Ремонт двигателя уд2 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 27.09.2024

Картера, с размещенными в нем кривошипным и распределительным механизмами.
Систем смазки и охлаждения цилиндров.
Систем питания топливом и зажигания.
Система запуска.

Поскольку в качестве топлива используется низкооктановый бензин, то технические характеристики двигателя УД-2 невысоки. Максимальная мощность моторов в зависимости от настройки частоты вращения составляет всего 6…8 сил при объеме цилиндров 0,61 литра. Максимально допустимые обороты при этом не должны превышать 3000 в минуту. Расход топлива при этом достаточно высок и составляет около 370 гр/(л.с.*ч). Согласно инструкции, двигатель УД-2 весит около 72 кг (что является очень большой цифрой) при следующих габаритах:

Длина – 0,55 м.
Ширина – 0,485 м.
Высота – 0,555 м.

Назначение двигателя УД-2

Прежде чем более подробно изучить технические характеристики двигателя УД2, необходимо более подробно рассмотреть его тип и назначение. Он относится к категории многофункциональных силовых агрегатов среднефорсированного типа, что позволяет использовать его в широком спектре устройств.

УД 2М использовался в:

различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
насосном оборудовании;
приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
моторных лодках различного назначения.

Двигатель используется в различном оборудовании
Массовый выпуск первых экземпляров УД начался в 1952 году на моторном заводе в Ульяновске, когда были изготовлены моторы трех различных модификаций. Со временем линейка силовых агрегатов была дополнена в 1967 сразу двумя моделями.

Устройство представляет собой агрегат 4-х тактного типа с клапанами, расположенными в нижней части изделия, за исключением более поздних модификаций.

Ресурс двигателя при своевременном техническом обслуживании крайне велик, что позволяет использовать его до сих пор, особенно в удаленных регионах страны. Огромное значение имеет правильная регулировка зажигания, которая позволяет успешно заводить устройство даже в условиях низких температур.

Технические характеристики двигателя УД-2

Желая выяснить особенности, которыми обладает двигатель УД2 М1, а также другие модификации, целесообразно изучить рабочие показатели этой серии моторов. Они практически идентичны для всех модификаций этой серии и делают агрегат оптимальным вариантом для установки на различную спецтехнику, а также самодельные устройства.

Обязательно почитайте: Купить б/у и новый трактор Т-30

Основные технические характеристики УД-2:

объем изделия — 610 см3;
мощность — 8 л.с.;
количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
система смазки — комбинированная;
рекомендуемый тип масла — минеральное;
система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
подача топлива — карбюраторная;
габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
вес изделия — 72 кг.

Благодаря небольшому уровню расхода топлива, который составляет порядка 370 г/л.с. в час, цена эксплуатации техники крайне экономичная. При этом небольшой вес агрегата и обилие запчастей, позволяют значительно сэкономить на техническом обслуживании, ремонте, выполняя необходимые работы самостоятельно.

Двигатель Ульяновец

Устройство двигателя УД-2

Как показывают многочисленные отзывы владельцев подобного устройства, оно отличается простой, надежной конструкцией, которая способна прослужить долгие годы при надлежащем отношении. Основным элементом двигателя представляется картер, составными узлами которого являются 2 корпусные детали.

К числу других важных составляющих целесообразно отнести:

кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
поршневая группа;
коленвал;
маховик.

Необходимо отметить, что при изготовлении деталей этого силового агрегата использовалось сразу 2 материала. Для элементов, больше других подверженных износу, в качестве материала изготовления был выбран чугун, а для других менее ответственных деталей — алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес агрегата, а также увеличить срок его службы.

Модификации

Примерно до середины 90-х годов выпускался двигатель УД2-1МС с электрическим стартером, который поставлялся по армейским заказам для оснащения передвижных электростанций мощностью 4 кВт.

Модификации двигателя УД-2

За время выпуска этого легендарного отечественного мотора Ульяновским заводом было выпущено 4 основных его модификаций. Они отличаются между собой мощностными показателями, а также конструктивными особенностями:

Обязательно почитайте: Трактор К 700 Кировец

Необходимо упомянуть модификацию УД2-1МС, которая отличалась наличием электростартера. Он позволял сделать старт двигателя значительно увереннее, благодаря чему эта модификация использовалась в армейской технике.

Картер и цилиндры

Основой конструкции двигателя является чугунный картер, состоящий из двух половин. Взаимное расположение половин определяется по установленным на заводе коническим штифтам. Между половинами картера имеется прокладка, которая не позволяет вытекать маслу из двигателя. Половины картера стянуты между собой шпильками.

На верхней половине картера болтами прикручены постели коренных опор коленчатого вала. Нижняя половина картера имеет сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой и люк в боковой части. Люк крепится болтами и служит для обслуживания внутренних деталей кривошипного механизма и для очистки масляного фильтра. На нижней кромке картера имеются четыре прилива для крепления двигателя к раме или фундаменту.

Коленчатый вал

Главной деталью кривошипного механизма является стальной коленчатый вал, установленный в картере двигателя на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала имеется маховик, обеспечивающий равномерность работы двигателя. Маховик изготовлен из чугуна, отбалансирован и имеет особые направляющие лопатки, подающие охлаждающий воздух на цилиндры двигателя.

Рядом с маховиком установлена шестерня для запуска двигателя стартером. Оба конца вала имеют сальники, предотвращающие течь масла из картера. От осевого перемещения вал зафиксирован специальными кольцами, установленными в проточках на картере.

Поршни и шатуны

На двигателе применены двутавровые стальные шатуны с тонкостенной бронзовой втулкой в верхней части. Коренная шейка шатуна имеет заливку баббитовым сплавом марки Б-83. Для регулировки зазора в таком подшипнике крышка коренных подшипников имеет комплект сменных прокладок толщиной по 0,05 мм. По мере износа баббитового подшипника эти прокладки убирают, обеспечивая нормальный зазор.

Поршневая группа мотора оснащается алюминиевыми поршнями. Каждый поршень имеет по два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Конструкция поршня имеет вставки для компенсации термических расширений детали при работе. Для соединения поршня и шатуна используется плавающий поршневой палец, зафиксированный двумя стопорными кольцами.

Технические характеристики

Во времена СССР УД 2 был наиболее популярным силовым агрегатом среди умельцев, способных самостоятельно собрать мини-трактор, моторку и пр. Его эксплуатационно-технические параметры приведены в таблице.

Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации:

1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л.

2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа.

3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе.

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации двигателя необходимо строго соблюдать следующие основные правила:

1. Не допускать к работе с двигателем лиц, не прошедших специального инструктажа.

2. Не смазывать и не протирать работающий двигатель.

3. При работе двигателя не подносить близко к входному отверстию кожуха вентилятора обтирочные материалы.

4. Запрещается запускать перегретый двигатель.

5. Запрещается курить у работающего двигателя и подносить близко огонь.

6. Следить за тем, чтобы не было течи топлива из топливопроводов и поплавковой камеры карбюратора. При обнаружении течи немедленно её устранить.

7. Тщательно вытирать и очищать все части двигателя от подтёков топлива и смазки. Протирать двигатель бензином категорически запрещается.

8. В случае аварии немедленно остановить двигатель, выключив зажигание.

9. Эксплуатация двигателя в закрытом помещении, не оборудованном вытяжной вентиляцией, категорически воспрещается.

Двигатель включает: кривошипно-шатунный механизм, распределительный механизм, систему смазки, систему охлаждения, систему питания с регулятором, систему зажигания и пусковой механизм.

Рис. 3. Кривошипно-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 3) преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра, маховика и картера.

Коленчатый вал
13
— цельнокованый, устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 11.

На переднем конце коленчатого вала установлены: маховик 1, шестерня коленчатого вала 16, шарикоподшипник 11 и смазочный подшипник 15. На заднем конце коленчатого вала устанавливаются шарикоподшипник 11 и маслоотгон 12.

Положение коленчатого вала в гнездах картера фиксируется установочными кольцами 10. На свободном конусном конце коленчатого вала ставится муфта привода.

Шатун
9
— кованый, двутаврового сечения, соединяется с поршнем поршневым пальцем 6. От продольного смещения палец удерживается двумя стопорными кольцами 8. В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная бронзовая втулка 7. Нижняя головка — разъемная и имеет баббитовую (Б-83) заливку.

С обеих сторон по разъему нижней головки шатуна имеется набор стальных прокладок 14 толщиной 0,05 мм каждая для регулировки зазора в шатунном подшипнике.

Поршень
3
отлит из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных 4 и одно стальное маслосъёмное 5 кольцо. Стальное маслосъёмное кольцо состоит из двух кольцевых хромированных дисков, осевого и радиального расширителей. Поршневой палец плавающего типа.

Цилиндр
2
отлит из специального чугуна. Отъёмная головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава и крепится к цилиндру шпильками. Порядок затяжки шпилек головки цилиндра показан ниже. В цилиндре собраны детали газораспределения (клапан, пружина и тарелка пружины клапана).

Маховик
1
отлит из серого чугуна. Он обеспечивает вывод поршней из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндрам и головкам цилиндров двигателя.

Картер двигателя

(рис. 4) служит основанием, на котором монтируются главные детали и узлы двигателя.

Картер состоит из верхнего картера 8 и нижнего картера 13, соединяемых между собой шпильками и гайками 5, 6, 7,

Фиксация положения картеров относительно друг друга достигается коническими штифтами 9. В плоскости разъёма для обеспечения герметичности ставятся две прокладки 11 и 4.

К верхнему картеру гайками 2 крепятся передняя 12 и задняя 3 подвески, образующие гнезда для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны переднего торца в отверстие прилива запрессована ось 10 для пускового рычага с сектором.

Нижний картер имеет отверстие с пробкой 1 для слива масла и люк для доступа в полость картера и к масляному фильтру.

Основание нижнего картера имеет четыре прилива с отверстиями для крепления к раме при установке двигателя.

Распределительный механизм (рис. 5) обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов в глушитель двигателя.

Двигатели имеют нижнее расположение клапанов.

Основными деталями системы газораспределения являются: распределительный валик, шестерня распределительного валика, толкатели с втулками толкателей, клапаны с втулками клапанов и пружины клапанов.

Распределительный валик 13 — кованый, устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 12 и 15.

Шестерня распределительного валика 1 отлита из серого чугуна. Она установлена на переднем цилиндрическом конце распределительного валика и находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала и шестерней регулятора. Взаимное положение шестерен определяется метками на них. (Порядок установки шестерен показан на рис. 24).

Толкатели 2 обеспечивают передачу усилий от кулачков распределительного валика на клапаны. Толкатели имеют регулировочный болт 5 для установки зазора между клапанами и толкателями.

Клапаны 10 — штампованные. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковое исполнение.

Диаграмма системы газораспределения дана на рис. 25.

Система, смазки (рис. 6) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся деталям.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. К шатунному подшипнику коленчатого вала смазка подводится под давлением. Смазка поршня, поршневых колец и прочих движущихся частей осуществляется разбрызгиванием.

Основными деталями и узлами системы смазки являются: маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, маслоуказатель и смазочный подшипник.

Масло из картера через сетчатый маслоприемник 1 поступает в шестеренчатый масляный насос. Работа масляного насоса осуществляется за счет передачи вращения шестерни коленчатого вала через шестерню 4 на шестерни масляного насоса 2 и 3.

Из масляного насоса по трубе 5 масло под давлением поступает через смазочный подшипник 6 по отверстиям коленчатого вала к латунным подшипникам.

Параллельно масло поступает в фильтр тонкой очистки, откуда через отверстия шпильки масляного фильтра 14 очищенное масло сливается в полость картера.

Для контроля работы системы смазки на двигателе установлен маслоуказатель 7, совмещенный с редукционным клапаном. При наличии давления в системе смазки штифт 9 выступает над плоскостью втулки 8 на 5-6 мм. При повышении давления в системе смазки излишек масла через дополнительное отверстие 10 в корпусе маслоуказателя сливается в картер.

Вентиляция картера (рис. 7) служит для отсоса прорвавшихся в картер через неплотности поршневых колец отработавших газов и паров бензина, содержащих пары воды и различных кислот. Отсос паров и газов предотвращает разжижение и старение масла а также замедляет коррозию деталей.

Вентиляция осуществляется путем соединения шлангом газоотсоса 6 полости клапанной коробки с патрубком воздушного фильтра 5.

Полость картера и клапанная коробка цилиндра сообщаются отверстиями.

Система питания (рис. служит для приготовления рабочей смеси и подачи её в цилиндры двигателя. Система питания состоит из воздухофильтра, карбюратора К-16В и газопровода.

Топливо в карбюратор поступает самотёком из бензобака, а воздух — через воздушный фильтр 8, в котором задерживаются твёрдые частицы (пыль, песчинки и т. п.).

Для регулировки карбюратора на экономичную работу необходимо:

А) запустить двигатель и дать ему проработать без нагрузки на регуляторе две-три минуты;

Б) завернуть винт холостого хода 13 до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво;

В) медленно отворачивать винт, добиваясь устойчивой бесперебойной работы двигателя;

Г) оставить винт в положении, при котором была достигнута устойчивая работа двигателя и зафиксировать это положение контргайкой винта;

Д) упорным винтом отрегулировать прикрытие дроссельной заслонки, при котором холодный двигатель устойчиво работает на минимальных оборотах.

Регулятор частоты вращения

Система смазки

Смазка двигателя УД2 осуществляется из 4-литровой масляной ванны в картере под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются нижние подшипники шатунов. Для подачи масла используется обычный шестеренчатый насос с приводом от коленчатого вала. Масло поступает в полость внутри коленчатого вала и потом к баббитовым подшипникам. Часть масла из насоса поступает в установленный в картере фильтр тонкой очистки. Очищенное масло стекает обратно в картер. Для контроля давления масла в конструкции двигателя УД2 используется механический датчик. Он представляет собой штифт, который при нормальном давлении масла выдвигается на определенную длину из корпуса.

Благодаря использованию шариковых подшипников в опорах удалось уменьшить протяженность масляных магистралей. Все остальные узлы мотора смазываются разбрызгиванием.

Газораспределение и охлаждение

Двигатели УД2 оснащены четырехтактной схемой газораспределения с нижним расположением клапанов. Привод клапанов осуществляется толкателями от расположенного в картере распределительного вала. В качестве опор вала используются шариковые подшипники. Регулировка клапанов выполняется специальными болтами в конструкции толкателей. Интересный факт: двигатель УД2 оснащен идентичными клапанами для впуска рабочей смеси и выпуска отработавших газов. Такая конструкция значительно упрощает ремонт и снабжение запасными частями. На фотографии хорошо видна система газораспределения двигателя УД2.

Для привода механизма газораспределения применяется шестеренчатая передача. От этого привода получает вращение и регулятор числа оборотов. Выставление фаз осуществляется с помощью меток на шестернях.

Основным элементом системы охлаждения является маховик, исполняющий функции нагнетающего вентилятора. Для регулировки интенсивности потока воздуха в кожухе маховика имеются жалюзи. Кожух направляет воздух к ребрам на цилиндрах и головках. Общий вид воздухозаборника системы охлаждения на фотографии ниже.

Друзья! Безупречно отработав 27 лет, мой верный помощник и друг уходит на отдых. Двигатель УД-25 предельно изношен и ремонту не подлежит. Поменять его на какой либо из современных у меня возможности нет.
Для реанимации минитрактора и развития канала, если кто сможет помочь средствами , буду благодарен.
Приват: 4149439390776312
WMU : U682580602704
Прошу прощения, в конце видео я оговорился.
Имел ввиду не УД-2, как сказано в видеоролике, а двигатель УД-25.

я тоже так делал! но положительного результата это не дало! я просто сделал новый калектор на котором карб встал по середине! и все поехало!)))

Так это уд-2 и есть,недоносок не двигатель. А карб. по середине,это у УД-25. Ну 25-ка это вещь,во всех отношениях.

. мэй, Коля ! Отверстие в фольге такое кривое и с зазубринами , и не по центру ! Ты что его (отверстие ) каменным топором вырубал ?!

хоршошее видео,но родной карбюратор переливает топливо,смесь слишком богатаяи не поддается регулировкам,при смене карбюратора на более современный,проблема с цылиндрами исезает(почти)))))и расход становится гораздо меньше))

Сделал отверстие на прокладке диаметром 16 мл. Отверстие это поставил на середину и карбюратором отрегулировать все отлично. Но важно ещё, в 1 цилиндр в крутил свечу длинную тёплую маркеров кой 2 и все гуд. Цвет как в иномарке. Могу вложить видео работы мотора если кому интирестно.

поставил карбюратор иков жрать стал меньше заводиться легго но так как техника только в разработке больше ничего добавить пока немогу я склоняюсь переделать коллектор впускной как на иже и это должно решить много проблем

Завтра попробую сделать из пивной банки такую прокладку- обязатеьно отпишусь ! Сделал коллектор - не помогло !
В видео ошибочно двигатель УД-25 (ползапорожза) называют уд 2 !

здесь явно не совсем работал один цилиндр, тут входные отверстия всасывающего канала не при чем, да и карбюратор не тот который должен быть

Хочу под старую прокладку коллектора вырезать прокладку из пивной банки с меньшим размером для впускного окна .И вмести обжать,вот только с какой стороны ставить прокладку из пив банки.Крепить из нутри или с наружи.Не сгорит она ?

почему на УД 2 теряется давление при нагреве масла? Если сможете ,ответте. И какое масло заливаете вы?

Скажите стоит ли менять родной карбюратор на более современный? Хватит ли мощности у двигателя если на тракторе стоит мост и коробка ГАЗ51?

На моем канале есть видео, как к нему сделать сцепление .
На двигателе УД-25 такое сцепление проработало 25 лет без поломки и работает до сих пор.

Автор. Никами ухищрениями в виде заужения канала, не добиться нормальной работы мотора на всех оборотах. В Вашей прокладке вижу такие недочёты- неравномерное наполнение первого цилиндра в зависимости от оборотов и нагрузки. Завихрение смеси из за ступеньки в канале. На рабочих режимах в нагрузке первому цилиндру небудет хватать объёма смеси, и её состав будет непонятный.
Только переделка впускного коллектора поможет. Потому как в родном коллекторе плохую роль играет столб трубы, по разному пропуская смесь по цилиндрам. Инерция потока, и всё такое. На разных частотах вращения инерция потока разная. Куда то обогащает, а где то беднит.

Помощь каналу: Приват: 4149439315000673 Webmoney WMZ : Z610102394928 WMU : U682580602704 Прошу прощения, .

В этом видео показываем ремонт двигателя бензогенератора. Он сильно старенький и дряхленький мотор уд 25.

Не нашёл на ютубе порядка сборки и разборки центробежного масляного фильтра двигателей УД-15 и УД-25, как впрочем .

Процесс оживления и серьёзной модернизации легендарного мотора УД-2, спасённого от сдачи в металлолом.

Всем доброго времени суток в этом видео речь пойдет о шатунно-поршневой группы группе двигатель d15b 25 эти .

Все спрашивать показать регулировку двигателя т25 для регулировки клапанов на двигатель в 25 нужно снять крышку .

Так друзья в этом видео речь пойдет про так скажем небольшие особенности устройства двигатель d25 который в свою .

. хотел бы рассказать про такой достаточно распространю точнее достаточно частый вопрос это регулятор двигателя у д .

Так всем здравствуйте пытаясь установить головку зал с 30 на о д 25 штатные трубки ведь ему отверстие доработанный .

Слегка озадачился поиском запчастей на имеющиеся у меня в хозяйстве двигатели УД, результаты поисков и мысли в слух .

Если 90f короче не важна суть не в этом 13 15 до 18 сильного мотора китайского на цилиндр ago. Вот не надо ничего не .

Где странность вот это совсем другой совсем другая тема работа мотора так что тут как не крути в любом случае 80 нет да .

Всем привет друзья в общем сейчас я занимаюсь восстановлением движка у д 25. Здесь в разобранном виде мимо столе .

Попросили данные по зазорам и проч двигателей УД-1(2), УД-15(25) снял небольшое обзорное видео и сделал фотки со .

Для развития канала, если кто сможет помочь средствами , буду благодарен. Приват: 4149439315000673 Webmoney WMZ .

Переделка головки двигателя КМЗ-012 УД-25, ЗАЗ-965 МеМЗ-965 под использование на 92 бензине. Ремонт спец техники .

УД-1 – одноцилиндровый силовой агрегат с объемом цилиндра 305 куб. см, развивающий мощность 4 л. с.;
УД-2 – 2-х цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 8 л. с. (объем цилиндров 610 см. куб.);
УД-4 – четырехцилиндровый мотор с объемом цилиндров 1220 куб. см. Он развивал мощность порядка 15 л. с.

Затем (1967) в серию запустили более современные силовые агрегаты с верхним расположением клапанов:

одноцилиндровые УД 15 (мощность 6 л. с.);
двухцилиндровые УД 25 (мощность 12 л. с.).

В зависимости от назначения мотор серии УД оснащался разнообразным навесным оборудованием, среди которого можно было встретить:

Электростартер.
Реверс-редуктор.
Фланец для подсоединения коробки переключения передач и пр.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Мощность, л. с.	8
Объем цилиндров, см. куб.	610
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндра, мм	72
Ход поршня, мм	75
Степень сжатия	5.5
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание+под давлением)
Масло	Минеральное
Объем заливаемого моторного масла, л	4
Система охлаждения	Воздушная, принудительная
Система подачи топлива	Карбюраторная
Тип карбюратора	К-16В
Топливо	Неэтилированный бензин А-72, А-76
Удельный расход топлива, г/л. с. час	370
Система зажигания	Принудительная (магнето высокого напряжения)
Тип магнето	М-68Б1 правого вращения
Свеча зажигания	А 10 Н
Размеры длина/ширина/высота, мм	550/485/555
Вес, кг	72
Моторесурс, час	3000

Двигатель устанавливался на:

бензоэлектрические агрегаты АБ-4-О/230, АБ-4-Т/230, АБ-4-T/400, АБ-4-П/115 и пр.;
приводы средств малой механизации (компрессоры, лебедки и др.);
лодки бакенщиков, рыбацкие и хозяйственные маломерные моторные суда.

Назначение двигателя УД-2

УД 2М использовался в:

различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
насосном оборудовании;
приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
моторных лодках различного назначения.

Технические характеристики двигателя УД-2

Обязательно почитайте: Советские трактора

Основные технические характеристики УД-2:

объем изделия — 610 см3;
мощность — 8 л.с.;
количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
система смазки — комбинированная;
рекомендуемый тип масла — минеральное;
система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
подача топлива — карбюраторная;
габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
вес изделия — 72 кг.

Двигатель Ульяновец

Устройство двигателя УД-2

К числу других важных составляющих целесообразно отнести:

кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
поршневая группа;
коленвал;
маховик.

Описание

Мотор УД 2 представляет собой 4-х тактный силовой агрегат с нижним расположением клапанов. Базовым элементом мотора является картер, состоящий из двух корпусных деталей, соединенных между собой. Внутри него установлены детали кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение цельнокованого коленвала.

Связывающими элементами между поршнями и коленвалом служат цельнокованые шатуны, имеющие в сечении вид двутавра. Каждый из них соединен с соответствующим поршнем специальным поршневым пальцем. На стенках поршней выполнены канавки, в которых установлены одно маслосъемное и два компрессионных кольца.

Ответственные детали механизма изготавливались из:

высокопрочного чугуна – цилиндры, маховик;
алюминиевого сплава – поршни, головки цилиндров.

Карбюратор, бак с топливом и воздушный фильтр крепятся на внешних поверхностях картера. Бензин поступает в карбюратор самотеком из бака, а воздушный фильтр очищает воздух, который поступает в цилиндры, от пыли. Частота вращения коленчатого вала регулируется с помощью центробежного регулятора, который управляет дроссельной заслонкой карбюратора.

Общая схема и характеристики

Картера, с размещенными в нем кривошипным и распределительным механизмами.
Систем смазки и охлаждения цилиндров.
Систем питания топливом и зажигания.
Система запуска.

Длина – 0,55 м.
Ширина – 0,485 м.
Высота – 0,555 м.

Техническое обслуживание

Двигатели УД, как и любые другие ДВС, нуждаются в регулярном техобслуживании (ТО). При этом различают:

Ежесменное ТО.
Первое ТО.
Второе ТО.

Ежесменное ТО сводится к проверке перед каждым пуском силового агрегата:

уровня масла в двигателе;
отсутствия протечек масла;
надежность креплений деталей и узлов.

После пуска мотора нужно проверить давление моторного масла и убедиться в отсутствии посторонних звуков и стуков внутри двигателя. По окончанию работы необходимо слить содержимое отстойника топливного бака.

Первое техобслуживание проводят после первых 50-ти часов работы мотора. При этом необходимо:

сменить воздушный фильтр;
сменить фильтрующий элемент масляного фильтра;
осуществить замену моторного масла;
протереть клапана ГРМ;
провести очистку камер сгорания и поршней от нагара;
проверить зазоры клапанов ГРМ;
проверить зазоры контактов в свечах зажигания;
зачистить контакты магнето.

В дальнейшем эти процедуры (ТО-2) рекомендуется проводить через каждые сто часов эксплуатации. Кроме того, рекомендуется регулярно очищать коленвал от накопившегося в шейках шатунов осадка.

Модификации двигателя УД-2

Обязательно почитайте: Трактор К 744 Кировец

Неисправности

Силовым агрегатам УД свойственен ряд типичных дефектов (см. таблицу).

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Затруднен или невозможен пуск мотора.	Дефекты в системе подачи топлива; неисправна система зажигания.
Двигатель не развивает необходимую мощность.	Нарушена регулировка зажигания; засорился жиклер; нарушены зазоры клапанов ГРМ; нарушена герметичность газопровода.
Посторонний стук в моторе.	Неправильно выставлено опережение зажигания; наличие нагара в камерах сгорания; ослабло крепление маховика; изношены детали шатунно-поршневой группы.
Двигатель перегревается.	Не отрегулировано зажигание; мотор перегружен.
Снизилась компрессия в цилиндрах.	Износ поршневых колец; нарушены зазоры клапанов ГРМ; прогорела прокладка головки цилиндров.

Самодельная техника

Двигатель достаточно часто используется при создании различных образцов сельскохозяйственной техники. В такой технике большой вес мотора оказывает положительное действие, поскольку обеспечивает небольшой машине устойчивость при работе с различными сельскохозяйственными приспособлениями.

Некоторые авторы оснащают свои минитрактора с двигателем УД2 различными подъемными механизмами с использованием деталей от подъемников кабин грузовых автомобилей.

Тюнинг

Силовой агрегат УД 2 по мнению многих владельцев достаточно капризен при эксплуатации. Поэтому его достаточно часто подвергают различным доработкам, которые по большому счету трудно назвать тюнингом. Однако стабильности и надежности в его работе они добавляют. Чаще всего осуществляют следующие доработки:

уменьшают объем камер сгорания;
переделывают впускной коллектор;
дорабатывают систему смазки, делая ее полнопроточной;
дорабатывается магнето путем замены высоковольтной катушки на катушку зажигания от автомобиля.

Система смазки

Читайте также: