Замена наружного шруса ниссан альмера н16 своими руками

Обновлено: 07.07.2024

У меня с наружной гранатой на almera classic до сих пор все нормально ;) А перчатки не промокают,Друг?

Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по наружной гранате на ниссане ) Отличное видео! Спасибо! Буду менять через пару дней в своей ласточке, видео очень кстати. Да, в Ауди А6 С5 с 5-ти ступкой АКПП такой же пыльник. Вопрос: чем отличаются левый и правый пыльники? Держу сейчас такой в руках, рассматриваю. Вроде как центрально симметричен. Не могу понять какой у меня: то ли левый, то ли правый? И что там за дырочка в пыльнике с узкой стороны (на видео при натягивании его на приводной вал она хорошо видна)? Не будет ли через неё вытекать смазка во время эксплуатации?

Замена наружного шруса ниссан альмера н16 своими руками

Поделюсь сегодняшним опытом замены внешнего правого ШРУС на Almera N16.
Накануне штудируя интернет так ничего подобного и не нашел.

Исходное состояние:

Ослабляем гайки крепления колеса, вынимаем шплинт ступичной гайки. Глубоким торцевым ключом на 30 ослабляем ступичную гайку. Пригодился отрезок трубы

Поддомкрачиваем авто, дополнительно использовал треногу для надежности, снимаем колесо

Я решил снять все что мешает, т.к. пишут что основную сложность представляет снятие самого ШРУС с вала.

Откручиваем два болта на 12 крепления суппорта, снимаем и вешаем на проволоке что бы не мешал, еще два болта и вторую часть суппорта с колодками в сторону

Два болта крепления стойки к ступице, теперь ступица полностью свободна держится на шаровой и рулевой тяге. Иногда советуют снять рулевую тягу, но это сложнее да и шарнир более нежный чем два болта крепления стойки

Снимаем тормозной диск и откручиваем ступичную гайку

Выворачиваем руль влево до упора, теперь у ступицы больше свободы вынимаем ШРУС из ступицы
Дальше началось самое интересное, я не знал как снять ШРУС с вала, молоток не помогал, вынимать весь вал из коробки не хотелось, решение нашлось быстро

В гараже обнаружил небольшие тиски со струбциной, прикрепил тиски к нижнему рычагу и зажал в них вал

несколько легких ударов молотка и ШРУС соскочил
Половина дела сделана

Стопорное кольцо оставил старое

Натягиваем новый пыльник на вал, закладываем смазку из комплекта в ШРУС, надеваем на вал и слегка забиваем.

Остатки смазки в пыльник и натягиваем его на ШРУС, затягиваем хомуты и готово

Остальная сборка в обратном порядке

ШРУС для замены этот: Febest 0210-QG15A44 21 внутренний зуб, с кольцом АБС 44 зуба

Замена наружного, внутреннего ШРУСов и пыльника ШРУС в Nissan Almera N16

Содержание статьи:

1. Замена наружного ШРУСа в Nissan Almera N16

2. Замена внутреннего правого ШРУСа в Nissan Almera N16

Небольшая пред история этого безобразия. В какой-то момент я начал замечать очень большую вибрацию на всю машину. В начале думал колеса. Сделал балансировку, не помогло. После начались стуки, биение при трогание и при торможении звук бьющегося металла. Как-то в гараже у друга решил слазить под машину и пошатать привод. В итоге приводной вал просто гулял во внутреннем ШРУСе. Причина найдена, нужно устранять. На экзисте и емексе цена на оригинал была просто вкусная 12000 рублей. Из заменителей только FEBEST и ASVA. На DRIVE владельцы сего автомобиля не хвалят фирму FEBEST, несмотря на то, что это Германская фирма. А вот ASVA, Китай. И отзывы о ней получше. Ну деваться не куда пришлось брать ASVA.

Для замены внутреннего ШРУСа нам потребуется:
1. Головка ступицы на 30
2. Ключ на 22
3. Съемник шаровых опор
4. Съемник стопорных колец (разжимной)
5. монтажная лопатка
6. Плоскогубцы.
7. домкрат
8. баллонный ключ
9. шестигранная головка d10 и d14
10. шприц масло заливной
11. три литра масла
Масло я брал оригинальное по самой низкой цене. 350 рублей за литр.

KE916-99932 MT XZ Gear Oil 75W-80

Замена:
Что же расскажу подробно в картинках как заменить внутренний ШРУС и какие нюансы могут возникнуть у владельцев данного автомобиля.
1. Для начала нужно слить масло с КПП. Казалось бы, это очень просто. Но нет. здесь могут возникнуть трудности. А именно то, что на данном автомобиле не всегда так просто открутить масло заливную пробку. На моем автомобиле видимо пытались это сделать, но безрезультатно. В итоге…

Речь шла о том, чтобы слить масло, а не залить? спросите вы. Да вы правы. Но если вы сольете масло и не открутите масло заливную пробку. Куда вы будите заливать масло тогда? А на это есть ответ и выход. На коробке на автомобиле без ABS есть датчик скорости, если его снять то можно залить масло через отверстие датчика. На автомобиле с ABS стоит просто заглушка. Либо датчик, либо заглушка находится на КПП ближе к рулевой рейки. Добраться до нее трудно. Но облегчит работу снятие воздушного патрубка к дросселю.

Так вот заглушка(Датчик) крепятся одним болтом. Казалось бы, все просто отвернул и вынул. Но не тут-то было. Внутри стоит толстая резиновая прокладка. Которая не дает вынуть заглушку (Датчик). Как это сделать? Очень просто. Нужно крутить ее против часовой стрелки пока прокладка на половину не вылезет наружу. После чего, дергаете вверх и все.

Вот после того как вы убедились, что масло все-таки можно залить. Откручивайте сливную пробку, которая находится внизу коробки со стороны левого привода. Откручивается она шестигранной головкой d14.

Масло заливная пробка откручивается шестигранной головкой d10. Открутив масло сливную пробку сливаем масло в тару не менее трех литров.

2. После того как слили масло нужно снять привод в сборе с автомобиля. Как это сделать?
Вынимаем шплинт гайки ступицы. Ступичной головкой на 30 и ломом ослабляем гайку.

Поднимаем автомобиль, снимаем колесо и откручиваем гайку ступице полностью. Дальше вынимаем шплинт гайки нижнего рычага. И ключом на 22 откручиваем гайку.

Съемником шаровых опор снимаем шаровую рычага с поворотного кулака. Рычаг опускаем вниз, поворотный кулак вместе со стойкой уводим в сторону и потихоньку выбиваем наружной ШРУС.

Монтажной лопаткой поддеваем внутренний ШРУС и вынимаем его с КПП. Тут конечно могут возникнуть трудности. И будет мешать поперечная балка на которой держится силовой агрегат. Ее тогда тоже надо будет снять. Если меняется ШРУС с левой стороны, то тогда доступ там свободный. И так на данном этапе мы имеем снятый правый привод в сборе.

3. Ну можно сказать самое тяжелое позади. Осталось снять старый ШРУС и поставить новый. Для этого потребуется расстегнуть хомуты и сдвинуть пыльник. Вынув вал из трипоида (ШРУСа) видим, что подшипник развалился в хлам.

Это и было причиной всех бед. Съемником стопорных колец. Снимаем кольцо с вала, которое держит подшипник (или то что от него осталось к сожалению).

Молотком сбиваем оставшиеся части и снимаем старый пыльник. Вытираем вал от старой смазки.

Набиваем ШРУС смазкой которая поставляется в комплекте.

И вставляем его на подшипник. Натягиваем на него пыльник так чтобы совпали пазы на пыльнике, валу и ШРУСе. Стягиваем хомутами.

Которые так же идут в комплекте. Собственно, все замену произвели. Теперь осталось поставить на место. ставится и собирается в обратном порядке снятия. Но только, чтобы забить привод в коробку нужно в начале, что бы совпали шлицы в КПП. После чего заводим наружной ШРУС в ступицу. И вместе со ступицей толкаем привод во внутрь коробке.

4. Осталось залить новое масло. Заливаем его масло заливным шприцем. через масло заливную горловину. Если получилось открутить. Или как в моем случае через заглушку (Датчик скорости). В данной момент о замене масло можно забыть на 90000 км.
Теперь немного об особенностях внутренних ШРУСов. Они бывают нескольких видов. Там, где 21 зуб или 22. Так вот для моей машины 2003 года или точнее 12/02. Идет ШРУС с 22 зубьями. Машина с ABS кат. номер NSIU-N16.

3. Замена внутреннего левого пыльника ШРУСа

Пришел по мимо ШРУСов каюк и пыльнику внутреннего левого ШРУСа. Пыльник был приобретен на неделе после замены ШРУСов. На все той-же раките чуть конечно дороже чем в EXISTе и EMEXе.

На выходных решил поменять. За исключение слива масло и выбивание привода из коробки. Просто, когда сняли наружной ШРУС.

Со внутреннего снимаем хомуты, сдвигаем по валу пыльник в сторону. и вынимаем вал с подшипником из самого ШРУСа. Процедура замены пыльника там же по ссылке выше. Собственно, вот такая была дырка в пыльнике.

Смазки в ШРУС почти не осталось. Но, к счастью, в комплекте с пыльником она идет. Одеваем пыльник и ставим все обратно.

Ну надеюсь я сохранил жизнь ШРУСу на неопределенное время и с ним не случится такая история как с правым.

Хотя из всего я понял одно: найти бы чисто один подшипник и сам корпус, тогда вообще не надо будет менять, пока он не разобьется внутри.

Самостоятельная замена сцепления Nissan Almera N16

Скажу сразу, что процедура довольно трудоёмкая. Делал с моим лучшим другом, за что ему просто огромнейшее человеческое

Содержание статьи:

1. Замена наружного ШРУСа в Nissan Almera N16

2. Замена внутреннего правого ШРУСа в Nissan Almera N16

KE916-99932 MT XZ Gear Oil 75W-80

Молотком сбиваем оставшиеся части и снимаем старый пыльник. Вытираем вал от старой смазки.

Набиваем ШРУС смазкой которая поставляется в комплекте.

3. Замена внутреннего левого пыльника ШРУСа

Ну надеюсь я сохранил жизнь ШРУСу на неопределенное время и с ним не случится такая история как с правым.

Самостоятельная замена сцепления Nissan Almera N16

Замена ШРУСа на Ниссан Альмера Классик

Для передачи крутящего момента при углах поворота не более 70° относительно оси на Альмера Классик служит шарнир равных угловых скоростей. При его выходе из строя слышен характерный хруст во время поворота автомобиля. Неисправность ШРУСа приводит к рывкам при старте, ощутимым люфтам и сложностям в управлении машиной.

Требуемые инструменты

Чтобы быстро заменить наружний ШРУС на Nissan, приготовьте такие инструменты:

Для замены внутреннего шарнира равных угловых скоростей на Nissan Almera Classic n16 нужны инструменты из таблицы ниже:

Для откручивания ступицы

Можно заменить монтировкой

Для демонтажа колес

Замена наружного ШРУСа

Менять наружный ШРУС на Альмера Классик нужно по такой инструкции:

Замена внутреннего ШРУСа

Алгоритм работ по замене внутреннего ШРУСа таков:

Пыльники

От состояния пыльника зависит срок службы ШРУСа. При его повреждении внутрь попадают влага и абразивные частицы. Инородные вещества меняют состав смазки, она перестает в полной мере выполнять свои функции. Абразивные частицы попадают на поверхности трения, вызывают их чрезмерный износ.

Ремонт шарнира путём замены пыльника возможен только при наличии потертостей и несквозных трещин на нем. При любом другом повреждении следует менять ШРУС в сборе. Связано это с тем, что после разгерметизации пыльника трипоид становится непригодным.

Подпись: Резиновый защитный чехол

Подпись: Силиконовое изделие с хомутами и смазкой

Заключение

Если пыльник герметичен, ресурс шарнира равных угловых скоростей сопоставим со сроком службы автомобиля. Механизм имеет надежную конструкцию, однако чувствителен к качеству смазки.

Если замена ШРУСа на Ниссан Альмера Классик вызывает трудности, посмотрите это видео:

Nissan Almera ♀Серебро♂ › Logbook › Подготовка замены внутренней гранаты!

Nissan Almera 2004, 98 h. p. — parts

Comments 26

Привет, стопорное кольцо было в комплекте?)

Хай, наружнее на самом шрусе, внутренее кольцо старое, ему ничего не делается )

Т.е докупать не надо ничего?)

Совершенно верно ) Но смотри у альмер есть особенность, по шлицам он может быть такой же, а диаметр больше(сам трипоид)

Проверить не смог, взял по вину) рискнул)

Гаража нет, а в сервисе сказали не смогут машину оставить, пока заказываю)

Какого года у тебя была альмера?

шрус себе ищу. Путаница по годам идет.

У всех ниссанов идет путаница ( сам в запчастях работаю, по ним отдельный разговор (( что ставили на заводах, это только догадка ((

Теперь я голову ломаю…

У меня из за внутренней гранаты машину болтает. при разгоне 80 км. Все проверил развал, балансировку. подозрение на внутреннюю гранату

не развалился за два года?)

нет (( хоть и езда агрессивна ) продал машину, до сих пор ездит!))

PS: Nissan Almera N16 2004г, май.

К сожалению я не знаю каталожный номер. Брал в Кунцево, там по VIN смотрели.

PS: Nissan Almera N16 2004г, май.

Подскажи номерок гранаты, а то везде ищу, а она только в сборе с приводом идет, надо отдельно найти

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода в поперечном направлении чувствуется люфт или порваны грязезащитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить.

Разбирать шарнир практически не имеет смысла: эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела в негодность детали шарнира. В отдельности их заменять нельзя, поэтому самое оптимальное - заменить шарнир в сборе и его грязезащитный чехол. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Если во время эксплуатации замечены потеки масла в месте подсоединения привода передних колес к коробке передач, замените сальник внутреннего шарнира.

1. Снимите привод переднего колеса с автомобиля (инструкция здесь).

2. Очистите детали и осмотрите привод. Защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин. Замените поврежденные чехлы.

3. Наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир.

4. Внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно наблюдаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир.

5. Вал привода колеса не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

6. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

7. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.

8. Сдвиньте защитный чехол с корпусе шарнира.

9. Очистите шарнир от смазки и проверьте состояние его деталей.

10. Снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к валу привода.

11. Снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к корпусу шарнира.

12. Сдвиньте чехол внутреннего шарнира по валу привода.

13. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

14. Пометьте взаимное положение крестовины шарнира и вала привода. Разожмите съемником стопорное кольцо крестовины шарнира.

15. Снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

16. Снимите со шлицев вала привода крестовину с роликами.

17. Снимите с вала защитный чехол.

18. Снимите хомуты динамического демпфера и снимите демпфер с вала привода (на автомобилях с механической коробкой передач он установлен только на валу привода правого колеса).

19. Снимите с вала защитный чехол наружного шарнира равных угловых скоростей.

Примечание:

При сборке привода замените защитные чехлы и хомуты их крепления новыми.

Предупреждение:

Не пытайтесь разобрать наружные шарниры приводов передних колес! Они представляют собой неразборную конструкцию и заменяются в сборе с валами приводов.

20. Пред сборкой заполните полости шарниров необходимым количеством смазки.

Примечание:

Рекомендованное количество смазки во внутреннем шарнире:

мод. GI2000i - (115±5) г;
мод. Т79С - (160±5) г.

21. Установите чехол наружного шарнира в порядке, обратном снятию.

22. Установите динамический демпфер.

23. Соберите внутренний шарнир в порядке, обратном разборке, выдержав следующую установочную длину чехла:

мод. GI2000i - (96,5±1) мм;
мод. Т79СI - (102,5±1) мм.

24. При снятии динамического демпфера закрепите его на валу привода в соответствии с размерами А и В:

для правой стороны А=437±5 мм В=70 мм;
для левой стороны (АКП) А=180±5 мм И=70 мм.

25. После сборки привода проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты - на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Читайте также: