Ремонт двигателя смд 18 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Капитальный ремонт двигателя СМД-18 Подписывайтесь, что-бы ничего не пропустить, оставляйте свои комментарии, .

Здравствуйте друзья. Это видео посвящено еще одному осколку великой страны под названием СССР. Да друзья это .

В этом видео вы увидите разборку двигателя СМД-22, основные его неисправности причиной которых явилась уникальная .

Сборка двигателя смд-18. Подписывайтесь, что-бы ничего не пропустить, оставляйте свои комментарии, лайки, дизлайки.

Основные отличия головки блока цилиндра в двигателях СМД 22 , 18 , 23 их модификации. Ссылка на видео: .

СМД-18 (22) как выставить момент впрыска и Правильно настроить двигатель комбайна НИВА СК-5 . Ссылка на видео: .

В данном видео мы расскажем, как правильно подобрать поршневую группу СМД. Покажем отличие поршней СМД-14, .

Так всем привет нас помпа значит как известно я им комбайна мужская помпа отличается от двигателя т-74 трактора чем .

Разобрали двигатель СМД-22, который сняли с комбайна НИВА СК-5М-1. вкладыши - в металлолом, коленчатый вал - на .

Это видео - обзор на поршневую группу Моторист для двигателей СМД 14, 18, 20, 22, 23, 31 от Завод Двигатель Forsar.

Правила форума
Здесь обсуждаем все технические вопросы по ремонту и обслуживанию автомобиля!
Просьба не создавать темы с названием типа: "Помогите" или "нужна помощь". Указывайте сразу суть проблемы, что бы было понятно о чём идёт речь.

заделка трещины в блоке СМД

У меня дядя чугунные коллекторы заваривал с трещинами. Причём электроды китайские. Я сейчас не помню какие, но в продаже есть. Дядя говорит что варил без подогревов паяльной лампой, как буд то обычный металл варится.

Леший писал(а): У меня дядя чугунные коллекторы заваривал с трещинами. Причём электроды китайские. Я сейчас не помню какие, но в продаже есть. Дядя говорит что варил без подогревов паяльной лампой, как буд то обычный металл варится.

блок сложная деталь и при нагреве его не хило поведет. ремонт с соблюдением технологии может оказаться неретабельным.

Согласен с Икимом. Если бы речь шла о коллекторе - вопросов нет. Там главное дырку заткнуть. А в блоке совершенно другое дело. У него после такого нагрева размеры "уйдут".

Я в своё время, движимый рвением починить свои отличные старые советские тиски, дошел до кафедры технологии сварочного производства и технологии металлов. Нашел главного специалиста по сварки высокоуглеродистых сталей. Пообщавшись с ним узнал много интересной информации о самой технологии сварки в том числе и специальными электродами. Там тоже много нюансов, которые нужно соблюдать, особенно это касается температурных режимов во время сварки. Дело в том, что получение надежных сварочных соединений может затрудняться из-за опасности образования холодных трещин.
В итоге тиски я починил! При помощи специальных электродов и соблюдения всей технологии. Но это не блок! Там точность не важна!

Механизм газораспределения служит для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска продуктов сгорания топлива. Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, деталей их установки и привода: направляющих втулок, пружин, тарелок с сухариками, толкателей, штанг, стоек, коромысел, осей и регулировочных винтов с гайками.

Рис. 14. Распределительный вал и клапанный механизм: 1 — шестерня распределительного вала; 2 — вал распределительный; 3 — клапан впускной; 4 — тарелка клапана; 5—сухарик; 6 — втулка оси коромысел; 7 — пружина распорная; 8 — клапан выпускной; 9 — пружина клапана внутренняя; 10—пружина клапана наружная; 11—штанга толкателя; 12 — толкатели; 13 — ось коромысел; 14—стойка коромысел; 15—палец промежуточной шестерни; 16 — винт регулировочный; 17 — контргайка регулировочного винта; 18 — коромысло; 19 — кольцо стопорное; 20—шестерня промежуточная; 21 —шайба; 22 — болты крепления промежуточной шестерни; 23 — шайба стопорная: 14—болты крепления шестерни распределительного вала.

Распределительный вал 2 (рис. 14)-— стальной, трехопорный. Опорные шейки вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному механизму.

Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через шестерни распределения, расположенные в специальном картере в передней части блока.

Шестерня 3 (рис. 15) коленчатого вала передает вращение промежуточной шестерне 7, которая входит в зацепление с шестерней топливного насоса 8 и шестерней распределительного вала 6. Правильная установка шестерен обеспечивается сборкой по меткам, нанесенным возле зубьев или впадин. На шестерне

3 коленчатого вела нанесена метка (риска). На шестерне 6 распределительного вала набита метка Р, на шестерне 8 топливного насоса набита метка — Т, промежуточная шестерня 7 имеет три метки — К, Р и Т.

При установке шестерен метки К и Р на промежуточной шестерне совмещают с такими же метками на шестернях коленчатого и распределительного валов.

Шестерня 8 топливного насоса устанавливается меткой Т против метки Т на промежуточной шестерне.

Осевой люфт распределительного вала ограничивается упорным винтом 3 (рис. 16), расположенным на передней крышке 5 распределительных шестерен.

В случае вывинчивания упорного винта, а также после снятия и последующей установки крышки распределительных шестерен обязательно отрегулируйте осевой люфт распределительного вала 1. Для этого заверните винт 3 до упора в подпятник 2, а затем отверните его на 1/2 оборота и в таком положении законтрите контргайкой 4.

Толкатели 12 (рис, 14) — стальные, имеют плоские донышки. Для равномерного износа ось толкателя несколько смещена относительно оси кулачка, в результате чего происходит вращение толкателя вокруг своей оси. Два отверстия на цилиндрической поверхности служат для отвода картерных газов через сапун в атмосферу и слива масла.

Штанги 11 толкателей изготовлены из стального прутка. Сферические концы штанг закалены ТВЧ,

Коромысло клапана 18 представляет собой двуплечий рычаг, изготовленный

из углеродистой стали, Коромысла клапанов качаются на двух осях 13, установленных в четырех чугунных стойках 14. Каждая стойка крепится шпилькой на верх-ней плоскости головки цилиндров. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается пружинами 7. Оси коромысел полые и соединены втулкой 6, наружные концы осей закрыты заглушками.

Впускные 3 и выпускные 8 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Направляющие втулки клапанов — чугунные.

Клапан закрывается под действием двух пружин: наружной 10 и внутренней 9, которые закреплены на его стержне при помощи тарелки 4 и сухариков 5.

В случае притирки клапанов необходимо головку цилиндров снять с дизеля. Притирку клапанов, последовательность установки головки цилиндров на дизель и затяжки гаек ее крепления производите в следующем порядке:

— снимите клапаны с головки цилиндров, предварительно нанеся на них метки, чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам;

Притирку клапанов производите с помощью притирочной пасты, которую нанесите тонким равномерным слоем на фаску клапана, смажьте стержень моторным маслом, установите на стержень технологическую пружину, которая будет приподнимать тарелку клапана на 5—6 мм, и поставьте клапан на место.

Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движения клапана с помощью специального приспособления. При отсутствии приспособления можно пользоваться обычной дрелью с присосом.

Слегка нажимая на клапан, поворачивайте клапан сначала по часовой стрелке на 1/3 оборота, а затем против часовой стрелки — на 1/4 оборота. Производить притирку круговыми движениями нельзя.

Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются.

Двигатель СМД на ЗИЛ: основные преимущества использования

Главное преимущество двигателей СМД перед бензиновыми это более высокая мощность и экономичность. Коэффициент полезного действия любого дизельного двигателя, как минимум, на 14% выше, чем у бензинового. Благодаря отличной мощности, двигатель СМД позволяет в пробках и на светофорах ехать на холостых оборотах. Такой двигатель служит на порядок дольше бензинового. Связано это с тем, что двигатели СМД изготавливаются из достаточно дорогостоящих материалов, а топливо в свой состав включает смазывающее вещество.

Помимо обозначенного, еще одним несомненным преимуществом двигателя СМД перед бензиновым заключается в максимальном крутящемся моменте, достигающемся на относительно небольших оборотах. Именно от этого показателя зависит грузоподъемность ЗИЛа и его разгон.

После запуска СМД электропитание не требуется, так что вода двигателю не страшна. В результате ЗИЛы, оснащенные СМД, наилучшим образом подходят по грязи, снегу, а также бездорожью.

Оснастив двигателем СМД ЗИЛ, следует особенно пристальное внимание тому топливу, которое используется. Оно в обязательном порядке должно быть качественным. В связи с этим транспортное средство рекомендуется заправлять на автозаправках и ни при каких обстоятельствах не приобретать солярку с рук. Дело в том, что топливо, приобретенное у ненадежного продавца, может иметь высокую степень засоренности, что негативным образом сказывается на работе двигателя и сокращает срок его службы.

В чем заключается технический уход за головкой цилиндров?

Необходимо периодически проверять затяжку гаек шпилек головки. Головку цилиндров снимают при появлении течи воды, для смены испортившейся прокладки (при прорыве газов), для притирки клапанов и осмотра деталей поршневой группы.

Необходимо следить за тем, чтобы каналы для прохода воздуха между ребрами головок двигателей Д-16 и Д-37М не были засорены. До снятия головки нужно спустить воду, чтобы она не попала в рабочие цилиндры.

В снятой головке проверяют плотность прилегания клапанов, заливая керосин в каналы головки. При необходимости клапаны притирают пастой ГОИ или притирочной мелкой наждачной пастой. Если состояние гнезда головки не позволяет притереть к ней клапан, гнездо нужно зачистить шарошкой с направляющим хвостовиком, входящим в отверстие втулки клапана. После шарошки гнезда клапан притирают.

Следует проверить состояние вставок камер сгорания

Следует проверить состояние вставок камер сгорания на головках двигателей Д-28
,головках двигателей трактора дт 20, дизелейД-50, дизелейСМД-7, СМД-14 и заменить неисправные. Установленная новая вставка не должна выступать над плоскостью головки более чем на 0,03—0,08 мм.

При затягивании гаек шпилек головки надо соблюдать очередность, переходя постепенно от средних шпилек к расположенным вокруг нее, и заканчивать затяжкой крайних. Затягивать надо в несколько приемов, повторяя ту же последовательность, как это, например, показано на рисунке 7, и применяя динамометрический ключ и ключ с плечом, рекомендованным в заводской инструкции.

Необходимо соблюдать рекомендуемый заводом изготовителем момент затяжки гаек, значения которого приведены в таблице.

Технические характеристики двигателей СМД

Технические характеристики двигателя СМД 14:

номинальная мощность составляет 58,8 кВт;
номинальная частота вращения – 1800об/мин;
удельный расход топлива при номинальной мощности – 218г/кВт.ч;
максимальная частота вращения холостого хода – 1900об/мин.

Описание дизельного двигателя марки СМД 14:

число цилиндров – 4 шт.;
диаметр цилиндра – 120мм;
порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
ход поршня – 140м.

Технические характеристики двигателя СМД-18:

номинальная мощность составляет 73,6 кВт;
номинальная частота вращения – 1800об/мин;
удельный расход топлива при номинальной мощности — 220г/кВт.ч;
максимальная частота вращения холостого хода – 1950об/мин.

Описание дизельного двигателя марки СМД-18:

число цилиндров – 4 шт.;
диаметр цилиндра – 120мм;
порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
ход поршня – 140мм.

Технические характеристики двигателей СМД-22 с турбокомпрессором ТКР8,5:

номинальная мощность – 106,7 кВт;
номинальная частота вращения – 2000об/мин;
минимальная устойчивая частота вращения холостого хода – 650об/мин;
максимальная частота вращения холостого хода – 2130об/мин;
удельный расход топлива при номинальной мощности – 224 г/кВт.ч;
эксплуатационная мощность – 103кВт;
удельный расход топлива при эксплуатационной мощности – 233 г/кВт.ч.

Описание дизельного двигателя типа СМД-22 с турбокомпрессором ТКР8,5:

4-цилиндровый с непосредственным впрыском топлива;
диаметр цилиндра – 120мм;
рабочий объëм цилиндров – 6,3л;
ход поршня – 140мм;
с турбо наддувом;
с жидкостным охлаждением.

Как устроен и каким требованиям должен удовлетворять блок картер?

В коробчатой верхней части блока, которая является водяной рубашкой, имеются обработанные отверстия для установки сменных гильз цилиндров.

В нижней части, отделенной от верхней горизонтальной стенкой, отлиты поперечные перегородки со съемными крышками (бугелями), в которых имеются обработанные отверстия для установки вкладышей подшипников коленчатого вала. В поперечных перегородках имеются обработанные отверстия для установки распределительного вала. С одной стороны блока перегородка отделяет полость для штанг клапанов, в нижней части которой над осью распределительного вала имеются отверстия для толкателей.

Шестерни привода газораспределительного механизма и маховика размещены с торцовых сторон блока в прилитых полостях. В некоторых конструкциях применяются отдельные картеры шестерен и маховикоз, которые крепятся к шлифованным стальным плитам, привернутым к торцовым стенкам блока, или непосредственно к стенкам блока.

В стенках блока размещаются масляная магистраль и каналы для подвода смазки

В стенках блока размещаются масляная магистраль и каналы для подвода смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов. На блоках обычно ставят короткие патрубки-сапуны, которые соединяют внутреннюю полость картера с окружающей средой, чтобы в полости картера не создавалось повышенного давления или разрежения. Отверстие сапуна защищено от попадания пыли сетчатой или проволочной набивкой. На наружных стенках блока имеются площадки для крепления вспомогательных агрегатов (топливных фильтров и др.). В приливы верхней стенки блока завернуты на тугой резьбе шпильки для крепления головки цилиндров. Нижняя плоскость имеет по контуру резьбовые отверстия для крепления масляного картера.

Двигатель СМД на ЗИЛ: основные преимущества использования

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Фотки по поршне,голове и блоку я выкадывал несколько десятков страниц назад.Неполенюсь,еще выложу.Это то что стоит на моем моторе смд,который на ниве ск5.Дыма с такой комплектацией нет вообще！！！,и тяга приличная.

приветствую,все больше склоняюсь к вашему варианту 20ые поршня и 23гбц,попробую если будут поршня доставать до клапанов,то сделаю цековочки в поршнях под клапана,очень уж хочется на 140 кобыл выйти а не на 120 как сейчас.тем более что смд22 собирается на 20 поршнях,а к гбц требования как я понял клапана должны быть утоплены на 1.65-2.1мм.на моей же гбц они вровень считай менее миллиметра,тут на форуме где то видел,что и 20ые поршни были с цековочками.как то так,держит меня пока что КВ никак в липецк не вырвусь что шлифануть его.поршня есть и 20ые,есть и 22ые.

приветствую ещё раз.сегодня был у человека он всю жизнь с смд не слазиет,сказал-ставь и не парься даже лучше будет 23гбц чем 22,про утопание клапанов он рассмеялся,мне даже стыдно стало сказал-на 22 они тоже вровень,а утопают клапана на уже повидавших головках.2200 об/мин говорит делай топливнуюна 140кобыл 130 твоих будут.метки можешь Т на Т,можешь Т на Н,без разницы,только и на рябушке соответственно так же выставляй,а более точно угол потом подкорректируешь.а то что дым иногда в трубу не лезет так то из-за регулировок топливной(с виду они вроде одинаковые,а по факту разные настройки).потому вопрос с гбц и поршнями для меня решен и закрыт—22 блок с форсами+стальной КВ+комбайновская поршневая(СМД 20)+23ГБЦ+ТКР8.5 Н3-сказал турбина слабовата желательно ткр 11,но можно пока и эту оставить+топливную на 2200 и турбина с интеркулером

я доволен как слон . огромная благодарность всем откликнувшимся

какой ты нах тракторист,если один на к700 колесо поменять не можешь.

Технические характеристики двигателя

общая мощность — 100 л.с.;
обороты в холостом режиме — 600-1950 об/мин;
расход дизеля — 165г;
вес агрегата — 735-880кг.

Мотор отличается скромными габаритами, что значительно упрощает самостоятельный ремонт агрегата и делает возможным его выполнение без дополнительного оборудования, при условии наличия незначительных неисправностей

Для трелевочных тракторов, применяемых в лесозаготовительных работах, в нашем широком ассортименте имеются такие изделия, как:

Запчастями СМД комплектуется техника сельскохозяйственного и лесозаготовительного назначения. Мы предоставляем большой перечень дизельных агрегатов марки СМД, которые бывают нескольких видов.

Технические характеристики двигателей СМД

Технические характеристики двигателя СМД 14:

номинальная мощность составляет 58,8 кВт;
номинальная частота вращения – 1800об/мин;
удельный расход топлива при номинальной мощности – 218г/кВт.ч;
максимальная частота вращения холостого хода – 1900об/мин.

Описание дизельного двигателя марки СМД 14:

число цилиндров – 4 шт.;
диаметр цилиндра – 120мм;
порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
ход поршня – 140м.

Технические характеристики двигателя СМД-18:

номинальная мощность составляет 73,6 кВт;
номинальная частота вращения – 1800об/мин;
удельный расход топлива при номинальной мощности – 220г/кВт.ч;
максимальная частота вращения холостого хода – 1950об/мин.

Описание дизельного двигателя марки СМД-18:

число цилиндров – 4 шт.;
диаметр цилиндра – 120мм;
порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
ход поршня – 140мм.

Технические характеристики двигателей СМД-22 с турбокомпрессором ТКР8,5:

номинальная мощность – 106,7 кВт;
номинальная частота вращения – 2000об/мин;
минимальная устойчивая частота вращения холостого хода – 650об/мин;
максимальная частота вращения холостого хода – 2130об/мин;
удельный расход топлива при номинальной мощности – 224 г/кВт.ч;
эксплуатационная мощность – 103кВт;
удельный расход топлива при эксплуатационной мощности – 233 г/кВт.ч.

Описание дизельного двигателя типа СМД-22 с турбокомпрессором ТКР8,5:

4-цилиндровый с непосредственным впрыском топлива;
диаметр цилиндра – 120мм;
рабочий объëм цилиндров – 6,3л;
ход поршня – 140мм;
с турбо наддувом;
с жидкостным охлаждением.

Если Вашей технике сельскохозяйственного или лесозаготовительного назначения необходима плановая или аварийная замена запчастей, то мы вам поможем. Кроме того, наши квалифицированные специалисты смогут произвести профессиональный ремонт двигателей СМД 14 и СМД-18 в кротчайшие сроки.

Обзор двигателя СМД-22

Услуга ремонта двигателя СМД-22, СМД-18, СМД-14 включает в себя следующие этапы работ:

При поступлении в ремонт двигатель тщательно отмывается, после чего наши специалисты приступают к разборке дизеля.

По итогам разборки составляется дефектная ведомость – заключение о состоянии деталей и узлов двигателя, составляется список недостающих сборочных единиц.

Следующий этап - подготовка к сборке и узловой ремонт. Производится шлифовка коленчатого вала, головки (головок) блока цилиндров, опрессовка и ремонт ГБЦ, подготовка блока цилиндров, ремонт распредвала, ремонт водяного и масляного насосов, ремонт топливной аппаратуры (ТНВД, форсунок), ТКР. Все сборочные единицы тщательно отмываются, удаляется старая краска, осуществляется покраска деталей двигателя.

Самый ответственный этап работ – сборка двигателя. Вкладывается вал, устанавливается новая цилиндропоршневая группа, все детали устанавливаются с соблюдением норм, установленных заводом-изготовителем.

После проведения настроек наступает очередь обкатки двигателя. Обкатанный агрегат выдается заказчику. Гарантия составляет 6 месяцев с момента получения двигателя.

На фото Вы можете ознакомиться с этапами выполнения ремонта двигателя СМД-22 для одного из наших заказчиков.

Звоните, узнавайте цену на ремонт двигателей СМД-14, СМД-18, СМД-22, подскажем сколько ремонт обходится в среднем, предоставим расценки на работы и запчасти.

Дизель СМД-18Н и его модификации

Двигатель смд 18 ремонт своими руками. Ремонт двигателя своими руками - Видео

Ремонт двигателя СМД-18

Хоть технический прогресс стремительно развивается, но создать технику, которая никогда не ломается, еще не получилось. Это касается и двигателей серии СМД 18 .

Некоторые из проблем, которые могут возникать с СМД 18

Механизм газораспределения требуется для очищения камеры сгорания от выделенных газов. Неправильная работа этого механизма может привести к ухудшению функциональности двигателя (уменьшается мощность, появляются лишние шумы, быстрее изнашиваются детали). Основные признаками нарушения функционирования системы газораспределения:

Причины возникновения проблем

Сборка двигателя СМД 18

До того, как начать собирать двигатель, необходимо проверить распорную пружину, ее прочность и длину. Длина пружины не должна превышать установленных норм, в противном случае износа детали, ее нужно просто заменить. Дальше необходимо проверить впускной и выпускной клапаны на герметичность, для этого используется керосин (он не должен просачиваться из газоотводных каналов в течение 1,5 минуты после попадания его вовнутрь). Сборка заключается в проверке каждого коромысла, при обнаружении дефектов на бойках их нужно аккуратно отшлифовать.

Ремонт двигателя СМД-18

Некоторые из проблем, которые могут возникать с СМД 18

Причины возникновения проблем

Сборка двигателя СМД 18

ЗАЗ - ремонт и эксплуатация

Двигатель СМД-14 и его модификации. На холодном двигателе зазор между бойком коромысла и стержнем любого клапана должен быть 0,4 мм. Зазоры нужно проверять через каждые 180—200 час. работы. Для регулировки клапанов первого цилиндра устанавливают его поршень в ВМТ по совпадению установочной шпильки с отверстием маховика. Клапаны регулируют так же, как и у двигателей Д-48Л и Д-48М.

Поворот коленчатого вала на пол-оборота после регулировки зазоров в клапанах первого цилиндра

После регулировки зазоров в клапанах первого цилиндра поворачивают коленчатый вал на пол-оборота и регулируют зазоры в клапанах третьего цилиндра.

Снова поворачивают на пол-оборота и регулируют зазоры в клапанах четвертого цилиндра. Поворачивают на пол-оборота, регулируют зазоры в клапанах второго цилиндра.

При проверке тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя. СМД-64 приспособление КИ-9918 устанавливают так, чтобы оба клапана первого цилиндра были закрыты. Нажимают на указатель ВМТ. На картере маховика с правой стороны снимают лючок, под болт устанавливают стрелку, изготовленную из проволоки, и совмещают ее с риской на маховике.

Рис. 14. Приспособление КИ-9918 для проверки зазоров между коромыслами и стержнями клапанов:

1— пружина, г—корпус, в—рамка, 4— тормоз, 5— ножка индикатора, 5— индикатор

работы двигателей следующий:

Поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия. Проворачивают коленчатый вал на 45 , чтобы при этом метка на маховике с цифрами 1 и 4 была против стрелки. Регулируют зазор в первом и четвертом цилиндрах, поворачивают коленчатый вал на 240 , тогда метка на маховике с цифрами 2 и 5 будет совпадать со стрелкой. Регулируют зазоры в клапанах во втором и пятом цилиндрах.

Проворачивают еще на 240 коленчатый вал до совпадения меток маховика 3 и 6 со стрелкой и регулируют зазоры в клапанах в третьем и шестом цилиндрах. В двигателях выпуска 1972 г. зазоры в клапанах регулируются отдельно по каждому цилиндру в соответствии с порядком работы двигателя.

Расположение меток при установке поршня первого цилиндра в ВМТ для всех двигателей такое: на неподвижной детали — установочный винт, на вращающейся детали—отверстие на маховике. При этом порядок для СМД-14К, СМД-15К,

СМД-17К, СМД-18К—1—3—4—2, для СМД-64 — 1—4—2-5—3—6.

Притирка клапанов. При нарушении герметичности клапанов головку снимают, удаляют нагар, а затем разбирают клапанный механизм. Если изношена поверхность фаски, то ее шлифуют на станке. После шлифовки высота цилиндрического 60 пояска тарелки клапана должна быть для двигателей СМД-14К и его модификаций не менее 0,5 мм, а для двигателя СМД-64— не менее 1 мм, биение фаски относительно стержня — не более 0,03 мм.

Притирку производят вручную или на станке пастой ГОИ зернистостью 240, разведенной маслом. После притирки получается ровная матовая полоска, ширина которой должна соответствовать нормативам .

Следует также проверять величину утопания тарелки клапана относительно плоскости головки цилиндров. Качество притирки можно проверить так. Карандашом поперек фаски клапана наносят риски. вставляют клапан в гнездо и, нажимая, поворачивают его на U оборота. Риски, нанесенные карандашом, должны быть стерты.

При износе фаски гнезда клапана производят фрезерование фрезами с последующей шлифовкой камнем. При этом ширину рабочей фаски следует сверять с нормативной.

Разбирая головку и снимая клапаны, пружины, проверяют упругость пружин на приборе КИ-040 или МИП-100. И полученные результаты сверяют с нормативными

Регулировка ТНВД ЛСТНМ-41 для трактора ДТ-75Н

В разделе представлены таблицы регулировки ТНВД ЛСТНМ-41 двигатель CМД-18. Содержат такую информацию как марка двигатель CМД-18, применяемость, модель двигателя, направление вращения, ГНП и последовательность подачи, Разделение подачи по углам градусов, Допуск по углам, Модель распылителя и форсунки, Давление начала вспрыскивания, параметры вспрысковой трубки, давление открытия перепускного клапана. Параметры подачи топлива, обороты/мин, число ходов, количество топлива.

Регулировка клапанов Хонда. Зазоры клапанов Хонда.

Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей. Пользуйтесь поиском для быстрого нахождения информации. Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. - впуск макс .; выпуск мин. - выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.

Читайте также: