Ремонт рено магнум своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 18.09.2024

Телефон менеджера ТОЛЬКО для записи на ремонт: 8 (923) 533-49-99. По телефону, ответит НЕ автор канала, а другой .

Восстановление, ремонт американского двигателя Mack грузовиков Renault Magnum Подписывайтесь на нас в Facebook .

Телефон менеджера ТОЛЬКО для записи на ремонт: 8 (923) 533-49-99. По телефону, ответит НЕ автор канала, а другой .

Но все мы установили все собрали сейчас заведём двигатель без фильтра ну для того чтобы посмотреть из трубок .

. все это дело происходило но сейчас сейчас перед вами блок цилиндров дизельного двигателя рено magnum это дизель.

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонт и диагностика грузовых авто

Ремонт грузовиков RENAULT

В данном разделе обсуждаем все связанное с ремонтом грузовиков и автобусов Mercedes, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Renault, Neoplan европейского и американского рынков. А так же диагностического оборудования для диагностики и ремонта двигателей Cummins, Caterpillar, Perkins, Komatsu и др.

Я в свое время открывал эту ветку для обмена опытом между людьми которые непосредственно занимаются ремонтом,а не для ответа на вопросы сколько масла заливать в мой двигатель -и это не дерзость а просто глупость-если у вас есть инет ,то не составляет труда найти данную информацию .Если вы совсем с ним не дружите-слейте масло и заливая новое контролируйте по щупу и о вот оно -вы узнаете сколько туда входит

ремонт осушителя рено премиум рено магнум. апм ремонт

04:24

03:31

05:41

05:02

02:29

03:36

04:43

Эти грузовики известны, благодаря своему оригинальному дизайну и отличным техническим характеристикам. Грузовик относится к флагманской модели производителя Renault Trucks. Предназначен для дальних перевозок. Один раз увидев Магнум, вы уже никогда не спутаете его с другими моделями грузовиков. Автомобиль имеет кабину, отличающуюся уникальным дизайном. Она разделена на две части: в одной из них – место для водителя и все необходимое для управления машиной, а в другой – силовой агрегат и шасси.

Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном – именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя. Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.

Недостатки Renault Magnum

Перевозчики и ремонтники утверждают, что Magnum приносит меньше проблем, нежели его младший брат Premium. Если использовать полусинтетическое моторное масло, то интервал ТО составляет 40 000 км. Если учесть, что в год грузовик проходит примерно 120 тыс. км, получается, что Magnum должен посещать сервисную зону около трех раз в год. Но и в этом автомобиле есть определенные проблемы.

Очень часто перед нашими условиями капитулирует топливный фильтр. Меняют парой, причем, не только при ТО, но и между ТО, при пробеге 20 000 км. Причина кроется в низком качестве нашего дизтоплива.

Головной болью перевозчиков нередко становятся насосы на форсунки в двигателях Mack. ТНВД в отечественных условиях сохраняет работоспособность в течение 2-х лет, в редких случаях служит немного дольше. Как только заканчивается срок заводской гарантии на автомобиль, ломается и топливный насос высокого давления. Опять же причина в качестве отечественной солярки.

Распылители топливных форсунок приходится менять ежегодно, иногда по несколько раз. Связано это с низким качеством дизельного топлива, грязью и посторонними механическими частицами.

Фильтр ГУР нужно менять не позднее, чем через 80 000 км. Промывке, продлению срока и ремонту он не подлежит.

Загибание штанг толкателей – это типичная картина эксплуатации в зимний период. Особенно остро данная проблема проявляется при морозах ниже –20° С. При сильных морозах гниют штанги толкателей распредвала. В 90 процентах случаев это связано с применением некачественного масла либо с несвоевременной его заменой.

В морозы замерзает сапун. Это, как правило, происходит при устойчивом понижении температуры окружающего воздуха и высокой влажности. Неисправность проявляется просто: через заливную горловину двигатель начинает гнать масло.

Основной ремень меняют один раз в 2 года либо через 200 000 км, ролики – в зависимости от их состояния. Во время планового ТО проверяют на отсутствие трещин и задиров. Особое внимание к ремню следует проявлять на автомобилях Renault Magnum (Рено Магнум) с пробегом.

Педаль акселератора приходится менять из-за отказов при попадании влаги. Главная причина – конструктивные особенности, вследствие которых талый снег, вода, грязь, дорожные реагенты попадают на контакты, и узел выходит из строя. Он не подлежит ремонту, и его следует заменить новым.

Воздушный компрессор выхаживает 500 тыс. км, затем может начать гнать масло. Фильтр осушителя меняют каждые 60 000 км

Регулировка клапанов китайского мотора Лифан 168F-2,170F,177F мотоблок Lifan

Вращающий момент от мотора передается к колесам машины с применением коробки. В ее состав входят:

редуктор;
коробка перемены передач;
сцепление;
дифференциал (не в каждой модели).

Ходовая часть агрегата состоит из колес. Они бывают пневматическими и металлическими. Установлены колеса на раме вкупе с остальными частями блока.

На ручках и около их размещаются детали позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) управления. Это рычаг сцепления, разные рычаги и кнопки для конфигурации направления движения, для переключения скоростей. На этом же этапе находится кнопка остановки мотора.

Система питания состоит из топливного бачка, карбюратора, трубок подачи горючего. Основная деталь — это карбюратор. Он делает функцию миксера. миф миксер перемешивает бензин с воздухом и подает эту смесь в цилиндры мотора. Следом, карбюратор состоит из более маленьких деталей:

поплавковая камера;
диффузор;
заслонки;
распылитель;
смесительная камера;
другие детали.

У различных моделей мотоблоков установлены свои карбюраторы, которые и регулируются разными методами.

Минусы подвески Renault Magnum (Рено Магнум)

Задний стабилизатор – одна из самых уязвимых деталей подвески. Причина кроется в наших плохих дорогах. Втулки стабилизатора разбиваются максимум через 200 000 км, а то и раньше. Решить эту проблему можно только лишь их заменой.

Реле подогрева сепаратора расположено крайне неудачно – оно все время выгнивает. Как показывает практика транспортных предприятий, никакие кустарные меры предохранения реле не защищают его от преждевременного выхода из строя.

Неравномерный износ тормозных колодок Renault Magnum (Рено Магнум) проявляется в их стачивании под конкретным углом. Возможно, это вызвано дефектом суппорта. Зато колодки выхаживают свыше 200 000 км, что довольно неплохо.

Пружинки на тормозных колодках передней оси довольно слабые. Они очень часто вылетают – может быть, из-за высоких вибрационных нагрузок. И проблема в том, что этих пружинок не купишь отдельно, они поставляются только вместе с колодками. Проще говоря, на их поиск необходимо тратить время и нервы, да и деньги.

РЕГУЛИРОВКА зазоров клапанов мотора мотоблока

снимается кожух мотора;
снимается клапанная крышка;
делается регулировка;
устанавливается крышка клапанной коробки;
устанавливается кожух.

Клапана просто найти под клапанной крышкой. Инспектируют величину зазора щупом. В большинстве случаев зазор впускных клапанов равен 0,15 мм, выпускных — 0,3.2 мм. При правильном зазоре щуп свободно помещается под клапаном. Если это так, то нашему клиенту остается нормально. Для регулировки необходимо ослабить гайки и повторно воткнуть щуп. Отрегулировать зазор, завернуть гайку. Проверить зазоры дополнительно. При обычных результатах установить крышку клапанной коробки и кожух.

Проблемы кабины Renault Magnum (Рено Магнум)

Правое зеркало заднего вида выглядит красиво, но оно загрязняется сильнее и быстрее левого. Во время дождя приходится протирать его практически на каждой остановке.

И в конце, хотелось бы сказать пару слов о генераторе. Генератор имеет такой же срок службы, как и двигатель, но каждые 250 000 км ему нужна замена щеток.

Стоимость ремонта и обслуживания грузовых автомобилей Рено

Работа	Н/Ч	Стоимость, руб
Замена масла	1	1500
Замена передних колодок дисковый тормоз	1,8	2700
Замен задних колодок дисковый тормоз	2	3000
Замена передних колодок барабанный тормоз	5	7500
Замена шкворня конический	5,5	8250
Замена шкворня цилиндрический	7	10500
Проточить тормозной барабан	0,7	1050
Суппорт тормозной заменить	1,2	18000
Суппорт тормозной ремонт, от	1,5	2250
Энергоакумулятор заменить	0,8	1200
Диски тормозные заменить (Перед)	5,4	8100
Диски тормозные заменить (Задний)	6,6	9900
Сальник задней ступицы заменить	3,4	5100
Ступица передняя заменить	2,6	3900
Тормозная камера заменить	0,8	1200
Тормозная камера ремонт	0,5	750
Замена задних накладок барабанный тормоз	5,4	8100
Замен рулевой тяги в сборе	1,4	2100
Замена наконечника рулевой тяги	0,7	1050
Замена одной передней рессоры	3,6	5400
Замена одной задней полурессоры	3,5	5250
Замена амортизатора	0,5	750
Торсион кабины заменить, Renault	0,8	1200
Подушка кабины передняя заменить	0,5	750
Подушка кабины задняя заменить	0,8	1200
Замена передних втулок кабины	6	9000
Замена задних втулок кабины	3,2	4800
Насос подъема кабины заменить	1,2	1800
Цилиндр подъёма кабины заменить	1,2	1800
Замена пневморессоры	1	1500
Сальник хвостовика заменить	1,6	2400
Сцепление заменить (тягач)	12,2	18300
Сцепление заменить (фургон)	14,2	21300
Редуктор задний С/П	7	10500
ПГУ заменить	1,5	2250
Трос КПП заменить, от	2	3000
Подушки двигателя перед,заменить	4,5	6750
Подушки двигателя задняя заменить	3,3	4950
Замена главного тормозного крана	2,6	3900
Замена крана влагоотделителя	1,6	2400
Замена блока подготовки воздуха APM	2,6	4420
Замена датчика уровня пола	0,8	1200
Калибровка уровня пола	1	1500
Замена воздушных кранов, от	1,5	2250
Ремонт воздушных кранов, от	2	3000
Замена форсунок	4,2	7140
Замена насоса низкого давления	2,2	3740
Замена дозирующего блока ТНВД	2,5	3750
Замена насоса ручной подкачки	0,5	750
Регулировка клапанов DCI	3	5100
Замена компрессора DCI	4,2	7140
Замена компрессора MAGNUM	5,5	9350
СП топливный бак, от	2	3000
Замена топливозаборника	0,8	1200
Низкое давление топлива, замерить	0,8	1200
Обратку топлива, замерить	0,8	1200
Турбина заменить	4,2	7140
Прокладка поддона, заменить	3	5100
Радиатор, заменить, от	3,8	5700
Вискомуфта, заменить, от	2,6	3900
Стартер заменить, от	1,3	1950
Генератор заменить, от	1,6	2400
Ремни приводные заменить (все), от	1,8	2700
Заменить ремень генератора, от	0,4	600
Заменить ремень вентилятора, от	1,5	2250
Помпа заменить, от	3,8	6460
Термостат заменить, от	1,7	2890
Диагностика электронных систем, от	1	1700
Ремонт электрики грузовиков, от	1	1700
Ремонт электронных компонентов, от	1	1700

Что можно предпринять?

Если грузовик отлично работал и всегда веселил стабильностью, однако внезапно вдруг появилась проблема на панели появилась надпись Defect 200, то конечно сделать ряд действий без помощи других. Посреди неких действий, которые помогут решить возникшую делему, отметим последующие:

Читать дальше: Тюнинг оптики киа сид

Резина

Сравнение Магнум Е-тесн 440л.с. и Магнум DXI 460л.с.

Решил написать не большой отзыв об коммерческой технике, даже скорее не отзыв, а краткое пособие на случай если кто то думает прикупить такие авто как Рено Магнум.

Конкретно речь пойдет об двух разных автомобилях, Рено Магнум E-ТЕСН с мотором как его называют в народе Мак (Mack) и DXI 13 (Volvo D13A)

Начну с Е-ТЕСН, такие авто выпускались до 03.2005г.в мощностью 400, 440, и 480л.с. и если честно, то мне очень жаль что такие авто уже не выпускаются. Самые распространённые это 440 и 480, собственно все моторы по железу практически одинаковые.

По надежности к этим моторам претензий быть не должно, единственное условие- хорошее масло и топливо. На данный момент на одном таком авто с мотором 440л.с. и МКПП ЗФ, пробег составляет более 1700т.км. куплен был в Австрии трех годовалым с пробегом 500т.км. Дополнительно был установлен топливный сепаратор, что помогает уберечь топливную от нежелательного и очень дорогостоящего ремонта. В среднем цена одной топливной секции порядка 40-45т.р. плюс распылители форсунок 3т.р. каждая вместе с работой, насос ТННД еще примерно 15т.р., так что с одной помоечной заправкой можно попасть на приличные три сотки рублей. Все эти варианты про восстановленные секции- деньги на ветер, максимум на что хватит на пол года.

За все время, 1200т.км по России вопросов к мотору нет, на замену попросилась только помпа, на пробеге около 1млн.км. была в замен куплена оригинальная Маковская, и как оказалось не зря.

Крышки клапанов снимались один раз, для регулировки клапанов. Масло Мобил 10х40 ХНР, только от официального представителя, замена каждые 37-40т.км. фильтра MAHLE, Hengst, в основном. Больше по мотору рассказать не чего, единственное не слишком экономичен, в сравнении с стой же Скания R400, плюсом примерно 3л./100км.

По МКПП уже точно не помню, разлетался водило демультипликатора, менялись подшипники, менялись синхроны, ну и сцепление один раз. Всего КПП снималось 2 раза.

Читайте также: