Ремонт акпп u660e своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Маркировка U660F обозначает полноприводную трансмиссию, которые часто устанавливаются на флагманских версиях внедорожников и мощных седанов.
Особенностью этой коробки является ее надежность и ремонтопригодность, а также отсутствие необходимости менять масло до первой капитальной переборки.
Проблемные места АКПП U660:
- Слабое стопорное кольцо, которое держит главный подшипник корпуса
Замена сгоревших фрикционов в этом случае проблемы не решит - диагностика АКПП с подобной неисправностью должна проводиться с обязательной заменой подшипника и кольца.
- Слабые фрикционы барабана (DIR, Директ)
Капитальный ремонт этого узла случается на первой сотне тысяч пробега, причиной чему стал заводской брак уплотнения поршня. В результате падения масляного давления перегорает не только барабан, но и расходники пакетов сцепления.
Большинство проблем с АКПП U660 можно решить недорогим ремонтом, о чем вас должен предупредить мастер по работе с трансмиссией этого типа. Наш автосервис предлагает экспертных мастеров по работе с этом и другим видом автоматических коробок передач – основное направление работы REKPP. За годы работы мы хорошо изучили все болячки этой АКПП и готовы предложить своим клиентам гарантированный и профессиональный ремонт в кратчайшие сроки. При условии ремонта АКПП эвакуация неисправного автомобиля до нашего техцентра осуществляется бесплатно.
Японские производители не будут делать что-то просто так, тем более без причины менять прошивку коробки. Возникает вопрос о необходимости и целесообразности перепрошивки. После общения с работниками нескольких сервисных центров по обслуживанию автомобилей Тойота выяснилось, что сотрудники могут дать только общую информацию, пояснить они ничего не смогли.
Наличие проблемы специалисты официального дилера не отрицают. Она заключается в дергании коробки Тойота Камри V 50 и в переходных режимах. Та же проблема и так же на низких передачах возникает и у Лексуса ES 250, АКПП и двигатель у этих авто одинаковы. Вибрация ощущается при скорости около 40-80км, иногда при включении задней передачи наблюдается затруднение. Большинство автомобилистов воспринимают эту проблему как особенности настройки АКПП и привыкли к этому.
В возникшей ситуации последовала череда массовых сервисных работ. У официальных дилеров стали появляться вышедшие из стоя коробки Камри и Лексусов, появлялась необходимость замены гидротрансформаторов и соленоидов. Гарантийный ремонт и замена АКПП обходится дороже, чем перепрошивка, поэтому владельцы авто этих марок получили рекомендации на перепрошивку, но улучшение работы АКПП не последовало.
Из своего опыта.
Владельцы Камри по-разному отзывались о работе коробок с новым программным обеспечением. По словам одних автомобилистов коробки автомат работают так же, другие говорили, что работает по-разному, но различие очень маленькое, третьи утверждали, что различие в работе достаточно большое. Раньше я не особо занимался вопросом работы коробки и только когда решил поехать на перепрошивку АКПП в автосервис намеренно попробовал поймать все нюансы. Для того, чтобы получить информацию для сравнения потребовалось около 200км. Я пытался найти разницу в работе трансмиссии и на трассе и несколько часов пока передвигался после автосервиса по городу и хочу сказать, что разница при осуществлении смены передач есть, смена происходит иначе.
Кроме этих двух моментов я больше ничего не ощутил, в остальном коробка как работала раньше, до перепрошивки, так и продолжила работу.
Японские производители, конечно же, знают, но умалчивают об особенностях нового программного обеспечения. Можно с уверенностью говорить о корректировке программного управления важными элементами коробки автомат для уменьшения нагрузки на основные элементы.
О коробке автомат Тойоты Камри.
Япония, Россия, Вьетнам, США, Тайвань на заводах для Камри устанавливает U660. Эта шестиступенчатая АКПП была разработана в 2006 году. Чаще всего у нас эту коробку можно встретить в ремонте Камри 3,5л и Лексуса ES. Несколькими годами позднее к этому семейству добавилась модификация U 760E. Новая модель вытеснила U 660 благодаря повышенной работоспособности, надежности и более плавному переключению. Кроме того, U760Е не так критична к качеству масла.
Основные виды проблем с U660Е.
- Достаточно много автомобилей с пробегом до 100 000км подвергаются капитальному ремонту, связанному с заменой корзины сцепления C1-C2 – Барабан в сборе. Проблемой становится бракованная резинка уплотнения поршня. Эта неприятность провоцирует падение давления масла и сгорание фрикционов этого пакета. Специалисты современных автосервисов научились ремонтировать, хотя ранее производилась замена блока.
- Одной из неприятных слабостей коробки U660 является слабое стопорное кольцо, держащее главный подшипник корпуса. С этой проблемой водитель может столкнуться в первые годы эксплуатации авто. Довольно часто это происходит вследствие нагрузки непрогретой коробки передач при полной мощности двигателя.
- Масляный насос может прийти в нерабочее состояние из-за попадания осколков поврежденного подшипника или его стружки. При этом приходится менять крышку насоса с шестернями, нередко требуется замена статора насоса. Обычная для шестиступенчатых коробок автоматов проблема гидронасоса проявилась и в U 660.
- Плата датчика температур PSМ U660Е с разъемом под оборотные датчики 2006 up. Если брать во внимание, что U760Е – это модернизированная модель U 660Е, то необходимо понимать, что некоторые проблемные моменты предшествующего варианта остались. Конструктивные изменения в старшей модели не помогли, как и использование другого масла АТF, которое в холодном состоянии стало более жидким, а в горячем достаточно вязким, хотя и до 130 градусов увеличилась рабочая температура.
Смена масла в 660Е/U 760Е
Мы уже рассказывали про варианты замены масла в коробках автоматах. Поменять можно разными способами.
Общепринятый способ не полной замены. Чтобы освежить масло проводится ряд процедур. В картере коробки автомат внизу откручивается сливная пробка, сливается количество масла, которое сможет самостоятельно вытечь, по ситуации доливается слитый объем. С помощью щупа контролируется уровень. При таком способе замена масла осуществляется на 30-40%. Глобально ничего в коробке не происходит, просто старое и новое масло смешиваются. Если необходимо поменять большее количество масла или осуществить полную замену, то через каждые пройденные 2-3 сотни километров такой процесс повторяется 3-5 раз.
Следующий способ – это кардинальная замена на техобслуживающей точке. Здесь для замены масла в коробке автомат применяется специальная аппаратура. В основном на станциях эта процедура производится с помощью оборудования марки Wynns. Это оборудование, в котором замена масла происходит путем продавливания. Осуществляют это следующим образом: через радиатор охлаждения к АКПП подключаются трубки оборудования, двигатель запускается, масло старое сливается, а новое заливается. Контроль над процессом осуществляется визуально специалистом с помощью специального окошка. При достижении ATF нужного цвета процедура прекращается. Для замены таким способом может потребоваться около 10 литров ATF, при этом на станции могут предложить еще и промывку.
Третий способ – это полная самостоятельная замена. Процедуру можно произвести при полной уверенности в своих возможностях. В принципе для Тойота Камри этот процесс не предусмотрен, можно только проверить уровень, но при этом масло должно меняться обязательно, такого же мнения придерживаются и специалисты ОД Тойота. Единства в вопросе замены масла нет, как и во многих других вопросах.
Остается надеяться, что эксперты Тойоты по перепрошивке знают, что делают и процедура пойдет на пользу новой модификации U 760, придав ей долговечности и функциональности. Стоимость нового гидротрансформатора у официального дилера 133 т.р., а новой коробки передач 626 т.р, поэтому волнующий нас вопрос сложно переоценить.
Полный заправочный объём сухого агрегата: 7,5л. - 6,5л.
Частичный заправочный объём при замене масла: 3,5л. - 2,5л.
Тип трансмиссионного масла:
Наши специалисты советую менять масло каждые 50.000км.
Для замены масла в АКПП U660E/F Вам потребуются детали:
Прокладка поддона U660E/F.
Артикул TOYOTA: 3516833080
Фильтр АКПП U660E/F.
Артикул TOYOTA: 3533033050, 3533048020
Информация
Каталоги
Личный Кабинет
Служба поддержки
Все права защищены. Transagregat © 2020
6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис) под мощный V6двигатель в 3.5 л. Для КамриU660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США.
У нас она чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES.
Под-модификация U660F - для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.
В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, - лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F - полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов). Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3.
Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, . ) и Scion (по Айсиновской классификации - TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
U760E пока редка у нас в ремонте, отчасти потому что нагрузки на узлы от двигателя здесь оптимизированы, отрегулированы более щадяще. И, конечно, потому что машины с этой трансмиссией пока редки на дорогах России. Да и синтетическое масло с фильтром в ней не требуют менять до первого капремонта, который потребуется, когда потечет сальник насоса, указывающий на необходимость ремонта ГДТ.
Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и более продвинутой альтернативой 5-ти ступенчатым U150, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок (TF60SN и ее конкурента - ZF 6HP26) и были хорошо изучены их типичные слабые места. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны нагрузки на узлы, где была возможность - снизили и довели до предела.
Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют "убийцами" механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по управляемости, и по экономичности и конечно же - по комфорту. Естественно, кроме цены и долговечности. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с "механикой".
Однако здесь кроется и главная "слабость" 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера выполнены так "демократично", что позволяют водителю почувствовать себя "шумахером" за рулем своей Камри и делать с машиной то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались "детские" болезни.
Электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый "режим проскальзывания", который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не "тупит", плавно и быстро разгоняется, но от этой нагрузки быстро изнашивается "суперфрикцион" гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа "супермасло".
Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при "газе в пол" теперь могут включаться с режимами "проскальзывания" - как жгут сцепление автогонщики. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 - 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин - их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век своим веком и закатом традиционных АКПП.
Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода "чипованную" коробку и возможность "зажигать" на светофорах и при этом - экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.
Масло ATF (Toyota WS) - синтетическое, стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура масла увеличилась до 130-ти градусов. . Фильтр - компактный, но достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы трансмиссии .
Сам электронный блок управления (TCM - Transmission Control Module) с гидроплитой стал настолько же сложным, насколько смартфон сложнее мобильного телефона. И программисты TCM так "зачиповали" U660 на всех оборотах, что "железо" работает на пределе своих возможностей, когда хозяин 3.5-литрового мотора до пола вдавливает педаль газа.
В общем новая 6-ступка U660 - настроена по другой концепции в отличии от "foolproof" 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы отказались здесь от принципа пока-ёкэ. Демократия - так демократия. Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ - вы ее имеете. И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами.
По продаже фильтров (346010) эта АКПП постепенно догоняет тойотовских лидеров U140-250 иU340. И
Мастера иногда заказывают расходники максимальным комплектом:
- Мастер Кит с прокладками, фрикционами и стальными дисками №346007, включая сгоревшие Упорные диски.
для переборки заказывают полный Комплект фрикционов - №346003. Когда масло имело запах горелого и пропитало все остальные фрикционы, кроме сгоревших. В этом случае Айсин настаивает на смене всех фрикционов, так как пропитанные горелым маслом старые фрикционы работают нештатно при переключениях: не так охлаждаются, не так проскальзывают, компьютер чувствуя разницу, увеличивает давление масла на них, что перегружает гидроблок и соленоиды и т.п.
Типичные болезни возрастных АКПП U660Е: Гидротрансформатор
Неглавная проблема для езды, но критическая для "здоровья" АКПП - фрикционная накладка муфты блокировки. Гидротрансформатор - главный "пачкун" и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни.
Практически во всех случаях капремонта этой акпп мастера сразу отправляют Гидротрансформатор в ремонт. Частая проблема гидротрансформатора - ступица (пилот), которая от проскальзывания нагревается и сваривается с втулкой в один "прогорклый пирог". Многие жалостливые к своему "рысаку" водители, не дождаясь спекания такого "пирога", отправляют коробку с "бубликом" в легкий штатный капремонт, как только замечена течь сальника насоса № 346070.
Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-200 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока
По мнению экспертов АКПП, Первая характерная проблема U660E - в главном подшипнике корпуса (№346248), который держится на слабом стопорном кольце.
Проблема с вибрацией в АКПП часто возникает уже на первой сотне тысяч км пробега. Особенно у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя. Стопорное кольцо 346876 держит слишком высокую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема до сих пор проявляется.
Подшипник упорный, главный в корпусе под выходную планету - заменяется: №346248, вместе с ним под замену идет - Шестерня солнечная, Sungear (№346612)
Заменить сгоревшие фрикционы в этом пакете и не проверить подшипник и кольцо значит оставить "занозу гноиться" дальше.
Барабан Директ U660
Еще одна "детская болезнь" U660.
Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.
Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом №346555
Часто горят фрикционы - в пакетах торможения B1-B3 (передачи 2 и 6).
Лидер по заменам - фрикционы пакета C1/C2 (передачи 1-4) № 346100,
Рядом с ними по популярности замен - фрикционы пакета B1-B3 № 346110. Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов. - № 346003.
U660E - Гидроблок и соленоиды
Типичная болезнь роста для всех 6-ти ступенчатых АКПП - изношенный Гидроблок (№346740).
Болезнь возрастного гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом - износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.
В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах . Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа и очистки, особенно, если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок - сгоревшие фрикционы. Причина №1.
Реставрацию этой сложной и тонко настроенной гидроплиты с помощью наборов Соннакс пока мало кто выполняет. Иногда мастера вынуждены её менять, когда диагностика указывает на износ гидроплиты как на основную причину проблем. Но динамика болезни такова: загрязнение - износ соленоидов - износ гидроплиты.
Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована более щадящими для коробки заводскими настройками ТСМ. И у U660E проблемы с гидроблоком встречаются в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенным гидротрансформатором на возрастных машинах. Часто причины неисправностей находят - в сенсорах-датчиках и соленоидах.
Самые часто заменяемые позиции по электрической части: - Плата положения селектора с температурным датчиком - 346442A. (справа)
Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.
Реже меняют - Блок датчиков скорости Speed Duplex,346438A
Причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя "электрики" называют перегрев АКПП.
Соленоиды часто становятся причиной нештатной работы гидроблока. Соленоиды здесь - электрорегуляторы PWM (ШИМ - Линейного типа), применяются трех видов:
1. SL - соленоид-клапан "шарикового" типа 3-Way (346427A), конструкции, отработанной в 20-м веке, который редко не доживает до старости машины.
2. SL1,-2,-3,-4 - Большие линейные регуляторы плунжерного типа. Тоже достаточно долговечны. Не любят грязного масла. Участвуют в переключениях передач
3. Малые линейные соленоиды SLT (линейного давления) и SLU (блокировки гидротрансформатора - LockUp). Эти соленоиды - управляющие. Они открывают-закрывают плунжеры гидроблока в отличии от Больших, которые сами напрямую управляют давлением в линии. Работают при каждом переключении передач.
Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС(346425A) и SLT EPC(346428A) первых годов выпуска, когда настройки компьютера слишком жестко нагружали этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.
В последнее время часто меняют и пару Больших соленоидов - SL2-SL4 (оба - черный коннектор) 346421А и
Стоит отметить, что "мозги" и соленоиды U660 - не самый частый источник ранних проблем этого автомата. В отличии от А960 или А750. Они не успевают навредить коробке, до того как раньше делает вышеперечисленное железо.
Из-за попадания в масло стружки или металлических опилок выходит из строя масляный насос.
Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД. От этого кроме сальника вырабатывается и втулка насоса 346034, а через некоторое время, как следствие - сам насос, вернее его детали по поверхностям трения.
В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит до Статора насоса 346520.
Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла - 346070, 346077, 346076 . В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок - когда съедается фрикцион гидротрансформатора.
Простая замена сальников с ремонтом ГДТ позволяет сохранить остальные узлы (насос) и гидроблок этой уникальной коробки от преждевременной старости и на несколько лет оттянуть большой капремонт. И такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов.
При демонтаже из-за отстутствия спец. инструмента часто повреждают (и заменяют): - Гайка выходного планетарного ряда 346796.
В последнее время специфика ремонтов U660 несколько изменилась. В последних модификациях этого автомата настройки компьютера машин чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум и теперь первой болезнью стареющего автомата часто становится старая конструктивная болезнь U-серии Айсин - задняя крышка. № 346759.
Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240.
Часто одновременно с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами посадочного места крышки, потери давления масла в пакете С2 - сгорание недожатых фрикционов С2. Если так ездить дальше - истирается крышка и вторым кольцом и горят уже фрикционы пакета сцепления С1.
Почти для каждого капремонта перегретой трансмиссии заказывается весь Комплект поршней 346008.
Первым, вместе со сгоревшим барабаном Директ С1-С2 в сборе, горит отдельно поршень пакета В3 - №346962.
Слева показан износ упорного кольца подшипника.
Список того, что может разрушиться в этом сложнейшем агрегате от запущенных вибраций подшипника (346248) - очень разнообразен. Коронные шестерни, солнечные, планеты, дифференциал, поршни.
В каждом случае капремонта стоит проверить этот узел. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе "неубиваемой" АКПП. Такие программные "свободы" особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП. Стоит проверить у дилера обновление программ компьютера, которые решают эту проблему.
Надо иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло - по мере загрязнения. И чем старше машина - тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще принимают слабительное для очистки организма.
Читайте также: