Ремонт эбу 01j audi своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 18.09.2024
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В начале двухтысячных годов компания Audi активно разрабатывала бесступенчатый вариатор, который должен был стать альтернативой для традиционных автоматических коробок передач. Вариатор 01J CVT появился в предложение компании Ауди в 2002-м году. Этот вариатор предлагался для полноприводных модификаций автомобилей А4, А6, А8. Максимальный объем двигателя составлял 3 литров. Именно поэтому на топовые модификации с мощными силовыми агрегатами это коробка передач не устанавливалась.
Данные модели вариаторов стали одной из первых серийных трансмиссий, которые устанавливались на автомобили Audi. Отметим, что эта коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны и способна без проведения капремонта пробежать более 200.000 километров. Благодаря своим особенностям конструкции автоматическая коробка-вариатор 01J CVT отличается компактными размерами, что позволяет с лёгкостью устанавливать её на небольшие по размеру модели Ауди А4 .
Гул, посторонний звук вариатора 01J (Multitronic Audi)
Распространенной поломкой является проблема с фрикционами, которые необходимо при повреждении заменить. Проблема состоит в том, что фрикционы продают исключительно комплектом и требуется их полная замена, что несколько увеличивает затраты на ремонт.
ауди а6 4F 2006 г.
заменили блок управления АКПП вариатор на новый купленый у официалов, получили ошибку 18109 - блок управления АКПП блокирован ( защита компонентов ) разблокировка онлайн у официалов. ( токо они 1200 км от нас ). Как победить такую беду?? Кое какие шнурки для чипования есть мож через них?
m973 писал(а): ауди а6 4F 2006 г.
заменили блок управления АКПП вариатор на новый купленый у официалов, получили ошибку 18109 - блок управления АКПП блокирован ( защита компонентов ) разблокировка онлайн у официалов. ( токо они 1200 км от нас ). Как победить такую беду?? Кое какие шнурки для чипования есть мож через них?
есть какой сканер для ВАГ? думаю,что надо просто блок привязать. я недавно со шкодой с ЭБУ мучился так. ВАГ-КОМ или ВСДС есть?
есть вагком, 9 и 10 версии.
официалы по телефону сказали, что они обычно переливают программу из старого блока, или делают привязку онлайн с сервера завода при отсутствии старого. Из шнурков есть K-L (com), галета, комбилодырь, елм.
m973 писал(а): есть вагком, 9 и 10 версии.
официалы по телефону сказали, что они обычно переливают программу из старого блока, или делают привязку онлайн с сервера завода при отсутствии старого. Из шнурков есть K-L (com), галета, комбилодырь, елм.
а старый блок остался?
а то есть мнение
да старый блок есть, машина 2006 года там иммо 4 поколения с защитой компонентов, и активацией через официалов, другой метод перелить прогу с старого, но чем?
m973 писал(а): да старый блок есть, машина 2006 года там иммо 4 поколения с защитой компонентов, и активацией через официалов, другой метод перелить прогу с старого, но чем?
может вскрыть блок старый и посмотреть какие детали в нем? процессор? флеш? а там уже думать о программаторе. по форумам нахожу,что люди читают-пишут. но как не описано.
старый блок вскрыт, отремонтирован, но там бескорпусная технология, т.е полупроводники напылены на керамическую подложку, и микросхемы представляют собой кремниевые прямоугольники. Определить тип и назначение микросхем не возможно.
Ну да, подспросил у одного человека. Он на дилере. привязка тока он-лайн. Но это же дилер. Кому и зачем прийдет в голову делать как то иначе? Подключил VAS, нажал кнопки нужных действий, и иди кури. Зачем искать какие то логины, условия и т. д.
Я думаю все таки надо попробовать как и написали выше адаптировать VAG COM. Притом и у Росса и еще встречал инфу, что после замены блока полюбому адаптацию делать.
номер блоков 4F1 910 155 F версия программного обеспечения 01J 927 156 JG адаптацию нового блока делали в 10, 11 канале АКПП загоралось "адаптация норма", но при работающем двигателе в АКПП висела ошибка 18109 - Блок управления заблокирован, которая стирается только при неработающем двигателе при этом машина ехала только в диапазоне первой передачи и на ручное управление передачами не переходила.
Ездили к официалам шкода, они попытались сделать онлайн регистрацию через свою вас, но сервер ваг не разрешил регистрировать ауди со шкодовским логином. В итоге отремонтировал блок, пропаял все проводники для профилактики. Сегодня машина уехала в отпуск в краснодар уже проехала первую тысячу км на ремонтном блоке, пока полёт нормальный. В краснодаре заменят блок у официалов на новый. По мурманской области перелить программу никто не взялся. По возвращению машины вскрою старый блок для эксперементов. Буду рад подсказкам, как и чем переливать прогу.
Переливкой пошивки в Акпп еще не пробовал.
Недавно делал похожую проблему. В Ауди А6 сменили вариатор на механику. Есть нюансы с перекодировкой моторного.(попался блок который не дает менять комплектацию) Решилось заливкой прошивки от Пассата В5 и последующей кодировкой.
_________________
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности
Напишу чем всё закончилось:
1) пропаял старый блок (всё заработало)
2) человек поехал в отпуск в Пермь, там оффициалы установили новый блок и сделали онлайн привязку, всё заработало.
Диагностика ЭБУ
Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами. Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.
Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки. На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера). Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.
Также необходимо уделить внимание и другим разделам. К примеру, показатель UACC отвечает за функциональность АКБ — в идеале его параметры должны соответствовать 14-14.5 В. Если уровень напряжения более низкий, необходимо произвести диагностику проводки. За работоспособность дросселя отвечает параметр THR, если устройство работает нормально, то он должен составлять 0%. За объем расхода горючего отвечает параметр QT, на холостых оборотах этот показатель должен соответствовать 0.6-0.9 литров в час (автор видео — канал AlexBrooy).
Характерные неисправности блока
Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.
Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:
Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:
Инструкция по устранению неполадок своими руками
Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.
Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:
Как своими руками произвести замену блока управления двигателем — смотрите на видео ниже (автор ролика — Сергей Китаев).
Особенностью АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 является интеграция электронного блока управления в коробку передач. Электронный блок закреплен прямо на гидроблоке управления.
Блок управления КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 непосредственно (то есть без всяких проводов) соединен с тремя клапанами регулировки давления с помощью надежных разъемов.
Для соединения с сетью автомобиля использован 25-контактный компактный разъем. Еще одним новшеством является интеграция датчиков в блок управления.
- F125— многофункциональный переключатель
- G182 — датчик числа оборотов входного вала
- G195 — датчик числа оборотов выходного вала
- G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала
- G93— датчик температуры масла в коробке передач
- G193 — датчик -1- давления масла, АКПП (давление в магистрали фрикционов)
- G194 — датчик -2- давления масла, АКПП (давление прижима)
Устойчивая к деформациям алюминиевая пластина служит основанием для электронных компонентов и отводит тепло.
Корпус блока АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 изготовлен из пластмассы и герметично скреплен с основанием заклепками. Так как все датчики находятся внутри корпуса, то соединительные провода и разъемы отсутствуют.
Большая часть отказов электроники происходит по вине проводов и разъемов, поэтому такая конструкция повышает надежность системы.
Датчики числа оборотов и многофункциональный переключатель представляют собой датчики Холла.
В датчиках Холла отсутствует трение, поэтому нет и механического износа. Сигналы этих датчиков не искажаются электромагнитными полями, что опять же повышает надежность узла.
Датчики КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8
Так как блок управления встроен в АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8, то сигналы датчиков нельзя теперь измерить обычными измерительными приборами.
Проверить их можно только с помощью диагностических тестеров в режиме "Считать коды неисправностей" и "Считать блоки измеряемых величин".
Поэтому в этой программе было решено отказаться от описания и изображения сигналов датчиков.
При отказе одного из датчиков блок управления КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 генерирует по сигналам других датчиков и информации объединенных с ним в сеть блоков управления резервные значения. С их помощью автомобиль поддерживается на ходу.
При этом ходовые качества автомобиля зачастую изменяются так незначительно, что водитель не сразу замечает отказ датчика. Однако следующая неисправность может иметь уже серьезные последствия.
Датчик G182 измеряет число оборотов шкива 1, то есть фактическое число оборотов входного вала.
Число оборотов входного вала АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 используется вместе с числом оборотов двигателя для регулировки фрикционов, служит в качестве основной величины для регулировки передаточного отношения.
Последствия выхода датчика G182 из строя:
- При трогании с места используется фиксированная характеристика.
- Не происходит регулировка малого проскальзывания и адаптация фрикционов.
В качестве резервного значения используется число оборотов двигателя. Индикация неисправности: нет
Датчики G195 и 196 КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 измеряют число оборотов шкива 2, то есть число оборотов выходного вала.
Сигнал датчика G195 служит для измерения числа оборотов. Сигнал датчика G196 служит для определения направления вращения, то есть для того, чтобы отличать передних ход от заднего.
Датчик G182 измеряет число оборотов шкива 1, то есть фактическое число оборотов входного вала.
Число оборотов входного вала используется вместе с числом оборотов двигателя для регулировки фрикционов, служит в качестве основной величины для регулировки передаточного отношения.
Последствия выхода датчика G182 из строя:
- При трогании с места используется фиксированная характеристика.
- Не происходит регулировка малого проскальзывания и адаптация фрикционов.
На торце задающего ротора имеется кольцо, состоящее из 40 (у G182) или 32 (у G195 и G196) магнитов (полюса N/S). Сильное загрязнение магнитного кольца (металлическим продуктами износа) может ухудшить работу датчиков G182, G195 и G196.
Поэтому при ремонте его следует очищать от примагнитившихся металлических частичек.
Направление вращения распознается следующим образом:
- На торце задающего ротора датчиков G195 и G196 имеется кольцо, состоящее из 32 магнитов (полюса N/S).
- Датчик G195 смещен относительно датчика G196 таким образом, что фазы сигналов датчиков сдвинуты друг относительно друга на 25%.
После включения зажигания блок управления АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 отслеживает ниспадающие фронты обоих сигналов. В момент уменьшения сигнала одного датчика он проверяет уровень сигнала второго датчика.
Датчик B1B давления масла АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 - Датчик G193 измеряет давление масла в магистрали фрикционов переднего и заднего хода и служит для слежения за работой фрикционов.
Слежение за давлением масла в магистрали фрикционов очень важно, поэтому при неисправности датчика G193 в большинстве случаев срабатывает предохранительный клапан.
Датчик B2B давления масла, АКП G194 - Датчик G194 измеряет давление прижима, которое регулируется датчиком крутящего момента.
Так как давление прижима всегда определенным образом соотносится с передаваемым на КПП фактическим крутящим моментом, то датчик G194 позволяет очень точно измерить крутящий момент на входе КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8.
Сигнал датчика G194 служит для управления фрикционами (управление и адаптация при движении с малой скоростью).
При неисправности датчика G194 адаптация при движении с малой скоростью не работает.
Крутящий момент при движении с малой скоростью регулируется с помощью записанных в память значений.
Многофункциональный переключатель F125 состоит из 4 датчиков Холла, которыми управляет магнитная кулиса штока выбора передач АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8.
Сигналы датчиков Холла интерпретируются как положения механических переключателей.
Высокий логический уровень сигнала означает: переключатель замкнут (1). Низкий логический уровень сигнала означает: переключатель разомкнут (0).
- 4 комбинации для распознавания положений селектора P, R, N, D,
- 2 комбинации, для распознавания промежуточных положений (P-R, R-N-D),
- 10 комбинаций, для распознавания ошибок.
Информация о положении селектора нужна блоку управления КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 для выполнения следующих функций:
- управление блокировкой пуска
- управление фонарями заднего хода
- управление блокировкой селектора в положении P/N
- предоставление информации о режиме движения (вперед/назад/нейтраль) для управления фрикционами
- блокировка изменения передаточного числа при движении задним ходом
Неисправности переключателя F125 проявляют себя по-разному, вплоть до невозможности тронуться с места.
Датчик температуры масла в АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 - Датчик G93 встроен в электронную схему блока управления КПП.
Он измеряет температуру алюминиевого основания блока управления, которая примерно равняется температуре масла в коробке передач.
Температура масла в КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 влияет на регулировку фрикционов и оборотов ведущего шкива. Поэтому она играет важную роль в выполнении функций управления и адаптации.
При выходе датчика G93 из строя для расчета резервного значения используется температура двигателя. Функции адаптации и некоторые функции управления не работают. Индикация неисправностей: инверсная
В целях защиты деталей и узлов при температуре масла АКПП 145°C и более принудительно уменьшается мощность двигателя.
Если температура продолжает расти, мощность двигателя уменьшается все больше и больше (при этом обороты могут упасть до холостого хода).
- блокировка рычага селектора
- управление при движении с малой скоростью
- динамическая программа регулирования (DRP)
Для информирования о режиме Kickdown предусмотрен отдельный выключатель. На модуле педали акселератора находится подпружиненный нажимной элемент.
В момент его сжатия (в конце хода педали) водитель ощущает повышенное сопротивление педали, которое ассоциируется с включением режима Kickdown.
Когда водитель включает режим Kickdown, напряжения сигналов датчиков G79 и G185 (модуль педали акселератора) превышают уровень значение для полной нагрузки.
Как только напряжение сигнала достигает определенного значения, блок управления двигателя распознает, что режим Kickdown включен, и подает сигнал об этом по шине CAN блоку управления АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8.
При работе КПП вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 в автоматическом режиме для скорейшего разгона в режиме Kickdown выбирается наиболее динамичная характеристика регулировки.
Для этого не обязательно удерживать педаль акселератора в положении Kickdown. Достаточно один раз включить этот режим, а затем удерживать педаль в положении полной нагрузки.
Переключатель tiptronic F189 установлен в печатной плате кулисы селектора. Он состоит из 3 датчиков Холла, которые срабатывают под действием закрепленного на жалюзи селектора магнита.
A - датчик переключения на низшую передачу
B - датчик для распознавания режима Типтроник
C - датчик переключения на высшую передачу
Каждым светодиодом индикации положения рычага селектора управляет отдельный датчик Холла.
Во включенном состоянии переключатели F189 подают на блок управления АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 массу (сигнал Low). При неисправном переключателе функция tiptronic блокируется.
Читайте также: