Ремонт пневмоподвески ауди своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Ремонт пневмоподвески (восстановление герметичности пневмобаллонов) AUDI ALLROAD!

Часть 1. В ходе долгих исследований нами было определено точное место нарушения герметичности пневмобаллонов allroad. При переводе подвески из второго в третье положение, манжета начинает раскатываться по поршню, переходя из меньшего диаметра в больший. Внутренний слой резины баллона испытывает при этом сильные растягивающие деформации. Именно так и возникают горизонтальные трещины внутреннего слоя баллона, являющиеся причиной утечки воздуха. При этом двойной корд баллона сохраняет свои рабочие характеристики.

1. Схема 2. Фотография изнанки манжеты пневмобаллона

Фотография нового заднего левого баллона, прошедшего всего 10 тыс.км. после установки

Состав герметика, его дозировка и способ заливки являются нашим ноу-хау, но эта работа поддерживается нашей гарантией в течение шести месяцев. Гарантия предоставляется на полное устранение дефекта, описанного выше. Гарантия не распространяется на повреждения внешнего слоя резины и разрыв корда.

На нижеприведенных графиках хорошо видны изменения показаний датчиков уровня переднего левого колеса и показания датчика температуры компрессора пневмоподвески. Логи снимались на одной и той же машине до- и после применения нашей технологии. Двигатель заведен, машина в стоящем положении.

График до ремонта: верхняя линия характеризует постоянную работу компрессора, пытающегося восстановить номинальный уровень подвески. До перегрева уже недолго осталось.
Нижняя линия – это измерения, снятые с датчика уровня переднего левого колеса. Видно, что уровень постоянно падает на 5 - 6 мм и этого достаточно для включения компрессора. Я уверен, что во время езды многие владельцы не ощущают этих тонких, но критичных изменений. Лог снимался в течение 15-и минут. Утечки воздуха из баллона были настолько велики, что машина падала на отбойники в течение 10-и минут.

Та же машина после применения технологии восстановления (прошло примерно 2 часа): показания датчика уровня неизменны, компрессор накачал необходимое давление, выключился и остывает.

P.S. Доводить пневму до такого состояния опасно:
Это чревато взрывом баллона и потерей контроля над управлением.

Наиболее часто задаваемые вопросы и ответы на них:

Пневмоподвеска AUDI-ALLROAD 2000-2005 годов выпуска по праву считается самой ненадежной системой этого автомобиля и это неспроста: в качестве упругих элементов в ней используются пневмобаллоны первого поколения, имеющие ряд досадных технических упущений. Во-первых, это отсутствие внешней жесткой направляющей, защищающей манжету под давлением от избыточных растягивающих деформаций. Во-вторых, это отсутствие пыльника, защищающего манжету от агрессивной внешней среды. Правда, в конце 2007 года была выпущена новая ревизия пневмобаллонов, но, к сожалению, их качество сильно ухудшилось по сравнению с теми, что ставились на машину на заводе и теперь новых оригинальных баллонов едва хватает на пробег 15-20 тыс км.
В результате каждый владелец allroad рано или поздно сталкивается с проблемой нарушения герметичности пневмоэлементов и оказывается перед необходимостью их дорогостоящей замены.

1.Пневмобаллон 1-го поколения 2.Пневмобаллон 2-го поколения

В настоящее время доведены наши пневмобаллоны до уровня 2-го поколения, как пример выбран пневмоэлемент автомобиля Volkswagen Touareg.

Что дает установка внешних направляющих на наши пневмобалоны?

Во первых, направляющие снимают излишнюю нагрузку с корда пневмобаллона, тем самым предотвращая излишнее растяжение резины в области образования трещин, вызывающих утечку в пневмобаллонах.

Во вторых, полностью устраняют контакт рабочей поверхности пневмобаллона с грязью и песком, летящим из под колес.

В третьих, машина с установленными направляющими становится более собранной при движении и не валится в поворотах. При этом комфорт автомобиля сохраняется на прежнем уровне.

В неком гараже попытались отремонтировать подвеску. Вроде всё сделали, как им казалось по уму, но произошёл у них казус машина, упала у них на коленки. Каким-то чудным образом они её выровняли и отдали клиенту, но на утро авто опять стояло на коленях. В подвеске имеется только одна ошибка по не исправности блока управления пневмо подвеской( извиняюсь код ошибки не запомнил) посоветуйте мудрые люди что делать покупать новый блок, подкинуть с донора или перепрограммировать

Lesha

Профессиональный советчик

Было B3 Variant 2E, Mondeo IV 2.0, BMW 520 Touring E39 свапнутые на 3 литра.
Если нужен - стучитесь в личку!

Admin

Создатель сайта

Вот для ознакомления. читать, думать.

Audi A6 Allroad / Ауди А6 Аллроад: подвеска

Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Основные положения, Подвеска автомобиля, Система подрессоривания, Колебания, Параметры упругих элементов, Обычная ходовая часть без регулирования дорожного просвета, Основы теории пневматической подвескиПневматическая подвеска с регулированием дорожного просвета 16Параметры пневматических упругих элементов, Гашение колебаний, Амортизатор (гаситель колебаний), Амортизатор с пневматическим регулированием демпфирования 33Описание системы, Пневматические упругие элементы,Модуль подачи воздуха, Схема пневматической системы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационных стоек N150 и N151, Датчик для регулирования дорожного просвета G84, Блок управления системы регулированиядорожного просвета J197, Контрольная лампа системы регулированиядорожного просвета К134, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы регулирования, Особенности регулирования.

Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика регулирования, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Включение ESP в работу для обеспечения безопасности, Компоненты системы, Пневматические упругие элементы, Снабжение сжатым воздухом, Схема пневматической системы, Электромагнитные клапаны, Датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), Датчик давления G291, Датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, Контрольная лампа K134, Панель управления для регулированиядорожного просвета E281, Интерфейсы, Обмен данными по шине CAN, Другие интерфейсы, Функциональная схема, Принципы регулирования, Блок управления системы регулирования дорожного просвета J197, Режимы работы, Оборудование и специнструмент, Базовая установка системы, Самодиагностика, Общая схема логики регулирования.

..начитавшись пневмотем на олроудфоруме, решил я провести профилактику и залить в систему специального антифриза.

Купил в магазине для грузовиков спец антифриз ликви моли, в аптеке шприц на 160 мл, еще понадобился ключ на 12

поставил пневму в режим домкрат (потому, что так писали в оллроудфоруме)

на 1 оборот отвернул гайку, минут 5 подождал пока стравится воздух, потом открутил совсем

Набрал полный шприц этой спиртяги и вылил в рессивер. На таурег-форуме лили по 250 мл. на оллроуд форуме комуто хватало 20 мл..

я подумал, что 160 мл должно хватить. если не хватит еще долью.

надел обратно шланг и закрутил. Завёл машину, отключил домкрат-режим и начал гонять пневму вверх-вниз.

Вобщем, не знаю от чего конкретно из проделанных мной мероприятий вдруг такие изменения, НО компрессор стал работать намноооого тише, чем раньше ( ято думал что так и должно быть, машина то новая ) из положения динамик в положение лифт машина подымается секунд 30, а это быстрее секунд на 20 чем до проблем с пневмой. Опускается наверное секунд 15.

Вобщем на всё про всё 7 минут работы и еще 7 минут гонял пневму вверх-вниз.

Никогда не делал фотоотчетов. Это мой первый. По возможности попытаюсь быть максимально наглядным.
За ночь машина опускается практически полностью на передний левый угол. Утечка воздуха. Поиск места утечки достаточно прост. Поднял подвеску в верхнее положение, и на мойке попросил водички полить. Итог — пузырьки воздуха из под коннектора клапана остаточного давления на левом баллоне. Фотки взял из интернета. Вполне наглядно. Как видно, клапан крепится с помощью болта ( круглая шляпка ), у которого нет ничего, что позволяет его открутить. на первый взгляд даже кажется что это заклепка))) Но это не так. Как снять амортизатор описывать не буду, думаю вопросов не возникнет. Скажу только что это занимает не более 20 минут, и не нарушает углы установки колес ( не сбивается развал-схождение ). После снятия делаем надпил для отвертки… Либо ножевкой, либо маленькой бормашинкой… Кто на что горазд. Пилите — не бойтесь)) Болт из мягкого металла. Задача сделать достаточный пропил для того, чтобы отвертку или иной инструмент заставить открутить сей девайс. Предварительно для удобства откручиваем сам клапан. Аккуратно с пластиковой трубочкой. Она достаточно хрупкая. переламывать не нужно. Если же все-таки переломили, расстраиваться тоже не стоит. Трубка продается метражом и стоит в диапазоне 100-200 руб за метр.
В моем случае, после того, как открутили болт-заклепку и отсоединили коннектор, обнаружили следы коррозии ( частая проблема… аллюминий, латунь… окисление и бла бла бла). Прокладка между коннектором и наружным корпусом конечно же была не первой свежести, но живая… Оставили старую, легонечно герметиком смазали. Она выполняет роль не герметизатора, а некоего пыльника, чтобы влага и грязь не попадали внутрь стакана. Основная нагрузка лежит на болте-заклепке ( он сложного сечения с каналом внутри ), а также на маленьком колечке, которое как раз и является уплотнителем. находится оно между корпусом коннектора и болтом ( будут чуть позже фото процесса ремонта ). Вот как раз колечко это, резиново-металлическое, у меня и разрушилось. Кольцо что называется 3D. Т.е. имеет профили во всех трех плоскостях. Естественно в магазинах такие не купишь… Посадили на герметик и собрали… Вечером заказал ремкомплект. 3 дня и он у меня. Завтра предстоит ремонт. Также хочу отметить, что для ремонта пневмобаллона, как оказалось, существуют все запчасти отдельно ( пневморукав, обжимные кольца, сайлентблок верхний ну и ремкомплект клапана конечно же), и суммарная их стоимость не превышает 4-5 тыс рублей… Ждать месяцами их не нужно. Мифы о дороговизне таких ремонтов раздуты компаниями, занимающимися ремонтом пневмоподвесок. Ну и уж тем более оригинальный амортизатор в сборе за 50 тыр уж точно покупать не нужно.

Пневмоподвеска (пневматическая подвеска, пневма) — сочетание пневматики, механики, и электроники в устройстве ходовой части автомобиля. В отличие от традиционных решений с использованием обычных амортизаторов и пружин или рессор, пневматическая подвеска или просто пневма:

обеспечивает более высокий комфорт и лучшую управляемость;
позволяет динамично изменять клиренс автомобиля;
всегда удерживает кузов в оптимальном положении на неровностях и т.д.

При этом такая подвеска более сложная в устройстве и теоретически менее надежна, а также ремонт пневмоподвески потребует высоких расходов (с учетом значительной стоимости отдельных элементов). На практике, чтобы увеличить срок службы пневмы, необходимо придерживаться ряда правил в процессе эксплуатации. Подробнее читайте в нашей статье.

Схема пневмоподвески

Встречается пневматическая подвеска на легковых авто высокого класса, на внедорожниках, на грузовых автомобилях и автобусах, а также некоторых видах спецтехники. При этом на легковых автомобилях в плане конструкции пневма самая сложная, так как часто используются амортизаторы с электронным управлением (адаптивная подвеска).

пневмоэлементы;
компрессор;
ресивер (не всегда);
датчики положения кузова;
систему управления.

Важно понимать, что фактически основной пневматической частью пневмоподвески является упругий элемент, который заменяет собой пружины, рессоры, торсионы. Это значит, что в целом такая подвеска конструктивно не сильно отличается от подвесок других типов (типа МакФерсон, многорычажной и т.д.). Основное отличие на легковых авто — пневмостойки, которые заменяют традиционные амортизаторы с пружинами.

Как устроена пневмостойка

Пневмоподушка (пневмоэлемент, пневмобаллон или пневматическая рессора) – это упругий элемент, который принимает на себя нагрузки при езде по неровностям (аналогично пружинам), при этом поддерживает кузов автомобиля в нужном положении, сохраняет заданный клиренс.

Для реализации такой задачи в пневмобаллоне постоянно поддерживается необходимое давление воздуха, который нагнетается компрессором. При этом пневмобаллон может быть единым целым с амортизатором или интегрироваться отдельно.

Если амортизатор и пневмоподушка выполнены одним целым — такая конструкция называется пневмостойкой. Такая стойка напоминает конструкцию МакФерсон, при этом вместо пружины используется камера из резины, наполненная воздухом. Также камера имеет особый каркас, повышающий прочность и износостойкость.

Основная задача компрессора — нагнетать воздух в систему для дальнейшей подачи в пневматические баллоны. При этом важно понимать, что компрессор пневматической подвески является не просто устройством для подачи воздуха под давлением.

Данный элемент нагнетает воздух, постоянно контролирует его давление в системе на всех участках системы. Также компрессор имеет специальный осушитель, чтобы удалить лишнюю влагу из системы.

Ресивер пневмоподвески

Ресивером пневмы является резервуар, в котором накапливается сжатый воздух. Ресивер нужен для того, чтобы поддерживать давление в системе без необходимости постоянно задействовать компрессор. Компрессор срабатывает только тогда, когда в ресивере снижается давление.

В результате, благодаря наличию ресивера срок службы компрессора заметно увеличивается. Также ресивер позволяет более эффективно поддерживать оптимальное давление в пневмобаллоннах, так как не тратится время на включение компрессора и подкачку воздуха. Обычно при включении компрессор поднимает давление в ресивере, а не в самих пневмоподушках.

Электронная система управления пневмоподвеской

За счет наличия специальных клапанов и датчиков блок управления пневмой осуществляет контроль за давлением воздуха, а также гибко распределяет его на каждый пневмобаллон.

Это возможно благодаря наличию:

ограничительных клапанов;
перепускных клапанов;
электронных датчиков.

Датчики определяют эффективность работы всей пневмосистемы, учитывают положение кузова и скорость движения авто, угол поворота руля, положение педали газа и т.д. С учетом целого ряда показателей система самостоятельно регулирует положение кузова, отвечает за степень демпфирования амортизаторов на адаптивной подвеске и т.д. В результате водитель получает максимальный комфорт, лучшую устойчивость, минимальные крены в поворотах и т.д.

Неисправности и ремонт пневмы на автомобиле

В процессе эксплуатации автомобиля на пневме необходимо обращать внимание на основные признаки неисправности пневмоподвески. Среди симптомов неисправностей можно выделить:

передняя и/или задняя часть опускается при заглушенном двигателе;
при запуске мотора поднимается только задняя или передняя часть авто;
после запуска двигателя не поднимается какая-либо сторона, может быть слышно шипение снаружи авто;
передняя часть поднимается выше задней части;
при активной езде передняя часть опускается, однако после остановки поднимается выше задней части;
постоянно изменяется клиренс, кузов не может принять нужное положение;
нет возможности изменять клиренс, не удается включить сервисный режим для ремонта пневмы, не удается сделать развал-схождение;

Часто на панели приборов загорается значок неисправности пневмоподвески. Это уведомление информирует водителя о проблемах, а также может указывать на то, что пневма работает в аварийном режиме.

Как правило, основные проблемы связаны со следующими неисправностями:

утечка воздуха через пневмобаллоны или соединения;
износ поршневых колец компрессора;
неполадки датчиков и управляющей электроники.

Ремонт пневмоподвески

В зависимости от типа неисправности, выполняется ремонт пневмоподвески. Зачастую, из строя выходят пневмобаллоны или пневмостойки, так как их официальный ресурс составляет около 100 тыс. км, однако на практике проблемы могут возникать уже к 50-60 тыс. км. Особенно это касается пневмоподушек открытого типа.

Если просто, подушка или пневматическая камера – это резиновый рукав высокого давления, который растягивается или сворачивается по направляющему поршню, что позволяет менять линейную длину амортизатора для изменения клиренса. Со временем каркас, а затем и резина перетираются, баллон начинает пропускать воздух.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить амортизаторы на машине своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах проверки стоек на автомобиле.

В результате машина опускается, стойки не держат давление. Кстати, на компрессор сильно возрастают нагрузки, так как ему необходимо постоянно поддерживать давление. В подобной ситуации пневмобаллоны нужно скорее менять, так как через небольшой промежуток времени дополнительно потребуется ремонт или замена дорогостоящего пневмокомпрессора.

Также отметим, что кроме баллонов и компрессора, из строя может выйти блок клапанов пневмы, нагнетательный клапан или штуцер. Также проблемы могут быть с датчиками высоты, блоком управления подвеской или магистралью.