Регулировка гбо 2 поколения своими руками на инжекторе ланос

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Для начала разделим все коробки передач 2-го (2+) поколения на 3 группы.

Методика регулировки редукторов с двумя регулировочными винтами

Двигатель необходимо запустить на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

дозатор повернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);
полностью затяните винт холостого хода, затем открутите его на 3-5 оборотов;
винт чувствительности установлен в центральное положение.

Установка холостого хода

Завести машину на газе. Если это не удается, то начните на бензине и переключитесь на газ, сохраняя скорость около 2000 об / мин. Уменьшите обороты до холостого хода и поверните винт холостого хода, чтобы найти его положение, когда двигатель не останавливается. Если двигатель глохнет, повторите операцию до стабильных холостых оборотов (ХХ). Затем, поворачивая винт холостого хода, нужно найти максимальную скорость. Затем постепенно затягивайте винт чувствительности, если обороты меняются, нужно отрегулировать их на максимум винтом холостого хода. Если это не помогло, затяните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности закручен почти до конца, двигатель на максимальных холостых оборотах — где-то в районе 1100-1200 об / мин. Поворачивая винт холостого хода, уменьшите частоту вращения немного ниже номинальной, а затем, повернув ее обратно, установите ее на 950–1000 об / мин.

Настройка чувствительности редуктора

Настройка дозатора

Установите газовый двигатель на 3000–3500 об / мин и затягивайте дозирующий винт до тех пор, пока не будет найден порог изменения частоты вращения. Это слышно по звуку работающего двигателя. Вы можете повернуть винт дозатора больше / меньше, чтобы проверить это. Откручиваем дозирующий винт на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка

Коробка передач установлена. Вы можете водить безопасно. Единственная проблема, которая может возникнуть, — это высокий уровень CO. Одна особенность — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопа на холостом ходу. В этом случае винт ХХ немного затягивается. Для прохождения технического осмотра неплохо сходить с газоанализатором на СТО и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика регулировки редукторов с одним регулировочным винтом

Единственный регулировочный винт — это комбинированный регулятор холостого хода / чувствительности. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущем способе, заведите машину на газ (или бензин с последующей передачей) и отрегулируйте холостой ход. Регулировочным винтом установите максимальную скорость — 1000–1100 об / мин. Затем, поворачивая винт, уменьшите частоту вращения немного ниже номинальной, а затем, повернув ее обратно, установите ее на 950–1000 об / мин.

Редуктор LONGAS AIROD

Редуктор VOLTRAN

1 — холостой винт. 2 — винт чувствительности

Редуктор TOMASETTO

Сверху — холостой винт. Нижний винт — чувствительность

Редуктор BRC AT90E

1 — холостой винт. 2 — винт чувствительности. 3 — заглушка (не крутить). 4 — винт для слива конденсата.

По материалам форума. Обсудить статью можно в специальной теме на форуме.

1. Винт xx затянут до упора, дозатор полностью открыт, винт чувствительности (название, блин, говорит само за себя, при ослабленной пружине мембрана откроется от небольшого вакуума, сечение которого составляет десятки а может в сотни раз больше канала хх) откручиваем 5 витков из полностью закрытого состояния.
2. Запускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры.
3. Закручиваем винт чувствительности до полной остановки мотора
4. Открутите винт xx на пару оборотов, попробуйте запустить, если он снова заблокируется, открутите винт xx еще раз. В результате мы регулируем винт xx так, чтобы xx был устойчивым при максимально затянутом винте (т.е при дальнейшем затягивании винта смесь становится очень бедной и xx нарушается, что проявляется в отдаче двигателя).
5. Дистрибьютор. Педаль акселератора держим на 2500-3000 об / мин за несколько минут и оставляем неподвижной. Если при попытке увеличить обороты двигатель задыхается на несколько оборотов, вращаем регулятор и снова пытаемся выставить обороты педалью крутим дозатор до тех пор, пока обороты не начнут падать, как только они начнутся откручиваем обратно на 0,5 — 1 ход. Идеальным было бы проверить значение лямбда через разъем OBD при 3000 об / мин, которое должно быть в пределах 1, или через лямбда-зонд на выхлопе, напряжение которого должно быть в пределах 0,4–0,8 В.

Попробуем погонять, если все равно замерзают круги, то попробуем повернуть регулятор на 0,5-1 оборота, в большинстве случаев это помогает. Если это не помогает, мы затягиваем винт чувствительности еще на 0,5 — 2 оборота, соответственно, откручиваем винт xx, чтобы поддерживать стабильный xx, и корректируем регулятор, потому что его регулировка и регулировка винта чувствительности тесно связаны.
Надеюсь информация будет полезна всем, кто мучается с ГБО и замораживанием революций!
Все стабильно до минимума!)))

Выпуск более современных автомобилей заставляет производителей газовых систем развиваться в ногу со временем. Хотя количество устаревших автомобилей неизбежно сокращается, в погоне за топливом и экономией затрат на обслуживание ГБО 2-го поколения не теряет популярности среди автовладельцев. Для его установки и настройки не требуется специального оборудования. Поэтому ставить газовое оборудование на машину, возможно, в условиях среднего гаража.

Из чего состоит и как работает оборудование

ГБО 2-го поколения (пропан или метан) применяется в автомобилях с инжекторными и карбюраторными двигателями. Это оборудование больше подходит для автомобилей до 3-го экологического класса (0,1,2 евро). Начиная с Евро-3 рациональнее устанавливать СУГ 4-го поколения.

Устройство на карбюраторе

В комплект второго поколения входят:

заправочный клапан;
газовый баллон с мультиклапаном и датчиком уровня;
линия розлива, подачи;
редуктор с фильтром грубой очистки (есть выносной фильтр с электромагнитным клапаном подачи газа);
кнопка выбора типа топлива;
дозатор газовой смеси (силовой регистр);
устройство для смешивания газа с воздухом (смеситель);
электромагнитный клапан, перекрывающий доступ бензина к силовому агрегату при его переключении на газ.

Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:

Двигатель запускается и нагревается на бензине. Кроме того, ключ переведен в нейтральное положение для выработки топлива из чаши карбюратора. Таким образом, срабатывает электромагнитный клапан, перекрывающий подачу бензина.

Затем переключатель переводится в положение подачи газа, активируя газовый клапан. Затем газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, по мультиклапану и магистральному трубопроводу поступает в редуктор. На этом этапе смесь проходит грубую предварительную очистку.

Когда коробка передач нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, сжиженный газ превращается в пар. В паровой фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.

Для этого в системе LPG 2-го поколения на карбюратор устанавливается смеситель (проставка) или впрыск газа.

Затем готовая газовая смесь, проходя через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется искрой в камере сгорания цилиндра двигателя.

Чтобы вернуться к базовому топливу, кнопку LPG переводят в рабочее положение на бензине, минуя нейтральное положение.

Схема на двигателях с инжектором

Здесь оборудование различают по нескольким составным элементам:

кнопка специфическая для системы впрыска, но есть и универсальные;
перед дроссельной заслонкой расположен миксер с антипопуляционным механизмом;
эмулятор бензиновых форсунок;
эмулятор лямбда-зонда (установка на все машины не требуется).

Кардинальных различий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения были внесены в конструкцию ГБО, из-за наличия форсунок для подачи топлива в автомобиле с одной форсункой (или одна форсунка — одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателем (ЭБУ).

Переход газового двигателя может производиться в полуавтоматический режим (центральное положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданное количество оборотов (1500-2000), бензин подается в камеру сгорания. Затем он автоматически переключается на газ.

Эмулятор лямбда-зонда (кислородный датчик) блокирует вывод от блока управления двигателя ложной ошибки обедненной смеси. Преимущества датчика:

облегчает настройку сжиженного нефтяного газа, отображая индикацию качества смеси (плохой зеленый, интенсивный красный);
снижает расход газа в среднем на 7-10%;
позволяет обнаруживать реальные ошибки в работе двигателя.

Из-за возможных неисправностей в системе зажигания (пропуски зажигания) или в газораспределительном механизме в двигателе возникают хлопки. Причина этого в том, что топливо во впускном коллекторе воспламеняется, что может привести к его взрыву.

Если двигатель имеет пластиковый коллектор, рекомендуется установка оборудования 4-го поколения. Или заменив вход на металлический.

Установка ГБО 2 поколения

После выбора комплектующих схема подключения LPG 2-го поколения к инжектору и карбюратору будет состоять из нескольких фаз:

Подготовка места крепления баллона. Здесь необходимо предусмотреть вентиляционные отверстия, нужно будет просверлить днище под трубы и надежное крепление баллона. В этом случае следует запастись дрелью и дрелью подходящего размера. Далее следует установка баллона, затем мультиклапана.

Настройка оборудования

Например, рассмотрим настройку популярной коробки передач Tomasetto (Tomasetto AT-07 electronic). Регулировка КПП Lovato (Ловато) 2-го поколения и его полных аналогов, таких как Атикер (Атикер) и Торелли (Торелли), выполняется аналогично.

Перед началом работы убедитесь, что все системы двигателя находятся в хорошем состоянии. Поменяли воздушный фильтр, отрегулировали зажигание, уровень охлаждающей жидкости в норме. Слейте конденсат из редуктора, если он не новый, убедитесь, что он исправен.

Чтобы настроить газовое оборудование второго поколения своими руками, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры бензина, перейти на газ и заглушить двигатель. Отныне разделим варианты тюнинга на разные типы двигателей.

Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

В этом случае удобно использовать эмулятор лямбда-зонда. Настройку можно считать правильной, если индикатор на ней (светодиод) станет красным до минимума. Если это условие не соблюдено, винт х / х можно откручивать до стабилизации оборотов двигателя. Кроме того, при наличии прибора (газоанализатора) его можно использовать для более точной настройки СУГ.

5. Внесите дополнительные корректировки во время ходовых испытаний. Если автомобиль не развивает достаточной мощности, слегка ослабьте подачу газа регулировочным винтом.

электронные - открытие клапана в редукторе и изменение давления происходит за счет оборотов двигателя.

Для настройки вакуумного редуктора в первую очередь необходимо выставить в центральное положение винт регулировки холостого хода , это можно сделать путем подсчета оборотов закручивая или откручивая винт.

Далее нужно выкрутить до конца клапан тройника - дозатора (в народе "винт жадности"), который установлен между редуктором и карбюратором.

Теперь заводим двигатель, если автомобиль не завелся то нужно закрутить тройник дозатор на пару оборотов и попробовать снова, после того как автомобиль завелся, начинаем закручивать или откручивать винт регулировки холостого хода на редукторе, добиваясь тем самым максимальных оборотов двигателя. Обычно его вращают по пол оборота с перерывами, так как отклик работы двигателя на изменение положения винта, с задержкой.

После того как вы добились максимальных оборотов двигателя, начинаете закручивать винт тройника-дозатора и им снижаете обороты двигателя до рабочих. Имейте в виду, что при закручивании этого винта расход газа будет ниже, но мощность двигателя так же снизится, отсюда и взялось такое название этого винта.

Теперь нужны "полевые испытания" нужно покататься на автомобиле, если мощность двигателя вас устраивает, то "винт жадности" можно закрутить на пол оборота и так делать пока мощность не снизится, как только это произошло его нужно выкрутить на один оборот и это будет идеальное состояние между расходом и мощностью.

Спасибо, что дочитали до конца, если вам понравился материал можете поставить класс , или подписаться на канал , впереди еще много ремонтов и будет много интересного.

Очередная настройка на нашем канале. Вы давно просили инжектор - вот пожалуйста. Гбо второго поколения или как его .

Настроить газовое оборудование очень легко, но мало кто и это умеет делать(( В этом видео расскажу о том как же это .

Регулировка гбо 2 поколения своими руками используя широкополосный лямбда зонд как газоанализатор выхлопных газов .

Метод простой и можно настраивать самому без мастера. -Болт чувствительности мембраны полностью закручен .

В качестве примера рассмотрим вариант настройки популярного редуктора фирмы Tomasetto (Томасетто АТ-07 электронный). Регулировка редукторов Lovato (Ловато) 2 поколения и его полных аналогов, таких как Atiker (Атикер) и Torelli (Торелли) выполняется в аналогичном порядке.

Перед началом работ следует убедиться, что все системы двигателя находятся в исправном состоянии. Воздушный фильтр поменян, зажигание отрегулировано, уровень охлаждающей жидкости в норме. Слить конденсат из редуктора, если он не новый, удостовериться в его исправности.

Для того, чтобы отрегулировать газовое оборудование второго поколения своими руками, требуется прогреть двигатель до рабочей температуры на бензине, перейти на газ и заглушить мотор. С этого момента разделим варианты настройки для разных типов двигателей.

Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

Выкрутить винт регистра мощности и мембраны на 2-3 оборота, х/х закрутить до упора.
Завести двигатель. Поднять обороты ДВС до 3000-3500 об/мин, путём закручивая и выкручивания дозатора, найти пик максимальных оборотов двигателя. От этого положения, вкрутить винт регистра на 0,5 оборота.
Отпустив акселератор сделать перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутить на 1/8 болт дозатора. И так далее до поиска оптимального набора оборотов.
Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найти момент падения оборотов, отпустить винт на 1/8.

В этом случае удобно использовать эмулятор лямбда-зонда. Настройку можно считать правильной, когда индикация на нём (светодиод) будет светиться красным цветом на холостом ходу. При невыполнении этого условия, можно выкрутить винт х/х до стабилизации оборотов мотора. Также если в наличии имеется прибор (газоанализатор), с его помощью можно отрегулировать ГБО ещё точнее.

5.Дальнейшую настройку произвести при ходовых испытаниях. Если автомобиль не достаточно развивает мощность, немного отпустить винтом регистра подачу газа.

ВАЗ 2107 на пропане, какой воздушный фильтр ставить и как часто его менять?

В принципе большой разницы в воздушных фильтрах нет, поэтому ставить можно любой. Главное, настраивать газовое оборудование желательно с новым воздушным фильтром. Еще есть особенность в работе двигателя на пропане, расход газа так и мощность двигателя зависит от пропускной способности воздушного фильтра. Первый признак что надо менять воздушный фильтр такой, двигатель начинает тупить и расходовать больше газа, значит, фильтр под забился и не пропускает нужного количества воздуха. В этот момент желательно заменить воздушный фильтр.

Что интересно, газ можно настроить под любой воздушный фильтр, даже забитый, пользуясь настройками описанными в статье выше.

Регулировка ГБО 2 поколения

Этапы

Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:

Перед началом регулировки проверяют :

Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
Надежность закрепления всех хомутов и гаек.

Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
Проверяют наличие бензина в бензобаке.
Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.

Как заводить автомобиль с ГБО в зимний период?

В холодное время года запуск автомобиля с ГБО производится только

на
бензине
. Двигатель должен прогреться до температуры не менее 20 – 30 градусов по цельсию. Если этому правилу не следовать, то мембраны, расположенные внутри газового редуктора, быстро выйдут из строя. Дело в том, что при переходе газа из жидкого состояния в газообразное (т.е. испарении) температура внутри редуктора может понижаться до экстремально низкой. Как следствие, мембраны редуктора обмерзают и выходят из строя. Чтобы этого не происходило, конструкторы придумали подогревать редуктор охлаждающей жидкостью, которая предварительно разогревается двигателем. Т.е. двигатель жидкость охлаждает, а газовый редуктор нагревает.

И не забудьте, оставляя автомобиль на ночь в холодный период года, переключить подачу топлива на бензин. Это позволит без проблем произвести запуск двигателя с утра.

Регулировка

После окончания проверок начинаем регулировку системы.

При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:

путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.

Для карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа при пуске двигателя на газовой смеси регулируется аналогично путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе по часовой стрелке (уменьшает), против часовой — увеличивает.

На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.

Как настроить и отрегулировать ГБО на двигателе с карбюратором

Начнем с того, что когда речь идет о газовом оборудовании на карбюраторном двигателе, основные манипуляции сводятся к настройкам редуктора-испарителя. Указанный редуктор позволяет выполнить следующее:

отрегулировать давление газа применительно ко второй ступени (настроить чувствительность);
выставить количество газа, который проходит через клапан ХХ;

Итак, общая процедура настройки выглядит следующим образом:

Сначала двигатель запускается, причем запуск должен производиться на бензине.
Далее силовой агрегат, работающий на бензине, должен выйти на рабочие температуры.
После прогрева нужно выставить на карбюраторе холостые обороты 950-1000 об/мин.
Далее подачу бензина нужно перекрыть и выждать, пока его остатки будут выработаны.

Теперь переходим к настройке ГБО. На начальном этапе регулировок следует:

Вывернуть дозатор полностью (сечение канала для подачи газа открыто максимально).
Если дозатор имеет раздельные секции, позволяя отдельно производить регулировки по каждой камере, тогда для первой камеры выставляется полное открытие канала, а для второй канал открывается по минимуму.
Регулировочный винт, который позволяет настраивать ХХ, сначала полностью закручивается, после чего его следует отпустить на 5 оборотов;
Что касается винта чувствительности, его следует поставить в среднее положение.

Затем следует поднять обороты до 1750-1950 об/мин, далее, вращая винт холостых на несколько оборотов, параллельно убирается подсос. Операцию зачастую приходится проделывать по нескольку раз. Основной задачей является найти такие обороты холостого хода, чтобы при полностью убранном подсосе двигатель работал устойчиво на ХХ.

После того, как нужные обороты были подобраны (ДВС работает ровно и стабильно при убранном подсосе), следует начать прокручивать винт, отвечающий за чувствительность. Закручивать винт нужно медленно и поэтапно.

В случае, когда обороты ХХ начинают сильно плавать, тогда винт холостого хода откручивается на максимум. Если же устойчивой работы мотора добиться не удается, тогда винт чувствительности закручивается на пару оборотов обратно, после чего вся процедура настройки повторяется заново.

Завершающим этапом можно считать дополнительную подстройку холостых оборотов при помощи соответствующего винта. Указанный винт еще немного закручивается, обороты опускаются до минимально возможных, затем винт немного откручивается, а обороты ХХ должны стать на отметку около 1 тыс. об/мин.

Регулировка гбо 2 поколения своими руками

Автовладельцы на собственном опыте и бюджете четко ощущают систематическое удорожание топлива. Оказавшись в подобном положении, единственной возможностью сберечь средства можно считать применение газобаллонного оборудования. Особо удачливым автовладельцам удалось поставить его до увеличения стоимости. Они оснастили машины новыми системами и провели настройку ГБО 2 поколения Ловато своими руками. На примере настройки оборудования от этого бренда мы и расскажем обо всех преимуществах такого выбора.

Достоинства

доступность и проверенное качество системы. Как результат – монтажные работы допускается выполнять собственными силами;
фактически полное отсутствие электронной начинки, что кардинально упрощает регулировку;
возможность починки отдельных компонентов, не покидая гаража. Выявив неисправность, не обязательно мчаться на СТО. Располагая базисными знаниями, можно своими руками выполнять всю необходимую работу;
демократичная цена на оборудование. Закупка и монтаж ГБО классом больше обходится намного дороже. Совсем иначе обстоят дела с газобаллонным оборудованием 2-го поколения. Покупка и дальнейшая настройка газового оборудования на авто 2 поколения в сложившихся обстоятельствах, действительно, выручает.

Что входит в комплект

Новшество газового баллонного оборудования 2 поколения — электронный редуктор-испаритель и переключатель топлива электронного типа. Комплектация для карбюраторных и инжекторных авто различались.

Гбо 2 поколения на карбюратор включает следующие элементы:

баллон с клапаном для заправки;
мультиклапан;
газовые магистрали;
грубый фильтр для очистки газа;
редуктор-испаритель с электросхемой;
пульт переключения горючего с кнопкой и электропроводка;
дозатор механического типа;
смеситель газа и воздуха;
бензиновый электроклапан для перекрытия подачи бензина.

Типы сигналов для каждого ЭБУ могут отличаться. На эмуляторах Yota есть возможность настроек выходного сигнала.

В двигателях с моноинжектором устанавливают впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха, при эксплуатации на газовом топливе они заполняются газо-воздушной смесью, и есть опасность её воспламенения. Поэтому при установке второй генерации на инжектор, необходимо предусмотреть защиту от взрывов (обратные хлопки).

Эту проблему предусмотрели известные производители газового оборудования Торелли, Ловато, Томасетто, Атикер. Недорогое, но надёжное ГБО выпускает компания Диджитроник.

Как проводится работа?

Каким образом возможна регулировка ГБО 2 поколения своими руками? Фактически ГБО 2-го поколения незначительно отличается от собственного предшественника (ГБО 1-го поколения). Различие исключительно в том, что была внедрена электромеханическая система. За счет ее использования можно координировать силу газового потока.

Говоря о том, как отрегулировать ГБО 2 поколения, важно заметить, что создателям удалось значительно уменьшить нагрузку на мотор (газ сгорает гораздо медленнее), нарастить возможности силового узла (масло сохраняется на поверхности цилиндров), сбавить объем нагара и понизить вред от выхлопов. Кстати, именно описанный в последнюю очередь момент позволяет катализатору прослужить значительно дольше. По надобности, при настройке ГБО 2 поколения Ловато своими руками подвод газа остается на определенном уровне.

Внимание! Эмулятор лямбда зонда является весьма полезным изделием. Он основательно помогает при настройке, но лишь при условии, что находится в исправном состоянии.

Как регулируется работа редуктора?

У газового редуктора Ловато 2 поколения регулировка имеет свои особенности. Вообще газ чувствителен ко многим важным моментам и изменениям в работе системы. Бывает, что газобаллонное оборудование установили, но потом наметился увеличенный расход топлива либо прочие проблемы с мотором. Допустим, автомашина начала медленно заводиться или регулярно глохнуть. В таком случае лучше отрегулировать редуктор.

Что надо для этого сделать? Чтобы ознакомиться с особенностями процесса, можно просмотреть схему существующих выводов и регулирующих компонентов.

Проводят регулировку электроредуктора. У вас в наличии присутствуют регуляторы – давления ХХ (2) и объема газа (2). Надлежит придерживаться такого алгоритма действий:

перейдите на бензин, включите машину и разогрейте мотор до 95 градусов;
установите обороты на отметке 900-1100 об/мин и отключайте подачу горючего (в данном случае – бензина);
устанавливайте начальные позиции регулирующих винтов: дозатор устанавливайте на крайнюю отметку, регулятор ХХ (2) крутите до конца и вслед за этим прокручивайте в точности на 5 оборотов, регулятор 1 прокрутите до конца.

Ставьте ХХ. А именно:

переведите управление на газ и включите автомашину. Посредством подсоса выставьте обороты силового узла на отметку в районе 2 тыс.;
понемногу верните на место подсос и выкручивайте регулятор ХХ (2). Делайте это, пока не будет обеспечена наибольшая оборотистость мотора. Как это понимать? Вертите винт 2, пока обороты закончат увеличиваться. По достижении указанной цели остановитесь;
орудуйте в описанной очередности, пока подсос не будет втоплен до конца;
равномерно крутите регулирующий винт (2). Необходимо достигнуть такого состояния, чтобы сумма оборотов стала предположительно той же, что и при работе на бензине. Во время регулировки вы обязаны помнить, что после вращения регулятора реакция на изменения наблюдается не мгновенно, а спустя некоторое время. Значит, делать паузу надо непременно.

Отрегулируйте чувствительность редуктора. Тут все просто. Крутите регулировочный винт (1) вплоть до понижения (повышения) оборотов ХХ (опять-таки не забываем про задержки). Вслед за этим крутите регулятор незначительно назад – на 1,25 об. Дальше попытайтесь как следует надавить на газ. Безупречно, если автомашина незамедлительно отреагирует на ваши действия.

Настройте дозатор. С этой целью:

выставьте количество оборотов на отметке 3500. Соответственно, к процессу предпочтительно привлекать ассистента и попросить его нажимать на газ (подсосом не орудовать). Помощников не нашлось? Надо закрепить трос дроссельной заслонки, пользуясь при этом отверткой;
крутите регулировочный винт до появления изменений в оборотах. Провертите винт налево и в правую сторону, дабы убедиться, что все действия были проведены верно;
вертите винт, пока обороты растут. Как только вращение перестанет выдавать результат, надо остановиться;
отныне вращайте винт на 0,75 об. от предельного показателя.

позовите помощника и попросите его нажать на газ. Не забывайте одновременно крутить винт 2 на 1/4 об. Должно появиться ощущение незначительного понижения оборотистости;
прокрутите винт чувствительности на половину оборота;
настраивайте повторно дозатор.

Замеряйте уровень углекислого газа в выхлопе. Стандартен показатель в районе 0,35 %. Показатели чрезмерно большие? Крутите винт ХХ на редукторе и повышайте нагнетание воздуха (для этого применяют особый винт на карбюраторе). Если наблюдаются пониженные обороты, действия должны предприниматься противоположные.

При наличии возможности, чтобы правильно настроить и отрегулировать ГБО 2-го поколения, применяйте эмулятор лямбда зонда. Он позволяет увидеть, до какой степени точно проделаны работы. В тот же момент можно осуществлять требующиеся по ходу дела корректировки.

Упрощенный способ, применяемый при ремонте ГБО 2 поколения своими руками (бренд Ловато), – основы настройки (болт чувствительности в комбинации с болтом жадности):

Читайте также: