Камаз эвакуатор своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Если сделать эвакуаторную платформу, можно расширить интересы компании на рынке грузоперевозок или возможность освоить новое направление бизнеса. Такая спецтехника не теряет актуальности в любые времена, используется для эвакуации неправильно припаркованных автомобилей, включая транспортные средства, пострадавшие в результате ДТП. Эвакуатор не только забирает авто, но и обеспечивает безопасную перевозку.

Технически, переделать в эвакуаторную платформу можно любой грузовой автомобиль. Однако такое оборудование не является такой простой процедурой, как представляется на первый взгляд. Здесь приходится учитывать массу нюансов, которые непосредственное влияние на эксплуатацию спецтехники.

Это касается грузоподъёмности, типа эвакуаторной платформы, способа погрузки и выгрузки авто. С учётом этих особенностей, изготовление эвакуаторных платформ лучше доверять профессионалам.

Переоборудование автомобилей в эвакуатор: какую платформу выбрать?

Несмотря на то, что все эвакуаторы выполняют одинаковую функцию, конструкция спецтехники бывает разной. Именно от этого нюанса зависят возможности техники, и способность к эвакуации автомобилей. Как упоминалось выше, шасси под эвакуатор может быть любым, различается спецтехника только типом грузовой платформы.

$C:\Users\lena\Desktop\фото (2)\evakuator_na_baze_gazel_gaz.jpg$

Здесь возможно три варианта, каждый из которых имеет свои особенности, и даёт определённые преимущества.

Стационарные

Это типовое решение, без лишних инженерных решений. Именно такие платформы пользуются стабильно высоким спросом, подходят для нужд индивидуальных предпринимателей и небольших транспортных компаний. Модификация недорогая, поэтому, несмотря на отсутствие расширенной функциональности, пользуется стабильно высоким спросом на рынке.

Конструктивно, стационарный эвакуатор представляет собой металлическую неподвижную платформу: сплошную или перфорированную.

Грузоподъёмное оборудование здесь отсутствует, для подъёма автотранспорта используются выдвижные аппарели, управляемые гидравликой.

Ломаные

Исходя из названия, под этим определением понимается грузовая площадка с нелинейной геометрической формой. Благодаря своей конструкции, ломаная эвакуаторная платформа опрощает процесс эвакуации транспортных средств.

Учитывая, что выдвижные аппарели образуют оптимальный угол подъёма, такая техника идеально подходит для эвакуации автомобилей с низким клиренсом.

$C:\Users\lena\Desktop\фото (2)\unnamed.jpg$

Сдвижные

Это более продвинутый вариант, где смещается сама платформа. Под действием гидравлического цилиндра, площадка сдвигается назад и вниз, образуя удобный пандус, на который без проблем может заехать даже спорткар с низким обвесом.

После этого платформа возвращается в исходное положение. Несмотря на абсолютную подвижность, площадка надёжно фиксируется в транспортном положении, что гарантирует безопасную эвакуацию транспортных средств.

Варианты грузоподъёмного оборудования для эвакуаторов

При переоборудовании ГАЗели в эвакуатор нужно учитывать факт, что далеко не всегда транспортные средства могут заехать на платформу самостоятельно. Это касается ситуаций, когда машине заблокировали колёса или авто пострадало в ДТП, и в результате полученных повреждений утратило способность к передвижению.

$C:\Users\lena\Desktop\фото (2)\gazel-evakuator.jpg$

В таких случаях, используется принудительная эвакуация, когда техника загружается на платформу посредством дополнительных приспособлений.

Лебёдка. Это грузоподъёмный механизм, состоящий из барабана и стального троса с захватным крюком. Благодаря лебёдке, на площадку можно затянуть автомобиль даже с заблокированными колёсами. Управляется лебёдка электрическим или гидравлическим приводом.
КМУ. В отличие от предыдущего варианта, кран-манипуляторные установки обеспечивают эвакуатору расширенную функциональность. Такие подъёмники позволяют забирать автомобили, находящиеся ниже уровня дорожного полотна. К преимуществам относится и возможность загрузки техники с любой стороны эвакуатора. Для оснащения эвакуаторов используются КМУ со стрелой коленчатого типа, которые в транспортном положении размещаются за кабиной, не занимая полезное пространство.

Выбор грузоподъёмного оборудования остаётся на усмотрение автовладельца. Лебёдка обойдётся дороже, зато КМУ обеспечит эвакуатору больше возможностей для работы.

Основные виды

Основные виды автоэвакуаторов:

эвакуатор с выдвижной платформой;
с лебедкой;
с гидравлическим манипулятором;
с прямой платформой и краном;
с ломаной платформой;
с частичной погрузкой;
двухэтажный.

Модификация с лебедкой применяется при транспортировке автомобилей. Для заезда на грузовую платформу используется специальная лебедка. Среди преимуществ этого оборудования можно выделить возможность поперечного перемещения.

Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы, которые объединены в одно устройство. Она используется для решения задач по перевозке транспорта в аварийном состоянии.

Эвакуатор с прямой платформой способен проводить работы по эвакуации. Он оборудован перекладиной, с помощью которой транспортные средства удерживаются в горизонтальном положении.

Техника с ломаной платформой оснащена выдвижными аппарелями и лебедкой электрического типа. У такого эвакуатора двойной перегиб. Модель оборудована траверсой и потребляет меньше всего топливной жидкости.

Модификация с частичной погрузкой используется для перемещения прицепов, тяжелых автобусов. Транспорт лишь частично поднимает переднюю или заднюю ось транспортируемого автомобиля на платформу.

Конструкция двухэтажных моделей позволяет перевозить одновременно 2 транспортных средства. Здесь установлена опорная рама, которая повышает уровень устойчивости эвакуаторной техники во время перевозок.

Делаем эвакуаторную платформу своими руками из ГАЗели

$C:\Users\lena\Desktop\фото (2)\unnamed.jpg$

Переоборудование ГАЗели в эвакуатор происходит в несколько этапов. Для начала, определяется тип платформы, проводятся необходимые инженерные расчёты, составляется техническое задание.

Удлинение колёсной базы

Выполняется подготовка шасси. В частности, с рамы необходимо демонтировать имеющиеся грузовые надстройки.

Помимо этого, снимаются все элементы конструкции, которые также придётся удлинять в процессе переоборудования:

Карданный вал;
Тормозная система;
Электропроводку;
Топливоподводящие магистрали.

Затем наносится разметка швеллера по линии разреза. Чтобы сохранить максимальную прочность несущей конструкции, балки разрезаются в районе крепления глушителя. Здесь имеются заводские отверстия, благодаря которым упрощается процесс монтажа удлиняющих вставок.

Накладки надвигаются на швеллер, фиксируются клёпками. Такой вариант крепления считается оптимальным, и в плане прочности превосходит сварку и болтовые соединения.

Усиление потенциально слабых участков

Для этого используются металлические уголки. Они навариваются рядом с лонжеронами на участках рамы, где предполагается максимальная нагрузка. Возможен вариант, когда для усиления используются дополнительные лонжероны, функцию которых выполняют куски швеллера. Такие элементы соединяют параллельно идущие балки рамы.

Усиливающие вставки способствуют равномерному распределению динамических нагрузок, исключают деформацию или перелом рамы. Крепятся усиливающие элементы при помощи сварки, при необходимости усиливаются резьбовым соединением.

Монтаж эвакуаторной платформы

На основание шасси монтируется подрамник. Эта конструкция помогает гасить вибрации при движении, мягко воспринимает ударные нагрузки. Для изготовления подрамника используется металлический профиль квадратного или прямоугольного сечения.

Площадка может быть сплошной или перфорированной. Возможен вариант, когда устанавливаются только направляющие платформы эвакуатора, а середина остаётся свободной.

В любом случае, площадка должна без деформации выдерживать вес легкового автомобиля. Поэтому сваривается платформа из стальных листов, толщиной 3-5 миллиметров.

Для повышения надёжности конструкции, все металлические элементы проходят антикоррозийную обработку. После этого поверхность окрашивается порошковыми составами, устойчивыми к любым внешним воздействиям.

На площадке монтируются элементы для фиксации колёс эвакуируемого автомобиля. Самым практичным и бюджетным решением считаются эластичные ремни из синтетического материала. Несмотря на кажущуюся простоту, такие крепления без проблем выдерживают нагрузку в пределах 3 000-5 000 килограмм.

На завершающем этапе, проводится обратная установка демонтированных ранее элементов. На шасси монтируются удлинённый карданный вал, электрика, и подводящие магистрали для транспортировки рабочих жидкостей. Эвакуаторная платформа крепится на подрамнике, устанавливаются опознавательные знаки и проблесковые маячки, обязательные для этого вида спецтехники.

ГАЗ Газель Эвакуатор › Бортжурнал › Эвакуатор Газель для тех кто с ГОЛОВОЙ и БЕЗ))

Эта запись будет полезна начинающим эвакуаторщикам. Это чудо настолько распространено, что сфера применения обширна, иногда не хватает слов от увиденного. Описать в одном блоге всё, клава сломается).
О разновидностях. Если точнее газель (головастик) всегда одна, разница в платформах, если грубо их всего две, гидро платформа и ломаная,

а если точнее гидро платформы почти

а ломанные это рай для художника, вернее сварщика, они делятся на заводские и самодельные (рукотворные или мало серийные).

Заводскими считаются те, кто давно и проверено их производит по соответствующей документации, такие как Чайка сервис, Смартэко, Модерн авто, Галс, Кулак сервис, извините если в момент написание забыл кого-то из старичков, все они прошли проверку временем, у каждого есть свои поклонники и доброжелатели. Здесь мы поговорим о самой мощной установке на газель, это ЛОМКА)

— Перелом один или два. Двойной перелом платформы встречается очень редко на газели, в основном он попадался в более старшем классе. Один перелом это самый распространенный вариант При затягивании автомобиля на платформу в некоторых случаях порог или детали автомобиля могут упираться в изгиб, особо часто это встречается в работе на заниженных и аварийных автомобилях,

В обоих вариантах можно подстроится и не боясь, бороться с поставленной задачей).

— целые аппрели и длинная платформа, также позволяет брать низкие машины — при больших неровностях покрытия, целые аппарели, больше шатаются и могут вылетать

Плюсов и минусов много

Лебедка Это самый тревожный момент для всех владельцев ломаных платформ, т.к. на гидро платформу в основном ставят гидро лебедку. Лебедки бывают Профессиональные (Индустриальные) и Любительские (Офф-роад) Конечно они отличаются и по конструкции, но в данном случае важно направление для чего они создавались. Основное отличие — тяговое усилие Индустриальной лебедки мало привязана к количеству намотанного троса на барабан и имеет мощные тормоза. — Любительская лебедка напрямую зависит от количества слоев намотанного троса на барабан, т.к. с каждым витком лебедка значительно теряет в своей силе, к примеру лебедка с усилием в 4,5т. наматывает первый слой троса с усилием в 4,5т., второй слой 3,6т., третий 2,7т. четвертый 1,7т., пятый 900кг., конечно у всех производителей этот параметр варьируется, но идея остается, с каждым витком минус тонна(. Тормоза Любительских лебедок значительно слабее чем у индустриальных.

Поломка лебедки это одна из самых частых проблем, т.к. платформа железная, а газель вы купили сами))) Говорить о производителях лебедок не вижу смысла, у всех бывают косяки)) Все беды в основном из-за не соблюдения правил эксплуатаци 1. Редуктор В зависимости от устройства нужно — следить за уровнем масло в редукторе, периодически менять! или — в редукторах нужно менять смазку! открыл, промыл, поменял гудрон на смазку и до следующего раза, 1-2 раза в год, в зависимости кто как занят!

2. Электро — проверка контактов, затянуто/нет (без фанатизма) наличие подгорелых контактов говорит о плохом контакте или капец, это скоро сгорит (лучше заранее поменять)

Такая переделка разрешена действующим регламентом ГИБДД, но здесь обязательно соблюдаются два условия:

Переоборудование не нарушает безопасность дорожного движения;
Эвакуатор проходит регистрацию в ГИБДД.

При несоблюдении любого из перечисленных требований, техника не допускается к эксплуатации. Поэтому чтобы избежать возможных проблем, переоборудование нужно проводить по всем правилам.

Здесь действует следующая схема:

Автовладелец обращается в любую экспертную лабораторию, и получает экспертное заключение, подтверждающее возможность внесения изменений в конструкцию авто;
С документом на руках, пишется заявление в ГИБДД, чтобы получить разрешение на переделку;
Выполняется переоборудование грузового шасси в эвакуаторную платформу в соответствии с техническим заданием;
Далее происходит повторная экспертиза, с получением сертификата технической безопасности;
Грузовик отправляется на технический осмотр для получения диагностической карты: для этого можно обратиться на любую СТО;
Обращение в ГИБДД для внесения записи в техпаспорт транспортного средства.

К пакету документов, необходимых для регистрации прилагается квитанция об оплате госпошлины в размере 560 рублей.

Ломаная платформа

Сегодня большинство эвакуаторов оборудовано именно ломаной платформой. Она проста в использовании и универсальна. При этом стоимость её остаётся невысокой. Основной недостаток конструкции – это перевозка эвакуируемой техники в наклонном положении.

Преимущества обращения в сертифицированный сервисный центр

Профессиональное переоборудование грузовых шасси в эвакуатор лучше доверить профессионалам.

$C:\Users\lena\Desktop\фото (2)\unnamed.jpg$

В сертифицированных автомастерских клиенты могут рассчитывать на такой набор услуг:

Точные инженерные расчёты, гарантирующие надёжность и безопасность конструкции;
Оперативная переделка: все рабочие процессы занимают не больше 3-х дней с момента обращения;
Комплексное сопровождение – оказывается помощь в оформлении документов, что снижает вероятность отказа при регистрации эвакуатора в ГИБДД;
Экономия денег – практика показывает, что переделка в мастерской обходится дешевле, чем установка эвакуаторной платформы своими руками.

Среди дополнительных плюсов можно назвать выполнение работ под ключ: такие компании обычно обладают собственными производственными цехами, и работают без привлечения посредников. Помимо этого, в договоре обычно прописываются гарантийные обязательства, что позволяет бесплатно устранить любые неисправности, проявившиеся в течение согласованного срока.

Как самостоятельно изготовить подкатной прицеп-эвакуатор

Читайте также:

Колесная формула	4*2
Колесная база	4570 мм
Размеры внутренней части	4250*2260 мм
Модель мотора	Д-245.7
Количество цилиндрических механизмов	4
Диаметр цилиндров	110 мм
Ход поршневой части	125 мм
Рабочий объем	4,75 л
Наибольший крутящий момент	413 Нм
Мощность	119 л. с.
Полная масса	8180 кг
Цена транспорта	1 800 000 руб.

Габаритные параметры	864025003430 мм
Снаряженная масса	7540 кг
Грузоподъемность	2410 кг
Тяговое усилие	5,4 т
Платформа	5100*2380 мм
Количество тактов	4
Модель двигателя	Д-245.30
Рабочий объем мотора	4,75 л
Мощность силового агрегата	156 л. с.
Число цилиндров	4
Крутящий момент	577 Нм
Экологический стандарт	Евро-3
Стоимость	1 900 000 руб.
Длина троса	20 000 мм

Камаз эвакуатор своими руками

Переоборудование автомобилей в эвакуатор: какую платформу выбрать?

Стационарные

Ломаные

Сдвижные

Популярные модели и цены

ГАЗ-3309

МАЗ-4370

КамАЗ-4308

Hyundai HD-78

Варианты грузоподъёмного оборудования для эвакуаторов

Основные виды

Делаем эвакуаторную платформу своими руками из ГАЗели

Удлинение колёсной базы

Усиление потенциально слабых участков

Монтаж эвакуаторной платформы

ГАЗ Газель Эвакуатор › Бортжурнал › Эвакуатор Газель для тех кто с ГОЛОВОЙ и БЕЗ))

Ломаная платформа

Преимущества обращения в сертифицированный сервисный центр

Как самостоятельно изготовить подкатной прицеп-эвакуатор