Подшипник с эксцентриковой втулкой своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Можно переделать насыпную втулку на промподшипники?

Вместо чашек под шарики поставить подшипники?
Или ситуация застрахована от переделывания размерами чашек и подшипников?

При желании и техническом обеспечении переделать не проблема, но необходимое для этого оборудование (один только фрезировочный станок чего стоит) будет намного превышать по стоимости 2 новые втулки на пром.подшипниках. Короче игра не стоит свеч.

ну да , одни расточные работы только перетянут стоимость втулки , во вторых , у переделанной прочность уменьшится , так как конструкция ослабнет.

Про расточку, конечно же, черь не идет. Я подумал на тот слуай - А вдруг подшипники есть и подходят по внешнему диаметру. И были случаи.

Я делал вручную передние колесо,подобрал почти по размеру подшипник но пришлось шарошкой посадочное место расширять на 0.1 мм ,естественно чашки были удалены.Катаю на таком самопале 3 сезон и никаких траблов не испытываю.

ака фарш
А по-подробнее. Какой подшипник ставил, внешний и в внутренний диаметр (под какую втулку), маркировка. (И что такое шарошка?)
Думаю что в насыпных втулках посадочный диаметр стандартный, у всех.

101112цwr, может не стоит ломать свой велосипед и строить из себя специалиста если Вы не знаете что такое шарошка.

DjSly,
Это типо Вы так сказали мол ваще ппц я, слова шарошка не знаю, а если это так то даже если я узнаю, то пользоватся ей не рекомендуется в силу того что нужен колосальный опыт и мастерство мастера, что бы взятся ей за дело.
А не кажется ли вам, что это тупо разновидность сверла, фрезерообразного.

Забавно. В соседней теме подшипник нашел )) который ака фарш ставил.
Шарошкой хреново получится. Фреза нужна. Даже две.
Но придется делать, если что, шарошкой )) Те фрезы, которые нужны стоят дорого совсем.

Настоящая статья предоставит вам подробную инструкцию замены подшипника передней втулки велосипеда самостоятельно.

Изучая конструкцию втулки передней велосипеда, можно подумать, что замена подшипника довольно сложная задача. Однако это не так.

Как же произвести замену подшипника передней втулки своими руками?

Я подскажу вам как это сделать.

Нужно только внимательно прочитать предоставленную статью.

Виды втулок велосипеда

В магазинах есть велосипедные запчасти для разных видов втулок. У них может быть свободный ход или без него. Присутствовать встроенный тормоз ножной или динамо-машина, а также планетарка.

В деталях, где есть зазоры, имеет место применение таких типов изделий:

Лучше применяются втулки, у которых имеется свободный ход.

Давайте разберемся в их конструкции.

Втулки этого типа являются самими применимыми.

Они используются в байках, которые предназначены в поездках:

Применение его имеет место на недорогих велосипедах. Иногда их применяют в дорогих брендах.

Применяет эти детали в своих узлах очень часто производитель велосипедов SHIMANO.

Она производит качественный вид втулок, применяя подшипники насыпные.

Реже использует планетарные втулки.

Согласно их концепции, конусный подшипник лучше, чем промышленный.

Поэтому я рассмотрю именно этот тип подшипника.

Пыльник прижимается шайбой. Стопорится контргайкой. Прижимается проставочным кольцом, которое в свою очередь зажимается следующей контргайкой.

2.Втулка с применением промышленных подшипников.

Изделие это похоже на то. Что описано в пункте №1, но стоит там промышленный подшипник.

Там нет конуса и отдельно шариков. Имеет место установки подшипника в сборе.

Плюс в этой конструкции то, что демонтаж и монтаж изделия относительно простой.

Указанный тип используется почти во всех типах велосипедов.

Есть еще динамовтулки и планетарные.

Втулки с системой планетарки имеют подобие КПП как у обычных автомобилей. У них сложная компоновка деталей. В этом узле много шестеренок, которые участвуют регулировке скорости.

Это дорогой сегмент городских велосипедов.

Использование динамики во втулках, дает возможность питать электрическим током необходимые приборы.

Как эксплуатировать подшипник передней втулки

Я предлагаю рассмотреть сроки техобслуживания втулки передней велосипеда.

Нужно производить профилактику, дабы исключить поломку.

При стандартном профилактическом обслуживании необходимо производить чистку изделия от грязи, песка, пыли. Втулку и подшипник нужно промыть керосином или растворителем и смазать. Таким образом, не нужно будет покупать новую деталь продолжительное время.

Необходимо производить замену смазки через 5000 км., однако в зависимости от состояния дорог, по которым вы эксплуатируете свой велосипед и марки пыльников и уплотнения, она потребуется раньше.

Иногда вы можете обнаружить люфт при езде. Или скрежетание, вой. Колесо плохо вращается.

Я советую вам сделать так:

— правильность затяжки конуса-чашки;

— пришли ли в негодность сами чашки и шарики;

— исправность непосредственно подшипника.

Когда вы обнаружите хоть одну из этих причин, срочно производите ремонт или замену детали.

Демонтаж и монтаж втулки

Перед тем как приступить к ремонту, нужно запомнить весь порядок действий, которые вы производите.

Не нужно менять детали на другую сторону. Конус и шарики по выработке могут не совпасть. Колесо не будет вращаться должным образом.

— удаляем эксцентрик из осевой втулки;

— необходимо выкрутить ротор тормозов дисковых;

— при помощи минусовой отвертки удаляем пыльник с двух сторон;

— необходимо зажать контрагайки слева и справа ключом;

— далее производим вращение любой из них;

— какая гайка поддалась – выкручиваем ее дальше;

— убираем шайбы и кольца проставочные;

— выкручиваем гайку конусную;

— вынимаем ось с деталями, которые остались на ней с другой стороны;

— не допускайте выпадение шариков;

— потом уже забираем все шарики;

— шарики в подшипнике с разных сторон должны быть одинаково по количеству;

— очистите посадочное место от грязи, пыли, песка и ржавчины;

— протрите керосином или растворителем, вытрите насухо тряпкой;

— наносим необходимое количество смазки.

Теперь приступим к монтажу узла:

— нужно вставить уплотнители-пыльники с двух сторон;

— укладываем шарики в чашку;

— устанавливаем ось втулки. Не перепутайте и с правильной стороны вставьте ось;

— внимательно следите за шариками. Они должны быть на месте;

— далее закручиваем гайку конусную. Вручную производим затяжку ее;

— надеваем шайбу и кольцо простановочное. И опять закрепляем гайкой;

Необходимо произвести регулировку затяжки конуса втулки.

— осторожно затягиваем конус. Необходимо вращать ось втулки;

— накручиваем гайку конусную так, чтобы ось туго вращалась;

— производим выкрутку гайки против часовой стрелки. Ось вращается легко – останавливаемся;

— нужно зафиксировать гайку конусную при помощи ключа;

— другим ключом прикручиваем контргайку;

— вы зажали гайки. Проверьте люфт во втулке. Прокрутите вручную и проверьте, нет ли биения в подшипнике.

Можно поступить по-другому.

Установите колесо. Далее пошатайте его в разных направлениях. Обнаружите люфт колеса – подтягивайте опять конус.

Делайте это до тех пор, пока не выберете все люфты колеса.

Проверьте, чтобы колесо нормально крутилось.

Далее необходимо установить пыльник, вставить эксцентрик, прикрутить ротор, и установить колесо на ваш велосипед.

Смазка подшипника

Разберемся чем выполнять смазку деталей передней втулки велосипеда.

Для этого подходят любые смазки густой консистенции, которые применимы для автомобилей.

Вы можете использовать:

Применима и дорогостоящая смазка, специально предназначенная в велосипедах бренда SHIMANO.

Хочу дать вам совет – различие ни в чем нет. А по цене они значительно отличаются.

Хочу предостеречь вас. Не смазывайте жидкими консистенциями. происходит вытекание и оставляются детали подшипника сухими. После чего происходит поломка изделия.

Иногда потребуется просто отремонтировать деталь, а не заменить подшипник.

Выполняем ремонт подшипника втулки передней

После длительной эксплуатации велосипеда подшипник или ось, а также шарики и конус, возможно, потребует замены.

Подшипник вы замените просто. А замена чашек потребует некоторых усилий.

Тут есть некоторые нюансы.

Очень сложно приобрести чашки точно такие же, как у вас на втулке.

Есть вариант приобретения бывшую чашку в употреблении, но хорошего качества. Можно выполнить токарные работы и установить свое изделие.

Хотя нужно сопоставить по цене. Наверное, лучше просто приобрести новую деталь.

И еще, если вы производите замену шариков – меняйте их комплектом все.

Подводим итог

Прочитав настоящую статью, вы стали экспертом по ремонту и замене подшипников передней втулки на велосипедах.

Какой можно сделать вывод?

Если вы хотите, чтобы долго служил вам подшипник, не забывайте проверять и заменять смазку. Проверяйте вертикальность вращения колеса.

Если у вас в процессе замены возникли вопросы или проблемы с ремонтом, обращайтесь ко мне в комментарии.

Что потребуется для ремонта

Приступаем к обслуживанию колеса

С обеих сторон, разводным ключом, либо рожковым на 15. Придерживая ось с противоположной стороны другим ключом от проворачивания.

Теперь, когда гайки сняты, так же, придерживая ось вторым ключом, за затянутую контргайку, отворачиваем гайку, контрящую резьбовую внутреннюю обойму подшипника ступицы колеса.

А сейчас, отворачиваем наружную обойму внешнего подшипника каретки.
ВНИМАНИЕ! Отворачивать нужно ПО ЧАСОВОЙ стрелке, т.к. резьба здесь – левая.

Чтобы не растерять их при извлечении, лучше всего воспользоваться магнитом. В два- три приёма, все шарики будут извлечены.

Почему в отдельную? Потому что, будут ешё точно такие же - из внутреннего подшипника. И чтобы не возникало проблем с их сортировкой и подсчетом, лучше сразу разделить. Далее, аккуратно потянув вверх блок звездочек, снимаем его со ступицы, услышав естественно, чуть слышный стук выпадающих шариков внутреннего подшипника. Так же – сухого, до неприличности.

Заглянув во внутрь ступицы колеса, со стороны трещотки, обнаруживаем там внутреннюю обойму подшипника ступицы. Как и положено, она вся в грязи. С помощью ветоши и тонкой плоской отвертки либо деревянной палочки, удаляем всю грязь.

И переходим к сборке блока звездочек. Наносим на обойму внутреннего подшипника смазку и укладываем в неё шарики до заполнения.

Когда все шарики на месте, аккуратно, с небольшим проворачиванием против часовой стрелки, ставим блок звездочек на трещотку. Проворачивать необходимо, для более легкого захода трещотки в зубцы.
Ну, вот. Блок почти собран.

В последние 5-7 лет рамы на осях, а следовательно, и втулки под них становятся все более популярными. Они уже полноправно стали стандартом для горных велосипедов. Вслед за этим все больше и больше производителей туристических и шоссейных велосипедов отказываются от использования колес на эксцентриках и выпускают рамы, предназначенные только для осей. Собрав и протестировав множество велосипедов на рамах, поддерживающих различные стандарты втулок, мы бы хотели бы поделиться своими наблюдениями о преимуществах и недостатках осей и эксцентриков, чтобы помочь вам решить, какой тип крепления колес лучше всего подходит для вашего следующего велосипеда или вилки.

Что такое велосипедная ось?

В отличие от дропаутов под эксцентрик они не имеют U-образных пазов, потому ось необходимо полностью извлечь, чтобы снять колесо с велосипеда.

Что такое эксцентрик для велосипеда?

Краткая история QR-эксцентриков

Появление осей

Туллио не мог предвидеть появление экстремального велосипеда с его постоянно растущими нагрузками и требованиями. Поломки эксцентриков стали особенно распространенными с появлением горных велосипедов-двухподвесов на гидравлических дисковых тормозах. Работа подвески и усилия, возникающие при торможении, приводили к тому, что перья рамы или ноги вилки двигались относительно друг друга. Из-за этого особенно критичны стали нагрузки на скручивание – жесткости конструкции не хватало, и тонкие оси эксцентриковых зажимов ломались. Поэтому в начале 2000-х инженеры придумали им замену – крепкие оси, жестко соединяющие дропауты или ноги вилки, способные сопротивляться нагрузкам, возникающим при экстремальном катании.

Преимущества рам и втулок на осях

Оси более безопасны при экстремальном или спортивном катании. Благодаря конструкции дропаутов они делают практически невозможным самопроизвольное отделение колеса от велосипеда во время движения.
Оси увеличивают торсионную жесткость. Что это такое? Торсионная жесткость — это способность велосипеда сопротивляется боковым нагрузкам и нагрузкам на скручивание. Чтобы понять, что это такое, достаточно снять переднее колесо велосипеда, взяться руками за нижнюю часть штанов вилки и попробовать пошатать их вперед-назад. То же самое происходит, когда вы сильно нажимаете на одну из педалей или наезжаете на кочку – штаны и ноги вилки немного двигаются вперед-назад и влево-вправо, что приводит к их несоосности, а это увеличивает нагрузку на элементы подвески, роторы начинают шоркать о колодки и т.д. Примерно такая же история с задними перьями, только это сложнее заметить. Ось жестко связывает нижние точки конструкции – дропауты, что увеличивает торсионную жесткость. Улучшается управляемость, уменьшается перекос, возникающий при работе подвески, что улучшает ее и работу и увеличивает ресурс. С другой стороны, обычный обыватель, спокойно катающийся на велосипеде, навряд ли почувствует разницу между осями и эксцентриками. В велотуризме эта разница тоже незаметна.
Ось трудно сломать. Она легко переживает удары и перегрузки, возникающие при экстремальном катании. Тонкая ось эксцентрика может сломаться при активном катании по каменным секциям или приземлениями после больших прыжков. Оси, будучи в 3-4 раза толще, имеют гораздо более высокую прочность на разрыв.
Ось способствует лучшей центровке колеса. Когда вы вставляете колесо в U-образные выемки, оно каждый раз встает немного по-разному. Тем более, если у вас прямые горизонтальные дропауты. Изменение положения колеса может привести к снижению точности работы тормозов.

Недостатки рам и втулок на осях

Хотя оси, на первый взгляд, невероятно просты, они стоят больше, чем хорошие эксцентрики. Кроме того, рамы и втулки под оси значительно дороже, чем рамы и втулки под эксцентрики.
Оси тяжелее, чем эксцентрики. Стандартные оси весят 70-90 г каждая в зависимости от размера, а полный набор из эксцентрика, оси, гайки и пружин в среднем весит около 40-50 г. Кроме того, сами рамы под оси могут быть несколько тяжелее из-за более массивных дропаутов.
Главный, на наш взгляд, недостаток осей – в случае поломки во время путешествия быстро найти подходящую деталь практически невозможно. А обилие разных стандартов осей приводит к тому, что даже в Москве некоторые запчасти приходится заказывать из-за границы или в профессиональной токарной мастерской. С эксцентриком все гораздо проще: на дорогой туринговый велосипед с дорогой втулкой отлично встанет эксцентрик от старого советского велосипеда и наоборот. Сломать ось пополам не так уж и просто, гораздо более вероятна поломка втулки. В таком случае рама не позволит вам пересобрать колесо на первой попавшейся втулке и продолжить путешествие. Втулки под эксцентрик более-менее стандартны и запчасти под них – конуса, оси, подшипники распространены, в то время как втулки под ось могут содержать уникальные технические решения, найти замену которым порой весьма непросто.
Как уже было сказано, оси очень устойчивы к нагрузкам на излом. Главная причины выхода осей из строя – это сорванные резьбы, сломанные кулачковые механизмы и слизанные грани болтов. Главной причиной таких поломок в основном является неаккуратность владельцев. Однако цена такой неаккуратности довольно высока. Кроме того, для устранения последствий таких поломок зачастую требуются условия хорошо оснащенной токарной мастерской, что делает ремонт в поле практически невозможным.
Снятие и установка колес на осях занимает больше времени. С одной стороны, это кажется незначительным, но, когда вы, например, торопитесь на поезд, то очень велик соблазн что-то рвануть или перетянуть, что может закончиться сорванной резьбой или сломанным кулачковым зажимом. Также существует вероятность потери оси после ее снятии, поскольку она не остается во втулке.
Оси не совместимы с некоторыми домашними велосипедными стойками и автомобильными креплениями. Такие стойки держат велосипед за задние дропауты или за дропауты вилки. Также существуют некоторые аксессуары, например, легкие багажники, которые крепятся на специальную удлинённую ось, которую устанавливают вместо стандартного эксцентрика – они тоже не совместимы с осями.
Подшипники во втулках на осях как правило имеют меньший диаметр, чем во втулках под эксцентрик. Поэтому при прочих равных такие втулки ходят до замены подшипников несколько меньше.
Оси никогда не продаются в комплекте вместе со втулками их надо докупать отдельно.

Преимущества QR—эксцентриков

Распространенность рам и втулок, вилок под эксцентриковый зажим от Африки до Аляски.
Эксцентрики крайне дешевы, неприхотливы в использовании и универсальны.
Эксцентрики почти всегда продаются в комплекте вместе со втулками.
Эксцентрикам уже около 100 лет, и за это долгое время они доказали свою надежность в большинстве ситуаций, с которыми может столкнуться велотурист.
Подшипники во втулках под эксцентрик имеют, как правило, больший диаметр, вследствие чего служат несколько дольше, чем втулки под ось.

Недостаток QR-эксцентриков

Бюджетные эксцентрики имеют свойство со временем терять прижимную силу и раскручиваться. Решение этой проблемы крайне простое: использовать фирменные эксцентрики.
Колеса на эксцентриках менее жесткие, чем колеса под ось. На велосипедах для экстрима и прыжков эксцентрики — не самое надежное решение.
Очень часто неопытные велосипедисты теряют или неправильно ставят пружинки на эксцентриках. Слева пружинка стоит правильно, а справа — неправильно, то есть более широкой частью пружина должна смотреть в сторону гайки и основания эксцентрика.

Ось на гайках

Помимо вышесказанного есть еще и цельные оси на гайках. Оси на гайках – это самый древний и дешевый способ крепления колеса к велосипеду. Работает он точно также как эксцентрик, только затяжка осуществляется с помощью гаек, а не рычага. В современном мире такой способ крепления применим в основном для городских велосипедов и bmx. Гайки не дадут украсть колесо, просто взяв и отстегнув его.

Главный же недостаток – это необходимость таскать с собой не самый компактный накидной, рожковый или разводной ключ, чтобы иметь возможность сменить камеру. Никаких преимуществ в плане прочности и надежности такие оси не дают, за исключением втулок под трещотку, где из-за особенностей конструкции нагрузка на ось очень высокая, и полые оси втулок, в которые вставляется эксцентрик, часто лопаются в отличие от цельных под гайки.

Размеры велосипедных осей: диаметр, длина и шаг резьбы

Диаметр, длина и шаг резьбы определяют стандарт оси. При покупке сменной оси вам необходимо убедиться, что вы покупаете деталь, характеристики которой совместимы с вашей рамой, вилкой и втулкой. Важно также отметить, что передняя и задняя оси имеют разную длину.

Передние оси обычно имеют диаметр 15 мм, а задние 12 мм. Это наиболее распространенный стандарт. Передняя ось больше в диаметре, потому что рулевое управление создает большее скручивающее усилие, да и сама вилка обладает меньшей торсионной жесткостью, чем рама. На некоторых вилках для экстремальных дисциплин используют оси диаметром 20 мм, в то же время как на дорожных вилках обычно применяются оси диаметром 12 мм, чтобы снизить вес.

Оси бывают разной длины для обеспечения различного расстояния между фланцами втулок, ногами вилок или перьями рам. Производители используют два разных способа для обозначения размера:

OLD (Over Locknut Dimension) – это расстояние от края одной контргайки до края другой. Этот показатель применим для измерения втулок со всеми типами крепления и равен расстоянию между перьями рамы или ногами вилки. Наиболее распространены следующие размеры: задних втулок — 130 мм, 135 мм (стандартный эксцентрик), 142 мм, 148 мм и 197 мм (фэтбайки); передних — 100 мм, 110 мм и 150 мм.

Overall length – общая длинна оси. Это расстояние от основания шляпки оси до ее конца. Этот показатель наиболее применим к сквозным осям. Обыкновенно общая длинна оси составляет OLD + 20 — 30 мм, однако необходимо учитывать толщину дропаутов и глубину резьбы.

Шаг резьбы — это расстояние от кончика одного витка до кончика другого в миллиметрах. Стандарты шага резьбы для осей — 1 мм, 1,5 мм и 1,75 мм. Важно выбрать правильный шаг резьбы, чтобы не повредить ось и ее посадочное место в раме или вилке.

Нужно ли переходить на оси?

Для большинства велосипедистов влияние осей незаметно. Если вы не являетесь профессиональным гонщиком, то вряд ли почувствуете прирост в управляемости и жесткости, пересев с хорошего велосипеда на эксцентриках на хороший велосипед на осях. Помимо осей существует целый ряд факторов, оказывающих влияние на торсионную жесткость велосипеда, например, геометрия рамы или диаметр ног вилки.

Конечно, не обязательно использовать один тип крепления на обоих колесах. Передние оси более важны, потому что вилка более подвержена скручиванию, чем рама. Возможно, есть смысл перейти на ось спереди, в том случае, если вы катаетесь чуть более агрессивно, чем среднестатистический любитель кросс-кантри.

Некоторые велосипедисты считают, что оси — это просто способ продавать больше велосипедов и компонентов. Вероятно, в этом есть доля правды. Предлагаемые преимущества малозаметны для обычного велосипедиста. Оси дают больше преимуществ для гонщиков и любителей экстремального катания, нежели для велотуристов. Хорошие рама и вилка под эксцентрик обладают достаточным запасом прочности и жесткости, чтобы вместе с грузом комфортно кататься в самых различных условиях, начиная от подмосковных холмов и заканчивая Кавказскими горами. Эксцентрики просты, удобны в использовании, надежны и распространены. Оси с технической точки зрения — определенно шаг вперед, и в последние годы они потихоньку вытесняют эксцентрики с велосипедного рынка.

Читайте также: