Замена заднего подшипника раздатки нива 21213 хвостовика своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Устройство раздаточной коробки ВАЗ Нива

Раздатка присутствует не во всех легковых автомобилях ВАЗ, а только на машинах с двумя ведущими мостами. В трансмиссии раздаточная коробка (РК) устанавливается сзади коробки передач, на ее хвостовике крепится задний карданный вал, который соединяет раздатку с задним мостом. Передний мост приводится в движение также от РК, он связан с раздаткой передним карданным валом.

сам корпус;
вал привода переднего моста;
промежуточный вал;
ведущий вал;
шестерни;
подшипники;
корпус дифференциала;
сателлиты;
муфта блокировки дифференциала;
муфта переключения передач;
фланцы (для соединения с карданными валами);
сальники;
рычаги управления.

Раздаточная коробка Нива 21213

Модель ВАЗ-21213 – легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом и блокировкой дифференциала. Марка 21213 является рестайлинговой версией первого вазовского внедорожника ВАЗ-2121. РК Нивы 21213 имеет три передачи:

первую – с передаточным числом 1,2;
вторую, пониженную – с числом 2,135;
нейтраль.

21213 комплектуется 4-ступенчатыми и 5-ступенчатыми коробками передач, и когда включена первая скорость раздатки, машина работает в стандартном режиме, передаточные числа в трансмиссии с 5-ст. КПП следующие:

При включении второго положения рычага раздаточной коробки (положение назад) передаточные числа меняются (понижаются):

По обычным дорогам на раздатке постоянно включена первая передача, рычаг управления раздаточной коробкой (понижающим редуктором) выдвинут вперед. Нейтральная передача РК разъединяет трансмиссию, и в таком положении автомобиль не едет, нейтраль есть также и в КПП.

Часто автомобилистами задается вопрос – зачем нужна нейтральная передача в раздаточной коробке. Нейтраль используется при подключении к трансмиссии дополнительных агрегатов, например, механической лебедки, в этом случае должна быть еще установлена коробка отбора мощности.

Раздаточная коробка Нива 21214

21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):
21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Между собой раздатки имеет практически одинаковую конструкцию – на РК 21214 дополнительно имеется привод датчика скорости.

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Неисправности раздаточных коробок ВАЗ

Раздатка на Ниве является достаточно надежным узлом, проблемы с ремонтом в самом механизме возникают в основном из-за недостаточного уровня масла в РК – если по каким-либо причинам масло вытекло, происходит интенсивный износ всех деталей. Среди часто возникающих неисправностей можно отметить:

вибрацию по кузову на различных скоростях при движении авто;
вибрацию в момент трогания автомашины с места;
шум в раздатке во время пробуксовки или вхождения автомобиля в поворот;
тугое включение повышенной или пониженной передачи, затрудненное включение блокировки.

Вибрация

плохо закреплены карданные валы;
не отбалансированы колеса;
есть люфт в крестовинах кардана (особенно на вибрацию влияют люфты в крестовинах заднего карданного вала);
вибрирование идет от самого двигателя.

Вибрация при трогании с места на Ниве также может происходить по следующим причинам:

раскрутилось крепление установочных опор раздатки;
порвалась резина на самих опорах РК.

Центровка раздаточной коробки

Правильная установка раздаточной коробки может производиться несколькими способами. Чаще всего в автомастерских ремонтники пользуются следующим методом:

вывешивают машину на подъемнике;
ослабляют крепление раздатки;
запускают двигатель;
включают передачу и разгоняют машину по спидометру до скорости, на которой идет вибрация (часто она возникает на скоростях от 40 до 80 км/ час);
без применения тормозов гасят скорость двигателем, затем выключают зажигание.

Раздатка сама центруется по местам, остается только затянуть крепления опор.

Отрегулировать положение РК также можно с помощью проволоки, делаем это следующим образом:

ослабляем все четыре крепления опор раздатки;
закрепляем один конец проволоки на резиновой муфте карданного вала;
крепим еще отрезок проволоки на ШРУСе, другие концы проволоки подводим друг к другу;
вращаем вал, если раздатка не отцентрована, концы проволоки будут при вращении расходиться;
задача сводится к тому, чтобы установить методом подбора раздаточную коробку так, чтобы концы проволоки практически не расходились между собой в любом положении при поворачивании вала.

Устранение вибрации с помощью дополнительных крепежей

Установка третьей опоры РК на автомобилях ВАЗ 21213/21214 позволяет уменьшить уровень вибрации раздатки, с этой опорой проще произвести центровку раздаточной коробки. Деталь можно приобрести в автомагазинах или изготовить ее самостоятельно. В комплекте готового изделия идут три длинных шпильки (для модели 2121), для установки третьей опоры на этой машине необходимо будет вывернуть короткие шпильки из корпуса раздатки и установить новые шпильки из комплекта. Ремонт производим следующим образом:

демонтируем в салоне переднее сиденье пассажира;
снимаем облицовку тоннеля пола;
в салоне отодвигаем ковролин, закрывающий кузовной усилитель (спереди рычага ручного тормоза);
снимаем раздаточную коробку (как вариант, ее можно просто вывесить, но со снятием монтаж третьей опоры делать удобнее);
крепим на корпусе РК кронштейн новой опоры;
устанавливаем раздаточную коробку на место, центруем ее в оптимальном положении, крепим боковые опоры;
совмещаем третью опору с кузовом, просверливаем в днище два отверстия;
с помощью шайб, болтов и гаек (из комплекта) крепим опору к днищу кузова.

Более эффективно устраняется вибрация за счет установки под раздатку подрамника. Такое приспособление также можно изготовить своими руками или купить готовое изделие в автомагазине.

Для того чтобы установить подрамник, следует снять раздаточную коробку. Производить такую работу удобнее на яме, ремонт выполняем следующим образом:

оставляем машину на нейтральной передаче;
отсоединяем от раздатки карданный вал, желательно пометить фланец кардана и РК, чтобы при установке установить карданный вал по меткам – таким образом, исключается появление лишних вибраций;
демонтируем кронштейн крепления глушителя;
снимаем траверс КПП;
поддомкрачиваем раздатку, снимаем боковые крепления РК;
места посадки подрамника к кузову обрабатываем мовилем;
насаживаем подрамник на шпильки коробки передач;
размечаем места крепления подрамника на лонжеронах, сверлим отверстия, наживляем болты на кузове;
затягиваем все крепления, кроме самих опор раздатки;
производим центровку РК;
окончательно затягиваем опоры раздаточной коробки.

Следует отметить, что установка дополнительной опоры или подрамника на РК не всегда приводит к желаемому эффекту, в некоторых случаях вибрация только увеличивается.

Снятие раздатки Нива

Чтобы выполнить ремонт раздаточной коробки на автомобиле ВАЗ 21213 (21214), узел предварительно необходимо снять. Снятие производим в следующем порядке:

в салоне демонтируем пластмассовую накладку рычагов КПП и РК;
отворачиваем набалдашники рычагов переключения раздатки, снимаем под ними кожух;
отсоединяем трос спидометра, для РК 21214 нужно будет отсоединить дополнительно еще датчик скорости;
разворачиваем болты с гайками крепления эластичной муфты переднего и заднего карданных валов, для того чтобы вынуть болты, карданы необходимо проворачивать – вынимаются они по одному в одном определенном положении вала;
под раздатку устанавливаем домкрат (или другой упор), отмечаем места, где крепились боковые опоры РК. Делается это для того, при установке центровку раздаточной коробки свести к минимуму;
отворачиваем 4 гайки крепления РК к коробке передач;
откручиваем 4 крепления опор РК к кузову автомобиля;
теперь остается только демонтировать раздаточную коробку.

решил поставить себе на ниву одновременно с понижайкой 1-3 и двухрядные подшипники в раздатку,покупать новые крышки дорого,решил пойти другим путём,поставил в обе крышки мощные двухрядники так сказать родного размера,для этого удалил буртик а подшипник зафиксировал с помощью стопорных болтов и проточек по центру наружных обойм,флянец укорачивается на 4 мм.
получилось дёшего (один подшипник 300руб итальянский) и сердито.
в сумме с доработанным безлюфтовым дифом вышло отлично,люфты карданов полностью отсутствуют.

При переборке РК решил поменять крышки на новые, под двухрядники, судя по отзывам процедура из серии "снял/поставил". Но при установке передней крышки возникли неожиданные проблемы.

Первая, вал существенно сместился в сторону дифференциала, аж уперся в ось сателлитов.

Вторая, противоречащая первой и более грустная, муфта блокировки при "включении" теперь не заходит нормально на зубчатый венец, упирается в крышку. Это очень похоже на проблему упоминаемую спецами ВАЗа:

Но тут речь идет о "самовыключении", у меня же визуально она вообще не включится.

Собственно вопросы, может кто подскажет, где и что может быть не так? Что смотреть в первую очередь: крышку, вал, руки? Существует ли в природе доработанная муфта или это миф?

На сегодняшний день в нашей мастерской проводится тюнинг и ремонт РК на автомобилях семейства Нива и Шевроле-Нива. Накоплен громадный опыт как в диагностике неисправностей РК так и в доработке самого механизма в целом .

Постараюсь поэтапно рассказать об основных проблемах РК и что можно улучшить или просто добавить в существующий агрегат,и сделаю это как можно проще что бы всем было понятно не вдаваясь в умные технические термины,но устройство РК нивы думаю вспомнить не помешает :

Лечим это по разному после диагностики проблемы:

-производим замену износившейся детали(подшипник или крышка, или валы, или фланцы)

-а можно доработать установив другие крышки РК (пер/зад) под двухрядные подшипники т.о. увеличив площадь опоры вала уменьшим люфты и значительно увеличим ресурс работы пары ( вал/подшипник),да и сальникам РК станет намного лучше(меньше будут течь)

-Ну и для гурманов можем предложить установку двухрядного подшипника в родные крышки РК с дополнительной установкой второй опоры вала со стороны фланцев раздатки.

-квалифицированная установка сальников

— установка качественных сальников или их зарубежных аналогов ,скажем Сальники РК и редукторов без вращения ф-мы Corteco или ERIKS.

3 .Третья проблема. Правильное положение раздатки относительно КПП по горизонтали и вертикали т.е её центрирование , т.к. и это сильно влияет на без вибрационную работу трансмиссии. Лечение:

В нашей мастерской можно рассмотреть несколько моделей подрамника для РК которые устанавливаются как на штатное крепления РК(без дополнительного сверления днища автомобиля)

так и наиблее часто встречающиеся в других мастерских или на рынках (на лонжероны,слегка занижая клиренс).

Так должно получиться

А так должно выгледить на машине

Пожалуй все основные проблемы РК и как сними бороться я рассказал,остаётся добавить что можно ещё существенно расширить возможности вашей раздатки если есть желание и деньги. Итак . что-же ещё можно добавить и улучить в стоящем на вашей машине агрегате.

Подготавливая Нивы для охоты и спорта, мы часто устанавливаем в их раздаточные коробки следующие элементы;
1.Синхронизатор в народе "Синхро-Спорт"

позволяющий переключаться между пониженной и повышенной передачами без полной остановки автомобиля т.к. РК эта таже самая КПП только в ней не предусмотрены заводом синхроны;
2. Муфту отключения переднего моста,добавляющая еще одно
положение рукоятки, благодаря которому Нива может стать значительно экономней в
расходе топлива при движении по асфальтированным дорогам, а так же появилась
возможность включения-выключения блокировки дифференциала на ходу и возможность
более комфортного управления автомобилем при установленном самоблоке в переднем
редукторе;

3.Устанавливаем нижний ряд РК с коэф. 1:3 ,т.о увеличиваем мощность на низах практически на 40% ;

4. устанавливаем рукоятки переключения раздатки на "тюнинговые" (собраны по типу рукоятки КПП), что позволило убрать металлический зуд при
работе раздатки

5. Устанавливаем тюнинговый сапун для вывода дренажа раздатки под капот при проведении гидроподготовки РК иногда оснащаем его отдельным фильтром.

6.И последней "фишкой"в тюненге РК можно считать установку электроприводов раздатки ,

конечно такая опция для гурманов старающихся всеми способами повысить бесшумность работы агрегатов Нивы т.к. позволяет убрать лишние рукоятки в салоне авто.

Кому интересно звоните ,отремонтируем или модернизируем и вам раздатку под ваши потребности и исходя из уже существующей технической подготовки вашего авто!

Первое что нужно сделать с новой машиной это её перебрать.
Поменять все жидкости, расходники, и починить всё что плохо сделано.
Результат ТО меня не особо порадовал, т.к. в этом машине есть всего 2 вещи в которые не нужно лезть. Это кузов и коробка:)))) ВСЁ все остальное нужно делать!
Ну да ладно, чего еще я мог ждать от 27-летней машины:))))
В общем поменял все
— масла,
— фильтра,
— антифриз,
— пару крестовин,
— все амортизаторы,
— ступицу левую переднюю,
— пыльники,
— сальники,
— перебрал раздатку,
— вывел сапуны заднего моста и раздатки под капот.

На всё — провсё ушло 20 000 рублей. 12 000 запчасти 8 000 работа.

С раздаткой вообще интересный случай:) подшипники в хлам, масло вообще как жиле.
Короче делать! а раз делать то делать хорошо. Подшипники ставить 2-х рядные. А раз менять на 2-х рядные то и крышки менять переднюю и заднюю. Лучшее враг хорошего, но решил поменять:) А раз всё сняли, то заодно и 3-ю опору сделал.

На десерт оставил мосты (когда блокировку буду ставить, тогда их сделаю, а делать есть что:)
И совсем на десерт капиталка движки:))) (работает ровно, хорошо, но масло выдавливает жуть как, пока поезжу, гляну как будут себя вести)

После зимних поездок по снежной целине и жесткого насилования раздатки она стала гудеть и вибрировать. Подняв машину на подъемнике и покрутив колеса на скорости стало ясно, что колбасит и гудит раздатка со стороны заднего фланца. Скорее всего умер двухрядный подшипник задней крышки. Съездил в магаз и купил новый подш, цена оказалась на него просто заоблачной — 990 руб, так же приобрел сальник ростеко и новый сапун.
Скинул кардан, открутив 8 болтов при помощи двух ключей на 13 и потом открутил коромысло задней подушки РК и болт на 17 которым кронштейн РК крепится к подушке. Вытащил коромысло с задней подушкой. Открутил 3 гайки на кронштейне крепления к подушке РК и вытащил его. Далее открутил 7 гаек, которыми крепится задняя крышка к картеру раздатки,

снял фланец, но крышка все равно никак не снималась, так как ее держал герметик. Нож канцелярский в щель между крышкой и картером рк не пролазил, пришлось бить по низу крышки и по левому ушку раздатки киянкой. В итоге левое ушко благополучно отломилось. Забил отвертку в щель, повредив немного картер и крышку, так как они очень мягкие — силуминовые. И только после этого крышка отошла. Снял ее.

Первичный осмотр ничего не показал, вроде бы все целое и рабочее.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ Нива

сам корпус;
вал привода переднего моста;
промежуточный вал;
ведущий вал;
шестерни;
подшипники;
корпус дифференциала;
сателлиты;
муфта блокировки дифференциала;
муфта переключения передач;
фланцы (для соединения с карданными валами);
сальники;
рычаги управления.

Раздаточная коробка Нива 21213

первую – с передаточным числом 1,2;
вторую, пониженную – с числом 2,135;
нейтраль.

Раздаточная коробка Нива 21214

21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):
21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Неисправности раздаточных коробок ВАЗ

вибрацию по кузову на различных скоростях при движении авто;
вибрацию в момент трогания автомашины с места;
шум в раздатке во время пробуксовки или вхождения автомобиля в поворот;
тугое включение повышенной или пониженной передачи, затрудненное включение блокировки.

Вибрация

плохо закреплены карданные валы;
не отбалансированы колеса;
есть люфт в крестовинах кардана (особенно на вибрацию влияют люфты в крестовинах заднего карданного вала);
вибрирование идет от самого двигателя.

Вибрация при трогании с места на Ниве также может происходить по следующим причинам:

раскрутилось крепление установочных опор раздатки;
порвалась резина на самих опорах РК.

Центровка раздаточной коробки

вывешивают машину на подъемнике;
ослабляют крепление раздатки;
запускают двигатель;
включают передачу и разгоняют машину по спидометру до скорости, на которой идет вибрация (часто она возникает на скоростях от 40 до 80 км/ час);
без применения тормозов гасят скорость двигателем, затем выключают зажигание.

Раздатка сама центруется по местам, остается только затянуть крепления опор.

Отрегулировать положение РК также можно с помощью проволоки, делаем это следующим образом:

ослабляем все четыре крепления опор раздатки;
закрепляем один конец проволоки на резиновой муфте карданного вала;
крепим еще отрезок проволоки на ШРУСе, другие концы проволоки подводим друг к другу;
вращаем вал, если раздатка не отцентрована, концы проволоки будут при вращении расходиться;
задача сводится к тому, чтобы установить методом подбора раздаточную коробку так, чтобы концы проволоки практически не расходились между собой в любом положении при поворачивании вала.

Устранение вибрации с помощью дополнительных крепежей

демонтируем в салоне переднее сиденье пассажира;
снимаем облицовку тоннеля пола;
в салоне отодвигаем ковролин, закрывающий кузовной усилитель (спереди рычага ручного тормоза);
снимаем раздаточную коробку (как вариант, ее можно просто вывесить, но со снятием монтаж третьей опоры делать удобнее);
крепим на корпусе РК кронштейн новой опоры;
устанавливаем раздаточную коробку на место, центруем ее в оптимальном положении, крепим боковые опоры;
совмещаем третью опору с кузовом, просверливаем в днище два отверстия;
с помощью шайб, болтов и гаек (из комплекта) крепим опору к днищу кузова.

оставляем машину на нейтральной передаче;
отсоединяем от раздатки карданный вал, желательно пометить фланец кардана и РК, чтобы при установке установить карданный вал по меткам – таким образом, исключается появление лишних вибраций;
демонтируем кронштейн крепления глушителя;
снимаем траверс КПП;
поддомкрачиваем раздатку, снимаем боковые крепления РК;
места посадки подрамника к кузову обрабатываем мовилем;
насаживаем подрамник на шпильки коробки передач;
размечаем места крепления подрамника на лонжеронах, сверлим отверстия, наживляем болты на кузове;
затягиваем все крепления, кроме самих опор раздатки;
производим центровку РК;
окончательно затягиваем опоры раздаточной коробки.

Снятие раздатки Нива

в салоне демонтируем пластмассовую накладку рычагов КПП и РК;
отворачиваем набалдашники рычагов переключения раздатки, снимаем под ними кожух;
отсоединяем трос спидометра, для РК 21214 нужно будет отсоединить дополнительно еще датчик скорости;
разворачиваем болты с гайками крепления эластичной муфты переднего и заднего карданных валов, для того чтобы вынуть болты, карданы необходимо проворачивать – вынимаются они по одному в одном определенном положении вала;
под раздатку устанавливаем домкрат (или другой упор), отмечаем места, где крепились боковые опоры РК. Делается это для того, при установке центровку раздаточной коробки свести к минимуму;
отворачиваем 4 гайки крепления РК к коробке передач;
откручиваем 4 крепления опор РК к кузову автомобиля;
теперь остается только демонтировать раздаточную коробку.

Первое, что нужно сделать с новой машиной — это преодолеть ее.
Замените все жидкости, расходные материалы и отремонтируйте все, что сделано плохо.
Результат ТО меня особо не порадовал, т.к. В этой машине есть только 2 вещи, в которые не нужно вдаваться. Это и корпус, и коробка :)))) ВСЕ все остальное нужно делать!
Ну да чего еще от машины 27 летней давности:))))
В общем все поменял
— масла,
— фильтр,
— антифриз,
— пара крестиков,
— все амортизаторы,
— ступица передняя левая,
— пыльники,
— сальник,
— перебрал распределительную коробку,
— Вынуть дефлекторы заднего моста и регуляторы под капотом.

На все ушло 20 000 рублей. 12 000 запчастей 8 000 рабочих мест.

С раздаткой вообще интересный случай 🙂 подшипники в помойке, масло вообще вроде жила.
Короче сделай это! и один раз сделать что-то сделать хорошо. Подшипники двухрядные. А если поменять в 2 ряда, поменять переднюю и заднюю крышки. Лучшее — враг хорошего, но решил это поменять 🙂 А так как все убрали, то заодно сделал третью поддержку.

На десерт оставила перемычки (когда колодку поставлю, то и сделаю, но есть чем заняться:)
И на десерт двигатели столичные :))) (работает хорошо, но масло жуть жуть жуть как, по ходу, посмотрю, как они себя поведут)

Фланец с люфтом, я решил поменять подшипник, но правильный — без видимого люфта и хорошо работающий — оказалось очень сложно найти, но это возможно. Попадались запчасти к грузовикам типа подшипник от трамблера КАМАЗа. Точное название подшипника, маркировка 305, не помню.

1. Открутите задний кардан от трамблера и подвесьте его на тросе или натяжном тросе, чтобы поперечины не повредились (у меня ШРУСы, но я тоже убедился), слейте масло из трамблера.

2. Если у вас шевроле, открутите две гайки и третий опорный болт и снимите его.

3. Открутите три гайки третьего опорного кронштейна от трамблера и снимите его.

4. Открутите гайку фланца и снимите ее, если необходимо заменить сальник, то вытащите его отверткой. Снимаем шайбы жгута, при этом удобно использовать магнит.

5. Открутите 8 гаек крепления задней крышки раздаточной коробки и снимите ее вместе с валом.

6. Вытаскиваем стопорное кольцо подшипника и осторожно, чтобы не перекосить, снимаем вал и подшипник через проставку.

7. Поскольку найти новую пломбу сложно, промываем и обезжириваем крышку, также очищаем старую пломбу и обезжириваем поверхности, контактирующие с крышкой дозатора.

8. Прижмите внутреннее кольцо нового подшипника к губкам тисков, осторожно вставьте вал, используя алюминиевую или медную распорку.

9. Установите новый сальник на место.

10. Используя тиски и проставку, установите подшипник с коромыслом и шайбами, установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью вошло в канавку.

11. Если новой прокладки нет, нанесите тонкий слой герметика.

12. Установите вал на место и прикрутите крышку.

13. Шевинцы закрепляют кронштейн третьей опоры и саму опору.

14. Ставим на место фланец и кардан.

15. Заливаем масло и наслаждаемся отсутствием вибраций.

PS Между шагами 10 и 11 можно вынуть стопорное кольцо и заменить опорный подшипник дифференциала.

Обновление от 07.04.08, Васик-Нивасик

Всю процедуру проводила на ровной площадке, лежа под машиной, так как дырок у меня нет. Дополнения касаются пункта 5.

Не так просто оторвалась задняя крышка раздаточной коробки. Внизу крышка крепится к раздаточной коробке длинными штифтами. Как я ни пытался снять крышку, ничего не вышло. Крышка опирается на заднюю часть туннеля.

Пришлось ослабить гайки обоих держателей раздаточной коробки и немного опустить заднюю часть раздаточной коробки. Крышка отсоединилась от длинных нижних штифтов, и вал отсоединился от дифференциала. Крышка свисала с верхнего штифта. Она отказалась взлетать с верхней шпильки. Для снятия крышки с верхней шпильки необходимо было вставить под раздаточную коробку гидравлический домкрат, полностью открутить задние гайки опор раздаточной коробки и почти до конца открутить передние гайки. Осторожно опустите раздаточную коробку еще ниже на домкрат. После этого крышку можно будет легко снять. После замены подшипника соберите все в обратном порядке.

С хоста FAQ. Помню твикер ШевиНива.

В конструкции трансмиссии раздаточная коробка расположена в задней части коробки передач и к ее валу прикреплен карданный вал, который соединяет раздаточную коробку с задней осью. Кроме того, от этого агрегата работает и передний мост, который соединен с ним передним карданным валом.

• 21213 (поправки 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

• 21214 (поправки 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С конструктивной точки зрения между этими вариантами практически нет разницы, за исключением того, что PK 21214 также имеет привод датчика скорости. В остальном схема распространения Нивы практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все сбои в работе раздаточной коробки сразу проявляются во внешних симптомах, на основании которых владелец транспортного средства может судить о текущей ситуации. Эти проявления включают следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

это может быть вызвано другими частями рамы. Например, карданные валы плохо закреплены, колеса автомобиля не сбалансированы, есть люфт в поперечинах кардана (особенно люфт в задних поперечинах влияет на возникновение вибраций) и вибрации, исходящие от силового агрегата.

Неплотное крепление кронштейнов крепления раздаточной коробки или порванная резина на держателях раздаточной коробки также способствуют появлению вибраций в начале движения.

Вибрация на скорости

Если после набора скорости до 80-100 км / ч вы заметили, что пол вибрирует в районе передних сидений, то при первой возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, расслоилась упругая муфта или неправильно собраны соединения равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто изнашиваться).

Нелишним будет проверить наличие балансировочных шайб под болты упругого сочленения — они часто теряются. Если возникнут другие проблемы, лучшим решением будет замена промежуточного вала в сборе.

Возможной причиной вибрации в скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (износилась смазка, деформировались детали элемента или возникли последствия неправильной заводской сборки), заедание передних карданов и заднего валы, их больший разбаланс или разбаланс межосевого дифференциала из-за заводских дефектов или неправильного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Появление посторонних звуков при повороте автомобиля — еще один частый признак проблем в трамблере Нивы, и в этом случае схема диагностики практически такая же, как и в предыдущей версии.

Сначала проверьте детали на износ. Проблема может заключаться в изношенных зубьях сателлитов, в ведущих шестернях, в крутом вращении сателлитов на оси или в износе внутренней части корпуса дифференциала. Также нередки случаи, когда ведущие шестерни моста защелкиваются в корпусе дифференциала и имеют достаточный осевой зазор шестерен ведущего моста.

Замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм) поможет устранить все неточности).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

Кроме того, слишком высокая вязкость масла в перегородке часто приводит к аналогичному результату. Трещины можно очистить от грязи, а любые заусенцы срезать напильником, но детали с трещинами или помятыми зубьями необходимо полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправностью раздаточной коробки, является произвольная остановка шестерен. Причина здесь кроется в повреждении (или износе) зубьев шестерен и сцепления Нива, зазубринах на шлицах, деформации деталей трансмиссии, снижении упругости удерживающих пружин из-за попадания грязи в отверстия фиксаторов или износ этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы можете решить эту проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях масло быстро сливается из раздаточной коробки. Что делать в такой ситуации? Скорее всего, это результат сильного износа сальников, зазубрин на поверхностях валов и шатунов, с которыми они работают, ослабления крышек картера или повреждения их прокладок. Часто причиной течи являются незакрепленные пробки и ослабленная гайка на блоке спидометра. Все, что нужно, — это подтянуть резьбу, заменить прокладки и затянуть колпачки с гайками.

Раздаточную коробку Нивы относительно несложно разобрать, но на это уходит много времени. Помимо раздаточной коробки, придется снять некоторые другие детали, для чего понадобится 13 ключей (открывающиеся, колпачковые и / или трещотки), а также плоскую и крестовую отвертку.

После успешного завершения подготовительного этапа раздаточную коробку можно будет снимать. Для начала с салона автомобиля снимается пластиковая накладка на туннель пола (находится возле рычагов управления замками).

Разобрать его несложно, и все, что вам нужно, это открутить четыре самореза, которыми он закреплен, а затем открутить еще три крепежа, с помощью которых крышка фиксируется под рычагами. Открутив ручки рычага, снимаем накладку вместе с резинками.

На этом этапе можно завершить работу внутри транспортного средства и перейти к действиям извне кузова. Для этого понадобится смотровая яма или домкрат.

Чтобы получить раздаточную коробку, от нее необходимо отсоединить оба карданных вала (передний и задний мост), а также трансмиссию от КПП. Разборка карданных валов не должна вызвать затруднений, так как они отсоединяются одинаково — достаточно отвернуть все гайки крепления ключом на 13, обеспечивая более удобный доступ к ним.

Затем снимается трос спидометра (от руки откручиваем фиксирующую гайку и тянем в сторону), и сама раздаточная коробка отсоединялась от КПП (также необходимо открутить несколько болтов).

Завершающим этапом всех работ будет разборка раздаточной коробки с каждой подвешенной стороны, но перед этим не забудьте заменить что-нибудь под коробкой, чтобы после снятия она не упала.

Когда все застежки откручены, можно легко снять дозатор Нива, осторожно потянув его вниз из заранее подготовленного держателя.

Как установить новую раздаточную коробку

Если разобранная распределительная коробка Нивы (схема ее включения, наверное, уже ясна) оказалась в плохом состоянии и ее легче заменить, чем отремонтировать, лучше это сделать. Перед установкой нового устройства необходимо проверить правильность установки башмаков подвески двигателя в кронштейнах (центрирующие шайбы должны соответствовать соответствующим отверстиям в боковых кронштейнах), а также проверить герметичность опор раздаточной коробки к днищу тела. При необходимости необходимо сразу выровнять места под опорами.

После размещения нового трамблера на свободном пространстве нет необходимости полностью затягивать крепления кронштейнов его подвески. При перемещении устройства вдоль и поперек или даже вертикально постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы входного и промежуточного валов будут расположены на одном уровне, параллельно друг другу и зазор между ними будет минимальным.

После этого необходимо вернуть все ранее снятые прокладки, установленные под опорами, в исходное положение и затянуть гайки крепления подвесок. Затем соедините передний и задний валы с валами раздаточной коробки, а гибкий вал — с блоком спидометра. Провода подключены к датчику слива управления блокировкой дифференциала.

Далее разбирается привод спидометра вместе с ведомой шестерней. Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Затем снимите крышку корпуса привода переднего моста и снимите пружину и стопорный шарик.

Теперь откручиваем стопорный болт вилки блокировки дифференциала и снимаем сам шток, а также вилку и стопорную муфту.

также необходимо снять заднюю крышку (вместе с карданным валом заднего моста) и фланцы карданного вала, а также приводные валы передней и задней оси.

Следующим этапом разборки раздаточной коробки Нивы является снятие карданного вала переднего моста с картера (вместе с ним вынимают подшипник, упорное кольцо и маслозащиту). Далее снимается сборка карданного вала заднего моста и с задней крышки.

Далее снимаем крышку переднего подшипника коленвала и крышку смотрового люка, после чего снимаем кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и вынимаем штопор. Сняв шайбу, можно снять ось и снять рычаг.

Далее откручиваем стопорный болт вилки сцепления переключения передач, аккуратно снимаем шток вилки и детали фиксатора (фиксатор должен быть зажат пальцем). Затем вместе с дифференциалом снимается передняя крышка и монтируется регулировочное кольцо подшипника дифференциала.

Теперь необходимо снять стопорные кольца с задних подшипников приводного и промежуточного валов и вынуть оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите карданный вал в тисках и снимите упорную шайбу и задний подшипник с помощью специального съемника. Следуя им, снимите с ведущего вала низшую передачу (вместе со втулкой), муфту коробки передач, ее ступицу и высшую передачу.

После этого можно приступать к разборке дифференциала. Выдавите поврежденные или изношенные сальники из корпуса привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки, отвинтите гайки оси подушки подвески и снимите все кронштейны.

Приводной и промежуточный валы необходимо устанавливать в раздаточную коробку одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры смазывать смазкой Литол-24. Для затяжки гаек вала используйте патрон 67.7820.9520.

После сборки раздаточной коробки залейте в раздаточную коробку масло до нижнего края заливного отверстия.

Подписывайтесь на наши ленты в социальных сетях Facebook, ВКонтакте, Instagram, Twitter и Telegram — все самые интересные автомобильные события собраны в одном месте.

Первое что нужно сделать с новой машиной это её перебрать. Поменять все жидкости, расходники, и починить всё что плохо сделано. Результат ТО меня не особо порадовал, т.к. в этом машине есть всего 2 вещи в которые не нужно лезть. Это кузов и коробка:)))) ВСЁ все остальное нужно делать! Ну да ладно, чего еще я мог ждать от 27-летней машины:)))) В общем поменял все — масла, — фильтра, — антифриз, — пару крестовин, — все амортизаторы, — ступицу левую переднюю, — пыльники, — сальники, — перебрал раздатку, — вывел сапуны заднего моста и раздатки под капот.

На всё — провсё ушло 20 000 рублей.

12 000 запчасти 8 000 работа.

С раздаткой вообще интересный случай:) подшипники в хлам, масло вообще как жиле. Короче делать! а раз делать то делать хорошо. Подшипники ставить 2-х рядные. А раз менять на 2-х рядные то и крышки менять переднюю и заднюю. Лучшее враг хорошего, но решил поменять:) А раз всё сняли, то заодно и 3-ю опору сделал.

На десерт оставил мосты (когда блокировку буду ставить, тогда их сделаю, а делать есть что:) И совсем на десерт капиталка движки:))) (работает ровно, хорошо, но масло выдавливает жуть как, пока поезжу, гляну как будут себя вести)

Люфтил фланец, решил поменять подшипник, но правильный — без видимого люфта и хорошо крутящийся — оказалось найти очень сложно, но можно. Он мне попался в запчастях к грузовикам как подшипник распределителя КАМАЗа. точное название подшипника не помню, маркировка 305.

1. Откручиваем задний кардан от раздатки и вешаем его на веревке или проволоке к тяге, чтобы крестовины не попортить (у меня ШРУСы, но тоже подстраховался), сливаем масло из раздатки.

2. У кого шеви, откручиваем две гайки и болт крепления третьей опоры и снимаем ее.

3. Откручиваем от раздатки три гайки кронштейна третьей опоры и снимаем его.

4. Откручиваем гайку фланца и снимаем его, если надо менять сальник, то вытаскиваем его отверткой. Снимаем маслоотражательные шайбы, при этом удобно пользоваться магнитом.

5. Откручиваем 8 гаек крепления задней крышки раздатки и снимаем ее вместе с валом.

6. Вытаскиваем стопорное кольцо подшипника и аккуратно, чтобы не перекосить, через проставку выбиваем вал и подшипник.

7. Так как новую прокладку найти сложно, промываем и обезжириваем крышку, также очищаем от старой прокладки и обезжириваем соприкасающиеся с крышкой поверхности на раздатке.

8. Уперев внутреннее кольцо нового подшипника в губки тисков, аккуратно вбиваем в него вал, используя проставку из алюминия или меди.

9. Устанавливаем на место новый сальник.

10. Используя тиски и проставку, ставим на место подшипник с валом и маслоотражательными шайбами, устанавливаем стопорное кольцо и убеждаемся что оно полностью вошло в паз.

11. Если нет новой прокладки, на ее место намазываем тонким слоем герметик.

12. Ставим на место вал и прикручиваем крышку на место.

13. Шевинсты прикручивают кронштейн третьей опоры и саму опору.

14. Ставим на место фланец и кардан.

15. Заливаем масло и наслаждаемся отсутствием вибраций.

P. S. Между пунктами 10 и 11 можно вытащить стопорное кольцо и заменить опорный подшипник дифференциала.

Дополнение от 07.04.08, автор Васик-Нивасик

Всю процедуру выполнил на ровной площадке лежа под машиной, так как ямы у меня нет. Дополнения касаются пункта 5.

Задняя крышка раздаточной коробки просто так не снялась. В нижней части крышка крепится к раздатке длинными шпильками. Как я ни пытался снять крышку, ничего не получалось. Крышка упирается в заднюю часть туннеля.

Пришлось ослабить гайки обеих опор раздатки и чуть-чуть приопустить заднюю часть раздаточной коробки. Крышка сошла с длинных нижних шпилек и вал свободно вышел из дифференциала. Крышка повисла на верхней шпильке. Сниматься с верхней шпильки отказалась. Чтобы снять крышку с верхней шпильки пришлось под раздатку поставить гидравлический домкрат-столбик, полностью открутить задние гайки опор раздаточной коробки, и открутить почти до конца передние гайки. Аккуратно приопустить на домкрате раздаточную коробку еще ниже. После этого крышка снимается свободно. После замены подшипника собрать все в обратной последовательности.

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Замена подшипника задней крышки раздатки нива

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

.спрессовываем передний подшипник.

Аналогично снимаем задний подшипник.

На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем так же, как передний подшипник ведущего вала.

Для проверки технического состояния деталей раздаточной коробки тщательно очищаем и промываем их керосином или уайт-спиритом.

На картерах и крышках коробки не должно быть трещин, а на поверхностях расточек под подшипники не допускается износ или повреждения (сколы, вмятины и т. д.). Повреждения на поверхностях прилегания картеров и крышек могут вызвать несоосность валов и утечку масла. Мелкие повреждения

устраняем надфилем, при значительных повреждениях и износе заменяем детали новыми.

На рабочих поверхностях, резьбовой части и шлицах валов повреждения не допускаются. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или следов износа. Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев шестерен. Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальные зазоры в подшипниках не должны превышать 0,05 мм. Вращение колец подшипников должно быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники заменяем новыми.

Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картеров.

Проверяем отсутствие следов заеданий на ступице муфты переключения передач, а также на шлицах корпуса дифференциала. Заусенцы и задиры зачищаем напильником. При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту.

Проверяем состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях шлифуем поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. Проверяем состояние поверхностей шеек шестерен приводов мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние поверхностей опорных шайб шестерен и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей на корпусах и шестернях приводов мостов.

Перед сборкой раздаточной коробки очищаем привалочные поверхности картеров и крышек от остатков старых прокладок и герметика. Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.

При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.

Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Отрезками труб или инструментальными головками подходящего размера напрессовываем.

.и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала. Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.

На все уплотнительные прокладки наносим тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Замена подушек подвески раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Особенности конструкции стандартных креплений

Для крепления используют подрамник, поскольку у него множество преимуществ:

Способен устранять вибрации, мешающие работать раздаточной коробке.
Защита корпуса устройства от повреждений при движении по плохим дорогам.
Если правильно монтировать подрамник, ось между раздаточной коробкой ВАЗ 2121 и коробкой передач уменьшается. Это увеличивает срок службы обоих устройств.

Устранение вибрации с помощью дополнительных крепежей

Читать дальше: Какой рисунок протектора выбрать на зиму

демонтируем в салоне переднее сиденье пассажира;
снимаем облицовку тоннеля пола;
в салоне отодвигаем ковролин, закрывающий кузовной усилитель (спереди рычага ручного тормоза);

оставляем машину на нейтральной передаче;
отсоединяем от раздатки карданный вал, желательно пометить фланец кардана и РК, чтобы при установке установить карданный вал по меткам – таким образом, исключается появление лишних вибраций;
демонтируем кронштейн крепления глушителя;
снимаем траверс КПП;

Читайте также: