном валу. Шестерни 38, 40 и 44 имеют наружные и внутренние зубья; каждая из них установлена на двух шарикоподшипниках, а шестерни 29 и 44 (промежуточного вала) соединены через промежуточную шестерню 43. Зубчатая муфта 41 при перемещении по шлицам вала влево входит в зацепление с шестерней 44, чем обеспечивается изменение направления вращения грузового и раздаточного валов и осуществляется задний ход трактора. При перемещении по шлицам вала влево зубчатая муфта 39 входит в зацепление с шестерней 40, а при перемещении вправо— с шестерней 38.
Раздаточный вал имеет муфту 20 и состоит из двух частей: вала 18 привода переднего моста и вала 17 привода заднего моста. Первый установлен на роликовом и шариковом подшипниках, а второй — на игольчатом и шариковом. На валу 18 имеются шестерни 21 и 22, а также зубчатая муфта 19, которая в левом положении соединяется с шестерней 22. Включение заднего моста осуществляется муфтой 16, обеспечивающей в левом положении соединение валов 17 и 18.
Из рис. 2.30, а видно, что вал привода насоса вместе с расположенными на нем двумя шестернями 3 и 6 и зубчатой муфтой 4 установлен на верхней половине картера параллельно ведущему валу коробки передач. От последнего через шестерню 5, которая зацеплена с шестерней 6, через зубчатую муфту 4 получает вращение вал 2 привода насоса. При буксировке трактора муфта 4 входит в зацепление с шестерней 3, находящейся постоянно в зацеплении с промежуточной шестерней 1 заднего хода. Благодаря этому вращение передается на вал привода насоса. От ведущего вала через конический редуктор 7 и валик 8 получает вращение насос гидросистемы коробки передач. Через червячную передачу от вала привода насоса и валика 31 (см. рис. 2.29) осуществляется привод тахоспидометра.
Фрикционы коробки передач со стальными дисками и гидравлическим управлением изображены на рис. 2.20, б. Они установлены на Ведущем валу коробки и конструктивно аналогичны друг другу.
Каждый фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и механизма включения. Ведущими частями фрикциона являются ведущий или внутренний барабан 10, ведущий диск трения 18, нажимной диск 16 с пружинами 11 и стаканами. Ведомую часть фрикциона образуют ведомый или наружный барабан 21 и ведомый диск трения 19. К механизму включения относятся средний правый диск
14 с уплотнительными кольцами 12 и 13, а также уплотнительные чугунные кольца. 22 с манжетами 9 и кольцо 23. Ведущие части фрикциона жестко связаны с ведущим валом 15, вращающимся с частотой вращения вала двигателя; их ведомые части соединены со свободно вращающимися шестернями.
Включение фрикциона осуществляется за счет давления масла, поступающего в пространство (бустер) между средним и нажимным дисками. Последний сжимает пакет дисков трения, и вращающий момент с ведущего вала
15 передается на шестерню, прикрепленную к ведомому наружному барабану 21, и далее поступает на промежуточный вал. Часть масла через отверстие в нажимном диске попадает в полость внутреннего барабана 10 и затем через отверстия в нем идет на смазку дисков трения. При выключении фрикциона пружины 11 возвращают нажимной диск в исходное положение. Для обеспечения нормальной работы имеются уплотнительные кольца 17 и 20.
Гидравлическая система коробки передач, схематически показанная на рис. 2.31, имеет гидравлический насос 18, фильтр 2, механизм переключения передач 9, перепускной клапан 3, золотник 6 вала отбора мощности (ВОМ), золотники 7 слива и 8 переключения передач и тормозов синхронизаторов, перепускные клапаны 10, 11 я 12, гидроаккумулятор 13, масляный радиатор 25, редукционный клапан 4, клапан ограничения давления смазки 5, датчик и указатель давления масла 14, маслозаливной бачок 15, сапун, систему трубопроводов и шлангов. Она предназначена для включения фрикционов 16, 19, 20, 21, 22, тормозов-синхронизаторов 1, смазки и охлаждения ведущего вала 23, редукторной части 24 коробки передач, редуктора привода насосов и соединительной муфты вала отбора мощности.
Масло, частично очищенное при работающем двигателе в грубом сетчатом заборном фильтре 17 с установленным в сливной пробке магнитом, поступает к насосу 18, а от него — в фильтр 2 коробки передач.-Там оно очищается от продуктов износа и поступает в редукционный клапан 4, обеспечивающий поддержание необходимого давления в бустере фрикциона включенной передачи (или в тормозах-синхронизато-рах) и во фрикционе соединительной муфты ВОМ (при ее включенном положении). От клапана 4 часть масла подводится к механизму переключения передач, а от него — к бустеру включенной передачи, тормозам-синхронизаторам 1 или к муфте ВОМ. Остальная его часто через отверстия в корпусе редукционного клапана поступает на смазку коробки передач, редуктора привода насосов, соединительной муфты ВОМ и в масляный радиатор. Давление в системе смазки ограничивается установленным в верхней полости картера клапаном, выполняющим функцию предохранительного клапана радиатора, который отрегулирован на давление 220 кПа.
Рис. 2.32. Механизм переключения передач
содержание .. 11 12 18 ..
Частые поломки и особенности ремонта коробки передач К-700
Большинство поломок коробки переключения передач трактора связано с износом отдельных деталей. Ремонт КПП на К-700 включает разбор узла, промывку, устранение дефектов и смену износившихся запчастей, сборку и обкатку, проверку давления.
Основные возможные поломки и способы устранения:
| Внешнее проявление | Возможные причины | Вид ремонта |
| Затруднение переключения скоростей | Повреждение или износ зубьев муфт или синхронизатора | Замена |
| Падение скорости движения трактора на одной передаче | Протекание масла | Устранить течь |
| Недостаточный уровень масла в картере | Долить | |
| Износ дисков фрикциона | Замена | |
| Самопроизвольное выключение передачи в процессе движения | Изношеннность зубьев муфт, подшипников валов, фиксаторов штока | Замена |
| Рывки трактора при старте и посторонние стуки | Засор сетки маслозаборника | Очистка |
| Медленное включение или невключение диапазонов в демультипликаторе | Износ мембраны | Замена |
| Повреждение уплотнительных колец рабочего цилиндра | Замена | |
| Повышенный шум | Изношенность или поломка зубьев шестерён или подшипников | Замена |
| Мало масла в картере | Долить до контрольного отверстия | |
| Поступление воздуха через сапун | Износ уплотнительной резины впускного клапана | Замена |
| Плохое прилегание толкателя | Замена | |
| Течь из мостов трактора | Большое количество масла | Слить излишки |
| Загрязнения сапуна | Снять и промыть |
Причины неисправности КПП К-700
Регулировка коробки переключения передач трактора К 700
После ремонта КПП К-700 выполняется обкатка на специальном стенде в следующей последовательности:
- залить моторное масло в картер коробки передач до уровня верхнего контрольного отверстия.
- Прокрутить ведущий вал при частоте 900 обор/мин в течение одной минуты, добавить масло при необходимости.
- Провести обкатку в нейтральном режиме 5 минут при частоте 900 обор/мин, затем последовательно на каждой из 4-х передач по 2 минуты.
- По окончанию проверки закрыть технологические отверстия коробки передач заглушками.
Регулировка привода золотника механизма переключения передач на К-700
Во время обкатки осуществляется проверка показателей работы системы и выполняются регулировки КПП К-700:
- давление масла, поступающего на смазку – не менее 0,05 МПа;
- давление масла, поступающего на тормоз-синхронизатор и механизм отбора мощностей – 0,85 МПа;
- плавное функционирование шестерён без посторонних шумов;
- отсутствие утечек из соединений и прокладок.
Коробка переключения передач – важнейший узел трактора, отвечающий за старт, движение и остановку. При появлении признаков неисправностей КПП К-700 необходимо выполнить полную диагностику узла. Игнорирование проблемы может привести к самопроизвольному старту, изменению направления и скорости движения, что влечёт возникновение аварийной ситуации.
Нет в наличии:
Профилактические меры
Необходимые профилактические меры:
Редукторная часть коробки передач К-700
- вовремя менять масло;
- следить за давлением в коробке передач, не допускать снижения показателей при работе на холостом ходу;
- регулярно осуществлять чистку маслопроводящих каналов;
- не использовать изношенные и деформированные детали, производить их замену;
- применять оригинальные запчасти для трактора К-700;
- промывать фильтры гидравлической системы управления силовой передачей.
Важно помнить, что КПП К-700 – сложная система, и любое неквалифицированное вмешательство может привести к полному выходу из строя всего узла. На продолжительность срока службы коробки передач трактора оказывает влияние тип используемого масла – необходимо выбирать подходящие марки. Если полный ремонт лучше доверить профессионалам, то заливку и смену смазывающих материалов в коробку можно проводить самостоятельно.
Видео по теме: Коробка передач К-700 после ремонта
Публикации по теме
Особенности схемы переключения передач МТЗ-82
Особенности устройства коробки передач ЯМЗ-236
Какие лучше использовать масла для цепи бензопилы
Читайте также: