Поезд великой отечественной войны своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
- Да, хотя и немного. Если смотреть по годам, то вот так: 1941 - 200-210, 1942 - 9, 1943 - 43, 1944 - 32, 1945 - 8. Всего за время войны получается в диапазоне 292-302. [есть ещё немного отличающиеся цифры у Ракова, но в сумме выходит всё то же]
- А почему так неточно? Почему цифра "плавает"?
- Потому что в 1941 году суммарное производство было 708 локомотивов, но к 22 июня успели сделать около 500, а оставшееся число собиралось в первые 3 месяца войны, сколько успели до эвакуации. Первым эвакуировались Брянский и Харьковский заводы, прекратив сборку, позже них - Ворошиловградский и Коломенский. Там есть разброс по цифрам.
- В каких городах Союза в войну выпускали таки паровозы?
- Больше всего в Коломне: этот завод сперва эвакуировался, потом по удачным итогам Московской битвы вернулся на место и продолжил сборку. Хотя в основном он был загружен ремонтом и возвращением поврежденных машин в строй, а также переделкой трофейных. Кое-что успели собрать и в Ворошиловграде, в начале войны. Затем производство паровозов было в тылу - в Красноярске и в Улан-Удэ, они собирали машины СО частично из вывезенных машино-комплектов, частично своими ресурсами.
- Тогда получается 4 города: Коломна, Красноярск, Улан-Удэ, Ворошиловград?
- Да, по степени убывания произведенных машин.
- Почему СССР производил в войну мизерное количество паровозов, разве они не нужны на войне для перевозок?
- Как ни странно, новые в ситуации большого отступления не были особо нужны. Дело в том, что к лету 1942 полигон движения сократился на 40% - с 106 тыс. км до 62 тыс. Остальное было захвачено немцами. И сильно сокращенную сеть можно было полноценно обслуживать гораздо меньшим парком локомотивов. Более того, около 6000 магистральных локомотивов в 1941 г. было выведено из угрожаемой зоны и некоторое время они стояли в запасе, откуда постепенно изымались для движения.
- А как обстояло дело у немцев? Они делали паровозы в войну?
- Да. У них сеть, напротив, сильно увеличилась - почти в полтора раза относительно центрально-европейского полигона движения. И им сильно не хватало паровозов. СССР почти не оставил им нормальных локомотивов среднего и тяжелого класса, успев вывести, поэтому выбора у них не было. Они развернули крупномасштабное производство "военных паровозов" тип 50 и 52, и наклепали их порядка 6000. Также им пришлось перешивать почти все линии СССР на колею 1435, чтобы использовать свои локомотивы и свой вагонный парк. Это было для экономики Германии очень невыгодно, так как рабочая сила и металлы в немалом количестве отвлекались от производства вооружений.
- И что делал СССР, когда начал освобождать территории? Откуда он брал паровозы на расширившийся полигон движения?
- Сперва ему помогали трофейные паровозы. В серии больших окружений конца 1942 - начала 1943 РККА захватила около тысячи паровозов на Юге России, на Кавказе, на Кубани и Восточной Украине, а затем до конца 1943 года - ещё примерно столько же. Это было очень кстати - 2000 трофейных паровозов "заткнули" первоначальную брешь в движении после перешивки на 1524 мм. Как говорится, спасибо немецким паровозостроителям за помощь.
- А дальше? Ведь сеть железных дорог быстро прирастала?
- В 1944 году постепенно начал вступать в игру американский ленд-лиз. Первая партия в 190 паровозов Ша пришла в северные порты в начале 1944 года. Да, немного - но уже кое-что. А начиная с середины 1944 года из САСШ пошли челноками специальные корабли (их было 4), адаптированные к перевозке паровозов.
- И сколько их успели привезти до конца Второй мировой войны?
- Если считать вместе с Ша, то порядка 1900 штук. Но в 1944-м их поступило менее 500, и они начали оказывать некоторое влияние на перевозки только поздней осенью 1944 года - когда Красная Армия освобождала Польшу, Словакию, Югославию и вступила в пределы Венгрии и Восточной Пруссии.
- Потом американские паровозы Еа везли потоком во Владивосток, и к середине 1945 года они взяли на себя примерно 1/2 перевозок по переброске войск из Европы в Маньчжурию. Получилось, что перевозки на войну с Японией были сделаны наполовину американскими паровозами, что вполне логично - ибо обязательство вступить в войну с Японией было дано на Тегеранской конференции "большой тройки" по просьбе Соединённых Штатов.
PS. Сама идея родилась вот из этого бредового треда в украинской группе "Зализничний музей". Люди перебрасываются умными словечками, постят там даже схемы паровозов, но при этом не в состоянии сделать 2 клика мышкой и просто узнать число паровозов, собранных в СССР в войну или заводы, на которых их собирали. Кстати, главный герой - пан Тютюнник оказался не из Львова или Тернополя - а из Москвы :)
История отечественных бронепоездов началась еще в Российской империи. Они применялись в ходе Первой мировой войны, а во время Гражданской их количество увеличилось и значение возросло. Но наиболее широко они использовались в период Великой Отечественной войны (ВОВ). К ее началу Красная армия располагала 53 бронепоездами, 34 из которых относились к классу легких. Также бронепоезда имелись у оперативных войск НКВД.
В годы ВОВ бронепоезда обычно действовали в составе дивизионов. Помимо поддержки стрелковых частей они использовались для борьбы с вражеской артиллерией и защиты важнейших станций.
Первый этап войны стал для советских бронепоездов неудачным из-за быстрого продвижения противника, захвата станций и разрушения путей. Составы, созданные для поддержки прорыва линии фронта и считавшиеся мощными передвижными крепостями, оказались уязвимыми перед авианалетами и массированными танковыми атаками.
К завершению ВОВ на вооружении Красной армии состояли до 140 бронепоездов.
Значительная часть состоявших на вооружении Красной армии к началу ВОВ бронепоездов была изготовлена на заводе в Брянске. Они состояли из боевой части и базы: первая предназначалась для ведения сражений, вторая — для размещения личного состава. В боевую часть входили бронепаровоз, бронеплощадки и контрольные платформы, которые присоединялись к поезду спереди и сзади и перевозили материалы для ремонта пути и защищали от мин. База бронепоезда помимо вагонов размещения солдат включала в себя штабной вагон, вагон-канцелярию, вагон-кухню и вагон-клуб.
Наиболее совершенной моделью стал поезд БП-43, разработанный в 1942 году. Его конструкция учитывала боевой опыт своих предшественников. В частности, броневагоны оснащались танковыми башнями, которые было проще заменять.
Постоянные военно-санитарные поезда (ПВСП и ВВСП) предназначались для эвакуации раненых в глубокие тыловые госпитали и могли находиться в пути по несколько дней. В их составе были различные специализированные вагоны для лечения и проведения хирургических операций. Медицинские места могли быстро переоборудоваться и трансформироваться. Такие поезда вмещали до 500 раненых.
Первый ПВСП №312 вышел на маршрут 26 июня 1941 года. Персонал поезда состоял из 40 медицинских работников и железнодорожников. Он перевез более 25 тыс. раненых, совершил десятки рейсов на все фронты и прошел расстояние, сопоставимое с пятью кругосветными путешествиями, — более 200 тыс. км. Бригада поезда старалась, чтобы раненые чувствовали себя как дома: оборудовали вагон-баню, на крыше выращивали зелень в ящиках, под вагонами перевозили кур и свиней.
Женщины-медики делают перевязки раненым в вагоне советского военно-санитарного поезда №72
во время рейса Житомир-Челябинск. Июнь 1944 год
Для оперативного вывоза раненых на короткие расстояния — от прифронтовых станций до госпитальных баз армий — предназначались военно-санитарные летучки (ВСЛ). Они возникли в 1942 году из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых. Их главными задачами были оказание первой медицинской помощи и скорейшая эвакуация в тыл. В среднем одна летучка могла за рейс забрать до 900 человек.
Всего за период ВОВ в эвакуационных перевозках участвовали
11 863 санитарных поезда. За всю войну железнодорожным транспортом они вывезли порядка 5 млн раненых и больных. В целом были эвакуированы 18 млн человек.
Самой масштабной операцией по эвакуации с использованием железнодорожного транспорта стало перебазирование на восток России предприятий, учреждений и организаций Москвы и области. Только с июля по ноябрь 1941-го эвакуированы 2593 предприятия, в том числе 2523 крупных завода. Ежесуточно отправлялось до 80 составов — 215 тыс. вагонов за три месяца.
Другим ярким примером служит транспортировка войск из Европы на Дальний Восток для разгрома японской Квантунской армии. Переброску удалось осуществить в очень короткие сроки — с мая по август 1945 года. На расстояние от 9 до 12 тыс. км переместили более 1660 эшелонов — примерно 136 тыс. вагонов.
Железнодорожный транспорт за годы войны обеспечил свыше 80% всего грузооборота страны. Практически с первых дней ВОВ руководство Советского Союза издало приказ о переводе поездов на специальный график движения. Перевозки стратегически значимых грузов выполнялись почти без остановок.
Военно-санитарный поезд № 1078 принимал раненых красноармейцев, когда неизвестно откуда налетели немецкие самолеты и начали сбрасывать на него бомбы. Все смешалось в пыли и дыму. Когда дым немного рассеялся, медсестры побежали на крики и стоны.
Временный Военно-Санитарный поезд № 1078 был сформирован уже на второй день войны, - 23 июня 1941 года на базе Военно-медицинского училища под командованием военврача С.И. Тихонова и комиссара Д.Ф. Бутяева. И сразу же медработники, служившие на первом советском санитарном поезде, столкнулись со зверством нацистов.
Диверсанты и предатели против санитарных поездов
На следующий день, в 7 часов утра военно-санитарный поезд № 1078 атаковали сразу 18 немецких бомбардировщиков.
Мобилизация
17 июля 1941 года из Саратова в свой первый рейс, отправился военно-санитарный поезд № 87. А вот редкое фото – на фоне этого состава позирует его начальник - капитан медицинской службы Табаков Павел Кондратьевич.
Боевое крещение
Подвиги железнодорожников
Несмотря на четкие опознавательные знаки Красного креста, гитлеровские летчики с первых дней войны охотились за военно-санитарными поездами. Только в 1941 году на эти поезда совершено 224 нападения.
Машинист А. Федотов резко затормозил, вопреки всем инструкциям, таким образом, он спас сотни жизней, - все бомбы упали впереди, а поезд уцелел.
Через минуту бомбы все же угодили в состав, загорелись сразу четыре вагона, раненые стали сгорать заживо. Тогда паровозная и кондукторская бригады расцепили вагоны, начали сбивать с них пламя. В борьбе с огнем погиб кочегар Самсонов, получил ожоги машинист Федотов, загорелась одежда на главном кондукторе Ефимове, но члены поездной бригады продолжили борьбу за жизнь людей. Самолеты прекратили бомбежку только, когда у них закончился их смертоносный груз. Вскоре удалось окончательно погасить пожар. Путь был исправлен и военно-санитарный поезд пошел дальше.
Санитарные поезда требовались медицинской службе каждого фронта, каждой армии. Эшелоны формировались, в том числе, и за счет граждан - на это требовались огромные, по тем временам средства, - 170 тысяч рублей на состав. Военно-санитарные поезда в годы войны перевезли миллионы раненых и больных. Они были своеобразными госпиталями на колесах, где целыми сутками врачи и медсестры работали у операционных и перевязочных столов.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
С началом войны втянуты в нее оказались все. Не только потому, что каждая семья отправила кого-то на фронт, но и потому, что нужно было обеспечивать фронт едой, одеждой и боеприпасами, нужно было прокормить свою семью, а детям приходилось помогать взрослым это делать.
Читайте также: