Тюнинг фрилендер 2 своими руками

Обновлено: 17.05.2024

Техника

Машина создана на платформе Ford EUCD и основана на компонентах Ford, PSA и Volvo – для второго поколения Freelander использовали доступные для этой платформы элементы других брендов. А вот с остальными моделями Land Rover у Фрилендера ничего общего, разве что некоторые компоненты электроники схожи с применяемыми в поздних моделях.

Так, мотор 3,2 тут от Volvo, дизельные моторы серии DW12 – разработки Peugeot-Citroen, a мотор 2,0Т – это фордовский Ecoboost. АКП Aisin использовались и на Volvo, и на Ford, МКП М66 – тоже из фордовских запасов. Прослеживается общность и с платформой D8, на которой делали Range Rover Evoque, поскольку это продукт эволюции EUCD, и многие элементы в ней совместимы с более старыми версиями.

По конструкции Freelander 2 – типичный кроссовер. Кузов предлагается только в пятидверном варианте, хотя для Англии и Дании предлагались также фургоны (в силу особенностей налогообложения), которые встретить у нас шансов почти нет. Кузов цельностальной, разве что капот алюминиевый. Конструкция серьезно усилена для возможности постоянной эксплуатации на бездорожье, так что масса у машины очень высокая по меркам класса.

Расположение силового агрегата поперечное, рядно-линейное, причем под капотом может размещаться рядный шестицилиндровый мотор. Привод передний с подключаемым полным через муфту Haldex почти у всех версий, кроме редкой Ed4, которая довольствуется только передним.

Подвески – спереди и сзади МакФерсон, что в общем-то нетипично для этой платформы, обычно сзади стоит многорычажная подвеска, но LR не устроили ее рабочие ходы.

В отношении электроники машина достаточно продвинутая, степень интеграции элементов совершенно современная. Два раза за время выпуска модели её серьёзно апгрейдили: в 2010 году с рестайлингом, а затем в 2013-м.

Таймлайн

Май 2007 года. Начаты продажи в Германии и США.

Май 2009 года. Небольшие изменения конструкции. Новые версии АКП с поддержкой систем старт-стоп, новая муфта привода задней оси, теперь это Haldex IV.

Август 2010 года. Рестайлинг модели. Небольшие изменения внешности: новая оптика, бамперы, решетка радиатора. Новый салон, новая мультимедийная система. Дизели обновились для соответствия нормам Евро-5.

Ноябрь 2010 года. Представлена версия eD4 – c передним приводом, только с МКП и дизелем 2,2.

Ноябрь 2012 года. Шестицилиндровый мотор 3,2 заменен на четырехцилиндровый наддувный мотор 2,0 241 л.с.

Октябрь 2013 года. Малый рестайлинг, косметические изменения экстерьера и интерьера. Новая проводка салона, унифицированная с Evoque.

Ноябрь 2014 года. Снятие с производства.

Кузов

Внешние панели

Вообще грязь под локерами – еще одна типичная проблема машины, и в задней и передней арках скапливается неимоверное количество влажной земли. Особенно у тех, кто выезжает на бездорожье. Разумеется, это не способствует нормальной сохранности кузова. И часто проблема хорошо видна снаружи при открытой двери – ржавеет порог, ржавчина лезет из-под пластиковой накладки по арке вверх. Там как раз грязевой карман арки смыкается с грязевым карманом внутри пластиковой накладки порога.

Боковые двери держатся неплохо, низ прикрыт пластиком удачно, под ним коррозии почти не бывает, и порога не видно – он скрыт под дверью. Зато вокруг отверстий ручек дверей иногда заметны вспучивания: пластиковая накладка ручки жесткая, но немного подвижная и царапает ЛКП.

Немного коррозии иногда можно обнаружить на передней кромке крыши и у мест крепления рейлингов. Иногда страдает рамка лобового: стекло меняют часто, и повреждения ЛКП при работах – дело обычное, со временем рамка получает одно-два проблемных места. В остальном снаружи машина обычно выглядит парадно, ЛКП сохраняет блеск и цвет.

Снизу

Снизу все проблемы с арками выглядят намного хуже. Если снять локеры (и вытряхнуть тонну грязи), то с хорошей вероятностью вы увидите очень неприятное зрелище. Даже у машин гаражного хранения и из очень благополучных в плане коррозии регионов (например, из Самары) внутри много точечных очагов коррозии и нарушений ЛКП – это помимо ржавой кромки арки.

Ржавчины очень много даже у машин после рестайлинга, и спасает машину лишь толщина металла. Почти везде пока что обходится без перфорации, только вокруг пробок может понадобиться сварка.

Днище страдает опять-таки в основном в задней части. Панели днища, зона вокруг бензобака, боковые поверхности лонжеронов, поперечная балка над подрамником задней подвески, балка кузова перед точками крепления продольного рычага задней подвески – всё это скорее всего уже ржавое. Полам и продольным лонжеронам повезло больше – они прикрыты пластиком и гниют редко. А вот пороги под накладками часто уже дырявые.

Подобные проблемы есть почти у всех машин из холодных регионов (особенно из Питера). Разница только в степени поражения: где-то можно обойтись зачисткой и антикором, где-то нужно снятие подрамников и топливного бака с пескоструем всех поверхностей, а где-то уже придется варить пороги и что-то делать с коррозией внутри задних лонжеронов.

К сожалению, Freelander 2 – та машина, при покупке которой вам придется ехать на подъемник, чтобы не ошибиться с выбором. Причем обойтись телефоном и селфи-палкой не получится – слишком грязно. Осматривать кузов нужно очень глубоко и тщательно. Снятие локеров с промывкой арок крайне желательно.

Осмотр полов кузова на предмет влаги обязателен, поскольку это Land Rover (хоть и маленький), так что шансы на то, что на нем ездили по бездорожью и топили в речках, довольно высокие. Сам кузов к протечкам не склонен, а влажные полы спереди изредка случаются из-за забитого дренажа кондиционера и попадания влаги в воздухозаборник вентилятора – при неправильной сборке жабо после ремонта туда затекает вода с лобового.

В ногах пассажира слева можно отогнуть ковролин и проверить, не забит ли дренаж и не скопилась ли там влага (лучше приготовить тряпку или стакан, из корпуса кондиционера может слиться 100-200 мл воды).

В багажнике в основном сухо, если нет перфорации арок. Верхний стоп-сигнал течет, но в основном вся влага остается внутри задней двери и лишь немного стекает на шторку багажника. И всё же лучше бы герметизировать багажник – кузов будет целее. Ну а если там влажно, то с электрикой точно будут проблемы – блок контроля муфты полного привода расположен прямо рядом с нишей запасного колеса.

Оборудование кузова

Очень странная система омывателей фар, с отдельными насосами и клапанами на каждую фару, да еще и контролируемая электроникой, которая иногда тоже вносит посильную лепту в отказы системы.

Противотуманки – расходник, и их рекомендуется менять на светодиодные модули от одного известного французского производителя: они почти не текут и не боятся даже бродов.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Кузовные детали
Передняя фара ксенон	108 021	Нет в наличии
Передняя фара галоген	88 917	Hella 81 156	Нет в наличии
Стекло лобовое	27 855	FYG 11 024	AGC 12 431
Крыло переднее	35 464	TYG 26 568	Blic 45 509
Бампер передний	83 144 / 35 151 (кожух)	Нет в наличии	Нет в наличии
Капот	50 647	Нет в наличии	Нет в наличии

Салон

Англичане умеют делать салоны, этого не отнять. Внутри у Freelander уютно, подбор материалов неплох, и с износостойкостью особых проблем нет. Если бы еще дефлекторы были сделаны хорошо, и у них не выпадали бы ручки, то ощущение качества взлетело бы до небес.

На дорестайле пластик на многих панелях очень быстро загрязняется, а после рестайлинга фактуру немного поправили, и царапины стали появляться реже. Коврики почти не закреплены, только у водительского есть штатные крепления, остальные елозят по полу.

Сиденья с хорошей износостойкостью, даже варианты с комбинированной обшивкой с тканью в центре и кожей на валиках. У цельнокожаных материал нежнее – со временем без обслуживания он трескается, но если регулярно смазывать кожу, они условно вечные. Разве что стирается фактура материала, проседают подлокотники, и боковина заминается о пластик.

Руль тысячам к 200 пробега теряет фактуру отделочного материала, но смотрится еще неплохо, если не пачкать и не царапать его. Затёртые рули появляются при пробегах за 300 и отсутствии нормального ухода. Из специфических неприятностей можно отметить почти обязательную поломку пружины в кнопке рукоятки селектора АКП, грязь в дефлекторах вентиляции, слетающие рукоятки регулирования дефлекторов и царапины в воздуховодах у них же.

Странно смотрится маленький дисплей мультимедийной системы стоковых версий. Поставить что-то взамен можно только с рамкой, ну или придётся выбирать китайский аналог. Ставить мультимедиасистему от рестайлинга, где большие дисплеи встречались чаще, а заодно стабильность и функцинальность лучше, – сложно. Нужно внедрять изрядный кусок проводки с новой шиной MOST для связи всех компонентов системы, а заодно и новый усилитель. Но такие операции проделывают, благо сильной привязки к бортовым системам у нее нет, а что есть – уже хакнули энтузиасты модели.

Потолок не провисает, замки дверей страдают только из-за упомянутых выше электромоторчиков. Все остальное сделано хорошо, поломки если и возникают, то из-за грубого обращения.

Климатика достаточно стабильная. Изредка возникают проблемы с калибровкой заслонок. Эта процедура выполняется странно: надо на заглушенной машине зажать кнопки рециркуляции и Econ и включить зажигание. В теории должна выполниться калибровка, но часто ее можно сделать только сканером.

Вентилятор – не образец надежности, но это касается только дорестайла. Меняется он достаточно легко.

Кондиционер у машины часто отказывает: у расположенного внизу мотора компрессора кондея корродирует муфта включения. В основном сгнивают контакты в разъеме, реже – проводка. Иногда в муфту забивается грязь, она не выключается или шумит.

Шланги на отопитель у версии с мотором 3,2 служили не особо долго, после первых лет 6-7 эксплуатации они начинали течь. С обоих сторон у этих шлангов пластиковые фиттинги, поэтому при замене нужно также менять уплотнительные кольца. Экономия и применение аналогов в данном случае проблему усугубляет. На машинах с дизелями такое встречается, но существенно реже.

Электрика

Для достаточно свежей машины у Freelander многовато проблем по электрической части. Они примерно схожи у всех машин на платформе EUCD: в первую очередь подводит плохая герметизация разъемов, они подгнивают везде, где есть влага. Даже блок управления двигателем на моторном щите иногда страдает из-за сгнивающих пинов в разъеме, заодно страдает проводка от блока управления свечами накала. Причина кроется в расположении этих блоков – прямо вверх разъемами под лобовым стеклом, а во влажном климате вода сверху льется постоянно.

На дизелях регулярно сгнивает ДПКВ, и тоже из-за расположения: он стоит низко и уязвим для воды. Щелкающие релюшки справа в блоке предохранителей салона – не проблема, но неприятно. Хорошо хоть на Freelander в блок не идет вода по проводу омывателя, как на Jaguar.

Не очень надежны парктроники, к тому же они не переносят грязь – система выдает ложные срабатывания. Проводка моторного щита и салона подгнивает в местах, где механические повреждения по вине пользователя исключены. При этом схемы питания блоков достаточно сложные, не всегда легко понять, почему нет связи с блоками или почему не заводится машина.

Проводка на противотуманки и задние фары, а также к блоку управления муфтой Haldex часто подводит из-за коррозии в разъемах на машинах первых годов выпуска, от нее же страдает датчик открытия капота. От коррозии страдает и дроссель на машинах с мотором 3,2.

Очень много проблем с работой сигнализации, ее антенны, а также с управлением подогревателем Webasto. Причем для нормального подключения к блоку управления подогревателем недостаточно недорого комплекта из китайского клона шнура Mangoose и фирменного сканера SDD, приходится делать комплект из кабеля KKL от Volkswagen и прикуривателя для работы с фирменным ПО Webasto Thermo Test. Интерфейсный блок Telestart для дистанционного управления подогревом крайне ненадежен, у него и антенны умирают, и брелоки отваливаются.

В приводе генератора у Фрилендера стоит обгонная муфта, которая при пробегах 80+ начинает понемногу пробуксовывать. Иногда с характерным треском, иногда о ее поломке можно узнать, только когда аккумулятор уже подсел. Новый аккумулятор живет года 4 в лучшем случае, в большинстве случаев проблема в регулярном недозаряде и частой работе подогревателя.

Промежуточный итог

Donni

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

синий фрил дизель SE на механике, 18 диски. без ксенона.

хочу переделать так)

1.биксенон + противотуманки и габариты в цвет.

2.рейлинги(оригинал) и багажник для сноуборда на крышу. дальше интересней)

3.Лифт на 4 см и хочу поставить уже имеющуюся резину BF GOODRICH All-terrain размер R16 285 - 65. над найти еще 16 диски)) в размер резине хе хе))

4.поставить в передней части рейлингов перекладину и на них 4 ксеноновые круглые фары с защитой.

ваше мнение) что реально что нет? и что может еще посоветуете.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

alex173

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

по всем поставленным вопросам есть соответствующие темы ( и не по одной) , пользуйтесь поиском и тегами .

Alexey SPb-град

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

синий фрил дизель SE на механике, 18 диски. без ксенона.
хочу переделать так)
1.биксенон + противотуманки и габариты в цвет.

2.рейлинги(оригинал) и багажник для сноуборда на крышу. дальше интересней)

4.поставить в передней части рейлингов перекладину и на них 4 ксеноновые круглые фары с защитой.
ваше мнение) что реально что нет? и что может еще посоветуете.

Тока без обид коллега!
Продать Фрилл и взять с остальными пунктами Дэф 110 б/у, в хорошем состоянии.

Abadona

Марка машины:
Машина другой марки

Я всегда за тему тюнинга. Делай и никого не слушай, старик

А скока указанный выше дэф буит стоить?

Кузнецов Павел

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Интересен лифт на 4см. Если сделаете, может фотки выложите, что да как. Тут еще этим ни кто не занимался. Я думаю проблемы должны быть со сходразвалом колес, как задних так и передних. И как поднимать собираетесь? Другими пружинами или проставками под стойки?

Mac

PAV

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Такие катки очень быстро убъют подвеску. Причем куда ни посмотри. Масса колес больше - амортизаторам каюк. Вылет меньше ступицам каюк (не известно вообще как себя машина на трассе вести будет, т.к. геометрия установки колеса изменится. ). Наклон шрузов больше (+ изменение геометрии их работы) - шрузам каюк.
Хотя . Удачи сударь. Просьба отписаться о проделнной работе, какой никакой а опат. А опыт, как ихзвестно, бесполезным небывает, даже если он отрицательный!

LIT47

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Footix

Марка машины:
Машина другой марки

Donni

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Сделал я себе ксенон. светит замечательно. вставил в габариты 5ти диодные светодиоды(забавно звучит ) через резистр в 75ом. светит офигительно. позже выложу фотки.

по поводу 4х фонарей на крышу. на рейлинги перекладина, а к ней фонари. все просто.

лифт на 4 см скорее всего буду делать через проставки. а амортизаторы естественно ставить не родные, а чтоб подходили в размер и тд.

насчет шрузов тоже надо будет че нибудь придумать. ну не буздумно же я впихну туда колета поставлю проставки и поеду гонять?

Ни для кого не является секретом, что в угоду экологическим нормам того или иного рынка производители ограничивают рабочие характеристики двигателей. Маркетологи, в свою очередь, тоже стараются развести модели по ценовым сегментам, искусственно ограничивая параметры силового агрегата в разных исполнениях одной и той же модели. Таким образом, практически в каждом двигателе есть потенциал для увеличения мощности без вреда для его узлов и деталей. Оптимизированная прошивка блока управления двигателем позволяет полнее раскрыть его потенциал и повысить эксплуатационные характеристики, в зависимости от стиля езды, позволяет добиться снижения расхода топлива. В то же время, повышенная мощность и крутящий момент добавляет комфорта и безопасности при обгонах.

Сохранность заводской гарантии

Понять, что программа изменена – можно только путем лабораторных исследований и с необходимостью применения специальных стендов. Таким образом, это ни как не повлияет на сохранность заводской гарантии.

Нет уменьшения ресурса двигателя

В отличие от установки дополнительных блоков и модулей по увеличению мощности, изменение программного обеспечения по управлению двигателем, никак не влияет на ресурс двигателя!

Экономия топлива

Более оптимизированная программа управления впрыском: относительно количества воздуха, оборотов, нагрузки и других факторов, позволяет сократить расход топлива, уменьшить вредные выбросы и получить дополнительную мощность.

Данные би-линзы Optima Professional демонстрируют очень хорошую силу света , обеспечивая водителей ярким освещением дорожного полотна в течение долгого времени. Дело в том, что в отличие от газовых ламп (ксенон и галоген) светодиоды нагреваются куда слабей – максимальная температура нагрева таких ламп составляет около 60 градусов.

То есть, грубо говоря, даже после нескольких часов работы их можно взять в руки и не обжечься, поэтому диодные линзы дольше не выгорают как раз из-за температуры, ну и вообще по характеру технологии диоды не перегорают. Дополнительно следует отметить, что светодиодные би-линзы Optima Professional 3.0 универсальны, их можно установить практически в любые фары с диаметром входного паза 3 дюйма.

Также владелец авто Land Rover Freelander 2 попросил нас отполировать фары по завершению установки линз и установить новые светодиодные габариты на смену старых лампочек накаливания. Нет проблем, мы специализируемся на автомобильном свете и выполняем свою работу профессионально, поэтому не сомневались в том, что с новыми линзами, габаритами и отполированными фарами автомобиль засветится ярким белым светом.

На марке Freelander 2 не требуется полностью демонтировать бампер или решетку радиатора, чтобы снять фары. После демонтажа фар необходимо их разобрать, а для этого потребуется расплавить герметик, удерживающий стекло на основании фары, в промышленной печи. После разбора фар старая оптика меняется на новые би-линзы Optima Professional и фары вновь герметизируются, а после затвердевания герметика их ставят обратно на автомобиль.

Светодиодные линзы Optima Би-линза Optima Premium Bi LED Lens Professional Series 3.0" Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 7 750 руб.

Записаться на установку светодиодных би-линз

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Поменяли перегоревший ксенон в фарах автомобиля Land Rover Discovery Sport (2015) на оригинальный ксенон Osram Original.

Установка новых ксеноновых ламп в ближний свет
Работа произведена через капот, без демонтажа фар и бампера
Гарантия на новые лампы - 4 года

Поменяли заводские галогенные ПТФ модули на автомобиле Land Rover Freelander II на яркие светодиодные противотуманки MTF-Light.

Замена штатных ПТФ модулей на LED-модули
Работа выполнена без демонтажа бампера
Гарантия на работу и на противотуманные фары 12 месяцев

Поменяли штатные ксеноновые лампы ближнего света Range Rover Sport на новые с демонтажем фар, но без демонтажа бампера.

Замена заводских ксеноновых ламп
Установили ксеноновые лампы повышенной яркости Osram Laser
Высокая яркость света в заводской температуре 4350K

Поменяли заводские противотуманные фары автомобиля Range Rover Sport на светодиодные ПТФ модули из Южной Кореи.

Замена противотуманных модулей на LED
Для работы полный демонтаж бампера не требовался
Усилили противотуманный свет до максимума

Поменяли старые ксеноновые линзы в фарах автомобиля Land Rover Freelander 2 на новые светодиодные DIXEL.

Замена штатных линз в фарах
Работа выполнена без разбора фар
Гарантия на установку новых линз 1 год

Поменяли заводские ксеноновые линзы автомобиля Land Rover Discovery 4 на светодиодные модули MTF.

Установка LED-линз в неразборные фары
Полировка стекол фар растворами 3М
Гарантия на работу 1 год

Замена штатных ксеноновых линз автомобиля Land Rover Discovery 4, а также ламп ближнего света + полировка стекол фар.

Поменяли выгоревшие линзы на новые Hella F1
Установили ксеноновые лампы повышенной яркости Osram
Отполировали стекла фар растворами 3M

Поменяли заводские ПТФ автомобиля Land Rover Discovery 4 на светодиодные противотуманные фары Osram с ДХО и подсветкой поворота.

Замена штатных галогенных ПТФ на новые светодиодные
Работа выполнена без демонтажа бампера
Новые противотуманные модули светят ярким белым светом

Защитили передний и задний бампера автомобиля Range Rover Sport SVR, а также его спойлер полиуретановой броней.

Оклейка переднего и заднего бампера
Удаление старой брони со спойлера
Бронирование спойлера новой пленкой

Поменяли начавшие выгорать ксеноновые лампы в фарах автомобиля Land Rover Discovery Sport на штатный ксенон повышенной яркости.

Сохранность заводской гарантии

Нет уменьшения ресурса двигателя

Экономия топлива

Читайте также: