Чистка карбюратора квадроцикла своими руками
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 09.09.2024
Заменил штатный карбюратор на карбюратор с ускорителем CVK 26. Изменилась в лучшую сторону динамика разгона, .
Карбюратор PD 24 используется почти на всех квадроциклах с обьемом двигателя 150-200 кубов. В большинстве случаев .
Запчасти в видеоролике, а так же другие интересующие Вас, вы можете приобретать через меня. Мой Viber или WhatsApp .
В этом видео мы покажем вам, как чистить карбюратор от 157qmj 150cc. Для этого нам понадобится отвертки, ключи 8,10 и .
Какой карбюратор выбрать для тюнинга мотора питбайка, Альфы, Дельты или китайского мотоцикла, скутера? Сегодня .
Как правило это происходит в связи с попаданием соринки под запорную иглу. Рассмотрим устранение течи на примере двухтактного детского квадроцикла.
На карбюраторе стоит воздушный фильтр (1), периодически его надо снимать и промывать, если этого не делать, то фильтр забивается и может попасть пыль в карбюратор.
Достаточно одной соринки, которая попадет в карбюратор и он потечет из переливного шланга.
Самый простой способ выхода из этой ситуации без вмешательства в карбюратор:
- Закрываем кран топливопровода (2);
- Снизу откручиваем винт слива бензина из поплавковой камеры (3);
- Открываем кран топливопровода (2) и начинаем стучать по поплавковой камере (4). Создавая вибрацию и так как бензин течет самотеком, то в 80% случаев это помогает чтобы соринка выпала из иглы;
- Далее закрываем кран топливопровода (2);
- Закручиваем обратно сливной винт (3) и открываем кран топливопровода (2).
Бензин наполняет поплавковую камеру, и если из переливного шланга бензин не течет, значит соринка вымылась с бензином.
Эту процедуру можно повторить до 3-х раз, если это не поможет то придется разбирать карбюратор и продувать его.
Если первым способом не удалось устранить течь с переливного шланга, переходим ко второму способу:
- Ставим квадроцикл вертикально вверх, чтобы облегчить доступ к поплавковой камере;
- Снимаем нижнюю крышку поплавковой камеры (5);
- Убираем переливной шланг (6) и откручиваем два винта (7);
- Аккуратно извлекаем крышку поплавковой камеры (5).
Под лепестками (8) находится запорная игла (9), чтоб туда добраться надо разобрать весь узел:
- Для этого вытаскивем шток (10), он ничем не закреплен и аккуратно снимаем иголку (9) вместе с лепестками (8);
- После того как сняли запорную иглу (9) нам открылся канал по которому поступает бензин поплавковую камеру;
- Визуально можно увидеть соринку. Канал можно почистить, промыть бензином, либо продуть.
После того как соринку извлекли можно собирать карбюратор в обратном порядке:
- Сначала ставим иглу (9) и поплавок с поплавковой камерой (5);
- Закручиваем два винта (7);
- Надеваем переливной шланг (6) на место;
- После того как все собрали открываем кран топливопровода (2) бензин начинает заполнять поплавковую камеру.
Ждем, если бензин не капает с переливного шланга, значит неисправность устранена!
В этой статье я опишу несложный ремонт квадроцикла, а именно настройка холостого хода и уровня в поплавковой камере. В данном случае это касается обслуживание квадроцикла Yamaha Grizzly и его карбюратора Mikuni 42 BSR
- Настройка в Mikuni 42 подачи топлива винтом качества Pilot Screw № 8 на рисунке.
Закручивая — обедняем смесь. Откручивая — обогащаем.
И так с завода преднастройка винта качества Mikuni 42 - это 2,5 оборота, а по старому мануалу 3!
Открутив данный винт мы обогатим смесь на холостых и во время перехода! Так как для соблюдения экологии, зажимают двигатель по смеси на минимум, для лучшего сгорания топлива, винт смеси надо поставить на 3 оборота и попробовать прокатиться, изначальная настройка 2,5 оборота, под заглушкой было (один оборот 360 градусов, а 0,5 оборота это 180) лучше всего сделать отметку на отвертке изолентой или краской!
Помним что сейчас у нас винт откручен на два оборота. Начинаем его медленно закручивать, слушая работу двигателя.
Здесь очень важно не задрать винтом ХХ количество оборотов на холостых, иначе из регулировки мы ничего не поймем. ХХ должен быть такой чтобы мотор устойчиво работал, но если его уменьшить он заглохнет.
Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
Мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Нам нужно установить серединное значение между двух пограничных точек.
Если вы планируете кататься по городу, по жаре, с частыми остановками, имеет смысл сместить регулировку в более богатую сторону.
Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.
2. Настройка уровня в поплавковой камере Mikuni 42:
И так как по картинки в мануале, поплавок на нашем Mikuni 42 в Yamaha Grizzly переливал,было сделано на 15 мм.
Далее нужна спец мерилка, ясно у нас ее нет, но ее превосходно может заменить капельница. Лучше поискать толстую капельницу, была тонкая и ей не удобно (перегибается). На капельнице маркером через каждые 1-2 см по отмечается 4,5 мм маркером раза три и меряется.
Надо быть внимательным, если опустил вниз капельницу, то вверх тянуть нельзя, т.к. этот объем перейдет в камеру и будет ошибочный результат.
Мерить надо у крайнего винта поплавковой камеры слева, где стоит винт холостого хода, я выставил 3-4 мм уровень.
В итоге смотрим на свой результат:
Карбюратор Mikuni 42 настроен правильно:
Холостые обороты держатся стабильно (не плавают);
Топливо расходуется в пределах, заданных производителем;
В разных диапазонах оборотов не ощущается потери мощности;
Отсутствуют хлопки в карбюраторе;
Квадроцикл уверенно идет на разгон;
На свече отсутствует черный нагар, признаки плавления, а цвет электрода светло-коричневый.
Признаки обогащенной смеси на низких и средних оборотах двигателя:
Свеча черного цвета с бархатным нагаром;
Плавающие обороты на холостом ходу;
Расход топлива значительно превышен (данный пункт актуален при настроенном пусковом обогатителе).
Признаки обедненной смеси на низких и средних оборотах двигателя:
Проблемы со стартом двигателя квадроцикла;
Холостые обороты сильно плавают, и стабильность достигается лишь их завышением;
Отклик на курок газа вялый;
Электрод свечи белого цвета;
Слышны хлопки в карбюраторе при добавлении газа.
Признаки обогащенной смеси на высоких оборотах двигателя:
Расход топлива значительно увеличен;
Обороты повышаются при убавлении газа с максимального значения;
Наблюдаются перебои в работе двигателя на высоких оборотах;
Несгоревшая смесь попадает в глушитель, из-за чего в нем слышны сильные хлопки;
На свече сильный черный нагар.
Признаки обедненной смеси на высоких оборотах двигателя:
Хлопки в карбюраторе на максимальной скорости;
На свече совершенно отсутствует нагар, можно наблюдать даже плавление электрода;
Динамика разгона значительно снижена, как и реакция на курок газа.
*данная статья подготовлена при поддержке партнеров: счетчики воды бытовые и тросы сантехнические
Как правило это происходит в связи с попаданием соринки под запорную иглу. Рассмотрим устранение течи на примере двухтактного детского квадроцикла.
На карбюраторе стоит воздушный фильтр (1), периодически его надо снимать и промывать, если этого не делать, то фильтр забивается и может попасть пыль в карбюратор.
Достаточно одной соринки, которая попадет в карбюратор и он потечет из переливного шланга.
Самый простой способ выхода из этой ситуации без вмешательства в карбюратор:
- Закрываем кран топливопровода (2);
- Снизу откручиваем винт слива бензина из поплавковой камеры (3);
- Открываем кран топливопровода (2) и начинаем стучать по поплавковой камере (4). Создавая вибрацию и так как бензин течет самотеком, то в 80% случаев это помогает чтобы соринка выпала из иглы;
- Далее закрываем кран топливопровода (2);
- Закручиваем обратно сливной винт (3) и открываем кран топливопровода (2).
Бензин наполняет поплавковую камеру, и если из переливного шланга бензин не течет, значит соринка вымылась с бензином.
Эту процедуру можно повторить до 3-х раз, если это не поможет то придется разбирать карбюратор и продувать его.
Если первым способом не удалось устранить течь с переливного шланга, переходим ко второму способу:
- Ставим квадроцикл вертикально вверх, чтобы облегчить доступ к поплавковой камере;
- Снимаем нижнюю крышку поплавковой камеры (5);
- Убираем переливной шланг (6) и откручиваем два винта (7);
- Аккуратно извлекаем крышку поплавковой камеры (5).
Под лепестками (8) находится запорная игла (9), чтоб туда добраться надо разобрать весь узел:
- Для этого вытаскивем шток (10), он ничем не закреплен и аккуратно снимаем иголку (9) вместе с лепестками (8);
- После того как сняли запорную иглу (9) нам открылся канал по которому поступает бензин поплавковую камеру;
- Визуально можно увидеть соринку. Канал можно почистить, промыть бензином, либо продуть.
После того как соринку извлекли можно собирать карбюратор в обратном порядке:
- Сначала ставим иглу (9) и поплавок с поплавковой камерой (5);
- Закручиваем два винта (7);
- Надеваем переливной шланг (6) на место;
- После того как все собрали открываем кран топливопровода (2) бензин начинает заполнять поплавковую камеру.
Ждем, если бензин не капает с переливного шланга, значит неисправность устранена!
Читайте также: