Ремонт хонда лид 50 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

С этой модели мы начинаем знакомство со скутерами, уже успевшими хорошо зарекомендовать себя в глазах покупателей. И Honda Lead здесь может по праву считаться лидером. Лидер продаж в этом сезоне, самая популярная и самая продаваемая модель. Самый распространенный скутер на улицах города. И это вполне объяснимо. Скутер как будто специально создавался для российских дорог.
Изначально скутер создавался для очень интенсивного использования, чем и объясняется высокая надежность и прочность конструктивных элементов. Повышенная прочность рычагов передней подвески, большой ход задней подвески, широкие литые колесные диски – все это обеспечивает отличную проходимость и высокую надежность скутера.

Забор воздуха для карбюратора происходит из под сидения водителя, исключая, тем самым, попадание в него пыли, воды и грязи, что значительно увеличивает ресурс карбюратора и поршневой. Важным достоинством скутера является наличие рычажной вилки, смягчающей любые дорожные неровности, и, как следствие, нет отдачи на руль. Да и просто рычажные вилки намного долговечнее телескопических. Все это позволяет использовать скутер в условиях проселочных дорог, практически не снижая комфортности. А, как вы уже поняли, в этой модели все подчинено надежности, размеренности, долговечности и комфорту.

Модель имеет достаточно мощную фару, с двумя лампочками, что делает свет более объемным и более ярким, а в случае, если одна из лампочек перегорит, вы не останетесь в темноте без света. С другой стороны, более яркий пучок света делает скутер более заметным в транспортном потоке, что также повышает безопасность.
Если говорить о недостатках, то это достаточно большой для скутера вес – 80 кг. Широкий пластиковый обвес создает видимость некоторой тяжеловесности. Но, во-первых, это достаточно субъективная оценка, а во-вторых, оно и понятно – Honda Lead единственный полноценный двухместный скутер их разряда 50-кубовых аппаратов. Широкий же обвес отлично защищает водителя от грязи и пыли насколько это возможно при скутерной посадке. Также хочется отметить наличие необычно широкого крыла на переднем колесе, которое также служит для защиты седока от грязи.

Не изменяет себе скутер и в поведении на дороге. Скутер очень надежен и очень удобен в управлении, устойчив и комфортен в движении. Модель идеально подходит для тех, кто ценит комфорт и безопасность. Одна из немногих 50-кубовых моделей, езда на которой доставляет настоящее удовольствие. Разгон скутера спокойный, очень плавный. Но двигатель отлично тянет двоих. Скутер отлично держит дорогу.

Honda Lead – это та модель, которую вполне можно рекомендовать в качестве первого скутера. С него практически невозможно упасть, например, в результате резкого старта или неудачно выполненного маневра.

Мне, с моим высоким ростом куда спокойнее и удобнее было на большом и относительно тяжелом Lead-e, чем на полуторном Tact-e, который рядом с ним кажется маленьким и вертлявым и того и гляди норовит выскользнуть между ног.

Для ценителей внешнего вида стоит отметить большой выбор цветов, что объясняется большой популярность скутера в России. Хотя наиболее распространенными цветами по-прежнему остаются черный и белый.

Наиболее популярными являются 50-кубовая и 90-куовая версии, которые выпускаются в одинаковом корпусе. Этим объясняется любовь к этому скутеру тех, кто любит погонять без прав и документов на более мощном аппарате. Доказать без вскрытия корпуса, что в сердце скутера установлен 90-кубовый мотор, практически невозможно. А, как известно, для управления скутером с объемом двигателя свыше 50 см3 уже требуются права и ПТС.

В то же время, делать это не так уж и разумно. Honda Lead 90 – это достаточно серьезный скутер. Максимальная скорость достигает 100 км, а иногда и выше.

Говоря о скорости, хочется отметить, что даже на скорости 100 км. на этом скутере сохраняется ощущение комфорта и безопасности, чего никогда не удастся получить на более легких тюнингованных моделях.

Подводя итоги, можно сказать, что Honda Lead – скутер, как будто специально созданный для эксплуатации в условиях пока еще суровой действительности российских дорог. Идеален для езды загородом. Идеален для езды вдвоем. Ну и, конечно, это скутер для спокойных уравновешенных людей, которые уже выросли из маленьких 50-кубовых моделей и хотят большего. Для людей, ценящих высокую хондовскую надежность и знающих толк в спокойной и комфортной езде.

Информация для базовой модели
Двигатель

Число цилиндров: 1
Число тактов: 2
Система газораспределения: лепестковая
Система охлаждения: принудит. воздушн.
Диаметр цилиндра и ход поршня мм.: 51х49.6
Рабочий объем: 90см3
Макс. мощность квт.: 5.5
Макс мощность л.с.: 10.5
При 1\мин: 6750

Число передач: Вариатор
Тип привода на заднее колесо: ремень

Преднего колеса: 100/90-10
Заднего колеса: 100/90-10

Тип подвески заднего колеса: телескопическая
Тип подвески переденего колеса: маятниковая
Тип тормоза переднего колеса: диск.
Тип тормоза заднего колеса: барабан.

Размеры и масса

База мм.: 1060
Длина мм.: 1790
Высота по седлу мм.: 735
Дорожный просвет мм.: 115
Сухая масса кг: 84
Объем бензобака:7.5

KOT

Compressor

Murcielago

Compressor

Тюненговые запчасти на Хонду Лид 90

ПОРШНЕВОЙ КОМПЛЕКТ D47 - воздушный MALOSSI 110 у.е

ПОРШНЕВОЙ КОМПЛЕКТ D47 (АЛЮМИНИЙ) - воздушный ATHENA 130
у.е

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА MALOSSI 10 у.е

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ATHENA 7 у.е

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА (ХРОМ) ATHENA 10 у.е

ПОРШЕНЬ MALOSSI 35 у.е

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MALOSSI 25 у.е

ГРУЗИКИ (РОЛИКИ) MALOSSI 7 у.е

ПРУЖИНКИ СЦЕПЛЕНИЯ MALOSSI 15 у.е

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ (ЗАДНИЕ) MALOSSI 20 у.е

ПРУЖИНА ВАРИАТОРА MALOSSI 5 у.е

КОМПЕНСАТОРНЫЙ БАЧЕК MALOSSI 30 у.е

СВЕЧА MALOSSI 15 у.е

ЛАМПА 12V 35/35 W STYL 5 у.е

ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА ATHENA 10 у.е

ПОДШИПНИК СЕПОРАТОР STYL 5 у.е

АМОРТИЗАТОР С РЕГУЛИРОВКОЙ STYL 30 у.е

KOT

Diamond

Ну на самом деле каму что! Honda-это гранд надёжности. А вот Yamaha-резвости, а у меня Suzuki-это что-то между тем и тем, мне нравится, а по началу всех рвал, казлил-не вопрос! А Hondu-я уважаю, просто дизайн мне больше по душе Suzuki, но это на любителя!

KOT

Diamond

Это да. Япошки это надёжность! Итальяшки они очень красивые, более оборотистые, охолождение у них жидкосное, но при этом очень дорогие в эксплуатации они дорожи! причём очень сильно дороже. Поэтому Япония-форева!

KOT

Compressor

Diamond

Это всё конечно хорошо, но вот на Французов помойму проблема с деталями! Конечно тюнинг на что угодно найти без проблем в Москве мона, но вот тогда по обслуживанию он становится очень дорогой!

KOT

Ну чё бим фото не получается разместить :mellow: можт попробовать залить его комунить на фтп или с инета попробуй загрузить фото лиды

Compressor

KOT

Compressor

KOT

Вопрос зачем по городу смысла нет на таких скоростях ездить А если уж хочется скорости то проще и дешевле будет купить мотоцикл

Compressor

Мне на Лиде по Зелику ездить в самый раз, 60-75км\ч больше практически никто неедет, но бывают и исключения!!

KOT

Compressor

Я не фанат тюннинга, лутьше купить модель помощьней, чем тюнить молокубатурку, они дороже выдут и ресурс у них меньше чем, у скутеров большого объема.

Как ни странно, но после всех этих разрекламированных "Предпродажных подготовок" я понял, что если не залезу в своего коня и не посмотрю что там и как, то буду чувствовать себя очень неуютно, если не дай бог, когданибудь по неизвестной причине заглохнешь на трассе.
На дворе только начинался февраль, газовая пушка в гараже горела и грела и долгие зимние вечера способствовали неторопливому, вдумчивому ковырянию в моторе.

1. Снятие пластиковой облицовки моторного отсека.

Открыть седло.
Отвинтить 2 гайки-шайбы Ф10 рядом с седельным замком
Отвинтить винт крепления пластика рядом с седельным замком
Отвинтить 2 гайки-шайбы Ф10 на дне сидения впереди
Отвинтить винт спереди-вверху корзины сидения
Вытащить корзину сидения вверх (положить весь крепеж в нее, отставить в сторону)

Снять передний пластик моторного отсека отстегнув защелки

Снятие боковых нижних пластиковых молдингов:
Приподнять коврик на полу возле подножки пассажира
Выкрутить стопорную втулку
Выкрутить стопорную втулку соединяющую молдинг и брызговик
Аккуратно снять с защелок молдинг
Повторить тоже самое для противоположной стороны

Снятие боковых пластиковых панелей:
Открутить шуруп впереди
Выкрутить стопорную втулку соединяющую панель и задний фонарь
Повторить для другой стороны
Аккуратно снять левую и правую панели с защелок
Панели объединены задним пластиком который стоит выше фонаря
Не развинчивая это соединение снять весь блок облицовки, подавая назад.

Положите всю пластиковую оснастку в сторону, чтобы не поломать

2. Очистка воздушной системы

Воздухопадающая система на Лиде сделана очень грамотно. Забор воздуха происходит под сидением из верхней точки в передней части пластиковой облицовки (там есть прорези воздухозаборного отверстия). Далее воздух поступает через шланг к воздушному фильтру, который находится над двигателем (слева пластмассовая коробка), стыкуясь с карбюратором.
Отвинтив крышку воздушного фильтра (5 шурупов) необходимо осмотреть состояние фильтрующего элемента и оценить чистоту внутри корпуса фильтра.
При необходимости воздухозаборник, шланг и коробку фильтра можно снять и прочистить.
Фильтрующий элемент (поролон) промывается в бензине и пропитывается специальным маслом для воздушных фильтров.

3. Очистка маслоподающей системы

Вы только купили Лиду, бог знает что за масло налито в маслобаке. Естественно рекомендуется перейти на масло нормального качества и правильной марки. А теперь вопрос, как его корректно заменить.
Сначала опишу как все устроено. Маслобак из белой пластмассы, емкостью чуть больше литра располагается позади аккумуляторного отсека и имеет форму полумесяца. Наливная горловина маслобака имеет длинное горлышко, которое выходит под сидение, в маслобак встроен датчик критического уровня масла. Под горловиной находится также нижняя точка бака, к которой на хомуте крепится маслопровод. Маслопровод идет по раме вниз, но не к карбюратору, а к некоему блочку (предположительно маслонасос или бензо-масло смеситель). Далее смесь масла и бензина поступает в карбюратор.
Понятное дело что старое масло надо слить и по возможности бачок промыть, для этого я подумывал снять шланг в самой нижней точке и слить все масло, а после промыть магистраль бензином. Но опытный механик не советовал мне так делать. Вместо этого он просто порекомендовал перевернуть скутер и через горловину слить старое масло, что и было мной проделано.
Потом я проверил старое и новое масло на совместимость. Наливаете того и другого масла в жестяную крышечку и нагреваете до кипения. Масла в моем случае смешались без образования каких-либо артефактов. И я сделал вывод что они совместимы.
Далее я залил литр нового масла в маслобак, не промывая его (так как визуально там все было чисто)

4. Очистка бензо системы

5. Смена масла в заднем редукторе

Тормозная жидкость импортная DOT 4;
Трубка кембрик под диаметр штуцера;
посуду для слива отходов;
шприц медицинский 20 кубиков;
отвертка крестовая;
ключик гаечный под размер штуцера.

7. Система зажигания

В моем мотороллере при покупке стояла свеча NGK марки BPR6HS , необходимо выкрутить свечу и проверить зазор, наличие кольца прокладки, оценить степень износа и нагара. Приобретите вторую такуюже свечу и возите с собой про запас. Смена свечи каждые 6000 км.

8. Двигатель в целом

При пуске на холодную в общем шуме работы двигателя слышен лязгающий металлический стук (не очень громкий), как будто одна плохо прикрученная железка молотит по другой. Звук я назвал бы лязгающим металлическим, на звон не похож.
На холодном движке очень заметен, мы когда его завели в салоне, сразу на слух бросилось, но поскольку когда он холодный у него обороты низкие и вибрация в связи с этим, я просто подумал что движок колбасит и железка об железку бьет, тем более что за 30 сек звук стихает, а через 2 минуты пропадает совсем (при этом холостые обороты за счет прогрева поднимаются).
А так в целом мотор нормально работает, тянет, при изменениях оборотов на прогретом двигателе никаких стуков и посторонних шумов не наблюдается.
Сейчас думаю над тем, что может вызывать этот стук. Как найду причину обязательно напишу. Если вы мне можете подсказать, напишите на почту (адресс вверху страницы)

(так и не нашли причину, но у многих Лидов и Тактов это бывает. Почему? Пока никто не знает. )

9. Проверка вариаторного отсека и ремня

Открываем крышку вариатора (она находится с левой стороны двигателя). Для этого откручиваем и снимаем ножку кик-стартера. Затем ослабляем болты по периметру крышки (выкручивать не обязательно). Отделяем аккуратно крышку, стараясь не повредить прокладку.
Производим контроль толщины ремня троекратным измерением штангенциркулем, также проверяем и его состояние. Новый ремень должен быть толщиной 17,5 мм. Если износ ремня достигает 16,0 мм, то этот ремень уже пора заменить, так как это отражается на максималке скутера.
Также необходимо очистить внутренности вариаторного отсека от грязи, пыли и резиновых отложений.
Сборка в обратном порядке. Для более плотной усадки крышки на место можно постучать по ней деревянным молоточком. Берегите прокладку!

10. Система охлаждения

Охлаждение у всех Лидочек, как и у многих других скутеров, воздушное. Цилиндр заключен в пластиковый кожух с заборным круглым отверстием сбоку. На валу двигателя насажена крыльчатка, выполняющая роль нагнетателя. Чем быстрее обороты двигателя, тем интенсивнее происходит его обдув и охлаждение. Хорошему охлаждению способствют чистые ребра цилиндра и крышки цилиндра. Поэтому, коль уж полезли под пластик, необходимо убедится в чистоте ребер охлаждения.
Кожух конструктивно состоит из двух частей, которые сочленяются между собой защелкой в верхней части. С другой стороны половинки кожуха крепятся к картеру на винтах.
Чтобы полноценно снять кожухи придется вывинтить свечу и отсоединить глушитель, чего мне делать в рамках ТО не хотелось, поэтому я просто вывинтил свечу, отвернул болты крепления половинок кожуха к картеру и расстегнув защелку раздвинул половинки кожуха для визуального осмотра цилиндра.
Цилиндр состоит из двух частей: сам цилиндр и крышка цилиндра. При осмотре сразу бросается в глаза разность в окраске между этими деталями. Дело в том, что цилиндр имеет чугунные ребра и поэтому имеет черно-розоватый оттенок, крышка цилиндра аллюминиевая и имеет металлический окрас. В любом случае нужно очистить ребра, если они загрязнены и собрать кожух обратно. Иногда под кожух, как в пылесос, может набиться различный мусор, его нужно удалить. Вот и все что касается системы охлаждения в рамках ТО.

Обслуживание и регулировка карбюратора, Honda Lead 50, подбор главного топливного жиклёра, обзор конструкции .

В этом видео я покажу вам стандартный заводской способ настройки карбюратора на примере скутера Honda Dio 35 .

Проблема - плавают обороты двигателя на холостом ходу. Полез смотреть и чистить карбюратор на мопеде Honda Lead .

Всем привет с вами dimon увольнялся два карбюратора ну об этом действе можно рассказывать очень долго потому что .

Вот и пришло время подрегулировать свой карбюратор на альфе, было решено снять ролик, как настроить. Возможно .

О том как настроить холостой ход на скутере с двигателем 139qmb, без расточки воздушных жиклеров и смс. Регулировка .

Заливает карбюратор на скутере Honda (DIO, LEAD, Joker). Как выставить уровень топлива на карбюраторе Keihin.

Схема по ремонту и обслуживанию электропроводки мотороллеров Хонда Леад 50 и его аналога Хонда Леад 90.

Выключатель освещения
Выключатель стартера
Звуковой сигнал
Замок зажигания Хонда Леад
Регулятор напряжения (выпрямитель)
Резистор
Пусковой обогатитель
Резистор
Прерыватель (узел CDI)
Масса
Генератор
Стартер Honda Lead
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Правый задний указатель поворота
Стоп-сигнал и задний габарит
Левый задний указатель поворота
Датчик уровня масла
Датчик уровня топлива
Масса
Предохранитель (7А)
Аккумуляторная батарея
Реле стартера
Выключатель звукового сигнала
Выключатель указателей поворота
Переключатель света фары
Реле указателей поворота
Левый передний указатель поворота
Выключатель стоп-сигнала (левый)
Левый индикатор указателей поворота
Индикатор дальнего света фары
Указатель уровня топлива
Комбинация приборов
Индикатор превышения допустимой скорости
Индикатор низкого уровня масла
Правый индикатор указателей поворота
Передний габарит
Фара Honda Lead
Выключатель стоп-сигнала
Правый передний указатель поворота

Схема электрооборудования скутеров Honda Lead 50, 90 кубов

Данная схема для этих популярных японских скутеров подходит для ремонта электрооборудования, прозвонки проводов с помощью тестера, а также тюнинга Хонда Леад.

Подскажите пожалуйста , схема электропроводки скутеров Honda Lead 90 и Honda Joker 90 аналогичны ?

Будьте добры,объясните цепочку на схеме/с генератора 11 на пусковой обогатитель7,/это идёт прямой провод?или через7 какое-то реле? У меня нет напряжения на/ эл.клапане /пуск.обогатителе.Спасибо.

Читайте также: