Ремонт двигателя м57 своими руками
Обновлено: 01.07.2024
Несколько причин привели к мысли собрать другой мотор и заменить свой.
1. Обломались две шпильки на выпускном коллекторе
2. пробег за 500 000 км
все.
в гараже завалялся мотор с провернутым вкладышем.
Соответственно собираем живые датали, дефектуем и собираем мотор.
Т.к. дизеля я никогда не трогал отправился на консультацию к знакомому мотористу по дизелям.
было озвучено что в помойку сразу, что походит и что тщательно проверить.
Мне затирали, что 400-450 предел до обрыва цепи и продемонстрировали три мотора с такой проблемой. учитывая, что у меня 400 000 без одной тыщи на одомере и без скрутки пробега могло не обойтись- то решил собрать мотор и махнуть- благо почти все железки есть под рукой.
Шпильки да. но могут и не выкрутиться остатки сваркой- тогда ГБЦ все же снимать- а снятие головы- пол капиталки уже. вот я и не стал жаться.
А учитывая, что езжу сейсас 50 тык в год и планирую продолжать ездить на этом авто- то все логично с новым мотором
Добрый день имеем Х6 Е71 мотор М57N2 235лс. Возникли вопросы с подбором вкладышей и поршневых колец(надо все стандартное). По вкладышам - коренные вкладыши оригинал 12шт каждый 1500-2000р, шатунные 12шт каждный так же по 1500р, кольца по программе есть (0) и (00) какие из них стандарные кто знает? и есть может какие аналоги, а то на один только поршень комплект 7500р выходит а их надо 6, да и к тому же везде говорят что их в росии нет, только под заказ из нермании. Помогите дельным советом..
Посмотрел в TECDOС там по поршневой и по вкладышам вообще ничего нет (((
а что случилось с двигателем: заклинило? провернуло вкладыш? увеличился расход масла?
По вин -коду не должно возникнуть проблем с подбором и вкладышей, и МСК и колец, и сальников. Просто моторист, перед заказом должен промерить нутромером выработку в цилиндре и сказать КАКИЕ кольца нужны-0 или 00, и после замера шеек тоже самое про вкладыши- номинал или ремонт? То, что нужен ОРИГИНАЛ, я думаю сомненений у вас не вызывает.
Ответ на комментарий № 3 пользователя AAI :
Вот и мне стало интересно. Такое впечатление как буд-то это все на угад определилось.
начались неполадки с мотором, моторист разобрал, оказалось что с завода были перепутаны и неправильно установлены поршневые кольца в половине циллиндров, сказал что надо брать все стандарт!
чем отличаются кольца 0 и 00?
Ответ на комментарий № 5 пользователя Inzibil :
ну если МОТОРИСТ сказал. то да. Хотя СОМНЕВАЮСЬ, чтобы на заводе БМВ что-то перепутали.Даже если у вас калиниградка- то движки идут в сборе из-за кордона. Может туда уже КТО-ТО лазил? А 0 и 00 отличаются по мере выработки цилиндра- когда номинал уже ставить нельзя, но и 1 -й ремонт ставить рано.
А как именно неправильно установлены кольца-можете уточнить у моториста?
Причем тогда вкладыши?
да, конечно как уточню, отпишусь!
Кольца 00--это стандарт + 6-8 соток
Вообще ,,классный,, моторист если этого не знает по БМВ
А приспособы для выставления фаз у него есть??
Ответ на комментарий № 5 пользователя Inzibil :
моторист разобрал, оказалось что с завода были перепутаны и неправильно установлены поршневые кольца в половине циллиндров
одно только за такие слова я бы уже послал моториста, я сейчас дико извиняюсь но это как раз и есть тот самый момент когда скупой платит дважды, вы просто доверили свою машину мастеру который даже не занает с какой стороны капот Х6 "открыть" проводить кап ремонт движка методом тыка. для вашего мастера это сильный пиар - Я ПЕРЕБРАЛ ДВИГАТЕЛЬ Х6. Вы извините за прямоту но, в такой ситуации нужно просто забирать машину со всеми его уже снятыми деталями и бегом к КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ Специалисту - его называют мастер приёмщик. Почему я Вам это говорю?, потому что когда вы соберёте движок у моториста вам ещё нужно будет ездить от 1000км до 2000км пробега СКРЕСТИВ ПАЛЬЦЫ дабы всё обошлось и продолжало работать как положено двигателю от ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ. Я был свидетелем телефонного разговора у официалов когда на другом конце провода спросили А ЧТО ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ.
P.S. всё сказанное мною выше это реакция на ПАКЛЁП В СТОРОНУ КОМПАНИИ BMW.
Ну ты загнул---1000-2000 км пробега(((((
Тут при первом запуске уже в очке должны быть скреженные пальцы ))))))))))))))
Ответ на комментарий № 10 пользователя b293294 :
на тот момент я был просто в стадии аффекта, по несколько раз исправлял буквы в словах от опечаток (было не до цифр ) ну и во время первого запуска движка всё нутро типа как бы должно куда-то улетучиваться вместе с душой пока не услышишь долгожданный звук приятного рыка.
подскажите сколько отверстий для ремонта имеет эта прокладка?
и еще такой вопрос списал номера с вкладышей
коренные верх 7792569570-571
коренные ниж 7792569580-581
полукольцо верхнее 7792589590-591
полукольцо нижнее 7792599600-601
про программе точно таких номеров нет, может кто в курсе какие надо заказывать вкладыши? надо точно такие же, не больше.
Ответ на комментарий № 12 пользователя Inzibil :
вкладыши заказываются после промера шеек микрометром.Номинал - 0(есть допуска), 1-й ремонт- 0,25мм.Если хотя бы одна из шеек ушла в ремонт- шлифуются все остальные.Особый контроль за продольным перемещением шатуна в сборе по шейке.
Так что же все таки с ДВИЖКОМ случилось.
Ответ на комментарий № 12 пользователя Inzibil :
некоторые детали обновляются и подобная деталь может получить другой номер, либо даже просто другая фирма, я заказывал рейку, указал номер и фирму но производитель точную такую уже не выпускает, как вариант у вас похожая ситуация.
Еще один вопрос к знатокам! Если брать стандартные вкладыши то они бывают разные, по цветам желтые(Gelb), зеленые и белые(Weiss) и все они могут быть стандартными. как понять какие надо ставить цвета? это относится к коренным вкладышам и двум полукольцам, у шатунных цветов нет и это радует )
Цвет--это поле допуска стандартного вкладыша +_ - пару микронов
Определяется по цветту маркера на коленвале спереди
Если пробег под 100 000 км бери БЕЛЫЕ))))))
на счет цветов вкладышей, разве они не по цвету на колене должны подбираться?
Ответ на комментарий № 18 пользователя Inzibil :
Прочитайте ещё раз пост номер 17.
а на коленвале спереди выбито 08072450721 вообще ничего не говорит ((
Добавить комментарий
История создания линейки двигателей М57 берет свое начало в 1998 году. Она пришла на смену серии дизельных моторных установок с маркировкой М51. Двигатели М57 в целом обладают высокими показателями надежности и экономически, в сочетании с хорошими техническими характеристиками. Благодаря этому двигатели из данной серии получили большое количество международных премий. Разработка моторных установок М57 производилась на базе предыдущего поколения, название которого М51. Модель e39 стала самой распространенной версией, на которую ставили силовые установки М57.
Топливная система и блок цилиндров
Система впрыска топливной жидкости в двигателях серии М57 называется Common Rail. Также в этих агрегатах используется турбонаддув и интеркулер. Каждая модификация из этой линейки обладает турбонаддувом. Самые мощные из них дополнительно комплектуются двумя турбинными нагнетателями. Турбины для данных двигателей поставляет фирма Garret. Они маркируется следующим образом:GT2556V. Эти турбоагрегаты обладают изменяемой геометрией.
Распределительные валы вращаются благодаря цепи газораспределительного механизма, ресурс которой очень велик. При бережной эксплуатации автомобиля и бережном отношении к моторной установке, то замену цепи можно и вовсе не производить, поскольку она сделана очень качественно. Конусная выемка, выполненная на поверхности поршней, осуществляет улучшенное смешивание рабочей смеси. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120 градусов. Благодаря идеально подобранному движению масс в двигателе, вибрация практически отсутствует во время работы агрегата.
Изготовление блока цилиндров осуществляется из чугуна. По сравнению с предыдущим поколением диаметр цилиндров был увеличен, его значение составило 84 мм. Величина хода поршня коленчатого вала равна 88 мм, длина шатунов и высота поршней составляет 135 и 47 мм соответственно. Рабочий объем двигателей в линейке М57 составляет 2,5 и 3 литра. Модификации M57D30 и M57D25 являются самыми ранними версиями. Версия M57D30TU выпущена в самом большом количестве среди других двигателей М57. Номер двигателя расположен около стартера.
В отличие от блока цилиндров, головка данного блока выполнена из алюминия. Коленчатый вал имеет такую конструкцию, которая обладает двенадцатью противовесам. Распределительные валы приводятся от цепи роликового типа имеющей один ряд. Газораспределительный механизм оснащен 24 клапанами, следовательно, на каждый цилиндр приходится 4 клапана. Клапаны и пружины позаимствованы у дизельного мотора М47. В данных двигателях нажатия на клапана производится не на прямую, а с помощью рычага. Габаритные размеры клапанов: впускные и выпускные 26 мм, диаметр ножек клапанов 6 мм. Последний двигатель из данной серии получил маркировку. M57TUD30
Второе поколение двигателей М57
В 2002 году впервые в автомобили начали устанавливать новую версию двигателя с маркировкой M57TUD30, рабочий объем цилиндров составляет ровно 3 литра. Это стало возможно благодаря увеличению хода поршня на коленчатом валу до 90 мм. В них также устанавливали новую модель турбины Garrett GT2260V и блок управления двигателям DDE5.
Наиболее мощная модификация получила название M57TUD30TOP. Ее отличием является то, что в ней установлены 2 турбированые компрессорные установки различных размеров: BorgWarner KP39 и K26. С помощью их достигается высокое давление наддува, которое составляет 1.85 бар. В данном двс степень компрессии достигает отметки в 16,5. Позже на смену этому двигателю пришла доработанная версия с M57D30TOPTU.
Все двигатели серии М57 обладают электронной регулировкой геометрии крыльчатки. Также, в системе непосредственного впрыска топливной жидкости Common Rail, установлен аккумулятор давления. Благодаря интеркуллеру возможно увеличение количества подаваемого воздуха. Контроль за уровнем масла в двигателе осуществляют электронные датчики. Для точной подачи необходимого количества топлива в камеры сгорания двигателя, используется пьезоинжектор, расположенный в системе впрыска. Он также помогает обеспечить повышенные показатели экономичности и экологичности. Для полного соответствия всем экологическим нормам, предъявляемым дизельным двигателям, конструкторы установили на все агрегаты линейки М57 впускные коллекторы с вихревыми заслонками. При работе двигателя на низкой частоте вращения коленчатого вала, каждая заслонка перекрывает один впускной канал, вследствие чего улучшается качество образование смеси и сгорание топлива.
Также в данных моторах устанавливается клапан рециркуляции отработавших газов – ЕГР. Его функцией является возвращения части выхлопных газов обратно в рабочие камеры цилиндров двигателя, что позволяет осуществить более качественное сгорание топливно-воздушной смеси. В зависимости от модификации, двигателя оснащаются двумя типами блоков управления: Bosch DDE4 или DDE6.
В 2005 году появились новые модификации двигателей из линейки М57, которые получили маркировку M57D30TU. В них установлен облегченный алюминиевый блок цилиндров, усовершенствованная система Common Rail, новые форсунки с пьезоэлементом, улучшенные распределительные валы, выпускной коллектор выполнен из чугуна. Диаметр впускных клапанов в новых двигателях равен 27.4 мм. Несмотря на установку модернизированного турбонагнетателя Garrett GT2260VK и Электронного Блока Управления DDE6, двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-4.
На замену версии TOP пришла моторная установка с индексом M57D30TU2. В ней конструкторы применили две турбины от фирмы BorgWarner: KP39 и K26. Общее давление наддува составило 1.98 бар. Также впервые применен электронный блок управления Bosch седьмого поколения DDE7. Этот двигатель стал завершающим агрегатом линейки М57 и выпускался до 2012 года. Однако с 2008 года его постепенно заменяли на новое поколение дизельных двс с маркировкой N57.
Основные недостатки и достоинства двигателей BMW из линейки M57
Данные силовые установки очень требовательны к качеству топливной жидкости. Если использовать некачественную солярку, которая имеет сомнительное происхождение, может привести к выходу из строя топливного насоса, форсунок и других элементов топливной системы. Эти детали очень дорогостоящие, поэтому при их поломке владельцу придется хорошо раскошелиться для ремонта двигателя. При нормальных условиях эксплуатации средний ресурс форсунок составляет 100 000 км. Топливный насос высокого давления выполнен довольно качественно, по сравнению с агрегатом, устанавливаемым на двигатели М51. Турбинные установки обладают очень высоким ресурсом, который зачастую превышает 450 000 км. Однако если использовать некачественные смазочные материалы то можно существенно снизить ресурс основных элементов двигателя. Замену масла необходимо производить совместно с пластиковой крышкой корпуса фильтрующего элемента, поскольку он чаще всего деформируется во время замены фильтра.
Также двигатели данной серии очень чувствительны к перегреву, в особенности версия M57D30UL. Это может привести к массе неприятностей, в том числе к дорогостоящему ремонту. Слабым местом является клапан рециркуляции отработанных газов. Немного рее ломаются датчики расхода воздушной смеси и электровакуумные гидравлические опоры двигателя. Эти элементы подлежат замене примерно на 200 000 км пробега. Часто можно наблюдать масляные следы на патрубках, ведущих от турбоэлемента к интеркулеру, а также от вентиляционного клапана к турбине. Несмотря на то, что многие грешат на турбину и осуществляют ее замену, однако причина кроется в другом. Масляной отделить не обеспечивают отсечку картерных газов. Вследствие этого происходит оседание масляных паров на поверхности патрубков. Для обеспечения частоты подаваемого воздуха, необходимо производить замену валика, осуществляющего очистку картерных газов, совместно с заметой масла в двигателе. Также нельзя забывать осуществлять промывку циклонника, который также предназначен для очистки от масла.
Также как и в двигателях серии М47, здесь установлены ненадежные вихревые заслонки. В самом худшем случае они могут оторваться и попасть в полость мотора. Последствия от этого могут быть очень серьезные. Для того, что бы обезопасить себя от подобной ситуации, владельцы удаляют заслонки с помощью установки специальных заглушек и прошивки электронного блока управления, после чего двигатель может функционировать без данных элементов. Также при пробеге более двухсот тысяч могут появиться проблемы с демпфером коленчатого вала. Признаками выхода из строя демпфера является появление посторонних шумов и стуков.
Проблемы с выпускным коллектором появляются у владельцев автомобилей с двигателем M57D30OLTU. При его неисправности в подкапотном пространстве можно услышать запах выхлопных газов. Также можно почувствовать ухудшение тяги автомобиля. Многие производят замену коллектора на чугунные агрегаты, устанавливаемые на другие двигатели М57.
При подведении итогов, можно сказать, что рядные шестицилиндровые двигатели БМВ М57 являются надежными агрегатами, если относиться к ним бережно и использовать качественные смазочные вещества и расходные материалы. Контрактные двигатели довольно легко найти, поскольку выпущено огромное количество автомобилей с данными силовыми установками под капотом. Ориентировочная цена составляет около 60 тыс. рублей. Для долгой службы двигателя наиболее оптимальным вариантом является: 5W40.
За весь период выпуска двигатели из серии М57 устанавливались на следующие автомобили BMW: 3 (E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63, E64) и 7 серии (E38, E65, E66), а так же на кроссоверы X3 (E83), X5 (E53, E70) и X6 (E71).
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- Что для Вас предпочтительнее при покупке 3-х годовалой б.у. авто?!
- - меньший пробег, отсутствие сервисной книжки
- 5 (4%)
- - реальный пробег, наличие сервисной книжки
- 109 (95%)
- Проголосовало пользователей: 113
Обувь и аксессуары
Запчасти для авто
Недвижимость
Автозапчасти
Подскажите
Приветствую, вас. Если честно, то я очень давно не пополняла свою коллекцию наград, решила просмотреть для сравнения как минимум несколько разных сайт.
Читайте также: