Ремонт акпп a240l своими руками
Обновлено: 08.07.2024
Базовой коробкой передач в этой линейке стала A240, предназначенная для Тойоты Камри и других моделей этого производителя с объёмом двигателя не более 2 литров.
Также в линейке имеются модификации А140 и А140Е, которые устанавливались на мощные версии РАВ4 и Камри.
Для использования на автомобилях Лексус и топовых модификациях Камри была разработана более дорогая и сложная по своей конструкции четырехступка А540.
Особенности АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
Первые модификации этих коробок передач выполнялись с простыми гидроблоками и двумя соленоидами. В 1993 году появилась модернизированная версия трансмиссии А245Е и А246, которые оснащались современным гидроблоком и улучшенными соленоидами. Также новые коробки передач получили обновлённые фильтры трансмиссионной жидкости и фрикционы со стальными прочными дисками.
В 2003 году появилось уже современное поколение этой четырехступки, такие коробки передач имели обозначение А245Е и А246Е. Эти АКПП полностью управлялись электроникой, имели усиленную конструкцию, которая позволяла им с легкостью выдерживать даже высокие нагрузки многолитровых и турбированных двигателей. Была также устранена детская болезнь — заменён соленоид-электрорегулятор.
Эта коробка передач отличалась великолепной надежностью, ремонт АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E требовался на солидных пробегах. Автовладельцу нужно было лишь использовать минеральное качественное масло, имеющее допуски от производителя этого автомата. Специалисты рекомендовали чередовать полную и частичную замену масла, также менялись забившиеся фильтры грубой и тонкой очистки трансмиссионной жидкости.
Типичные неисправности АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
Автовладельцу необходимо было регулярно проводить осмотр трансмиссии на подъемнике на предмет отсутствия протечек по прокладкам и регулярно выполнять плановые ремонты АКПП. В подобном случае капитальное восстановление требовалось не ранее полмиллиона километров, при этом все возможные поломки устранялись на начальных этапах таких неисправностей.
Восстановление гидротрансформатора A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
Традиционно слабым местом большинства автоматических коробок передач является гидротрансформатор, который выходил из строя при использовании старого масла или же агрессивном управлении автомобилем. Также отмечалось сгорание фрикционов ГДТ, в особенности, если отмечались подтёки сальника насоса, в системе создавалось недостаточное давление, фрикционные тефлоновые накладки быстро стирались, что приводило к загрязнению масла и проблемам с гидроблоком.
Автовладельцу в целях профилактики требовалось регулярно менять масло, а при появлении первых симптомов неисправностей — толчков и пинков при переключении ступени, сразу же обращаться в сервис. При выполнении ремонта гидротрансформатор вскрывался, мастера оценивали его состояние, с использованием соответствующих ремкомплектов проводили замену накладок, фрикционов и других узлов. Такие работы рекомендовалось выполнять каждые 150.000 километров, в зависимости от общего пробега и стиля управления автомобилем.
Неисправности железа A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
На этой трансмиссии из пакетов чаще всего сгорают Директ и Форвард, на которые в процессе эксплуатации приходится повышенная нагрузка. Тормозная лента тут достаточно надежная, её конструкция не менялась на коробках с 1985 года, а замена ей требуется лишь при выполнении капитальных ремонтов на пробеге за полмиллиона километров.
Если автовладелец практиковал агрессивную езду, то на пробегах более 300 тысяч километров отмечался износ шестерни и планетарных рядов Форвард. Причиной подобных неисправностей также могло стать недостаточное давление масла, что отмечалось при протечках сальников и неисправностях насоса. Медлить с таким ремонтомне следует, так как шестерня потянет за собой всё оставшееся железо, в конечном счете, такая коробка потребует уже капитального восстановления.
У изношенных автоматов возникала проблема с солнечной шестерней и RingGear, что свидетельствовало о наличии серьёзных проблем с автоматом и необходимости выполнения его капитального ремонта. Симптомом таких неисправностей является появление постороннего звука, а также толчки при переключении передач. Мастера при наличии подобных неисправностей вскрывают коробку, выполняют её дефектовку, и после определения конкретных проблем с использованием соответствующих ремкомплектов проводят ремонт АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E.
Проблемы с масляным насосом A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
При наличии неисправностей гидротрансформатора или эксплуатации автомобиля со сгоревшими фрикционами отмечаются протечки по сальникам полуоси и насоса, а, в конечном счете, такие вибрации полностью убивают насос. Первоначально можно заменить проворачивающуюся втулку насоса, однако в запущенных случаях уже требуется полная замена масляной помпы. Профилактикой таких неисправностей является выполнение плановых ремонтов и поддержание хорошего технического состояния гидротрансформатора с регулярной заменой масла.
Капремонт и восстановление гидроблока с соленоидами A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
Соленоиды на этом семействе четырехступок несколько раз менялись, они с легкостью поддаются очистке и промывке, обычно такая процедура требуется при выполнении капремонта на 300-500 тысячах километров пробега. Единственное, что доставляет проблемы — так это соленоид электрорегулятор линейного давления, для диагностики которого используется специальное оборудование. Чаще всего он выходит из строя на больших пробегах и при использовании некачественного масла с изношенным гидротрансформатором.
Гидроблоки на коробках передач различаются в зависимости от конкретной модификации и года выпуска автомата. Они имеют достаточно простую конструкцию, с легкостью поддаются восстановлению и очистке, что полностью возвращает работоспособность коробки передач. Профилактикой неисправностей гидроблока станет регулярный сервис, в том числе использование качественного чистого масла, которое меняется при появлении уже первого запаха гари.
Ремонт АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
Плановый ремонт АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E включает замену сальников, втулок комплектом, прокладок, стершихся стальных дисков и фрикционов комплектом. Мастера, вскрывая коробку передач, выполняют её дефектовку, определяют изношенные запчасти и заказывают соответствующие ремкомплекты. Также при выполнении планового ремонта восстанавливают гидротрансформатор, меняются стершиеся тефлоновые накладки, это позволяет предупредить активное загрязнение масла и проблемы с гидроблоком.
Наличие повышенных вибрации свидетельствует о неисправности масляного насоса, его ремонт заключается в замене сальников и втулок, полуоси и клапана. Также могут отмечаться удары и пинки трансмиссии, подобное свидетельствует о неисправности гидроблока, соленоидов или же необходимость выполнения капитального ремонта с заменой железной части коробки передач.
На последних поколениях этих трансмиссии широко используется автоматика, ее сбои отмечаются лишь при длительном использовании коробки передач в условиях перегрева. Блок управления может диагностироваться без его демонтажа, так и на специальных сканерах. Чаще всего требуется пропаивать контакты, менять повреждённые шлейфы и отдельные датчики. В редких случаях блок управления не подлежит восстановлению и требует полной замены.
Как увеличить ресурс работы АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
Профилактикой критических неисправностей станет регулярная замена трансмиссионного масла, а также проведение плановых ремонтов АКПП A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E. Необходимо также следить за отсутствием протечек по прохудившимся прокладкам, а при наличии уже первых признаков неисправностей, когда коробка передач перестает правильно переключать ступени, следует как можно скорее обращаться в сервис за диагностикой и восстановлением трансмиссии.
Исключить поломки электрики можно путем предотвращения перегрева трансмиссии. Для этого необходимо следить за состоянием теплообменника, который прочищается каждую вторую замену масла. Автовладельцу необходимо придерживаться спокойного и размеренного стиля управление автомобилем, зимой после длительных стоянок авто осуществлять прогрев трансмиссионной жидкости, для чего несколько минут на заведённом стоящем автомобиле с выжатой педалью тормоза переключать режимы работы коробки передач.
На какие автомобили устанавливались АКПП A140-A240
Фотогалерея
АКПП А240. А247 (Каталог деталей)
АКПП 140 (Каталог деталей)
АКПП А240. А247 гидроблок с соленоидами
ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Диагностика работы АКПП
Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.
Съем и дефектовка АКПП
Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.
Устранение неисправности
По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.
Сборка и проверка работоспособности
Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.
Приемка выполненных работ владельцем
Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.
Оформление гарантии
Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.
Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди
информация о компании
Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.
Контактная информация
Услуги
информация
Быстрый заказ
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Свяжитесь с нами
Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.
Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
"о защите персональных данных"
Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:
- подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
- подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
- дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
- выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.
Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).
Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.
Кто конкретно знает - какие отличия есть по установке между АКПП
A 240L для двигателя 5A-FE и для двигателя 5E-FE?
Приобретаются коробки для этих двигателей.
В креплении. В геометрических размерах и так далее.
Сейчас на машине стоит A130L, планируется замена на A240L.
"Овердрайв" не вопрос, поставят переключатель на него, ОСНОВНОЕ ЧТО ИНТЕРЕСУЕТ - особенности по геометрическим размерам.
Что бы взять во Владике и не ошибиться.
Отличия по креплению к блоку двигателя.. в частности по креплению стартера.Потом еще крепление некоторых подушек может отличатся..
Мы бычно брали АКП на 5А..и искали кожух от 5Е..меняли его и в принципе все остальное подходило.Я имел в виду коробку А240L
Нельзя ли поконкретнее, потому что остро встал вопрос по замене трехскоростной на А 240L - четырехскоростную.
Человек замучился "рассекать московские просторы" на скорости 100 км\час.
Какую коробку конкретно искать, какие будут неизбежные переделки.
Вы написали:
Мы бычно брали АКП на 5А..и искали кожух от 5Е..меняли его и в принципе все остальное подходило.Я имел в виду коробку А240L
Если я правильно понимаю, то можно брать А 240L, потом переставлять на нее кожух от А140L и - ставить?
"В принципе подходило" - это что?
Размер приводов геометрический - подойдут?
А что там конкретно по стартеру?
Написали только что, что А240L вместо А140L не встанет по причине -
- что означает "причина в подушке".
Какие будут рекомендации по поиску и установке?
Надеюсь на развернутый ответ, потому что опыта по этой конкретной работе - нет.
И еще: какие передаточные числа на А240L.
Андрей, надеюсь на Ваш ответ и рекомендации.
Тогда вопрос о меня: Какая машина конкретно?Какой мотор на ней стоит?
140 коробка на такие двигателя не ставилась.Мы меняли трехступую коробку на 4-х ступую.Автомобиль был с двигателем 4Е и с 3 ступенчатым автоматом A130L.4-ступенчатая коробка А240L от двигателя 5Е(4Е)на эту калдину не подходили по креплению верхней подушки.Поэтому мы взяли 4-ступенчатый автомат А240L от двигателя 5А и поменяли кожух передний(который к двигателю крепится) на кожух от А240 ,только от двигателя 5Е.Все остальное подошло без переделок.Отдельно вывели только кнопку овердайва
Автомобиль: Toyota Corolla 1999 года выпуска с двигателем 5E-FE, кузов
EE-104 - 0037665
Коробка стоит - A 130 L
Если поменять кожух - от 130 поставить на 240 L - он сам подойдет?
А как крепления?
Ремонт АКПП своими руками – та еще авантюра. Однако, если автолюбитель обожает самостоятельно разбираться в своем автомобиле, ремонтировать его и у него это получается, то и ремонт трансмиссии он вполне сможет освоить. Во всяком случае, не сильно навороченных. Для ремонта трансмиссии понадобится теплый бокс, подъемник или яма, наборы ключей, шестигранников, отвертки, тестер и, вероятно, помощь нескольких человек для снятия коробки, весит она немало.
АКПП от Айсин
АКПП 30 43LE
АКПП 30 43LE одна из самых надежных и долговечных трансмиссий от Айсин. АКПП 30 43LE очень простая и сбалансированная, легко чинится и после ремонта ездит еще очень долго. Ресурс АКПП 30 43LE достигает 700000–1000000 пробега, срок службы 15–20 лет. АКПП 30 43LE приходят в ремонт уже совсем уставшие и всегда необходимо делать капитальный ремонт. На АКПП 30 43LE меняются все фрикционы. Обычно на АКПП 30 43LE заказывают Мастеркит, который содержит все необходимое. Гидротрансформатора АКПП 30 43LE обычно очень изношен и также нуждается в ремонте. К нему сразу же лучше заказать и втулки. Пластиковые вошеры к моменту капитального ремонта АКПП 30 43LE обычно раскрошены и их также заказывают комплектом. Тормозная лента АКПП 30 43LE тоже не вечна, хотя и прощает владельцу многое.
Снятая для ремонта АКПП 30 43LE
ЭБУ АКПП 30 43LE прост и надежен, иногда требуется замена соленоидов, но в целом ломаться там просто нечему.
АКПП AF13
На АКПП AF13 часто горит 3–4 ряд фрикционов и значительно быстрее своих братьев. Если покатать на АКПП AF13 с такой проблемой нужно будет менять все пакеты фрикционов, фильтр и тормозную ленту. Вошеры для АКПП AF13 тоже стоит включить в комплект расходников для возрастных автомобилей. По ЭБУ и гидроблоку АКПП AF13 – все проблемы типичные для современных АКПП.
Ремонт АКПП Ауди
АКПП 5HP19 на А6 и С4
ZF 5HP19 достаточно удачная трансмиссия, которая легко восстанавливается и чинится. В ремонте встречается достаточно часто, однако это связанно лишь с ее популярностью использования в долгоиграющих автомобилях. АКПП 5HP19 для Ауди А6 берет свое начало от 18 серии, которая начала производиться аж с 1995 года. Масло и фильтры в АКПП 5HP19 для Ауди А6 долгоиграющие и менять их рекомендуется раз в 80000–100000 километров пробега. На 180000–200000 обычно возникает необходимость капитального ремонта. Масло АКПП 5HP19 для Ауди А6 лучше контролировать и при первых признаках загрязнения менять. Комплект прокладок и сальников не помешает поменять при первой возможности. Бюджетный вариант нормального качества производит АТОК. При любом ремонте меняют уплотнительные элементы клапанной плиты, выполняют ее промывку и очистку.
Коробка передач ZF 5HP19
Фрикционы стоит заказать комплектом. Изнашиваются они практически равномерно, слабых пакетов нет. Их точно нужно менять, если масло запахло горелым. При замене следует протестировать работу соленоида главного давления, если он неисправен, новые фрикционы долго не проживут. Остальные фрикционы живут долго, но, если соленоид главного давления все-таки вышел из строя, стоит проверить двойной барабан-суппорт, он мог лопнуть от избыточного давления, но только на машинах с солидным возрастом.
Слабым местом этой трансмиссии является гидротрансформатор. Его фрикцион усиленно изнашивается из-за введения в эти АКПП принудительной блокировки муфты. Если не ремонтировать гидротрансформатор каждые 200000 километров пробега, то скоро из строя выйдет масляный насос и втулки. Стертый фрикцион будет проскальзывать по хабу гидротрансформатора и изнашивать втулку и сальник насоса, что, скорее всего, приведет к утечке масла и масляному голоданию некоторых частей коробки, которые также скоро выйдут из строя. Кроме этого, клеевой слой фрикциона намертво забьет фильтр и гидроблок.
Если втулка насоса умирала долго и в агонии, то необходимо будет растачивать крышку насоса и заказывать втулку большего внешнего диаметра.
Из-за вышеописанных проблем часто меняют и крышку масляного насоса с шестернями.
Если в коробке ломалось что-то по механической части и на магнитах есть металлические останки, то имеет смысл поменять сепараторную пластину насоса – скорее всего, она повреждена.
Поршни отличаются от аналогов, на них нет резинового покрытия, только кольцо, которое легко поменять. Иногда поршни могут лопнуть из-за избыточного нештатного давления.
Масляный поддон иногда меняют после внешних повреждений после наших российских ям и дорог.
Гидравлическая плита ремонтируется и восстанавливается, что редкость для современных АКПП. Цены на запчасти довольно низкие, АКПП простая, мастера учатся зачастую именно на ней, в интернете много мануалов и информации.
Гидроблок ZF 5HP19
Ауди 100
Оснащаются и АКПП 01n, 01p и 096 (01m). АКПП 01n, 01p и 096 (01m) – очень удачные автоматы, которые выпускаются до сих пор, распространены и активно встречаются в ремонте. На сегодняшний день АКПП серии 01n, 01p и 096 (01m) устанавливаются на Пассаты, например. Находятся на третьем месте по популярности ремонтов уступая семейству U140–240 и 5HP19. После этой разработки, концерн VAG пытался разработать перспективное поколение вариаторов, потерпел неудачу и начал работы над преселективными DSG, которые можно посчитать удачными.
Ауди 100 оснащенная АКПП
Друг от друга коробки отличаются незначительно. На 01m дифференциал с отдельной системой связки для поперечного расположения.
Трансмиссия Ауди 100 очень надежная и ремонтопригодная.
Комплекты фрикционов у 01n, 01p и 096 (01m) одинаковые, вместе с ними заказывают комплект стальных дисков. Комплект поршней для 01n, 01p и 096 (01m) – их заказывают практически для всех капитальных ремонтов и часто неоригинальные, для 096 их всего 5 штук, для 01-х 7 штук. Актуально для возрастных автомобилей, у которых резиновые элементы уже успели задубеть после 8–10 лет эксплуатации. Поршни обычно заказывают неоригинальные.
Фильтры для 01n, 01p и 096 (01m) одинаковые, но отличаются от 096.
Для всего семейства 01n, 01p и 096 (01m) характерен выход из строя зелёного вошера переднего барабана, определить его поломку можно по зеленым кусочкам пластика в поддоне.
Сепаратор обгонной муфты редко живет больше 10 лет, рассыпается.
Часто на АКПП Ауди 100 горят пакеты сцепления 3–4, вместе с подшипниками. Выходят из строя из-за продавливания оси вала, фрикционы начинают проскальзывать. Такой же результат ожидает из-за масляного голодания этого пакета. На юных автомобилях, такое возможно при попытке штурма бездорожья и выездов враскачку.
При каждом ремонте Ауди 100 меняют прокладки поддона, сальники и прокладку насоса.
Атомат 01n от Ауди 100
Комплект прокалок и сальников 01n, 01p и 096 (01m) обычно приобретают от АТОК, для 096 он отличается.
Гидравлический блок 01n, 01p и 096 (01m) требует постоянной чистки, особенно на автомобилях с пробегом свыше 150000 километров. Грязное масло обладает абразивными свойствами и как наждачная бумага стачивает каналы, золотники и другие элементы гидроблока. Забитые каналы могут залипать, а датчики врать, что ведет к нештатной работе коробки. При езде на грязном масле некоторое время, повреждения и износ могут стать критичными, и восстановить плиту уже будет нельзя.
При перегреве трансмиссии 01n, 01p и 096 (01m) часто летят датчики оборотов входного и выходного валов.
На каждый ремонт АКПП Ауди 100 необходимо заказывать крышку приводного вала, она выбивается зубилом, и вставить ее назад нельзя.
Планетарный ряд выходит из строя в результате естественного износа или же езды на перегретой или голодной до масла трансмиссии Ауди 100. При перегреве опорные подшипники рассыпаются и их осколки поражают планетарку.
Если на возрастном автомобиле Ауди 100 не работает задний ход, то есть вероятность, что развалились возвратные пружины и пластик. Для этого случая существует специальный ремкомплект, и этот ремонт обязательно проводится на автомобилях старше 10 лет.
Пакет сцепления фрикционов
Статор насоса выходит из строя, если не ремонтировать гидротрансформатор. Из-за этого выходят из строя втулки, и они также меняются комплектом на возрастных автомобилях.
После любого ремонта производится адаптация дроссельной заслонки, выполняется чистка системы охлаждения и при езде с горелым маслом меняется кулер.
Ауди С5
Ауди С5 снабжается АКПП 6HP28, базирующейся на прошлых разработках. Эта трансмиссия стала убийцей DSG, снова вернув автоматы в ряд перспективных трансмиссий. Именно в этой трансмиссии впервые были объединены ЭБУ и гидравлическая клапанная плита. В результате получился мехатроник. К несчастью, это решение привело к перегревам электрической части АКПП, которая теперь располагалась в месте, подверженном повышенным тепловым нагрузкам, что отрицательно сказалось на ее ресурсе и надежности. Ранняя блокировка гидротрансформатора дала автомобилям большую динамику и топливную экономичность, но отрицательно сказалась на ресурсе гидротрансформатора и скорости загрязнения масла и гидроблока. Но эта проблема ярко выражена только для агрессивных водителей. У тех, кто спокойно и плавно ездит на автомобиле, блокировка практически не срабатывает.
Фрикционы гидротрансформатора работают в экстремальном режиме и чаще всего нуждаются в замене. Ремкомплект прокладок, сальники и фрикционы заказывают у АТОК, они дешевые и не уступают в качестве. Слабый комплект фрикционов Драйв можно заказать усиленной версией. Комплекты фрикционов выходят из строя уже после 100000 пробега.
Первые поколения этих АКПП не справлялись с повышенной тепловой нагрузкой, но эта детская болезнь была устранена. Особенно страдал ЭБУ.
Часто на этой трансмиссии меняют соленоиды – грязное масло и температура быстро их изнашивают.
Появление вибраций при работе трансмиссии обычно означает необходимость замены втулок. Они начали пропускать масло, в пакетах фрикционов наблюдается масляное голодание, соленоиды открываются на большее сечение, чтобы снизить потери. По итогу, гидроблок получает повышенный износ из-за больших потоков грязного масла, насос начинает сдыхать, а нештатное давление в АКПП убивает все, что только можно.
При чистке клапанной плиты у нее обычно меняют резинку – она также не выдерживает долгой температурной обработки. Модификаций самого гидроблока много и сначала необходимо выяснить, какой именно был установлен на автомобиль. От перегревов страдает и проводка – часто заказывают шлейфы и даже разъемы к соленоидам.
Основные особенности ремонта схожи и с АКПП 09А.
Ауди А6 и А8
Эти модели Ауди комплектуются АКПП 5HP24. Ремкомплект прокладок и сальников 5HP24 лучше заказывать от Альто или же оригинал – по цене они примерно одинаковые. Фрикционы 5HP24 меняются комплектом при сгорании хотя бы одного из них. При каждом ремонте 5HP24 меняется входной барабан сцепления А, у него ломается стопорное кольцо. Но его можно и восстановить. Это слабое место конструкции всех 5HP24. Лучше всего заказать усиленную версию. Подшипники ступицы 5HP24 разбивается от нагрузок, иногда вместе с ними приходится менять и ступицу. Это происходит из-за масляного голодания в 5HP24. Осколки подшипника иногда могут повредить поршни 5HP24, их тоже следует осмотреть и при необходимости заменить.
Автомат 5HP24 устанавливаемый на Ауди А6 и А8
При каждом ремонте 5HP24 меняется прокладка крышки насоса и прокладка поддонов, также стоит посмотреть уплотнитель гидроблока. Проводка соленоидов и ЭБУ нередко выходит из строя на 5HP24. Ремонт гидроблока 5HP24 рекомендуется производить не позднее 10 лет с начала эксплуатации. Гидротрансформатора на больших автомобилях с мощными двигателями долго не живет и нуждается в капитальном ремонте раз в 200000–300000 километров пробега.
Ремонт АКПП других автомобилей
Опель Омега
Опель Омега комплектуется АКПП 4L30E. Гидротрансформатор Опель Омега обладает достаточно ограниченным ресурсом и часто является убийцей втулок. На Опель Омега они меняются комплектом, нуждается АКПП в ремонте после 200000 километров пробега. Соленоиды Опель Омега вырабатывают свой ресурс после 6–8 лет эксплуатации.
Хонда
АКПП от Хонда стоят особняком среди других производителей. В какой-то момент Хонда решила идти своим путем и разработала VTEC двигатели, которые при маленьком объеме выдавали солидные мощности. Правда, их ресурс был невелик. Под эти двигатели Хонда была вынуждена сделать соответствующие трансмиссии, способные выдерживать солидные нагрузки.
АКПП Хонда не используют планетарные передачи. Это сделало АКПП Хонда более массивными, но и более надежными и долговечными.
Хонда СРВ с трансмиссией M4TA
Достаточно часто в ремонте встречаются надежные трансмиссии M4TA, которые устанавливались на Хонда СРВ, Цивик, Аккорд, Одиссей и другие. Трансмиссия Хонда СРВ достаточно надежная, но часто водители забывают следить за маслом и в результате сталкиваются с неприятным и дорогостоящим ремонтом.
Для ремонтов АКПП Хонда СРВ часто заказывают Мастеркит – комплект сальников, прокладок, фрикционов, стальных дисков и так далее. Необходимость капитального ремонта обычно наступает после 300000 километров пробега. Достаточно часто на возрастных Хонда СРВ меняют изношенные соленоиды. Муфты, подшипники, шестерни также живут 200000–300000 километров.
Мерседес 124
Мерседес в 124 кузове ценится и считается классикой. Найти в продаже Мерседес 124 достаточно просто, они до сих пор вполне себе ездят. Правда, состояние их обычно оставляет желать лучшего, а цены на ремонт не особо отличаются от новых Мерседесов. АКПП 722 серии тех лет более чем надежные, но они, разумеется, имеют ресурс, который к нашему времени мог уже выйти и не один раз.
Мерседес 124 с коробой-автомат
Прокладки и сальники от АТОК достаточного качества и подходят Мерседес 124. Комплекты фрикционов Мерседес 124 отличаются в зависимости от серии коробки. Тормозные ленты Мерседес 124 также лучше поменять комплектом.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
При исчезновении на Мерседес 124 заднего хода заказывается ремкомплект пружинок, поршень и кольцо к нему.
На всех возрастных автомобилях ремонтируется гидротрансформатор Мерседес 124, заменяется фильтр, манжета, сальник и втулка насоса.
ЭБУ и электрика Мерседес 124 очень простые и практически не ломаются, но гидроблок лучше иногда чистить. После капитального ремонта при контроле системы охлаждения и смазки коробка Мерседес 124 откатает еще 300000 километров, а то и больше.
Митсубиси Паджеро
Митсубиси Паджеро комплектуется АКПП V4A51. Ремкомплекты АКПП V4A51 не отличаются для четырёх- и пятиступенчатых трансмиссий. Фрикцион гидротрансформатора АКПП V4A51 доживает до 200000 километров пробега, затем повреждает сальники и втулки. Планетарный ряд, входящий в АКПП V4A51, разбивает корпус. Затем забивается солнечная шестерня АКПП V4A51. Их металл выкрашивается от перегрева и высоких нагрузок. Об этом свидетельствуют металлические осколки, которые можно найти на магнитах поддона АКПП V4A51. Сепаратор обгонной муфты и планетарный ряд на пятиступенчатых вариациях АКПП V4A51 достаточно часто выходит из строя на возрастных автомобилях.
Митсубиси Паджеро с АКПП V4A51
ЭБУ АКПП V4A51 обычно страдает от износа датчиков скорости входного и выходного вала.
По фрикционам АКПП V4A51 все достаточно надежно, но может выйти из строя пакет реверса.
Уплотнительный элемент гидроблока АКПП V4A51 является расходником, и его необходимо менять при каждом ремонте.
Что такое трансмиссия или коробка передач вашего авто, а так же мого другое вы узнаете на нашем сайте
при включении на R и D есть толчки. A240L. охлаждение масла АКПП
Спасибо за столь скорый ответ. А по поводу Mobil ATF-SHC , что скажете. Можно на ней ездеть?
Уже можно. Я бы не стал Mobil ATF-SHC у неё полностью синтетическая база , с минеральной ATF мешать. Уже ничего не поделаешь , хорошо , если не будет пенится или не выпадет осадок , тогда повезло , залили подделку на полусинтетике или минералке.
! Подскажите пожалуйста по поводу коробки автомат. Машина таёта корона 1991 год коробка A240L. ситуация такая: при включении на R и D есть толчки на D сильнее чем на R, ( Масло и фильтр поменяны). При езде при переключении с 1 на 2 идет толчок и переключается где-то примерно на 3000 оборотах, при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4 толчков не наблюдается. В чём искать причину подскажите пожалуйста. Заранее благодарен.
здравствуйте, у меня ниссан лаурель 33 кузов у меня проблема такая, акпп включаю любую передачу, машина даже и не дергается, что может быть, поддон снимал ни каких кусков метала и стружки нет!
1. Проверьте уровень ATF на заглушенном двигателе , а потом на заведённом; Уровень ATF ниже , когда двигатель заведён? Если нет , уровень ATF одинаковый , то проблема в насосе , фильтре , регуляторе давления;
2. Если внезапно произошло , по всей видимости , обрыв шлицов турбиннго колеса гидротрансформатора. Если завести авто включить передачу , то между двигателем и трансмиссией можно прослушать небольшое скрежетание. Снимаем АКПП , ГТ в ремонт.
Коробка F4A23, двигатель 4G64, охлаждение масла АКПП — в дополнительном радиаторе. После установки коробки возникли сомнения в правильности подключения шлангов ОТ и К радиатору. Подскажите:
1. Как определить правильно ли подключено (на коробке один штуцер для поключения выше, другой ниже, шланги идут идин к верху радиатора, другой к низу).
2. Я правильно понимаю — если перепутать подключение, то начнёт вымываться грязь из радиатора?
1. Штуцер выхода из АКПП подсоединяем к дополнительному радиатору , далее второй шланг от дополнительного радиатора подсоединяем к верхнему штуцеру основного радиатора , нижний штуцер основного радиатора подсоединяем на вход АКПП;
2. Основной радиатор как бы является теплообменником , если подсоединить неправильно ATF или будет перегреваться летом или замерзать зимой;
Читайте также: