Как сделать чтобы клеммы на аккумуляторе не окислялись

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 18.09.2024

Блоки питания

Нужно ли смазывать клеммы АКБ

Важно! Зачастую клеммы смазывались только в старых автомобилях, где использовались ненадежные аккумуляторы. Нередко возникали случаи просачивания кислоты на металлическую поверхность контактов.

Зачем их смазывать

Это мероприятие позволяет реализовать следующие преимущества:

Защита металлических контактов от окислений снаружи.
Более легкое защелкивание клемм.
Защита от конденсата и кислоты.

Способна ли смазка убрать окислы с поверхности металла

Большинство составов не способны очистить поверхность металлической клеммы от окислов и ржавчины. Но при нанесении есть одно важное правило – предварительно необходимо очистить всю поверхность от ржавчины насколько это возможно, особенно внутреннюю часть, где осуществляется контакт металл к металлу.

Когда мазать клеммы АКБ

Смазывать их необходимо сразу же после приобретения автомобиля, как правило изначально они покрыты тонким слоем силиконовой смазки или вещества на основе вазелина.

Также эффективной защитой может стать нанесение во время появления первых следов окислов на металле, но это ненадолго – при малейшем контакте с водой или воздухом процесс появления ржавчины возобновится.

Как понять, что процесс окисления уже начался

Прежде всего следы ржавчины обнаруживаются по свойствам наружной поверхности металла – на ней сначала появляются небольшие черные точки, иногда они темно-коричневые. Если по ним провести ногтем, то почувствуется неравномерная шероховатость. Со временем вместо точек появляются пятна с центром разрушения металла или продольными полосками с глубиной до 0,2-0,5 мм.

В чем опасность окисления клеммы

Окисление не опасно для жизни людей, управляющих автомобилем, но оно может стать причиной серьезных нарушений в работе электросистемы автомобиля. Окисленные контакты просто не будут замыкаться между собой, соответственно не произойдет электрического контакта между двумя проводниками. Ржавчина или слой окислов является диэлектриком.

Важно! Если контакт не полностью покрыт налетом или слоем окислов, то контакт возможен, но он будет значительно ухудшен, так как токопроводящие зоны будут расположены очагово – только в местах, точечно не покрытых ржавчиной.

Как смазка борется с окислами

Смазка не способна победить уже имеющиеся окислы, так как единственный сильный способ удаления окислов и ржавчины – это гальваническая чистка. Но смазка надежно прикрывает поверхность от внешних воздействий, которые могут стимулировать процесс окисления.

Как смазывать клеммы АКБ

Методика нанесения консистентной смазки или распыления спрея не отличается разнообразностью, но при этом один из этих способов более предпочтителен.

Распылять или мазать

Лучше наносить консистентные смазки, так как они малотекучи и способны покрыть 100% поверхности. Используются вещества на основе вазелинового масла, в свою очередь спреи содержат в составе силикон.

Чем плохи старые средства вроде Литола

Важно! Перед накладкой жидкого литола необходимо очистить и обезжирить поверхность, в противном случае он просто стечет с поверхности.

Снаружи или внутри

Допускается ли механическая очистка клемм, к примеру, с помощью наждачной бумаги

Не только допускается, а обязательно выполняется перед нанесением смазки. Наждачная бумага благодаря абразивной фактуре способна эффективно счистить ржавчину и следы окислов, чем улучшается качество контакта.

Неужели клеммы современных батарей тоже окисляются

Смазка для клемм акб используется и для современных аккумуляторов, так как клеммы и в наши дни выполняются из свинца или свинцовых сплавов, которые коррозируют от воды в атмосферном воздухе и непосредственно воды, попавшей на поверхность. Кроме того, свинец окисляется кислотой в случае нарушения целостности корпуса акб.

ТОП смазок для клемм аккумулятора

Номенклатура смазочных средств для аккумуляторных контактов весьма обширна, она представлена большим количеством конкретных изделий и производителей. Далее мы опишем самые эффективные и современные средства.

Смазки на силиконовой основе

Поляризованный кремниевый полимер – силикон наносится только с помощью пульверизатора, который оснащен нажимным дозатором. Силикон наносится и застывает на наружной поверхности клеммы.

Тефлоновые смазки

Тефлон не только устойчив к атмосферному воздействию, но и полностью инертен к кислотам. Кроме того, тефлоновая смазка способна выдерживать высокотемпературные воздействия. Жидкий тефлон наносится мазками или же спреем, но в этом случае тефлон включен в состав силиконового смазочного средства.

Средства на масляной основе

Масло является диэлектриком и надежной защитой от коррозии, как правило используется густое трансформаторное масло. Но оно имеет один недостаток – текучесть и низкая вязкость. Длительный период сохранения масляного клина на клемме после нанесения невозможен, слой придется обновлять 1 раз в неделю.

Консистентные автомобильные смазки

Медная смазка для клемм

Консистентная смазка с большим содержанием медной пыли не является диэлектриком, что позволяет нанесения и на внутреннюю поверхность клеммы. При этом точки электроконтакта между двумя клеммами надежно защищаются от коррозии, но электросвязь между ними не нарушается.

Смазки для клемм на восковой основе

Жидкий воск способен создать герметичный поверхностный слой, который убережет клеммы от факторов, которые вызывают окисление. Но при этом воск крайне неустойчив к механическому и температурному воздействию. Слой нуждается в еженедельном обновлении.

Графитовая смазка для клемм аккумулятора

Графитовая смазка способна на 100% покрыть клемму снаружи, но слой будет неоднородным. Низкокачественная графитная смазка имеет небольшие вкрапления графита. Кроме того, графитовый консистент является источником загрязнений, так как при касании чего-либо он оставляет жирные черные пятна.

Этот способ подразумевает использование небольших войлочных или тканевых чехольчиков, пропитанных маслом – их просто надевают на клемму и фиксируют изолированной тонкой проволокой.

В данной статье были подробно разобраны все способы, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы сохранить их работоспособность как можно дольше. Используя любой их приведенных методов, можно создать изоляционный барьер от факторов, ведущих к коррозии.

Покупка нового аккумулятора во все времена была обременительной для большинства автовладельцев. А выходит он из строя достаточно часто, и далеко не всегда причины объективные, связанные с возрастными изменениями. Нередко проблемы с АКБ начинаются на этапе, который вроде бы не предвещает появления непредвиденных осложнений. Одной из таких неприятностей является окисление клемм аккумуляторной батареи. Это проблема, которая требует быстрого решения, но в том и дело, что она возникает по разным причинам. Поэтому нужно уметь диагностировать состояние автоаккумулятора, что поможет принимать правильные профилактические и терапевтические меры.

Опасности окисления АКБ

При покупке батареи следует обращать первостепенное внимание на следующие характеристики:

для абсолютного большинства легковых моделей номинал напряжения АКБ составляет 12В, и вдвое больше – для грузовиков, автобусов и прочей тяжёлой техники;
такой параметр, как номинальная ёмкость, можно считать несколько абстрактной величиной, которая обычно указывается непосредственно на корпусе батареи. Попытки самостоятельно измерить эту величину бессмысленны;
под резервной ёмкостью АКБ понимают её способность обеспечивать потребности силового агрегата в случае отсутствия тока зарядки. Данный показатель принято измерять в минутах, причем на новом автоаккумуляторе это временной интервал между разрядом тока номиналом 25 А до нуля. Отметим, что зарядной ток 25А – обобщённый показатель, применяемый к любым батареям, независимо от их номинальной ёмкости;
ток холодного пуска – величина, характеризующая совокупное значение отдаваемого полностью заряженным аккумулятором тока на протяжении 30 секунд при пуске холодного мотора. Этот параметр также обычно присутствует на корпусе устройства;
полярность, а также размеры АКБ на его эксплуатационные свойства не влияют, но их следует учитывать для возможности установки на конкретной модели автомобиля.

Хотя автоаккумулятор в состоянии поддерживать функционирование некоторого электрооборудования и при простаивающем силовом агрегате, его основная задача заключается не в этом.

Как бы то ни было, но со временем работоспособность этого устройства постепенно снижается по вполне естественным причинам. Но в некоторых случаях возможен их преждевременный выход из строя, вызванный следующими базовыми причинами:

окисление клемм, которое, как правило, сопровождается и появлением налёта на выводных штырях;
механическое повреждение корпуса АКБ, приводящее к разгерметизации и подтеканию электролита;
сульфатация пластин с последующим их КЗ;
увеличенный саморазряд.

Окисление клемм – патология, которой страдают в первую очередь необслуживаемые батареи бюджетного класса. Проявляется эта болезнь формированием на клеммах белесой кашеобразной массы, внешне сильно напоминающей пищевую плесень. Главная опасность этого налёта – ухудшение контакта между клеммой и проводом. Это в свою очередь, грозит недозарядом автоаккумулятора во время работы мотора. В конце концов, ток подзарядки окажется настолько малым, что его дефицит приведёт к полному разряду батареи во время ночного простоя. И утром вы просто не сможете завести автомобиль, спеша на работу…

Ещё одной неприятностью, характерной для окисленных контактов АКБ, является невозможность обслуживания всех потребителей, даже если батарея заряжена полностью. В этом случае будет наблюдаться нехватка напряжения, что может пагубно отразиться на работоспособности многих электроприборов.

Если вы заглядываете под капот нечасто, очевидным симптомом появления окислительного налёта на клеммах аккумулятора является более тусклый по сравнению с обычным светом фар, габаритов, подфарников, стоп-сигналов, поворотников – то есть всего спектра светотехники. Стоит осмотреть моторный отсек на предмет наличия таких признаков, как невозможность запустить мотор с полоборота (хотя раньше с этим проблем не было), или если вы слышите, как тяжело проворачивается коленвал, хотя накануне вы совершили длительную поездку и АКБ по идее должен быть заряжен полностью.

Причины возникновения белёсого налёта

Процессы окисления – неизбежное зло для любых незащищённых металлических деталей. Контактная группа автомобильного аккумулятора не является исключением, при этом главными причинами окисления клемм на аккумуляторе автомобиля можно назвать следующие:

попадание на выводную клемму электролита. В большинстве случаев такая неприятность возможна при плохо закрученных пробках, но иногда причина более серьёзная – ослабление стержней и появление микроскопических щелей;
физический износ автоаккумулятора – причина окисления клемм естественного характера. Здесь без приобретения нового устройства проблему решить кардинальным образом не удастся (напоминаем, выбрасывать отработанный аккумулятор в место сбора общего мусора категорически запрещено – их нужно сдавать в утиль только в установленных местах);
уменьшение плотности электролита. Своевременное обслуживание батареи, заключающееся в регулярной проверке уровня и доливке покупного электролита, поможет решить проблему. Напротив, самостоятельное разведение кислоты непонятно чем только усугубит ситуацию с окислением контактов.

Чтобы определить, не проникает ли электролит на клеммы через штырь, следует внимательно осмотреть место выхода контактов из корпуса. Если там имеются признаки подтёков – проблема в потере герметичности, и её следует как можно быстрее устранить.

Если корпус автоаккумулятора выполнен из бакелита, обычно контактная группа изолируется с помощью мастики. В этом случае следует в районе выхода клеммы из корпуса тщательно убрать старую мастику, переставшую выполнять свои защитные функции, и нанести новую.

Для пластиковых корпусов нарушение герметичности устраняется либо нанесением вокруг основания разогретой смолы, либо обработка клеммы силиконовым термоклеем, наносимым с помощью термопистолета.

Дополнительно загерметизировать вывод клеммы можно с помощью фетра, если причиной окисления плюсовой клеммы аккумулятора является именно попадание на поверхность электролита. Для этого нужно из фетровой заготовки вырезать два небольших колечка, внутренний диаметр которых должен соответствовать внешнему диаметру клеммы у основания. Толщины фетра в 4-5 миллиметров будет вполне достаточно. Перед укладкой шайбы поверх смолы или силикона её нужно аккуратно смочить моторным маслом. Наконечники проводов, одеваемые на клеммы, намертво прижмут фетровую прокладку, обеспечивая идеальную герметичность соединения. Вместо фетра можно использовать и войлок, обладающий схожей структурой волокон.

Ещё одна причина, почему окисляется минусовая клемма на аккумуляторе – плохой контакт между клеммой и зажимом провода. В этом случае окисление происходит из-за попадания на контактную группу присутствующих в воздухе водяных паров, а также паров электролита. При прохождении через поверхность клеммы тока анод начинает разрушаться, а в образовавшихся трещинах начинает накапливаться пресловутый белый налёт, постепенно распространяясь на близлежащие области.

Так что при установке аккумулятора очень серьёзно относитесь к обеспечению плотного контакта между проводом и клеммой. Некоторые автомобилисты для этого дополнительно пристукивают зажим, чего делать нельзя, поскольку такие действия могут привести к нарушению целостности углублений вокруг выводов.

Наилучший способ обжима – использовать штатное крепление, не ленясь, каждый раз поджимать болтовое соединение с помощью гаечных ключей (или ключа и отвёртки).

Наконец, засорение вентиляционных отверстий, которыми снабжаются банки аккумулятора, приводит к увеличению внутреннего давления электролита, что приводит к его выдавливанию наружу через не предусмотренные для этих целей отверстия.

Есть ли разница между окислением разнополярных клемм

По большому счёту – нет, поскольку оба контакта изготавливаются из одинакового материала, а кислоте нет разницы, каков потенциал у клеммы положительный или отрицательный. В большинстве случаев окисление происходит из-за нарушения герметичности штыря в месте его выхода на поверхность. Единственное исключение – плохой контакт между клеммой и проводом – в этом случае больше страдает анод, то есть отрицательная клемма, но зачастую разница трудно обнаружима при поверхностном осмотре.

Способы безопасной очистки клемм от налёта

Первое, что нужно сделать при обнаружении предательского белого налёта на клеммах и вокруг них – убрать их. Но поскольку автоаккумулятор представляет собой достаточно мощный источник электричества, делать это нужно осторожно, чтобы случайно не замкнуть контакты, что может привести к ощутимому удару током.

Одно из проверенных средств для борьбы с налётом, образовавшимся в результате реакции кислоты и металла – использование щёлочной среды, поскольку щёлочь и кислота – известные химические антагонисты. Как нельзя лучше на эту роль подходит обыкновенная пищевая сода, вернее — её водный раствор.

Приводим последовательность действий по безопасной очистке клемм аккумулятора автомобиля от продуктов окисления:

автомобиль должен быть заглушен;
сначала ослабляем крепление минусовой клеммы и осторожно снимаем провод вместе с зажимом, укрепляем его так, чтобы он случайно не сорвался;
ту же операцию проделываем с положительной клеммой;
аккуратно вынимаем АКБ из моторного отсека;
производим профилактический осмотр батареи на предмет наличия разгерметизации (трещин, подтекания электролита в районе банок и выводных штырей);
если имеются трещины в корпусе – аккумулятор подлежит замене, поскольку такую проблему устранить невозможно;
столь же серьёзное внимание уделяем проверке проводов, поскольку они также могут являться причиной окисления контактов;
для очистки клемм применяем заранее приготовленный раствор соды (на 200 мл тёплой воды – 2 ч. ложки соды);
одеваем резиновые перчатки, берём в руки старую неиспользуемую зубную щётку – это и будет наш основной инструмент;
смачиваем щётку в содовом растворе и аккуратно начинаем убирать налёт окислившейся клеммы аккумулятора с самого верха;
после того, как белый налёт удалён, с помощью чистой тряпки, смоченной в воде, поочерёдно аккуратно протираем обе клеммы и пространство вокруг них, а затем вытираем всё насухо;
переходим к очистке аккумуляторных кабелей, которые можно предварительно замочить в посуде с тёплой водой;
ставим АКБ на штатное место;
наносим на обе клеммы слой защитной смазки;
последовательно подсоединяем сначала плюсовой провод, затем – минусовый.

Как очистить окислившиеся клеммы аккумулятора, если раствор соды окажется неэффективным? Проверенным дедовским способом – с помощью наждачной бумаги, а в некоторых случаях и острого ножа с тонким лезвием. Разумеется, подобные манипуляции допускаются только в крайнем случае, поскольку они утоньшают и саму клемму, и контактный разъем. Частое применение этого метода чревато ослаблением контакта – а это совсем не то, к чему мы стремимся.

Как защитить клеммы от окисления

Перечислим профилактические мероприятия, которые помогут защитить ваш автомобильный аккумулятор от преждевременного выхода из строя, в том числе и по причине сильного окисления контактной группы.

Устранение разгерметизации

К сожалению, у большинства современных АКБ слабое место – выводные штыри. Со временем они расшатываются, что приводит к образованию микрощелей., через которые и начинает просачиваться электролит.

Причины разгерметизации выводов автоаккумулятора:

некоторые автомобилисты очень любят заниматься ремонтом или модернизацией своей машины, что требует частого демонтажа аккумуляторных клемм или самой АКБ. При этом далеко не всегда используются ключи: распространённая практика – шевеление контакта с применением силы. Именно такие действия и приводят к расшатыванию выводов, особенно при этом страдает минусовая клемма, подвергающаяся варварским методам снятия чаще всего;
невысокое качество изготовления корпуса батареи, вернее – места входа штыря в корпус.

При возникновении подобной проблемы нужно сначала тщательно прочистить контактную группу от налёта, а затем устранить причину окисления. Как заделывать щели у основания штыря, мы уже описывали. Напомним, что лучший способ – это использование эпоксидного клея и мягкой фетровой или войлочной прокладки, которая одевается поверх слоя клея и прижимается самим контактом. Отверстия такой шайбы должны быть чуть меньшего диаметра, чем толщина вывода, чтобы обеспечить плотное прилегание.

Напоминаем также, что сильное окисление контактов свидетельствует об утечке электролита, поэтому обязательно проверяем его уровень и в случае необходимости – доливаем.

Защита клемм

О самом распространённом способе очистки вы уже знаете, но после этой процедуры следует обязательно нанести на обе клеммы защитное средство, которое будет препятствовать окислению контактной группы в результате взаимодействия с кислотой, водой или воздухом.

Обычно для этого используют обыкновенную смазку типа литола или солидола, но это не единственный и не самый оптимальный способ. Итак, чем смазывать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись:

спецсмазка 1710 – состав этого средства подобран таким образом, чтобы максимально эффективно защищать от окисления любые электрические контакты;
не менее эффективным будет использование автожира, который столь же хорошо приспособлен для предохранения контактов от окисления;
использование литола нежелательно по той причине, что со временем он высыхает, теряя при этом свои антиокислительные свойства. Да и грязь пристаёт к свежему литолу гораздо интенсивнее, чем к специальным средствам.

Отметим один важный нюанс: независимо от того, какую смазку вы наносите, не следует забывать, что это прекрасный диэлектрик. Чтобы не допустить существенного ухудшения электрического контакта, смазку наносят только после того, как зажимы одеты на клеммы и крепко зажаты.

Недопущение разбалтывания выводов автоаккумулятора

Поскольку это одна из основных причин окисления контактной группы, при любом снятии клемм нужно придерживаться следующих рекомендаций:

не применять силы при снятии проводов;
использовать для ослабления контакта пару ключей;
при затягивании зажима не следует перетягивать болты.

Под достаточным усилием затяжки следует понимать такую, при которой попытка провернуть контакт рукой уже не даёт эффекта.

Если вы хотите поставить автомобиль на длительную стоянку (более недели) – лучше отсоединить минусовый провод, это предотвратит саморазряд АКБ. Если стоянка планируется больше месяца, следует снять и плюсовой провод.

Выкипание электролита

Хотя это косвенная причина окисления клемм, само явление очень опасно для аккумулятора, поэтому при постоянном снижении уровня электролита следует незамедлительно приступить к выяснению причин этого явления. Обычно закипание аккумулятора происходит по следующим причинам:

из-за разрушения банок и их замыкания между собой;
по причине постоянного перезаряда батареи;
в летнее время – из-за высокой температуры окружающей среды, усиленной нагревом мотора.

Чтобы исключить перезаряд, следует проверить величину напряжения, подаваемого на аккумулятор генератором. Номинальное значение должно находиться в пределах 13-14 В. Если обнаружится, что это значение превышает 14.3 В, можно предположить, что проблема заключается в неисправном реле-регуляторе. Устранение неисправности обычно приводит к нормализации ситуации.

Неисправность одной или нескольких банок также приводит к перезаряду и кипению электролита. В этом случае ток заряда будет перераспределяться между рабочими банками, которые вместо номинала будут получать усиленный заряд.

Так что при кипении АКБ смазыванием контактов не обойтись – нужно выяснить причину и устранить её, а если это неустранимо – заменить аккумулятор.

Мойка аккумулятора

Окисление клемм обычно свидетельствует о том, что либо батарея разгерметизирована и происходит утечка электролита, либо имеет место его закипание, в результате которого пары кислоты проникают наружу, оседая и на контактах, и на корпусе батареи.

Поэтому необходимо регулярно осуществлять мойку/чистку всего аккумулятора, что позволит предотвратить утечку тока во время подзарядки АКБ от генератора.

Для этого понадобятся:

ведро с тёплой водой;
ветошь;
раствор соды;
тазик.

Перед началом процедуры следует убедиться, что все пробки закручены до упора. Когда будете мыть пробки и отверстия для газоотвода – делайте это тщательно отжатой тряпкой. Попадание воды внутрь аккумулятора недопустимо. Столь же аккуратно следует промывать места выхода штырей – здесь могут присутствовать незаметные глазу микротрещины.

Поскольку при мытье АКБ с него будет стекать в том числе и серная кислота, операцию следует производить в приготовленном тазике или иной подходящей ёмкости.

Нельзя переворачивать аккумулятор, поскольку в этом случае неизбежно вытекание электролита через отверстия в пробках для отвода газов.

Содовый раствор должен быть не концентрированным – примерно десятипроцентным.

Особую аккуратность следует проявить при мойке верхней крышки в силу вышеупомянутых причин. Все остальные боковые поверхности можно мыть, не опасаясь, что вода попадёт внутрь аккумулятора и вызовёт реакцию гашения электролита.

Пробки тоже нужно очистить от грязи, но только после того, как будет помыт и протёрт насухо весь корпус. Выкручиваем их и помещаем на 5 минут в содовый раствор, после чего протираем и обязательно ополаскиваем в чистой воде, чтобы смыть остатки щёлочи. Дать просохнуть, и только после этого вкручивать на место.

Отметим, что низ аккумулятора также нуждается в очистке. Это делается поворачиванием АКБ на угол не более 45°, что позволит промыть его с одной стороны, а затем с помощью этой же манипуляции – с другой.

После помывки нужно смазать контакты специальным средством (мы уже обсуждали, чем обработать клеммы, чтобы не окислялись).

Исходя из вышесказанного, можно заключить, что так называемые необслуживаемые аккумуляторы всё-таки нуждаются в периодическом обслуживании, что позволяет предотвратить их преждевременный отказ.

Окисление на клеммах происходит по-разному. В первом случае это образование практически незаметной на глаз пленки из оксидов свинца от клемм аккумулятора и меди или других металлов, из которых сделаны хомуты проводов. Не представляет большой проблемы, но оксидные пленки являются полупроводниками и могут если не изолировать, то затруднить передачу электричества.

Чем очистить контакты от окисления в автомобиле

В других случаях окисление происходит активно и быстро, около контактов образуется в больших количествах белый налет в виде хлопьев. Строго говоря, это уже не окисление под действием кислорода из воздуха, а химическая реакция металлов и кислотного или щелочного электролита из аккумуляторов. По разным причинам вокруг клемм аккумулятора образуются микротрещины. Это может быть из-за:

Заводского брака на некачественной батарее.
Перегреве аккумулятора.
Механических повреждений при езде.
Неаккуратном снятии клемм, с сильным поворотом не открученных до конца хомутов и нарушением герметичности батареи.

На металл контактов может попадать как сам жидкий электролит из батареи, так и его пары. Пары затем конденсируются и превращаются в химически агрессивную жидкость, которая разъедает металлы контактов, образуя хлопья солей.

При сильном нарушении герметичности батареи кислота может попасть и под батарею, на кузов автомобиля, что приведет к его разрушению.

Чем почистить контакты от окисления в автомобиле в фишке

Сильные солевые и окисловые загрязнения перед чисткой абразивом можно снять ветошью или аккуратно соскоблить, если они крепко держатся.

Если удобно, можно использовать для чистки ерш с металлической щетиной.

В общем, для чистки можно использовать любой инструмент. Главное требование – не поцарапать и не нарушить геометрию контактов. И заключительную чистку для токопроводности провести именно наждачной бумагой или надфилем.

Можно ли литолом смазывать клеммы аккумулятора

Владельцы, которые бережно относятся к своим авто, иногда смазывают контакты АКБ и хомуты проводов литолом, солидолом или другими современными смазками такой же консистенции. Категорически нельзя смазывать сами токопроводящие поверхности – клеммы аккумулятора и внутренние поверхности хомутов. Такие смазки плохо проводят электричество и могут стать изоляторами, что недопустимо.

Не повредит смазка внешних поверхностей хомутов и верхней части клемм аккумулятора, если нанести её после установки хомутов на клеммы и затяжки болтов.

Смазка затруднит доступ кислорода к контактам, замедлит окисление и защитит от коррозии резьбы болтов.

При разгерметизации клемм АКБ, когда начинают активно образовываться солевые хлопья, АКБ меняют. Как временная мера помогает установка самодельных прокладок диаметром 4-5 см. Их вырезают из войлока или другого мягкого пористого материала. В середине прорезают отверстия по диаметру клемм. Прокладки смазывают моторным маслом и одевают на клеммы АКБ. После этого одевают и затягивают хомуты проводов. Такие прокладки не дают попадать на клеммы испарениям и электролиту, в итоге обильные соляные хлопья не образуются.

В процессе эксплуатации аккумулятора автомобиля на его клеммах может появиться плотный налет белого цвета — окисление, которое со временем разъедает металл и может погубить батарею. Для того, чтобы понять, как с этим бороться, нужно знать, почему окисляются клеммы аккумулятора. К сожалению, постоянное окисление клемм часто является сигналом о том, что АКБ в скором времени придется заменить. Однако при первом обнаружении белого налета стоит позаботиться о том, чем смазать клеммы аккумулятора для продления срока работоспособности батареи.

Почему окисляются клеммы

Окисление клемм аккумулятора случается из-за того, что вытекает электролит. Обычно он проникает наружу тогда, когда батарея стоит на зарядке, либо в случае замыкания на ее ячейках. При плохом качестве наружного корпуса батареи в нем могут образовываться дефекты в виде трещин. Около контакта аккумулятора может образоваться щель во время вибрации при езде — особенно, если контакты сами по себе слабые и ненадежные.

Технические проблемы с электросетью автомобиля могут спровоцировать ослабление самого контакта по отношению к клемме. Неполадки в других проводящих системах тоже способствуют процессу окисления клемм.

Кроме того, если автолюбитель не очень ответственно походит к обслуживанию аккумулятора, вентиляционные отверстия его банок могут забиться пылью и грязью. Это спровоцирует повышение давления электролита, находящегося внутри каждого батарейного отсека, и станет причиной того, почему окисляются клеммы аккумулятора.

Небрежное обращение с частями батареи при затягивании гаек также способствует разгерметизации и вытеканию кислоты наружу.

Методы предотвращения окисления клемм

Следует иметь в виду, что полностью защитить батарею от окисления невозможно. Как известно, во время работы батареи внутри нее происходят интенсивные химические процессы, вследствие которых выделяется определенный уровень кислоты. Для того, чтобы защитить клеммы и контакты от преждевременного образования окисла в виде белого налета, существует несколько проверенных временем способов. Один из них — самый старый и проверенный временем, но он эффективен и по сей день. Для того, чтобы его осуществить, понадобятся машинное масло и немного войлока.

Метод абсолютно безопасен, прост и требует соблюдения определенного обращения с контактами батареи — как и при любой другой их обработке. Вначале протрите все элементы насухо и как следует закрепите их, чтобы средство защиты не попало внутрь батареи.

Затем сделайте следующее:

вырежьте большую прокладку из войлока — круглой формы;
прорежьте посередине нее отверстие;
хорошо пропитайте ее машинным маслом;
отвинтите гайку с контакта батареи;
наденьте на клемму готовую прокладку;
прикрутите гайку обратно;
сверху поместите еще одну пропитанную маслом прокладку.

Если клеммы будут обработаны таким способом, это обеспечит минимальное воздействие кислотной среды и предотвратит влияние механических внешних факторов. По аналогии с войлочными прокладками можно применять фетр.

Многие спрашивают о том, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись. Одной из самых надежных смазок по-прежнему является солидоловая. Солидол аккуратно наносится после затягивания клемм гайками. Автолюбители утверждают, что этого хватает, как минимум, на шесть месяцев для того, чтобы белый налет на клеммах не появлялся.

Специализированные смазки, которые продаются в автомагазинах, являются более щадящим методом предотвращения окисления клемм аккумулятора. Хотя и стоят они, безусловно, гораздо дороже, чем солидол или вазелин.

Многие из таких средств получили очень хорошие отзывы, например, смазка Molykote HSC Plus, разработанная непосредственно для батарей автомобилей. Она хорошо пропускает ток и не затвердевает при высоких температурах, может сохранять свою продуктивность без ущерба для клемм при температурах от -30 до +1100°С.

Если обратиться к квалифицированным специалистам-продавцам, они помогут в выборе лучшего средства для смазывания аккумуляторных клемм, которое не принесет им вреда.

Если белый налет уже есть — чего не следует делать

Прежде всего, немаловажно будет понять, чего не рекомендуется делать с клеммами в случае необходимости их очистки от кислоты. Не стоит использовать вазелин в чистом виде. Он хорош тем, что не пропускает влагу и предохраняет металл от сырости. Но его свойства таковы, что проводимость тока может значительно ухудшиться. Если вы все же смазываете клеммы вазелином, допускается смешивать вазелин с графитом в определенных пропорциях. Но для облегчения задачи стоит воспользоваться более простыми и легкими в изготовлении средствами.

Также настоятельно не рекомендуется проводить обработку окислившихся клемм с помощью бензина. На многочисленных форумах автолюбителей часто встречаются восторженные отзывы о том, что стоило только слегка протереть клеммы батареи обычным бензином, они засияли, как зеркало, и им удалось вернуть первозданный вид. Как бы заманчиво это ни звучало, не обрабатывайте клеммы бензином. Помните о том, что это, прежде всего, воспламеняющаяся жидкость, которая, ко всему прочему, представляет собой сильный растворитель, способный расплавить пластмассовые части корпуса аккумулятора.

Как безопасно очистить аккумуляторные клеммы

Это можно сделать, используя обычный раствор соды: как известно, щелочная среда является антагонистом кислоты и растворяет ее.

Вот подробный алгоритм того, как почистить клеммы аккумулятора с помощью содового раствора:

Заглушите двигатель автомобиля.
Ослабьте гайку и аккуратно снимайте минусовую клемму.
Затем так же снимите плюсовую.
Выньте батарею из машины.
Проведите тщательный ее осмотр на предмет трещин или вытекания жидкости внутрь машины. Если все серьезно, АКБ нужно срочно менять, и никакой чистке она уже не подлежит.
Проверьте проводки на предмет дефектов и возможных разрывов, заизолируйте или замените слабые при необходимости.
Заранее приготовьте содовый раствор — одна столовая ложка соды на стакан теплой воды.
Наденьте резиновые перчатки, обезопасив руки.
Воспользуйтесь старой зубной щеткой.
Смочите ее в соде и вначале обработайте клемму сверху.
Можно поместить кабели АКБ просто в горячую воду, это поможет удалить коррозию.
Тщательно, с небольшими усилиями, очистите все элементы от кислотного слоя и коррозии с помощью щетки, окуная ее в содовый раствор.
Осторожно ополосните АКБ с применением холодной воды.
Протрите все чистой сухой тряпочкой.
Обработайте клеммы защитной смазкой.
Плюсовую клемму подсоедините обратно к плюсовому выводу батареи.
Сделайте то же самое с минусовой клеммой.
Обработка закончена — в заключение убедитесь в том, что все закреплено надежно.

Если налет очень сильный, и содовый раствор не помогает, остается воспользоваться наждачной бумагой и острым ножом — разумеется, все следует делать максимально аккуратно.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе, либо почему окисляется минусовая клемма аккумулятора — в процессе попадания кислоты на оба полюса особенной разницы нет. Как уже говорилось, главная причина — это наличие зазора между клеммой и корпусом батареи, который и пропускает кислоту наружу. Механизмы устранения этой проблемы всегда одни и те же.

Если после очищения клемм все начинает повторяться и никакие меры не помогают, следует позаботиться о замене батареи.

Можно ли восстановить клемму самостоятельно

Некоторые автолюбители задают вопрос, как восстановить клемму на аккумуляторе в случае, если она по каким-либо причинам расплавилась или потеряла привычный вид. Сразу стоит отметить, что в случае такого повреждения аккумулятора причины являются очень банальными и связаны с неосторожностью в эксплуатации АКБ.

Чаще всего какой-нибудь неопытный водитель может случайно перепутать полярность при установке или снятии батареи с автомобиля. Вследствие этого происходит короткое замыкание, и клемма расплавляется до самого ее основания.

В данном случае придется поводить восстановление клеммы исключительно своими руками, используя подручные средства.

Создание новой клеммы для свинцово-кислотного аккумулятора осуществляется примерно так:

очистить следы оплавления;
зачистить остатки клеммы;
залудить место остатков укороченным жалом паяльника;
взять подходящую жестяную форму для изготовления новой клеммы;
опустить в нее заранее подготовленный припой;
форму заполнять припоем постепенно, слегка помешивая;
изготовить фрезу из подходящего куска металла (можно использовать остатки водопроводной трубы и коловорота так, чтобы была возможность регулировать конус);
готовым приспособлением отфрезеровать заготовку;
с помощью наждачной бумаги и напильника придать заготовке необходимую форму.

Существуют мастера, которые успешно восстанавливают клеммы. Но для того, чтобы не произошло короткого замыкания и расплавления клеммы, таких ситуаций лучше не допускать.

Для продления срока службы АКБ автомобиля важно постоянно следить за состоянием ее клемм и обращаться с ними максимально аккуратно. Всегда помните о полярности, если обслуживаете свою батарею самостоятельно. Когда появляется окисление, не так важно, окисляется плюсовая клемма аккумулятора или же минусовая. Принципиальнее всего — устранить эту проблему наиболее безопасным путем и следить за тем, чтобы она не возникала регулярно. Соблюдайте правила эксплуатации аккумуляторных батарей, и такой проблемы не случится.

Читайте также: