Прошивка мерседес своими руками
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В нашей базе насчитывается 3812 прошивок для Mercedes Benz. Их можно приобрести, как поштучно, так и комплектом по очень выгодной цене! Для поиска необходимой калибровки, воспользуйтесь умным поиском. Введите в поисковой строке: идентификатор блока, марку, модель или двигатель.
1037391214 CR40-64x-70T5-906-065kW-40N-0MEF-01-IAS-003_DPF7\edc16cp31 36 dpf egr on
1037391214 CR40-64x-70T5-906-065kW-40N-0MEF-01-IAS-003_DPF7\edc16cp31 36 dpf egr on DPF EGR OFF.bin
1037533584_6429027501_6429031305_6429040200_CR60-BJL1-166XA-642LS-EU6OPS_4x4_3S_MY13-ME16-20190529-110218.bin
37805-RZE-R510.bin
6519019400_857_std_egr&dpf_off.bin
906_Delphi_2200CDi_95kw_sw_6519021100\MB_Sprinter_2.2cdi_CRD2_CRD2-651-TMA95D2-906M-095KW-4BSL2S-E5OP-EF-ME0929x01-01_6519021100(tun+nodpf)-noCKS!.bin
906_Delphi_2200CDi_95kw_sw_6519021100\MB_Sprinter_2.2cdi_CRD2_CRD2-651-TMA95D2-906M-095KW-4BSL2S-E5OP-EF-ME0929x01-01_6519021100(tun+nodpf)-noCKS!.yas
906_EDC16CP31_2200TDI_0281013811_A6461536378_HW40_05_SW12_06_sw381130\MB_Sprinter_220_CDI_EDC16C31_381130(dpf_off)_v02_YAS(no_CS!).bin
906_EDC16CP31_2200TDI_0281015051_A6461506172_HW31_06_SW24_07_sw391211_turnoff_DD\MB_Sprinter_220_CDI_EDC16C31_391211_dpfoff_noCKS.bin
906_EDC16CP31_3000TDI_USA_Single_orig_sw392606\BDM_all_sensor_connekted_DPF_off_Sprinter_EDC16_2008_3TDI_1037392606
906_EDC16CP31_3000TDI_USA_Single_orig_sw392606\BDM_no_dtc_DPF_off_Sprinter_EDC16_2008_3TDI_1037392606
A180 Stage 1 EGR OFF Hw 6079010100 SID 307\MIRNEL - WinOLS (STAGE 1 EGR OFF (Importierted Version) -)
A180 Stage 1 EGR OFF Hw 6079010100 SID 307\ORIGINAL Mercedes_A_2012_(W176)_180_CDI_(1_5)_110_hp_Continental_SID307NR.bin
A45 AMG Stage 1 Sw 520801\orginal.MPC
a\MED17.7\2016_Bosch_005625_122PS
a\MED17.7\2016_Bosch_005625_122PS_(2)
a\MED17.7\2016_Bosch_005625_122PS_(3)
a\MED17.7\2017_Bosch_028917_102PS
a\MED17.7\2017_Bosch_028917_102PS_(2)
B180 CDI Stage 2 Sw 392661 EDC16C31\B180 CDI Stage 2 Sw 392661 EDC16C31
BL IROM_1797MB
Bosch EDC16\Viano\1037386961_std_dpf_off.bin
Bosch EDC16\Vito\1037391217_stage1_egr&dpf_off.bin
C class edc16 1037368500\Mercedes-BOSCH -EDC16C2-CR30-646-C2DD-203WA-90kW-EU3-ME-2603x004 ORI
C class edc16 1037368500\Mercedes-BOSCH -EDC16C2-EGR-FLA CR30-646-C2DD-203WA-90kW-EU3-ME-2603x004.bin
C200 CDI Evo Stage 1 DCM3.2\WinOLS (MB C (Original) -).kp
Информация
Дополнительно
Связаться с нами
Мы в социальных сетях
Безопасный и эффективный чип-тюнинг Mercedes-Benz от Анатолия Лебедева. Только проверенные прошивки от профессионала с 15 летним стажем! Совершенно новый уровень мощности, плавности хода и экономичности двигателя вашего Mercedes-Benz – без технического вмешательства в работу его узлов. Получите 100% безопасности и максимум эффективности двигателя для вашего стиля вождения!
*Вашу персональную скидку по акции "согревайтесь с KIBERCAR" можете уточнить у менеджера
Смотрите видео о нас и наших работах
Не устанавливаем блоки увеличения мощности, так как они работают просто как обманки одного и более датчиков RaceChip, RS-chip, MS-chip, GAN
Изменяем калибровочные данные в блоке управления автомобилем: впрыск топлива, угол опережения зажигания, давление наддува турбины и др.
Мы гарантируем бесплатное обновление настроек чип-тюнинга даже после обновления программы блока управления двигателем у дилера
Гарантируем абсолютную работоспособность блока управления двигателем после нашего вмешательства в него на все 100%!
Не устраивает результат? В течение двух недель мы бесплатно скорректируем прошивку. Если желаемого результата нет – вернем деньги
Наше вмешательство в автомобиль не заметно для официального дилера, это сохранит вам гарантию на автомобиль*
*Правило действует не для всех моделей автомобилей
Здравствуйте!
Меня зовут Анатолий Лебедев. Я руководитель направления чип-тюнинга в компании КИБЕРКАР. Я занимаюсь профессиональным и безопасным чип-тюнингом автомобилей марки Mercedes-Benz.
Чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг двигателя Mercedes-Benz — это один из самых эффективных способов увеличения мощности и улучшения динамики двигателя. Достигается это перепрограммированием штатного блока управления двигателем, индивидуально подготовленной программой, проверенной и оптимально настроенной конкретно под ваш Mercedes-Benz. Данное изменение придаст автомобилю больше мощности при этом сократив расход топлива. Звучит нереально, но это правда! Мы готовы вернуть деньги за работу, если вы будете недовольны результатом в течение 2-х недель.
Сохраняется гарантия на автомобиль!
Можно производить чип-тюнинг на новых автомобилях. Наш софт не видит официальный дилер. Мы одни из немногих компаний на рынке тюнинга и предлагаем решение, которое не видит официальный дилер, пересчитывая контрольную сумму, счетчик программирования и ряд других параметров. На нашей прошивке вы сможете без проблем посещать дилера для прохождения ТО и других работ, при этом нет необходимости каждый раз возвращать заводскую прошивку.
Добрый день! Машина С180 W205, 150 л.с., WDD2050401R174095. Вопрос, кто ставил чудо-коробки? Как ощущения? А то одна компания заявляет прирост в 27% по мощности и по крутящему, смущает. Вера в силу железа не даёт смириться.
iceto
Новый пользователь
Добрый день! Интересует реальная возможность чип-тюнинга w204 , какова реальная мощность после и каким способом будете чиповать
VIN :
WDD2042071F304688
Rezwiy
Активный пользователь
Доброго времени суток, друзья!
Распишу Вам за чип тюнинг достаточно доступно, чтобы у Вас было понимание чуть большее, чем расписано в рекламных буклетах.
На заводах различных автоконцернов работают инжененры с высшим техническим образованием, принятые на работу на конкурсной основе, то есть, лучшие из лучших, разрабатывают автомобиль с чистого листа, с математических рассчётов по используемым материалам, маркам сталей, учитывая все нюансы дальнейшего использования продукции конечным покупателем, чтобы автомобиль соответствовал своим целям, служил долго и доставлял минимум хлопот своему владельцу.
И здесь появляется некий специалист местного разлива, который одним взмахом руки и несколькими нажатиями клавиш компьютера перечёркивает кропотливую работу целого отдела инженеров автоконцерна.
Немного технической информации:
Любой двигатель имеет свой конструктивный запас прочности, запас производительности отдельных элементов впускной, топливной и выпускной системы, системы охлаждения и системы смазки, запас прочности элементов трансмиссии.
Изначально, по моим подсчётам, заводы - изготовители оставляют запас около 30% неиспользуемого потенциала по всем элементам, это направлено на повышение ресурса, а также на случай неисправностей и отклонений от нормальной работы узлов и агрегатов.
Ремарка: если мы берём атмосферный ДВС, то чип - тюнинг по моему мнению вообще нецелесообразен и бесполезен.
Если мы берём наддувный ДВС, то в нём критически важно качество топливно - воздушной смеси, его соотношение по воздуху/топливу. Есть такое понятие как стехиометрия, соотношение количества воздуха к количеству топлива для оптимального процесса сгорания смеси.
Если смесь обеднить, то есть подать в цилиндры больше воздуха с меньшим количеством топлива, то мы получаем увеличение температуры горения смеси, а с ней при определённых условиях можем наблюдать детонацию, калильное зажигание, оплавление поршней и даже прогар клапанов. В результате будет кап.ремонт ДВС.
Если мы переобогащаем смесь, подаём больше топлива на меньшее количество воздуха, тогда температура горения топлива в камере сгорания будет ниже, но несгоревшее топливо будет догорать в выпускном коллекторе, турбине (при её наличии), в каталитическом нейтрализаторе отработавших газов. Это непременно ведёт к деформации, появлению трещин и разрушению вышеуказанных элементов, что в свою очередь негативно скажется на ездовых (мощностных) качествах и приведёт к дорогостоящему ремонту.
Например, чип - тюнинг сделан качественно и стехиометрия не нарушается, увеличено давление наддува и увеличена подача топлива (время открыти форсунок). Всем известно, что наддувные моторы, в том числе компрессорные имеют промежуточный охладитель воздуха (интеркуллер). Воздух, в процессе сжатия нагревается, также нагревается от элементов турбины или нагнетателя, его необходимо остудить до нормальной температуры, эта задача и отведена интеркуллеру. Интеркуллер имеет определённую характеристику по охлаждению определённого количества воздуха в единицу времени. После чип - тюнинга, а именно после увеличения давления наддува, мы имеем большее сжатие воздуха, что непременно повышает его температуру ещё больше, мы имеем большее цикловое наполнение камеры сгорания, то есть, за единицу времени мы скармливаем мотору большее количество воздуха в единицу времени. Надеюсь, вы понимаете, что большее количество более разогретого воздуха в ту же единицу времени нам нужно охладить до нормальной температуры. Иньеркуллер может с этим уже в некоторых режимах перестать справляться. С повышением температуры поступающего воздуха в камеру сгорания, мы получаем изменение процесса сгорания топливно - воздушной смеси, напомню, что и количество самой смеси у нас уже изменено в большую сторону, то есть, при сгорании она выделяет больше тепла. Насколько критичным будет изменение процесса сгорания сказать трудно, это будет зависеть от величины отклонения от нормы и степени форсирования силового агрегата, но однозначно это повышает вероятность появления детонации.
Форсунки имеют свойство засоряться со временем и вместе с этим уменьшается количество топлива, подаваемого в цилиндры за цикл открыти форсунки, так же ухудшение работы топливного насоса, потеря его производительности так же способна привести к обеднению топливно - воздушной смеси, что в свою очередь приводит к повышению температуры горения топлива. Последствия были расписаны выше.
В результате сгорания топлива, в целях определения правильности рассчёта смесеобразования, используется датчик кислорода в выпускной системе, именуемый среди мастеров и автовладельцев как лямда - зонд. Так вот, есть такое поняте как коэффициент лямда. Автопроизводители стремятся к тому, чтобы коэффициент лямда был равен единице. Это показатель оптимального сгорания ТВС. Чип - тюнеры, зачастую отклоняются от этого значения в сторону обогащения ТВС чтобы обеспечить лучшие мощностные характеристики и чтобы немного обезопасить силовой агрегат от появления детонации в результате изменения параметров работы, коэффициент лямда зачастую стремится к 0.8 - 0.9. Топлива заливается чуть больше чем необходимо для оптимального процесса сгорания.
Любители же поэкономиь стремятся установить показатель лямда равный 1.05 - 1.1, тем самым обедняя смесь, подавая меньше топлива, но тогда о повышении мощностных характеристик речи быть не может, ведь мы полуяаем энергию от сжигания топлива, от правильного и эффективного сжигания. И чем больше топлива мы сможем сжечь максимально правильно, тем большую мощностную характеристику мы можем получить на выходе.
Отдельного внимания заслуживает чип - тюнинг дизельных ДВС, связанный с отключением системы EGR и удалением сажевого фильтра.
Система EGR - система, предназначенная для повторного использования части отработанных газов с целью уменьшить температуру сгорания смеси при работе на обеднённых ТВС. То есть, система позволяет сжигать меньше топлива и при этом сохранить температурный режим и не рисковать надёжностю мотора. То есть, ваш расход в 8 литров дизтоплива - это частично заслуга внедрения данной системы.
Если вы удаляете данную систему, то необходимо корректировать подачу топлива, что никак не сможет способствовать уменьшению расхода.
В настоящий момент политика Мерседес да и многих других производителей сводится к тому, что проще выпускать один мотор, но с выводить его на рынок с разной мощностью. Т.е. фактически моторы идентичны но имеют разную выходную мощность.
Зачем это делается? Широкий модельный ряд, клиент может выбрать необходимую для него мощность. За счёт разницы в КПД можно добиться некоторого снижения расхода топлива на одном моторе.
К примеру для следующих моторов (M276) разница в том, что в них используется разно программное обеспечение (ПО). Разные алгоритмы работы узлов автомобиля (блок двигателя, блок управления АКПП, топливная карта) - позволяют изменить как характер мотора, отдачу и динамику, а также повлиять на экономичность автомобиля.
Увеличение мощности оригинальной заводской прошивкой, без потери гарантии и установки дополнительных блоков!
В нашем случае для следующих моторов доступно увеличение мощности базовыми настройками. В чем преимущество данного варианта? Чип тюнинг Мерседес осуществляется не путём установки какого-то инородного чипа или пропайки элементов, как это часто бывает, а методом перепрошивки управляющих блоков (двигателя, АКПП) оригинальным ПО взятым с более мощного мотора той же линейки.
К примеру моторы M276, который устанавливается на C E GLK классы и обозначаются как С300, E300, GLK 300, можно достаточно просто перевести в индекс 350.
Тюнинг M276 осуществляется оригинальной прошивкой, что никоим образов не влияет на конечный ресурс мотора.
Замер динамики с помощью Racelogic
Специально для демонстрации результатов, достигаемых оригинальной заводской прошивкой, нами был приобретен измерительный прибор - RACELOGIC Perfomance Box.
Благодаря этому устройству можно с точностью до 0.1 секунды измерить динамику автомобиля ДО и После перепрошивки двигателя, тем самым выявив изменения в разгоне.
Это наглядное ДОКАЗАТЕЛЬСТВО изменения мощности и динамики автомобиля доступно теперь для каждого нашего клиента!
Читайте также: