Замена сайлентблоков задней балки ниссан тиида своими руками
Обновлено: 02.07.2024
Особенности Ниссан Тиида российской сборки
Несмотря на то, что передняя подвеска Тииды независимая, а задняя зависимая, конструкция последней несколько сложнее. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины она испытывает значительно большее давление, поэтому и состоит она из большего количества компонентов, и надежность каждого из них выше, нежели у элементов передней.
Своевременная замена задних сайлентблоков Тиида: признаки износа
В немалой степени именно от качества и своевременной замены сайлентблоков зависит долговечность подвески в целом. Рассматриваемые нами детали являются, по сути, предохранителями прочих более дорогих компонентов ходовой части машины. Они гасят высокоамплитудные колебания, передающиеся от колес на рычаги (стойки и пружины призваны бороться с низкоамплитудными колебаниями). А ведь именно первые и являются для подвески и кузова главным разрушительным фактором.
Можно сказать, что эти небольшие, несложные по своей конструкции и недорогие детали являются расходными материалами. Замена задних сайлентблоков Тиида должна производиться при первых же признаках их износа. А признаки эти таковы:
Рассматриваемые нами детали представляют собой прямые или Г-образной формы упругие резиново-металлические втулки, которые закреплены не при помощи болтов и гаек, а впрессованы в удерживающие их на штатных местах чашки. Последнее хоть и обеспечивает должную эффективность их работы, но значительно усложняет процесс их замены. Для этого требуется не только высокая квалификация мастера, но и наличие специального инструмента. Потому-то и не рекомендуется производить эту операцию самостоятельно. От того, насколько ровно будут запрессованы в чашки новые детали, зависит и качество работы сайлентблоков, и их долговечность.
Резина, хоть она и называется износостойкой, все ж таки подвержена износу. Отсюда и тот факт, что служат эти детали недолго: теоретически, их следует менять через каждые 100 тыс. км., на практике же из-за низкого качества российских дорог, они выходят из строя значительно быстрее. Как правило, первые признаки износа резиново-металлические втулки начинают выказывать уже к исходу пятого-шестого десятка тысяч километров.
Не так давно в продаже появились втулки, где вместо резины использован полиуретан — материал более плотный и менее подверженный износу. Многие автомеханики отдают предпочтение именно им. Но, решив установить на свою машину более дорогие и более долговечные полиуретановые сайлентблоки, надо понимать следующее: они сделают подвеску машины чуть более жесткой.
Почему замена сайлентблоков задней балки Ниссан Тиида должна быть выполнена на СТО
Жесткого правила, обязывающего производить замену всех этих деталей одновременно, нет. Тем более, если вы устанавливаете детали того же типа, что стояли в подвеске и ранее. Тем не менее, лучше заменить их сразу все. Как минимум, все детали задней или передней подвесок.
Тем самым вы не только обеспечите не только равную степень жесткости ходовой части, но и увеличите срок ее службы в целом. Ведь изнашиваются рассматриваемые нами детали примерно с одной скоростью, так что, если вышла из строя одна, в ближайшее время жди того же и от остальных.
После того как мне поставили проставки над пружинами, когда ставили не открутили салендблоки теперь они в заде изнашиваются появился скрип на диагностики ходовки сказали что под замену сайлентблоки задней балки nissan tiida смотрю сейчас на сайте и не понимаю первое фото будет какие у меня полетели. и вот что нашёл в инете ТАК КАКОЙ МНЕ НАДО
1-й и 2-й - точно не они, эти не для задней балки
3-й похож, но по маркировке как-бы от Черри QQ
если сам не можешь найти, обратись в магазин нормальный, там подберут и оригинал, и неоригинал
Покупайте детали у официального дилера Рено или Ниссан, а не на Алиэкспресс. Там же пусть установят - специнструментом. Задняя подвеска Тииды неубиваема, (если не лазить самому и не менять детали на неоригинал, или не наехать на пень). Вечная задняя балка: надо постараться её испортить
Не знаю. Потому ка кна задней балке ничего не меняют. говорю же у людей это вечная балка. Очень надежная подвеска у ниссана. Люди даже не ремонтируют её
Особенности Ниссан Тиида российской сборки
Несмотря на то, что передняя подвеска Тииды независимая, а задняя зависимая, конструкция последней несколько сложнее. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины она испытывает значительно большее давление, поэтому и состоит она из большего количества компонентов, и надежность каждого из них выше, нежели у элементов передней.
ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Тииды российской сборки, начиная со второго поколения этого автомобиля, несколько отличаются от японских и мексиканских, которые тоже можно встретить на наших дорогах. Многие покупатели стремятся приобрести Тииду именно зарубежной сборки, и напрасно: калининградские авто более адаптированы для российских условий эксплуатации. В частности, их подвеска, в особенности, задние ее компоненты, усилены, что делает машину более проходимой и устойчивой на плохих дорогах.
Своевременная замена задних сайлентблоков Тиида: признаки износа
В немалой степени именно от качества и своевременной замены сайлентблоков зависит долговечность подвески в целом. Рассматриваемые нами детали являются, по сути, предохранителями прочих более дорогих компонентов ходовой части машины. Они гасят высокоамплитудные колебания, передающиеся от колес на рычаги (стойки и пружины призваны бороться с низкоамплитудными колебаниями). А ведь именно первые и являются для подвески и кузова главным разрушительным фактором.
Можно сказать, что эти небольшие, несложные по своей конструкции и недорогие детали являются расходными материалами. Замена задних сайлентблоков Тиида должна производиться при первых же признаках их износа. А признаки эти таковы:
ВАЖНО! Каждый их этих признаков, взятый отдельно, может свидетельствовать и о неисправностях иных компонентов подвески. В частности, глухие удары при преодолении препятствий более присущи неисправным стойкам амортизаторов. Но, взятые вместе, все эти симптомы неопровержимо указывают не износ именно сайлентблоков.
Рассматриваемые нами детали представляют собой прямые или Г-образной формы упругие резиново-металлические втулки, которые закреплены не при помощи болтов и гаек, а впрессованы в удерживающие их на штатных местах чашки. Последнее хоть и обеспечивает должную эффективность их работы, но значительно усложняет процесс их замены. Для этого требуется не только высокая квалификация мастера, но и наличие специального инструмента. Потому-то и не рекомендуется производить эту операцию самостоятельно. От того, насколько ровно будут запрессованы в чашки новые детали, зависит и качество работы сайлентблоков, и их долговечность.
Резина, хоть она и называется износостойкой, все ж таки подвержена износу. Отсюда и тот факт, что служат эти детали недолго: теоретически, их следует менять через каждые 100 тыс. км., на практике же из-за низкого качества российских дорог, они выходят из строя значительно быстрее. Как правило, первые признаки износа резиново-металлические втулки начинают выказывать уже к исходу пятого-шестого десятка тысяч километров.
Не так давно в продаже появились втулки, где вместо резины использован полиуретан – материал более плотный и менее подверженный износу. Многие автомеханики отдают предпочтение именно им. Но, решив установить на свою машину более дорогие и более долговечные полиуретановые сайлентблоки, надо понимать следующее: они сделают подвеску машины чуть более жесткой.
Почему замена сайлентблоков задней балки Ниссан Тиида должна быть выполнена на СТО
Жесткого правила, обязывающего производить замену всех этих деталей одновременно, нет. Тем более, если вы устанавливаете детали того же типа, что стояли в подвеске и ранее. Тем не менее, лучше заменить их сразу все. Как минимум, все детали задней или передней подвесок.
Тем самым вы не только обеспечите не только равную степень жесткости ходовой части, но и увеличите срок ее службы в целом. Ведь изнашиваются рассматриваемые нами детали примерно с одной скоростью, так что, если вышла из строя одна, в ближайшее время жди того же и от остальных.
СОВЕТ. В любом случае, ориентироваться следует на результат диагностики ходовой части и рекомендации мастера, осуществляющего обслуживание вашего автомобиля.
Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Nissan Tiida
На Ауди А4 б5 задняя подвеска другая, старого образца как на пассат Б3 и гольф 2-3. принцип такой же, но не как на б5 и а6
Сзади колеса должны стоять ближе, а с переди дальше друг от друга! Потому что при вращении, колеса стремятся вперёд и через тяги тянут кузов. Это означает что кюпри тяге через колёса переднюю их часть затягивает во внутрь!
Спасибо все в общем понятно было бы неплохо более подробно рассказать о сверлении для ослабления саленблока.
Мужики будьте так любезны снимите видео про диагностику балки москвичевской, как отличить хорошую от поведенной.
Смазал посадочное место? Охереть спец! Это чтобы внешняя обойма провернулась в рычаге и быстрее разбился сайлентблок? Дизлайк однозначно!
И мои пять копеек, по поводу пневмы. Комплекты готовые есть конечно в штатах и дешевле 250 баксов но пневма там используется не для изменения клиренса, а для повышения грузоподьемности и плавности хода автомобиля. Пневма же для изменения высоты клиренса требует дополнительных вмешательств в подвеску путем применения системы рычагов(по принципу торсионов) и соответствующих по конструкции баллонов, а это уже совсем другая история.
Nice work, looks good. Was an easy job for you compared to some of the complex repairs of the past Thank you for sharing your videos
Спасибо конечно за видео.но..1.сам лично пробовал так снимать и скажу что дело это тяготное и не благодарное. Две шпильки сломал и не проддался сайлент.поэтому скажу так.лучше не спеша все отсоединить.снять пружины.попросить друга и вдвоём вытянуть эту балку и с помощью кувалдочки.выбить эту хребет. Ну и соответственно забить новые. 2. Ребят для тех кто собирается менять эти сайленты.берите только хатчинсон. Остальные ходить не будут максимум пол года.Но а если жалко денег. Делаем следующее: ну..покупаем самые не дорогие сайленты.ваще пофиг какие. Импергом или что там ещё есть).1. Находим болты диаметром 6-8мм. 4 шт.(это наши шпильки). 2.сбоку сайлента. По периметру засверливаем 4 отверстия прям в резину глубиной где-то 15мм. 3.большим сверлом делаем потай. 4. Нарезаем резьбу на боковой стенке Сайлентблока в наших отверстиях. 5. Вкручиваем наши шпильки где-то на глубину 15 мм. (С учетом толщины стенки в резину будет входить где-то 12мм).Лишнее образаем болгаркой. 6.идем к корешу и с помощью сварки (мы варили дуговой обычными электродами) прихватываем эти шпильки к стенке сайлента.только не увлекаетесь(по тихонько, Чтобы не сильно поплавить резину сайлентблока лучше охлаждать. 7. Болгаркой защищаем до гладкой поверхности. И воля. У вас Сайлентблоки усилены.дополнительн о.прям как оригинальные (ну почти)). Я лично на таких отъездил 3 года.машина под такси. Удачи всем!!
Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Nissan Tiida
На Ауди А4 б5 задняя подвеска другая, старого образца как на пассат Б3 и гольф 2-3. принцип такой же, но не как на б5 и а6
Сзади колеса должны стоять ближе, а с переди дальше друг от друга! Потому что при вращении, колеса стремятся вперёд и через тяги тянут кузов. Это означает что кюпри тяге через колёса переднюю их часть затягивает во внутрь!
Спасибо все в общем понятно было бы неплохо более подробно рассказать о сверлении для ослабления саленблока.
Мужики будьте так любезны снимите видео про диагностику балки москвичевской, как отличить хорошую от поведенной.
Смазал посадочное место? Охереть спец! Это чтобы внешняя обойма провернулась в рычаге и быстрее разбился сайлентблок? Дизлайк однозначно!
И мои пять копеек, по поводу пневмы. Комплекты готовые есть конечно в штатах и дешевле 250 баксов но пневма там используется не для изменения клиренса, а для повышения грузоподьемности и плавности хода автомобиля. Пневма же для изменения высоты клиренса требует дополнительных вмешательств в подвеску путем применения системы рычагов(по принципу торсионов) и соответствующих по конструкции баллонов, а это уже совсем другая история.
Nice work, looks good. Was an easy job for you compared to some of the complex repairs of the past Thank you for sharing your videos
Спасибо конечно за видео.но..1.сам лично пробовал так снимать и скажу что дело это тяготное и не благодарное. Две шпильки сломал и не проддался сайлент.поэтому скажу так.лучше не спеша все отсоединить.снять пружины.попросить друга и вдвоём вытянуть эту балку и с помощью кувалдочки.выбить эту хребет. Ну и соответственно забить новые. 2. Ребят для тех кто собирается менять эти сайленты.берите только хатчинсон. Остальные ходить не будут максимум пол года.Но а если жалко денег. Делаем следующее: ну..покупаем самые не дорогие сайленты.ваще пофиг какие. Импергом или что там ещё есть).1. Находим болты диаметром 6-8мм. 4 шт.(это наши шпильки). 2.сбоку сайлента. По периметру засверливаем 4 отверстия прям в резину глубиной где-то 15мм. 3.большим сверлом делаем потай. 4. Нарезаем резьбу на боковой стенке Сайлентблока в наших отверстиях. 5. Вкручиваем наши шпильки где-то на глубину 15 мм. (С учетом толщины стенки в резину будет входить где-то 12мм).Лишнее образаем болгаркой. 6.идем к корешу и с помощью сварки (мы варили дуговой обычными электродами) прихватываем эти шпильки к стенке сайлента.только не увлекаетесь(по тихонько, Чтобы не сильно поплавить резину сайлентблока лучше охлаждать. 7. Болгаркой защищаем до гладкой поверхности. И воля. У вас Сайлентблоки усилены.дополнительн о.прям как оригинальные (ну почти)). Я лично на таких отъездил 3 года.машина под такси. Удачи всем!!
Читайте также: