Подвесной парус катайнена своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 18.09.2024
Рассмотрим один из таких вариантов (рис 214) Парусная оснгстка состоит из разборной трубчатой рамы Н-образной формы, поперечные трубы 2 и 8 которой прикрепляются к бортам лодки По продольной трубе 3 перемещается тройник — степс составной мачты, собираемой из дюралевых труб На концах кормовой поперечной трубы 2 закреплены вращающиеся шверцы 1, выступающие по бортам лодки К концам поперечных труб крепятся ванты 4, раскрепляющие мачту в продольном и поперечном направлениях Мачта собирается из нижней 7 И верхней 6 частей
Подгонка устройства к конкретной лодке состоит в обрезке поперечных труб по ширине корпуса, центровке вооружения относительно корпуса с помощью продольного перемещения мачты и соответствующая натяжка вант. Разумеется, следует снабдить лодку еще и рулем достаточной площади для легкой управляемости под парусами, либо предусмотреть использование для этой ц2ели рулевого весла. Площадь паруса 5 может составлять от 3,5 до 7 м2, в случае необходимости вооружение можно дополнить стакселем, заменив носовую пару вант на штаг. При плавании под мотором устройство несложно демонтировать и собрать в компактный пакет — длина труб не превышает 2— 2,2 м (в зависимости от площади паруса)
Нетрудно, однако, заметить, что установленное на лодке вооружение этого типа создает определенные неудобства для экипажа — кокпит оказывается перегороженным поперечными и продольной трубами. Этого недостатка лишено другое универсальное устройство — подвесной парус, изобретенный финном Антеро Катайненом. Все необходимое для превращения обычной лодки в парусную — мачга с парусом, руль (он же шверт), такелаж и приспособление для крепления к корпусу — сосредоточено в одном узле (рис. 215).
Ри с. 214, Универсальное парусное вооружение, которое может быть установлено на любую лодку.
Основа конструкции — литой тройник с прикрепленными к нему струбцинами. Через вертикальную втулку тройника продевается трубчатая ось с вилкой для шверта. Сверху на нее надевается хомутик с румпелем, который зажимается на трубчатой оси винтами, после чего устройство навешивается на транец (рис. 216).
С помощью карабина крепится гика-шкот. Амортизатор существенно смягчает рывки паруса при непроизвольных поворотах через фордевинд или внезапных порывах ветра. Благодаря этому устройству опасность опрокинуться под подвесным парусом на легкой гребной лодке сводится до минимума.
При установке на лодку устройство навешивают на транец подобно подвесному мотору, затягивают струбцины, вставляют в гнездо мачту с прикрепленным к ней парусом.
Существенной дета2лью конструкции является фанерный киль площадью около 0,4 м2. Именно он обеспечивает боковую гидродинамическую силу, препятствующую сносу лодки вбок (дрейфу) при коде ее в бейдевинд — под углом к направлению ветра. Тот же киль
обеспечивает и равновесие или центровку сил, действующих на корпус к парус. Так как киль одновременно играет роль руля, то его можно отклонить на достаточно большой угол атаки по отношению к встречному потоку воды. При этом корпус лодки, уже не участвуя в создании боковой силы, идет без дрейфа, направление ее движения совпадает с диаметральной плоскостью, благодаря чему уменьшается сопротивление воды. Вот почему лодка с подвесным парусом может идти быстрее, чем такое же судно с традиционной оснасткой (разумеется, при равных площадях и формах килей и парусов).
Парус Катайнена имеет еще одно преимущество — устройство расположено за кормой, парус и снастн не мешают управлению лодкой. В сложенном виде парус легко размещается на лодке, а в упакованном его размеры не превышают упаковки пятисильного мотора.
Гребная лодка под парусом Катайнена начинает обгонять лодку, идущую на веслах, уже при силе ветра в 2 балла, достаточно круто идет к ветру, обладает хорошей устойчивостью на курсе. В случаях, когда лодка пересекает линию ветра носом, затруднены повороты оверштаг. Несколько энергичных гребков веслом с подветренного борта, как правило, исправляют положение.
Дилетант - Тот, кто занимается чем либо без специальной профессиональной подготовки, достаточных знаний.
понедельник, 8 декабря 2014 г.
Подвесной парус для лодки
Основным направлением нашей деятельности является расширение возможностей автономных пользователей по использованию естественных природных, и потому неиссякаемых и практически бесплатных, источников энергии. Что мы вкладываем в понятие "автономный пользователь"? Расшифруем: это яхтсмены, туристы, автомобилисты, дачники, фермеры, садоводы, владельцы коттеджей… перечислять можно до бесконечности. Словом все те, кто подвижен и желал бы сохранить относительную независимость от электросетей, нефте и газопроводов, угольных и прочих энергобаз. Один из первых проектов фирмы "Вольный ветер ВВ" в этой области: парусное вооружение необычного типа - подвесной парус.
ООО “Free wind - FW” / “Вольный ветер - ВВ” предлагает реплику паруса Катайнена - подвесной парус "Velum Cygnus -1" (VC-1). Парус был сконструирован с усовершенствованием и доработкой ряда узлов на основе подвесного паруса по проекту финского конструктора Антеро Катайнена. Этот вариант парусного вооружения, не требующий никаких переделок маломерных судов, позволит приобщиться к парусному туризму и отдыху большому количеству пользователей. Это хороший помощник для туристов, яхтсменов, дачников и фермеров. Он так же даст почувствовать взрослым и детям романтику плавания под парусом, разнообразит их отдых и прохождение водных туристических маршрутов.
Подвесной парус "Velum Cygnus -1" (VC-1) может устанавливаться на любые лодки, пригодные для эксплуатации с подвесными моторами мощностью не менее 5 л.с. Габариты конструкции в сложенном виде - 1500 Х 300 Х 300 мм , вес 15 кг. Паруса нашей фирмы просты по сборке и установке, надёжны. В них используется специальная парусная лавсановая ткань, а металлические детали сделаны из конструкционного алюминия и нержавеющих сплавов.
В планах фирмы ООО “Free wind - FW” / “Вольный ветер - ВВ” : создание агрегатов для выработки и использования возобновляемых источников энергии, оригинальная конструкция которых позволит надёжно и просто использовать эти источники энергии автономным пользователям.
Мы сами порой четко не представляем себе, сколько может накапать за год экономии от таких способов энергопотребления. А во многих развитых странах мира это все давно стало нормой и приносит не только солидную экономию владельцам таких устройств, но даже и прибыль.
ООО “Free wind - FW” / “Вольный ветер - ВВ” предлагает всем покупателям свою продукцию, которая позволит:
1 - быть независимыми от стандартных источников энергии со всех их недостатками.
2 - экономить свои деньги.
3 - заниматься активным отдыхом с минимальными затратами сил и времени.
У нас вы можете приобрести:
1) подвесной парус VC-1.
2) паруса 3,5 кв.м.
3) шверты
Приобретая подвесной парус и другую продукцию ООО “Free wind - FW” / “Вольный ветер - ВВ” , вы проявите себя как современный и прогрессивный автономный пользователь!
Полная информация на сайте FREE WIND FW
Доброго времени суток, дорогие любители сплавов! Меня зовут Роман и этим летом я совершил большое путешествие на надувной байдарке по Волге на Каспийское море . В пути я пробыл 127 дней. Стартовал на Чебоксарской ГЭС 10 июня 2019 года, а завершил путешествие 17 октября возле деревни Вышка - на месте впадения Волги в Каспий.
Находясь на Жигулёвских горах, я собственноручно сшил себе парус , под которым потом прошёл почти 450 км (из 1850 км всего пути ).
Из каких материалов я сделал парус?
На момент изготовления паруса я уже 1.5 месяца находился в дороге. Все комплектующие к нему я купил в Тольяттинском Леруа Мерлене. Приобрёл я следующее:
- Тройники полипропиленовые - 6 шт (2 оснвных, 4 запасных) - 84 рубля.
- Трубы аллюминиевые - 2 шт (диаметр 28 мм, высота 2 метра) - 496 рублей.
- Верёвка полипропиленовая Standers - один моток(15 метров, выдерживает до 100кг) - 203 рубля.
- Ткань Oxfrod 600d - 2х1.5 метра - около 600 рублей
Итого: 1383 рубля. Сюда бы добавил ещё один маток верёвки за 203 рубля, потому что верёвка никогда лишней не будет.
Схема чертежа паруса:
Шаг 1: Впаиваем трубы в тройники
На момент изготовления я жил в лесу посреди Усинского кургана на Жигулёвских горах. Трубы разогревал прямо на костре. После пайки получилась вот такая конструкция:
Шаг 2: Совмещаем ткань и трубы
Тут всё банально и просто - отрезал ткань по размерам с чертежа и подвернул с боков, предварительно положив трубы. Получилось следующее:
Шаг 3: Кроим и сшиваем
Сложив края вдвое, я вручную, грубым широким швом прокроил всю ткань по периметру. За качеством не гнался, конечно, шил криво-косо, но за все последующие 2 месяца непрерывного использования ни один шов не распустился.
Шаг 4: Делаем прорези для растяжек
Прорези мы делаем с боков, чуть выше середины. Нужны они для того, чтобы пропустить через них растяжки и закрепить парус на байдарке. После надреза края необходимо подогнуть и прошить.
Шаг 5: Устанавливаем парус на байдарку
Чтобы сделать основание паруса, я пропустил верёвку через тройники на аллюминиевых трубах и подвязал её концы к боковым тросам байдарки, как показано на рисунке выше. Затем закрепил парус растяжками спереди и сзади (тут бы я советовал пустить растяжки ещё и сбоку, если есть возможность)
Шаг 6: ВАУЛЯ! Парус готов!
Проходил я под таким парусом максимум 30 километров за ходовой день. Хочу отметить, что за 2 месяца использования парус ни разу меня не подвёл и всегда отлично справлялся со своими обязанностями.
Вы можете увидеть, как я делал и тестировал данный парус, посмотрев видео (взято с личного канала на Ютуб "Тюркский кочевник"):
А может наоборот повезло.Оверкиль никто не отменял.
Ильдар, не думаю, что вероятность очень большая. Есть амортизатор на оттяжке гика и всегда можно сбросить шпринтов уменьшив парусность вдвое.
Площадь паруса тоже не большая, 3.5 м2. Такой же как у швертбота Оптимист.
Ильдар, ниже ссылка на статью в журнале "Катера и яхты" где как раз и рассказано о подвесном парусе Катайнена. Интересная статья, почитайте.
Александр, конкретно об этом парусе?Да собственно ничего такого.Единственно,что крепиться он должен на уровне передней банки ,если её подвинуть максимально в переднее положение.Чтобы не сносило с курса надо что то придумать,типа шверта.Эти паруса устанавливаются на швертботы класса ,,оптимист".
Александр, и ещё.Для оптимиста и,возможно пвх лодки,самый опасный кцрс ,,фардак".Когда ветер с кормы.Носом лодка в волну зарывается на раз.
Читайте также: