Маверик своими руками
Обновлено: 07.07.2024
ДВС всем.
Есть проблема - шатер в результате юзания пришёл в некое несоответствие первоначальному состоянию - случайные порезы, прожоги, порывы сетки, протёртости в результате неправильной транспортировки, ещё и на одном окне молния не работает.
В связи с этим вопрос - где починить и возможно ли это в принципе?
Maverick
sotnik
Обратился - благодарствую!
Ща посмотрим как они с моими косяками справятся!
lilya
Здравствуйте! В августе 2012 года приобрели шатер Maverick LEGO, чему были безумно рады. Служил он нам верой и правдой до вчерашнего дня, объехал всю Камчатку за эти 3 сезона. Прошел не малые испытания, выдерживал сильные ветра и дожди на Охотском море. Но вчера при установке случился казус. Сильным порывом ветра, при установке, завалило одну из стен шатра, и одна из дуг каркаса в районе замка поломалась. Отломался сам выступ, который защелкивается в замок. Тут же шатер свернули и убрали в чехол, хорошо, что имеем еще в наличии Maverick 4 season, установили его, возим с собой как детскую комнату, но он для нашей компании очень маленький. Помогите пожалуйста, решить вопрос с ремонтом, куда можно обратиться? Возможно ли, заменить дугу, и где ее приобрести с доставкой до Петропавловска - Камчатского? И как произвести замену, то есть разобрать конструкцию?
С Уважением Лилия
Всем, кто давно следит за нашим творчеством и всем кто только начинает большой привет.
Напомню, что с января 2021 года мы начали постройку современного самодельного багги с мощным электрическим мотором.
Для тех, кто впервые на странице, рекомендую ознакомиться с этапами постройки багги.
После публикации последней технической части и до выезда мы успели сделать немного. Во первых, установили 4ёх точечные ремни безопасности. Взяли от именитой компании Sabelt. Понравилась простота фиксации узла ремней и скорость подстройки длины ремней.
Далее нас неожиданно пригласили поучаствовать в выставке GeekPicnic. Там мы практически всю выставку катали всех желающих. Также большой интерес еБагги вызвал у нескольких федеральных каналов.
В конце выставки, когда уже все посетители разошлись и нам представилась возможность покататься по пустой площадке мы раздали большого угла. Настолько большого, что то чего мы так боялись свершилось. У нас разлетелся шрус и вылетел привод. Мы не боимся про это писать, потому что говорили это с самого начала. Что же произошло? Когда делался привод, то его длина была сделана исходя из расчетов с большим количеством переменных. Во первых длина привода была на минимуме, во вторых сам по себе трипоид от Nissan Leaf работает на малых углах. При повороте багги под газом на большой скорости привод разгрузился и вылетел из трипоида.
Вернувшись в гараж мы сделали точно такой же привод, но уже увеличенной длины, чтобы привод больше не вылетал.
Все это в любом случае временное решение, потому что сейчас уже практически готовы новые шрусы, которые будут выдерживать углы примерно в 2 раза больше, чем раньше.
Небольшая затравка по решению.
Так как сезон солнечных дней подходил к концу, то мы принялись искать площадку для проведения тестов. Счастью нашему не было предела когда Дмитрий, известный как русский Тони Старк с канала DP Labs согласился предоставить нам очень злой багги Maverick X3 Turbo для заездов с нашим электрическим багги. А также Дмитрий предоставил свою площадку на которой он обычно катается на Маверике.
Что можно сказать по результатам заездов. Вначале мы хотели провести поездки по грунтовым дорогам на больших скоростях, чтобы посмотреть, что выйдет из строя. Но так как ничего не отваливалось, да и аппетит начал приходит во время еды, то мы стали нагружать ебагги все больше и больше. Однозначно можно сказать, что мотор и конструкция удачные. Точно нужно работать с рулевым управлением и эргономикой посадки для высоких пассажиров. Немного доработать ход подвески.
Ну а более подробный заезд можно посмотреть на нашем канале на youtube Время инженеров.
Техническая документация по ремонту автомобилей Ford Maverick ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Ford Maverick
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Ford Maverick
- цветные электросхемы Ford Maverick
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по эксплуатации Ford Maverick
- полные технические характеристики Ford Maverick
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту Ford Maverick в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Ford Maverick
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Каталог деталей и сборочных единиц Ford Maverick
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Ford Maverick
- каталог деталей Ford Maverick
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Подробная электросхема Ford Maverick
- полное описание электрооборудования Ford Maverick , подробная интерактивная электрическая схема Ford Maverick
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Ford Maverick
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Ford Maverick
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту двигателя Ford Maverick
- полные технические характеристики двигателя Ford Maverick
- особенности конструкции и ремонта двигателя Ford Maverick
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту коробок передач Ford Maverick
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Ford Maverick
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Двигатели
На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.
На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.
Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.
Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.
Трансмиссия
Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.
Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.
При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.
Ходовая
Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.
Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).
Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.
После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.
Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.
Кузов и салон
Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.
Другие проблемы и неисправности
Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).
Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.
Заключение
Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.
Читайте также: