Пневмо сиденье своими руками

Обновлено: 03.07.2024

Самая древняя подвеска любого колесного транспортного средства — рессорная. Самая современная — пневматическая. Она же и самая комфортная благодаря прогрессивной характеристике упругости (поэтому пневмоподвеску внедрили в первую очередь на автобусах и легковых автомобилях высшего класса). И даже хитрую гидропневматическую подвеску фирмы Citroen можно рассматривать как вариацию на эту же тему, хотя в ней нет воздушного компрессора.

Хорошо известное и не забытое

В СССР пневмоподвеску впервые применили на городских автобусах ЛиАЗ‑677 в конце 1960‑х годов. А первым отечественным серийным грузовиком с пневмоподвеской стал довольно редкий седельный тягач КАМАЗ‑5460, который поставили на конвейер в 2010 году. В какой-то степени его можно считать носителем агрегатов для перспективного грузовика КАМАЗ‑5490.

Общеизвестно, что пневмоподвеска ведущего моста нужна седельному тягачу для подныривания под полуприцеп при сцепке и расцепке, а также для повышения плавности хода. Снаряженная масса автомобиля снижается на 200–300 кг, подвеска легче переносит небольшой перегруз, заменить поврежденную пневмоподушку можно даже на обочине.

Полная независимость

В 2017 году планируется поставить на нефтекамский и курганский заводы около полутора сотен передних мостов с независимой пневмоподвеской.

Второй тип разрезных осей с пневматикой находится в процессе доводки конструкции. Эта ось тоже сделана по двухрычажной схеме, но здесь применены шаровые опоры (в автобусных независимых подвесках ZF и подвеске грузовика Volvo FH используются шкворни). Новая подвеска не копирует уже существующие: разрабатывается своя, оригинальная конструкция, с учетом российских условий эксплуатации. А это, как показывает опыт, у нас всегда получается лучше.

установка пневмосидения на мтз

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Хочу установить пневмосидение на мтз.Вариантов несколько.Вроде бы есть заводское.Но в нашем регионе трактора с такой опцией нет.Можно подобрать на разборке бу от фуры.Сегодня смотрел от Ивеко и Рено.Цены от 150 до200 доларов.Ничего умного на первый взгляд в подключении нет.Два шланга.Первый для подвода воздуха.Второй для стравливания.Кто нибудь пробовал такую вещь замутить и из этого получилось.

и для одного сиденья должен постоянно работать компрессор, а не слишком ли будет?

Я работал водителем на автобусе ПАЗ с пневмотормозами и пневмодверью.Компрессор там очень похож на мтзовский и включен постоянно.Так поломался он при пробеге около 300 тысяч км-прогорели клапана.А нагрузка при одном пневмосидении в разы меньше.Мне кажется что проблем с ресурсом компрессора быть не должно.

ой, поался мне как-то мтз с таким сиденьем. я вспомнил все плохие слова, что только знал. клинило его постоянно. перекручивал мног раз, вконце концов плюнул и прикрутил намертво к кабине. не так мягко, зато гарантия что не сложится в саое неподходящее время и не прижмет к рулю. хотя не спорю, что все зависит от конструкции сиденья.

Всякий, кто вместо одного колоса или одного стебля травы сумеет вырастить на том же поле два, окажет человечеству и своей родине бо́льшую услугу, чем все политики, взятые вместе. (Джонатан Свифт)

У меня стоит от кейса селектро подкачкой роботает класно но когда встаю поднимается до руля не сильно удобно.

Есть заводское с электрокомпрессором (попадалось на форуме). Поляки на наши Т-25 ставят пневмо-сидения от импортных фур. Новые КАМАЗы идут с пневмосиденьями. Вариантов море, вопрос в цене.

Я уже поставил на свой трактор пневмосидение от Рено Премиум.На разборке отдал 190 доларов.Взял правое-там клавиши управления справа.Слева стоит самодельное пасажирское и для клавиш уже нет места.Встало в трактор идеально.Подключение простейшее-одна воздушная трубка.Уже отсеял зерновые на новом сидении.Впечатления самые положительные.Когда выходишь из трактора оно само автоматически опускается,когда садишься само поднимается на выставленую высоту.Компрессора абсолютно не жалко-здоровье дороже.Незря капиталисты ставят их на все фуры-это при их то дорогах.

Компрессора абсолютно не жалко-здоровье дороже.Незря капиталисты ставят их на все фуры-это при их то дорогах.

Полностью согласен! На Т-25 компрессор ставлю на 90% из-за сидения. А фотку сиденья можно?

выкладываю фото
Файлы:
sdc11113.jpg

теперь справа
Файлы:
sdc11115.jpg

Класс! А спинку по высоте обрезали, или мне кажется?

и для одного сиденья должен постоянно работать компрессор, а не слишком ли будет?

На Бычке постоянно работает. но стабильно раз в год ломается. На тракторе я думаю нагрузка поменьше. на бычке вся тормозная система работает.

Да,спинку обрезал по размеру заводской.Она легко разбирается.Ремень безопасности открутил.Обрезка спинки заняла времени максимум полчаса.

Обрезка спинки заняла времени максимум полчаса

Я уже поставил на свой трактор пневмосидение от Рено Премиум

Еще подскажите, какая у вашего сиденья минимальная и максимальная настройки высоты (минимальное и максимальное расстояние от пола до сидения с учетом высоты подушки)?

Высота самого сидения от 27 до 40см без учета возвышения-еще плюс 17см.

класс. отлично сделано.

Здраствуйте! Скажите пожалуйства где еще может пневмосиденья кроме грузовиков?

Привет всем мтзистам, недавно приобрёл почти новый мтз-82, по не знанию и просто забыл. запорол турбину, забыл что нельзя сразу глушить! Резко давить на газ тоже нельзя, заведя трактор почти сразу тоже ехать нельзя? Что то не пойму советчиков, что вы скажете?! Пишите в личьку тоже

, запорол турбину, забыл что нельзя сразу глушить!

Это да, т.е. нельзя глушить с больших оборотов, надо дать поработать на холостых, остальное — фигня какаято.

waldemar
Класс :good:. а фотку и компрессора можно как оно там подключено?

Не парьтесь. Вашей вины здесь нет. Турбина была уже убитой.
Как бы Вы не глушили и газовали, новая турбина 5-7 лет должна выходить. А дальше уже зависит от правил эксплуатации.

и для одного сиденья должен постоянно работать компрессор, а не слишком ли будет?

А может стоит приспособить туда компрессор 12В, их сейчас валом всяких и цена не слишком большая, ткнул кнопку скажем на приборке — пошел качать, воздуха о сиденью надо не сказать чтоб много, сиденье поднимается, а стравливать можно кран приспособить или если уж очень хочется ляхтричество с той же приборки завести — клапанок поискать какой ни будь.

но когда встаю поднимается до руля не сильно удобно

Так Вы ему тросиком ход то ограничте, цепь греметь будет, а тросик нормально.

Павел Вадимович Воробьёв

класная тема я сейчас тоже себе подискиваю седло кое что уже наметил

От Икаруса водительское сидение пневмо с регулировкой по массе тела.Срочно езжайте в ближайший автобусный парк,идите в кузовной цех и не забудьте прихватить с собой 0,7л свободно-конвертируемой.

минуту-полторы надо дать поработать на холостых перед остановом и турбина проживет дольше трактора.

Обороты турбокомпрессора 25000-30000обмин.Вал турбокомпрессора на бронзовых втулках смазывается от системы смазки двигателя под давлением.Если сразу заглушить,то втулки закоксуются если не спервого раза,то на 2 или 3 раз точно.Надо дать турбине остыть 1,5-2 мин.

Не пишите ерунды. Что значит втулки закоксуются с 2 или 3 раза? По Вашей логике 90 % турбированных двигателей выходят из строя в первый месяц эксплуатации?
И кстати уТРК-6 обороты 120000.

Извиняюсь за неточность,действительно у ТРК-6 диапазон 60000-140000обмин,но сути это не меняет,турбине нужно остывать.Когда пошли КамАЗы еврики с чешскими турбинами нам главный инженер деже лекцию на эту тему прочитал,а потом с тех кто кончал турбину по халатности высчитывали ее стоимость(дорогая кстати штука).Поэтому урок был быстро усвоен.Не вижу проблемы в том ,чтобы дать двигателю поработать на холостых 2 минуты.

Пневмоподвески для КАМАЗов: опираясь на воздух

В Набережных Челнах разрабатывают новые варианты подвески для грузовиков и автобусов КАМАЗ.

Хорошо известное и не забытое

Полная независимость

Кажется, совсем недавно сиденья на пневмоподвеске были диковинкой, а теперь редкая кабина трактора или сельхозмашины не имеет трона на воздушной подушке. Комфорт сверхмягких кресел превосходит удобство любых сидений с механической рычажной подвеской (отметим, что, как правило, кресла с пневмоподвеской спроектированы так, что учитывают особенности комплекции и роста механизаторов). Правда, как это очень часто происходит с использованием продвинутых технологий, стоит появиться незначительной неполадке, как устройство превращается в груду железа. Механические сиденья редко выходят из строя, а если с ними и случится что-то, то их можно починить, используя плоскогубцы и кусок проволоки.

Сиденьями Grammer оснащены многие тракторы и самоходные машины. Производитель использует стальные пружины вместе с небольшим электрическим компрессором и резиновыми пневмоподушками, которые поглощают бо́льшую часть ударных нагрузок, передаваемых на сиденье при движении по неровностям. Тем самым кресла уменьшают нагрузку на спину и снижают отдаленные риски для здоровья. Естественно, движущиеся детали подвержены наибольшему износу и разрушению. Пневмоподвеска неисправна — значит причина кроется в компрессоре или пневмобаллонах. Именно таково расхожее мнение. Но это не всегда соответствует истине. Опытные инженеры Grammer говорят, что эти компоненты наименее подвержены поломкам. Мы рассмотрим процедуру диагностики проблемы и дадим общие инструкции по сборке и разборке сиденья.

Проверяем люфт
Сиденье должно перемещаться в заданном оператором диапазоне. Любое перемещение вне этого диапазона свидетельствует либо о неправильной настройке, либо об износе. Чтобы определить степень износа, встаньте перед сиденьем (предварительно демонтировав его или находясь непосредственно в кабине), возьмитесь за него обеими руками и попытайтесь двигать в разных направлениях. Определив, есть ли люфт, можно переходить к поиску его причины.

Совет. Исследования причины люфта удобнее проводить на кресле, демонтированном и закрепленном на верстаке.

Снимаем кожухи
Пружинный механизм под сиденьем закрыт резиновым кожухом, защищающим оператора от повреждения рук и ног и предохраняющим механизм от попадания грязи. Прежде чем что-либо ремонтировать, следует подобраться к пружинному механизму и снять кожух сиденья. Будьте осторожны: возможен риск повреждения деталей. Снимая кожух, убедитесь, что вытащены все пластиковые фиксаторы (это нужно сделать плоскогубцами с тонкими губками). Те, кому приходится часто выполнять подобную операцию, используют инструмент, показанный на соответствующей фотографии. Его можно изготовить из листовой стали своими силами.

Снимаем подушку сиденья
Для доступа к механизму под сиденьем необходимо сначала снять подушку. Это проще, чем может показаться. Под подушкой установлены маленькие винты в каждом углу сиденья. Открутив все винты, вы снимете подушку. Под подушкой окажутся и остатки пленки, которой покрывают новые сиденья. Как утверждают специалисты в Grammer, многие оставляют пленку слишком надолго, и это явно не лучшее решение, так как подобное действие лишь задерживает грязь на ткани и приводит к тому, что механизатор усиленно потеет во время работы. Если специалисты вас убедили и вам надоел вид оборванной пленки по краю подушки, как будто перед вами юбка гавайской танцовщицы, то просто открутите четыре винта и удалите всю пленку с сиденья. После снятия подушки удалите фиксатор плоскогубцами. Затем вы можете снять металлический поддон, чтобы подобраться к электрическим разъемам проводов, идущим к спинке.

Причина — в пневмоподушке
Пневмоподушки также иногда выходят из строя, хотя и реже, чем компрессор. Эти прочные резиновые баллоны наполнены воздухом под давлением и практически полностью герметичны. В прошлом у Grammer были проблемы с нарушением герметичности, и компания, бросившись на поиски причины, создала специальную рабочую группу инженеров для ее обнаружения. Выяснилось, что у каждого трактора, в котором диагностировалась эта неисправность, однажды было разбито стекло, и осколки в течение некоторого времени попадали на подушки и разрывали резину. Поэтому в потере воздуха и постоянном шипении, скорее всего, виноваты негерметичные пластиковые пневмолинии и соединения. Эти детали стоят недорого, и их легко заменить.

Скрип в подвеске сиденья
Появился неприятный скрип из-под сиденья? Причиной являются горизонтальные элементы подвески в передней части механизма. Чтобы получить к ним доступ, необходимо снять белые пластиковые наконечники, высверлив удерживающие заклепки. Если люфт между металлической осью и пластиковой опорой велик, то, возможно, достаточно добавить консистентной смазки. Если пластик визуально слишком изношен, то нужно будет заменить деталь целиком. Концевые пластины можно оставить и снова закрепить.

Почему компрессор перестал работать?
Если сиденье больше не подкачивается воздухом, под подозрением обычно оказывается компрессор. Но это довольно редкий случай. Как правило, причина кроется в неисправности электросистемы. Для начала проверьте соответствующий предохранитель. Затем проверьте электропроводку. Она может иметь разрывы, а провода могут быть перетерты. Отсоедините провода от сиденья и от жгута электропитания кресла. Проверьте сопротивление. Если все в порядке, причина может крыться в проводах, питающих сиденье. Если их нельзя починить, придется менять целиком. Причина неисправности компрессора обычно в неполадках в системе отключения. При этом компрессор, работая постоянно, перегревается и рано или поздно выходит из строя. В этом можно убедиться по изменившемуся цвету медного корпуса.

Проверка подшипников
На концах тяг шарнирного механизма сиденья установлены ролики, перемещающиеся по направляющим в основании сиденья. При движении сиденья вверх и вниз ролики катятся по направляющим в горизонтальной плоскости. Естественно, от постоянной езды трактора по пересеченной местности шарнирный механизм подвергается нагрузкам и износу. В зависимости от года выпуска в качестве роликов в сиденьях могут быть установлены либо стальные подшипники, либо белые, либо желтые пластиковые ролики. Игольчатые подшипники требуют постоянной смазки. Будьте осторожны: смазку следует наносить только на внутреннюю сторону ролика и ни в коем случае не на внешнюю! Желтые ролики на более современных моделях содержат небольшое количество тефлона, который постепенно отслаивается, обеспечивая автоматическое смазывание. Дополнительное нанесение смазки отсрочивает процесс автосмазывания. В настоящее время желтые тефлоносодержащие ролики практически вытеснили другие варианты и применяются для ремонта, имея типоразмеры для любых сидений в каталоге Grammer. Точно такие же ролики отвечают за поперечное перемещение сиденья. Появившийся люфт в этом направлении устраняется с помощью установки тонких стальных шайб. Шайбы также ограничивают диапазон перемещения роликов по валу, поддерживая их правильное положение относительно направляющей. Оригинальные шайбы можно заказать по каталогу запасных частей.

Новая подушка сиденья не роскошь
Подушки сиденья обычно заменяют, только когда ими нельзя пользоваться. Дырявые подушки или поврежденная обивка – это лишь визуальные признаки износа. Менее заметно старение поролона, которое ведет к потере комфорта сиденья. Для оценки этого вида неполадок поставьте рядом новую и изношенную подушку и надавите на них. Как говорится, почувствуйте разницу. Чтобы почистить подушку, снимите ее с сиденья, как было описано выше, и промойте теплой водой с моющим средством (или стиральным порошком). И ни в коем случае не используйте мойку под давлением!

Рабочее место водителя в современных грузовиках, по сравне-нию с прежними, становится более удобным и комфортным. Достигается это внедрением в конструкцию новых хитроумных и порой довольно сложных устройств. Таких, например, как пневмоподвеска сидений

Современная концепция эргономики и дизайна водительских сидений для коммерческой техники включает целый ряд важных требований. Среди них не только возможность индивидуального регулирования, использование подушки и спинки особой формы, но и способность эффективного поглощения различных колебаний. При этом наиболее значимые отличия конструктивного исполнения современных сидений заключаются в устройстве подрессоривания. По данному признаку водительские сиденья принято делить на три группы: статические, с механическим подрессориванием и с пневматической подвеской.

Среди сидений с механическим подрессориванием до сих пор классикой жанра считаются устройства, в которых роль упругого элемента выполняет пластинчатый торсион, соединяющий подвижную и неподвижную части механизма. Работает он в паре с обычным гидравлическим амортизатором. Направляющим узлом в такой подвеске служит пантограф — система рычагов, напоминающая схему ножничного подъемника. Пантограф обеспечивает строго вертикальное перемещение сиденья при регулировке. В числе обязательных настроек предусмотрена возможность изменения упругости торсиона в зависимости от веса водителя. Основными преимуществами механической подвески являются простота конструкции и низкая стоимость, однако по эффективности гашения вибраций торсионы и пружины уступают пневматическому подрессориванию. Это стало понятно еще в 80-х годах, когда на рынке появились первые образцы модернизированных водительских сидений для грузовиков. Пневмобаллон сиденья в сочетании с газонаполненным амортизатором позволяют приблизить частоту собственных колебаний подрессоренной массы к 1,0 Гц. Такая частота соответствует спокойной ходьбе и считается наиболее привычной для человека.

В современных сиденьях используются диафрагментарные пневморессоры, состоящие из резиновой мембраны с тканевым каркасом, фланцевой пластины и пластикового поршня. Поскольку упругому элементу сиденья требуется еще и компактность, такие пневморессоры обычно не объединяются заодно с амортизатором, а устанавливаются в виде отдельных компонентов. Так же, как и другие виды пневматических упругих элементов, применяемых в автомобильной технике, пневморессоры сидений являются сложными и наукоемкими компонентами. Их разработкой и производством занимается узкий круг известных компаний. Contitech и Phoenix среди них в числе лидеров. Компания Contitech считается первопроходцем в части производства и внедрения пневматики в автомобильную подвеску. На данный момент линейка рукавных пневмобаллонов Contitech для сидений включает более 30 наименований различного исполнения: диаметром от 80 до 200 мм, грузоподъемностью от 1 до 20 кН, ходом рессоры до 180 мм. Потребителями продукции Contitech являются такие крупные компании, как Isringhausen, Be-Ge, Grammer.

В современных конструкциях за характеристику упругости пневмобаллона отвечает регулирующий клапан. Он представляет собой миниатюрный телескопический цилиндр, посредством тяг и рычагов связанный с верхней частью сиденья. Алгоритм управления клапаном позволяет не только выставить сиденье на определенную высоту, но и подобрать жесткость в соответствии с весом водителя. При этом давление в упругом элементе может изменяться от 3 до 7 бар. С клавишей регулировки обычно соседствует кнопка стравливания воздуха, позволяющая быстро опустить сиденье в нижнее положение. Это особенно актуально в транспортных средствах, имеющих ограниченное рабочее пространство водителя и, соответственно, затрудненную посадку на рабочее место. Если раньше непременным условием внедрения пневматических упругих элементов в подвеску сиденья было наличие штатного компрессора в автомобиле, то теперь отсутствие сжатого воздуха на борту уже не проблема. Предлагаются автономные решения. Скажем, некоторые сиденья европейского производства в базовом варианте комплектуются собственным электрическим компрессором, запитанным от бортовой сети напряжением 12 или 24 В. В частности, такие модели встречаются в тюнинговых версиях микроавтобусов.

Сиденья с пневмоподвеской сегодня широко используются не только на автомобильном транспорте. Ими все чаще комплектуются строительные и сельскохозяйственные машины. В общем, к заказчикам техники приходит понимание того, что установка высококачественного сиденья — это не только улучшение безопасности, комфорта и эргономики рабочего места, но и получение машины с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Конструкция каждой пневматической подвески представлена ресивером, управляющим блоком, системой распределения воздуха и компрессором. Для повышения комфорта водителя подвески могут быть с автоматическим или ручным управлением.

Автоматическая пневмоподвеска предполагает самостоятельный подбор высоту дорожного просвета электроникой с учётом таких факторов, как ускорение, скорость, наклон. Ориентир в данном случае направлен на высокие показатели аэродинамичности. Центр тяжести снижается, поэтому управляемость машиной существенно увеличивается.
Ручное управление требует инициативы водителя при выборе высоты клиренса относительно дороги. Ручная настройка также возможна по отношению к жёсткости подвески, если её конструкция предполагает наличие амортизаторных пневматических стоек.

Видео

Сборка пневмоподвески

Поскольку пневматическое устройство своими руками является только подвидом, установка возможна уже на существующую подвеску авто. Суть установки заключается в замене упругих элементов пневматическими баллонами, следовательно, провернуть такую схему модернизации можно на любой машине. Остаётся узнать, как сделать пневмоподвеску своими руками и как её установить.

Необходимые инструменты, материалы и оборудование

Оборудование в данном случае стандартное и каждый водитель им располагает, если периодически сталкивается с необходимостью ремонта:

герметик;
нож;
молоток;
металлическая щётка;
болгарка.

Пневмоподвеска своими руками стоит из следующих комплектующих:

комплект стоек, даже если установленные на данный момент надёжные;
ресивер (можно сделать его для пневмоподвески своими руками и не покупать);
подушки пневмоподвески;
компрессор;
несколько разных фитингов и ПВХ-трубок диаметром 6 и 8 мм;
электромагнитные клапаны в количестве двух пар;
подойдёт любой отделитель масла и влаги;
манометр;
блок управления.

Сборка передней подвески

Стоит отдельно рассмотреть технологию установки задней и передней подвески, поскольку в случае с последней схема более сложная.

Сбейте колпачок со стойки и зачистите слой лакокрасочного покрытия с помощью УШМ.
Запрессуйте переходник на стойку и добавьте под него проставочные кольца, чтобы повысить мягкость.
Выберите фитинги или трубки небольшого диаметра и поднесите их к отверстиям для подачи воздуха в переходнике.
Установите пневматическую подушку на стойку. Произвести расчёт высоты отбойника следует заранее, в противном случае пружинка может выйти из строя после первого же сильного удара на дороге.
Воспользуйтесь герметик и медную пресс-шайбу для герметизации соединения.
Зафиксируйте опорный подшипник на стойке так, чтобы шток не поворачивался внутри амортизатора при повороте рулевого колеса.
В гнездо подушки подключите трубку для воздуха.
Теперь можно устанавливать готовую конструкцию.

Это интересно: Автозапчасти для автомобиля Honda

Сборка задней подвески

Поэтапная процедура сборки задней подвески выглядит следующим образом:

Обрежьте немного пружинную чашку и удалите покрытие краски.
До конца штока стойки необходимо нарезать резьбу под пневматику.
С целью герметизации установите пресс-шайбу и далее надевайте пневмоподушку на шток.
Для достижения особой плавности движения можно не устанавливать отбойник, что даст сильное опущение задней части авто.
Запрессуйте пневматическую пружину до конца амортизатора.
Выполните подводку воздуха.

Модификации

Существует три модификации пневматических подвесок:

Одноконтурные варианты предназначены для установки на одну ось и обеспечивают одинаковое давление в обеих подушках на ней, поскольку компрессор и баллоны располагаются на одном контуре.
Двухконтурные модификации также устанавливаются на одну ось, но по сути это две одноконтурных подвески, благодаря которым удаётся регулировать высоту передней и задней части автомобиля относительно друг друга. Основной недостаток заключается в крене машины, поскольку между двумя колёсами, которые идут по внешнему радиусу, наблюдается разница давления.
Четырёхконтурные варианты считаются лучшими, поскольку для управления используются четыре отдельных клапана для каждого колеса, датчики давления и микрокомпьютер. Следовательно, проблема с креном в данном случае исключена, поскольку подушка устойчиво держит необходимое давление.

Какую роль играет пневмоподушка в авто?

Главной функцией пневмоподвески является обеспечение плавного движения авто, что самым благоприятным образом отражается на его сохранности и комфорте передвижения. Итак, пневмоподушки выполняют следующую роль:

гасят возникающие во время движения толчки и колебания;
значительно повышают управляемость авто;
преобразуют механическую энергию в тепловую;
уровень комфорта становится на порядок выше.

Благодаря этому воздуху и возникает противодействие всем появляющимся во время движения колебаниям. Перераспределение давления массы транспортного средства и нагрузки происходит равномерно по осям, при этом занимает несколько минут, а давление воздуха, находящегося внутри подушки, изменяется за счет компрессора, который входит в базовую комплектацию абсолютно любого автомобиля.

Установка пневмоподвески на примере ВАЗ

При создании пневмоподвески для легкового автомобиля ВАЗ наиболее сложным процессом становится установка пневмоподушек вместо амортизационных стоек. Оптимальный вариант – использование оригинального корпуса стоек.

ВАЗ на пневмоподвеске

Сначала разбирается передняя подвеска. Для монтажа баллона для воздуха возможно придется расточить корпус или подогнать подушки по диаметру стакана посредством такой же обточки. Имеется вариант создания переходника, где одна часть будет плотно входить в корпус на место амортизатора, а другая станет основой для пневмоподушки. Все эти операции определите по месту с учетом конкретной модели автомобиля и типа используемых баллонов.

Штуцер подвода воздуха необходимо хорошенько защитить при установке на машину вместе с задними баллонами. На следующей стадии прокладываются трубки и подключаются к ресиверу и пневматическим баллонам. В багажнике устанавливаем сам ресивер с манометрами в салоне. С учетом высокой загруженности передней оси машины спереди давление нужно задать в пределах 8 атмосфер, а сзади обычно хватает до 6.

Хорошенько закрепите компрессор и проложите электропроводку, установите тумблеры переключатели блока, предохранители. Все перечисленные элементы размещайте там, где вам удобно. Главное, чтобы у вас была возможность постоянно контролировать давление в системе. Если планируете часто менять режимы пневмоподвески, предусмотрите возможность управление компрессором с дистанционного пульта.

Как установить пневматическую подвеску автомобиля

При самостоятельной установке предстоит заменить штатные элементы подвески на пневмоэлементы. Это специальные пневмобаллоны, изготовленные из армированной резины с конструкцией типа сильфон или рукав. Они накачаны сжатым воздухам и постоянно удерживают повышенное давление в системе. Пневматические баллоны в течение всего срока службы воспринимают дорожные неровности, мягко гасят удары, снижают вибрации до приемлемых значений.

Перед установкой пневмоподвески на автомобиль своими руками следует определиться с типом пневмосистемы:

Одноконтурная – устанавливается на одну ось; достигается одинаковое регулирование давления в каждом пневмобаллоне.
Двухконтурная – представляет собой сочетание двух одноконтурных пневмоподвесок, когда на передней и задней оси есть своя пневматика; обеспечивает независимое регулирование дорожного просвета в передней и задней части автомобиля.
Четырехконтурная – самый продвинутый вариант, когда компьютер с помощью четырёх датчиков давления и обратных клапанов автоматически управляет каждой пневмоподушкой и посредством подачи воздуха полностью нивелирует крены кузова.

Пневмосистема на автомобиль: особенности конструкции

Регулировка и управление пневматической подвеской выполняется с помощью ручной или автоматической системы управления. Блок управления постоянно подключен к бортовой сети автомобиля. При самостоятельной установке пневматической подвески элементы конструкции устанавливаются в следующих местах:

Компрессор пневмоподвески – любое подходящее место на автомобиле, где нет грязи и воды: в моторном отделении под капотом, под водительским сидением, за сидением или в другом защищённом месте; при установке к компрессору предъявляется особое требование – устанавливается строго в вертикальном положении.
Ресивер для пневмоподвески – располагается в любом удобном месте для обслуживания и контроля: под кузовом, в моторном отделении; в нем хранится запас сжатого воздуха, чтобы поддерживать заданное давление в системе и подавать воздух в пневмобаллоны.
Клавиши управления – размещаются на передней панели (торпедо) автомобиля; количество клавиш от 1 (для одной оси) до 4 (на каждое колесо).
Манометры для контроля давления – крепятся в любом месте панели, где есть хороший обзор с водительского места; можно скрытно разместить в бардачке вместе с клавишами пульта управления.

Проверка работоспособности

Обязательно проверьте работоспособность системы. После нагнетания давления до 8 атмосфер проверьте наличие утечек в системе на слух, шипение должно отсутствовать. Далее установите давление в системе до 6 атмосфер для задних подвесок и до 8 для передних. Не спешите, когда будете нагнетать воздух, в противном случае существует вероятность перекачки системы компрессором. На завершающем этапе отрегулируйте развал-схождение.

А стоит ли устанавливать пневмоподвеску?

Если коротко: да.

Теперь разберёмся подробнее.

От чего зависит комфортная езда без тряски и сильного раскачивания машины? Тут важны две параметра: масса машины и жёсткость пружин амортизаторов. Если машина лёгкая, а пружины жёсткие — тряска водителю обеспечена. Если машина тяжёлая, а пружины мягкие — обеспечена качка, как в море. Эта проблема усугубляется ещё и тем, что привести в соответствие жёсткость пружин и массу машины невозможно в принципе, поскольку масса постоянно меняется, ведь в машине бывает разное число пассажиров, она может перевозить дополнительный груз и т. д.

Изменить жёсткость пружинных амортизаторов тоже нельзя. И более того, она со временем падает (из-за усталости металла), а вместе с жёсткостью уменьшается и дорожный просвет автомобиля.

Для регулирования жёсткости амортизаторов и была создана пневмоподвеска, элементы которой умеют подстраиваться под постоянно меняющиеся параметры автомобиля, обеспечивая водителю комфортную езду в любых условиях. Вот её достоинства:

клиренс машины и жёсткость её стоек регулируются автоматически;
машина становится устойчивее к перегрузкам: в случае большой загруженности жёсткость стоек поднимается до максимума, что позволяет избежать повреждений других деталей подвески;
улучшение управляемости: вождение становится более плавным, крен автомобиля на виражах минимален;
при использовании четырёхконтурной автоматической подвески продольный крен машины также стремится к минимуму, что делает езду ещё комфортнее;

Минусы у этого устройства тоже имеются:

пневматические амортизаторы не подлежат ремонту. В случае выхода из строя их можно только заменить;
резина пневмоподушек чувствительна к холоду и загрязнениям (подробнее об этом будет рассказано ниже);

Здесь же следует упомянуть и о гидравлических подвесках. Они выполняют ту же функцию, что и пневматические, однако их упругий элемент — специальная жидкость. А главным отличием гидроподвесок является их повышенная надёжность (и очень высокая цена, которая вряд ли будет по карману рядовому автолюбителю). Для примера: ресурс пневмоподвески составляет в среднем 200 тыс. км, тогда как гидроподвеска легко может пройти до 400 тыс. км.

Из всего вышесказанного следует простой вывод: пневмоподвеска — это хорошая альтернатива как стоковым пружинам, так и гидравлике с её заоблачной ценой.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.

Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.

Как проверить исправность и работоспособность

После сборки конструктивных элементов требуется выполнить проверку в действии и целостности системы.

Накачайте воздух в пневмобаллоны и проверьте давление.
Выполните калибровку пневмосистемы и проконтролируйте дорожный просвет автомобиля при его полной загрузке.
Обратите внимание на равномерную накачку каждой пневмоподушки, одинаковое положение кузова над уровнем пола, отсутствие утечек воздуха.
После завершения установки повторно отрегулируйте развал колес.

Компания A-Ride предлагает на выбор пневматические системы для автомобилей отечественного и зарубежного производства. Мы выпускаем оригинальные комплектующие и продаем готовые комплекты для самостоятельной установки. У нас самые низкие цены и действует годичная гарантия. Предлагаем заглянуть в наш каталог и выбрать фирменные изделия для Вашего автомобиля!

Пневмо сиденье и подлокотник ⇐ Sprinter W901-W905. Запчасти

Модераторы: ka750, Эдисон

Добрый вечер, единомышленники.
Кто -нибудь "примерял" пневмо сиденье от "Супер маза" и подлокотник.

Подлокотник
Артикул: 5336-6816010

Пневмосиденье с подставкой 6430-6800010
Артикул 6430-6800010
Хочу попробовать поставить подлокотник, как думаете подойдет.

Себе ставил.сверлить одно отверстие на сиденье.будет время сфаткаю.но вот только был бы сам подлокотник чуть подлинней,а так вроде ничего получилось.

себе воткнул очень удобные сиденья от Вольво (легковой) очень много настроек, кожа, никакого пневмо не надо! правда у меня макси она так не прыгает, на средней и короткой базе, пневма необходима!
кому интересно сделаю фото!

вот и фото! крепятся на штатные 6 болтов , если кто будет именно такие ставить, сделаю фото низов, надо нормальным фотиком фоткать! кстати на заднем плане сидухи в салоне стоят от т4 , они гараздо удобней чем деревянные родные от спринта-ЛТ, наклон спинки у них больше, сидеть удобней и если мешают, можно снять по штучно или сложить спинки и везти что надо. у меня стоят два ряда 2+1 и 2+1

я не знаю, наверное, я искал от кадди , мне совсем не дорого предложили эти, вобще сказали что они от бумера, а когда получил, на шильдиках написано вольво , все прикинул, вроде далжны встать , одноклубник в гараже помог за 2-3 часа с чаепитьем их присобачил!

круть ,такие да еще на пневму. как в самолете будет.давай фото низа ,что бы голову не ломать в будущем ,сиденей от легковух полные разборки.

я то же так думал, пака не сел на макси базу, меня теперь на среднюю трудно затащить, длинный по трассе идет не колышится !

у меня средний и макси ,пневма стоит на макси ,ни сколько не лишняя ,две большие разницы.пневма нужна на всех кузовах.теперь у меня такое мнение и желание.

Vitamir подскажи пожалуйста, а подогрев сидений подключил?
И есле не лень скинь фотку сидения с низу. У нас на 906 крепёж на 4 болта квадратом, 425*425 мм.
между болтами.
У меня все(8) кроме водительского СААБ 9000, намного удобней штатного. Если надо подремать пересаживаюсь в салон или на правое сидение.

я конечно не берусь спорить лишняя или нет, возможно в Удмуртии совсем беда с дорогами, а вот у нас в Ярике дороги уходят вместе со снегом, и я не сказал бы что нуждаюсь в пневме, раньше у меня были две ЛТ средние, на одной стояла пневпа на другой нет, разница ощутима, особенно по бездорожью, потом купил обе машины Макси а средние продал, на Максике на одной стоит пневма, на другой нет , поставил от Вольвухи, ездить очень удобно, на дальняк пока никуда не ездил, машина на город, по несколько раз на дню влезать и вылезать удобно! очень редко сожусь на вторую машину с пневмой, но сидухи день и ночь! важнее не амортизатор а удобная посадка и удобство для спины., тут на счет комфорта можно спорить долго, ведь каждому свое! кому то надо мягко, кому то жестко! кто то вобще только на лавачках любит ездить. так что на вкус и цвет

kezeroff: Vitamir подскажи пожалуйста, а подогрев сидений подключил?И есле не лень скинь фотку сидения с низу.

постараюсь в Понедельник ответить на твои вопросы и сфоткать! был у меня крафтер макси, там стояла родная пневма и локоть, катался на нем год, не сказал бы что сидуха убогая, но которые сейчас лучше
подогрев еще не подключал , но обязательно займусь этим.

Читайте также: