Замена двигателя вольво s60 своими руками

Обновлено: 06.07.2024

Можно чипануть до 191 л.с. Проверено лично. Но! С холостых тянуть будет хуже и жрать будет больше. Кроме модификации блока ECU (~ 625 евро) нужно еще и поменять воздушный фильтр на спортивный (евро под 200, если не ошибаюсь). Но данный фильтр потом можно чистить.

Спасибо за информацию. Скажите, а можно ли установить на данный двигатель оригинальную турбину ?
И еще такой вопрос : возможно ли заменить у оффициального диллера
спортивную подвеску на более мягкую и сколько примерно это может стоить ?

Агрессор писал(а): Спасибо за информацию. Скажите, а можно ли установить на данный двигатель оригинальную турбину ?
И еще такой вопрос : возможно ли заменить у оффициального диллера
спортивную подвеску на более мягкую и сколько примерно это может стоить ?

+1 - и дешевле выйдет. Насчет подвески не знаю - пытайте официалов. А если машина негарантийная - то и неофициалов.

и здесь возражу )))

гоночность авто зависит не от его цены и ттх, а от того кто за рулем.

))) Х% имею самое прямое отношение. сцуко щастьеее. как нас мало ))))))
турбо из атмо - сложно, но реально и даже я скажу бюджетно.. к тому же прошу не забывать про механические нагнетатели.

имхо главным аспектом любых изменений авто является получение конечного эксклюзива
п.с. надо себе в подпись добавить ))

ну хз про турбу.не нравится мне ее принцип работы.

например SC(SuperCharger) можно выключить, а турбину(Т)нет.
sc - конечно нагревает воздух. но по сравнению с турбиной.
в sc можно изменяь давление до бесконечности заменой шкивофф, в Т изменение наддува ограничено.

я собрал один аппарад суперчарджер. пока не вижу коренных различий и минусов. но - пока обкатка. да и не сезон.

вот придет сухая погода и станет ясно что лучше - форд проп турбо 2,7
или суперчарджер 2,4.
сейчас у меня только плюсы - ибо чарджер не включаю и пока скользко экономлю бензус

не буду спорить.
мерины - да есть. и неплохо едут. америкосы с принципом FFE тож понятно.
не вижу ничего плохого в работе разжатого движка без наддува.
наоборот - можно использовать топливо с низким октановым числом.
с увеличением наддува октановое число возрастает на единицу с добавлением 0,7psi. и наоборот.

95 не производится.
это тот же 92 только с всевозможными присадками.
ежжу на 92.

2 ШВЕD пойдем ка в личку, аську, мыло и т.д.

Понимаю, есть некоторая аналогия с анекдотом про чукчу, когда один интересуется доедет ли он до Москвы, а потом и второй делает тоже самое . но все-таки

А у меня 140 л.с.. Есть смысл менять ECU или разницы особой не почувствую.
И вообще, почему со штатными ECU только 170 л.с., а с нештатными как минимум 185 обещают. Чем жертвуем?

Замена двигателя Вольво S60 является одной из самых сложных работ, производимых автосервисами. Целесообразность работы, определяется обычно после вскрытия, мотористом, и выводов о том, чторемонт двигателя выйдет дороже чем замена.

Для того, что бы при постановке на учет не возникло проблем, замену необходимо делать работы только на сертифицированной СТО, у которой есть сертификат, дающий право на проведение таких работ. Кроме того, такие автосервисы имеют весь необходимый специнструмент и программное обеспечение для отладки работы нового агрегата.

Стоимость зависит от того, такой же точно двигатель будет установлен или другой (потребуются доработки). Также, необходимо сразу понимать, навесное оборудование (ремни, ролики, стартер и т.п.) будут уже на новом двигателе, или будут переставляться со старого двигателя.

Стоимость замены двигателя:

Модификация	Цена
ДВС без навесного	от 8000 руб.
ДВС в сборе с навесным	от 10000 руб.

Где можно заменить в Санкт-Петербурге:

Если вы приобретаете б/у агрегат, обязательно уточните у продавца условия гарантии. Например, что будет в том случае, если после замены, он не заработает или будет работать с перебоями - оплачивает ли в этом случае продавец стоимость замены, или вы будете оплачивать за свой счет.

Следует также уточнить, можно ли поменять прокладки головки блока цилиндров или вскрывать ГБЦ до установки. Снимут ли за это с гарантии или нет.

Если вы решили поставить на Вольво S60 двигатель другой модификации, уточните сначала у моториста, реально или это или нет. Также, при покупке, уточните тип коробки автомобиля, с которого его сняли. Если например ставить один и тот же двигатель с машины с АКПП на КПП, то будут изменения в навесном оборудовании.

Ремонт/ТО: Замена системы вентиляции картерных газов

Устранив течь сальника распредвала и муфты CVVT, стал параноить по поводу возможного повторения данной истории, которое может быть спровоцировано со стороны системы вентиляции картерных газов (далее по тексту ВКГ). Это одно из немногих уязвимых мест у 5-цилиндровых моторов Вольво, требующее повышенного внимания. Как правило, на этих моторах к пробегам 100-150 тыс. км (на турбированных моторах раньше, на атмосферниках позже), в зависимости от качества моторного масла и частоты его замены, данная система, состоящая из бачка-маслоуловителя (он же "маслопомойка") и множества патрубков, наглухо забивается смолистыми отложениями. Это приводит к созданию избыточного давления в картере, которое может выдавить в лучшем случае масляный щуп, в худшем - сальники распредвалов/коленвала, с неизбежным попаданием этого масла на ремень ГРМ, после чего он за компанию подлежит замене в срочном порядке.

Ранее замена ВКГ даже числилась в регламенте ТО для модели 850, данная процедура предписывалась то ли на 100, то ли 120 тыс км. пробега, точно не вспомню. На моем же одометре цифры уже перевалили за 131 000, т.е. дальше уже начинается лотерея. И, хотя есть способы проверки работоспособности системы путем одевания резиновой перчатки на маслозаливную горловину на работающем моторе или поднесения пламени зажигалки к колодцу щупа (при исправной системе должно создаваться разрежение, которое втянет перчатку/пламя), но они очень косвенные, не отражающие степень загрязнения системы.

Список запчастей потянул на 8 190 рублей. В него вошли:

- Маслоуловитель Volvo - 5 105 руб.,

- Патрубки Volvo (2 шт.) - 1 708 руб.,

- Хомуты Volvo (4 шт.) - 604 руб.,

- Прокладка впускного коллектора Volvo - 510 руб.,

- Прокладка дроссельного узла Volvo - 263 руб.

Замена достаточно трудоемкая, маслопомойка находится под впускным коллектором. Отсюда и стоимость работ в 4 500 руб., в нее также вошла чистка дроссельной заслонки. Плюс 400 руб. за очистители.

Итого все мероприятие обошлось в 13 090 рублей

На удивление, снятый бачок оказался в весьма бодром состоянии, с минимумом кокса и солидола во внутренностях, что есть следствие применения качественного масла и своевременной его замены. Мог бы отходить еще не один десяток тысяч км. Но, как говорится, лучше перебдеть, тем более, что вопрос смены авто я отложил на неопределенный срок.

Седан Volvo S60 — автомобиль, серийно изготавливаемый шведским концерном Volvo Cars (c 2010 года принадлежит китайской автомобильной компании Geely) уже более 15 лет. В настоящее время выпускаются модели второго поколения (2010), а с 2018 года ожидается появление автомобилей третьего поколения. Тем не менее на дорогах до сих пор встречаются модели Volvo S60 первого поколения (2001—2005), в том числе и рестайлинговые (2005—2010).

В среде многочисленных автомобилистов модели шведской марки Volvo известны как надежные и безопасные автомобили. Не является исключением и седаны Volvo S60, пробег которых без серьезного ремонта может достигать 200. 3000 тыс. км. Исключением, пожалуй, является только ходовая часть, часто не выдерживающая отечественных дорог.

Неисправности и ремонт ходовой части

Volvo S60 — автомобиль, оснащенный мощным двигателем и обладающий довольно неплохой динамикой. Эти качества можно с успехом использовать на хороших дорогах, но в условиях российских дорог вдали от центральных улиц мегаполисов, они могут стать источником больших неприятностей.

Автомобиль оснащен полностью независимой подвеской:

спереди — подрамник со стойками MacPherson с пружинами и треугольными рычагами;

сзади — многорычажная с подруливающим эффектом.

На автомобилях ранних лет выпуска, привезенных из Европы или Америки, после езды по нашим дорогам, отдельные детали подвески выходят из строя очень быстро, особенно если учесть агрессивную манеру вождения многих владельцев Volvo. Так:

стойки стабилизатора и амортизаторы могут потребовать замены после 40 тыс. км.;
шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и ступичные подшипники — через 70 тыс. км.;
гидравлические амортизаторы с автоматической регулировкой клиренса — через 150 тыс. км.

Надо отметить, что стоимость запасных частей и ремонта автомобилей Volvo в России достаточно высока. Например, только за один амортизатор подвески Four-C (регулируемая степень жесткости), которая серийно устанавливалась на моделях Volvo S60R, придется заплатить от 700 до 1200 $ США.

Среди неисправностей, которые встречаются достаточно часто и которые можно самостоятельно устранить, автовладельцы Volvo S60 называют замену:

сайлентблоков и рычагов передней подвески;
передних амортизаторов:
шаровых опор и пр.

Более детально о том, как проверить и отремонтировать ходовую Volvo S60 своими руками, можно узнать из видео:

Рулевое управление

Слабым местом автомобиля считается механизм рулевого управления. Изначально на Volvo S60 устанавливали рулевые рейки SMI, которые требовали ремонта уже после 40 тыс. км. пробега. Чаще всего в них меняли внутренние шарниры и наконечники рулевых тяг, которые выходили из строя уже после 40. 50 тыс. км. пробега. В настоящее время на автомобили ставят рейку немецкой компании ZF и межремонтный интервал теперь составляет не менее 100 тыс. км. пробега.

Совет! специалисты рекомендуют регулярно поверять гидроусилитель рулевого управления на предмет возникновения протечек жидкости.

Силовые агрегаты и трансмиссия

Надежность автомобиля Volvo S60 во многом определяется версией установленного двигателя и тем, какой коробкой переключения передач он агрегатирован. Достаточно много сюрпризов может преподнести автоматическая коробка переключения передач (КПП) Aisin Warner AW 55-50, в которой часто выходят из строя и требуют ремонта детали планетарного механизма. Кроме того, имеют место сбои в работе программного обеспечения ее блока управления.

Отмечены случаи, когда по гарантии массово заменяли блоки гидроклапанов (см. фото), а в отдельных случаях и автоматические КПП в целом.

Механические КПП представляются более надежными. Они без проблем выдерживают 150. 200 ты. км. пробега, после чего четкость переключения передач несколько ухудшается. Восстанавливается ее работоспособность после замены износившихся втулок и шарниров кулисы.

Много проблем может доставить трансмиссия владельцам полноприводной версии Volvo S 60. Ее электронный блок, управляющий работой муфты Haldex (подключает задний привод при пробуксовке передних колес), обычно выходит из строя через 100000 км. пробега.

Причина — попадание внутрь пыли и грязи.

Что касается сцепления, то его работоспособность зависит исключительно от типа мотора. Установленные на силовых агрегатах без турбонаддува, они надежно функционируют на протяжении не менее 150 тыс. км пробега. Продолжительность работы сцепления на двигателях, оснащенных турбинами, уменьшена примерно в два раза. В комплекте с двухмассовым маховиком стоимость сцепления составляет порядка 700$ США.

Силовые агрегаты

Двигатели, которыми агрегатировались автомобили Volvo S60, составляют весьма обширную линейку. Среди них имеются как атмосферные силовые агрегаты, так и турбированные моторы. Кроме бензиновых моторов, существуют и двигатели, работающие на дизельном топливе, однако в Россию S60 с ними официально не поставлялись.

Все шведские моторы отличаются высокой надежностью и способны при регулярном техническом обслуживании пройти до капитального ремонта:

атмосферные — более 500000 км.;
турбированные — не менее 300 тыс. км. При этом выход из строя турбонагнетателя владельцу Volvo S60 обойдется не менее чем в 350$ США.

Однако владельцы автомобилей отмечают очень высокую чувствительность всех двигателей к качеству отечественного топлива и моторного масла. Из-за их низкого качества может преждевременно (пробег до 100 тыс. км) потребоваться замена:

узла дроссельной заслонки, стоимость которой составляет не менее 19000 р.;
сальников коленвала (установка новых деталей обойдется владельцу автомобиля не меньше, чем в 6 тыс. руб.);
датчика уровня топлива;
маслосъемных колпачков, ремонт которых потребует порядка 20 тыс. руб.

Еще быстрее необходимо менять:

свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры - после 30 тыс. км. пробега;
ремень привода газораспределительного механизма - в интервале от 70 до 90 тыс. км. пробега.

Кроме того, на отечественных дорогах быстро выходят из строя опоры двигателей. Особенно это касается верхней опоры, в сайлентблоке которой после пробега в 40000 км возникает сильный стук. Проявляется этот дефект при резком ускорении или торможении двигателем.

Кузовные детали

Металл, из которого изготовлен кузов Volvo S60, обладает высокой антикоррозионной стойкостью. Если автомобиль не попадал в серьезную аварию, с некачественным проведением впоследствии восстанавливающих работ, то следы коррозии на кузовных деталях не появятся.

Однако, при этом оставляет желать лучшего качество металла, используемого для изготовления глушителя. В первую очередь это касается автомобилей, выпущенных после 2005 года. При этом замена глушителя представляется довольно затратной. Оригинальный глушитель обойдется владельцу Volvo S60 не меньше, чем в 400$ США, а приобретение глушителя, изготовленного из нержавеющей стали — не менее 800 $ США.

Читайте также: