Ремонт двигателя газон некст своими руками

Обновлено: 02.07.2024

Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с дизельным двигателем Cummins ISF3.8s4R154 и ЯМЗ-53441, С41R11-3902010 РЭ.

Грузовые автомобили ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с дизельным двигателем Cummins ISF3.8s4R154 и ЯМЗ-53441 предназначены для перевозки грузов по различным дорогам в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40 градусов.

Перед началом эксплуатации.

Ключи.
Отпирание и запирание замков дверей.
Центральная система запирания дверей.
Сиденья.
Рулевая колонка.
Ремни безопасности.
Зеркала заднего вида.
Панель приборов и органы управления.
Комбинация приборов.
Выключатель приборов и стартера.
Подрулевые переключатели.
Круиз-контроль.
Отбор мощности.
Модуль управления светом.
Выключатели на панели приборов.
Выключатель аварийной сигнализации.
Стеклоподъемники.
Прикуриватель и пепельница.
Розетка.
Вещевые ящики.
Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха.
Внутреннее освещение.
Аудиооборудование.
Тахограф.

Эксплуатация автомобиля.

Заправка автомобиля топливом.
Обкатка автомобиля.
Движение автомобиля.
Экономичное вождение.
Пуск и остановка двигателя.
Переключение передач.
Стояночный тормоз.
Торможение.
Колеса и шины.

Техническое обслуживание.

Плановое обслуживание.
Необходимые проверки.
Открывание и закрывание капота.
Двигатель.
Система охлаждения.
Коробка передач.
Задний мост.
Гидропривод сцепления.
Гидросистема рулевого усилителя
Топливный фильтр.
Аккумуляторная батарея.
Стеклоомыватель ветрового стекла.
Щетки стеклоочистителя.
Уход за автомобилем.
Заправочные объемы, горюче-смазочные и эксплуатационные материалы.

Практические советы.

Инструмент и принадлежности.
Замена колеса.
Буксировка автомобиля.
Снятие/установка аккумуляторной батареи (АКБ).
Пуск двигателя от внешнего источника.
Предохранители и реле.
Замена ламп.
Лампы, применяемые на автомобиле.
Установка каркаса тента на платформу автомобиля.
Идентификационные номера.
Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы.
Утилизация.

Техническая характеристика.

Основные размеры.
Общие данные.
Двигатель.
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Тормозное управление.
Электрооборудование.
Кабина и платформа.
Основные параметры для контроля.

Предупреждение!

Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.

Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.

Дизельный двигатель объемом 4,43 л оборудован топливной системой Bosch Common Rail System с электронным управлением подачей топлива, за которую отвечает микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020 111

Для достижения экологического уровня Евро-4 на Газон Некст применены: система EGR (рециркуляции отработавших газов), каталитический нейтрализатор.

Конструкция двигателя, охлаждения и смазки обеспечивают получение литровой мощности 32 кВт/л с высоким потенциалом форсирования. Диапазон мощности моторов ЯМЗ 534 серии выпускаемых с завода 136-190 л.с.

Перепрошивка блоков управления Газон Некст в СПб.

Перепрошивкой называют процедуру обновления программного обеспечения (ПО) в блоке управления двигателем, если быть точнее то обычно обновляются не вся программа в блоке, а только калибровочные карты.

ПО обеспечение может быть заводским, то есть выпущенное заводом изготовителем двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля обнаруживаются недостатки или ошибки из за которых двигатель работает не корректно. В этом случае завод изготовитель выпускает новую версию ПО для замены и рассылает по дилерским центрам, которые заменяют его при поступлении автомобилей на обслуживание.

ПО модифицированное. Как правило это прошивки создаются по пожеланию заказчика. Посредством модификации ПО Газон Некст можно адаптировать под режим эксплуатации. Например немного увеличить мощность или снизить расход топлива.

При отключении клапана ЕГР на Газоне Некст также необходимо выполнить перепрошивку. В противном случае на приборной панели отображаются неисправности, автомобиль работает в аварийном режиме. При удалении сажевого фильтра на Газоне Некст происходит аналогичная ситуация.

Онлайн руководства по ремонту автомобилей Газон Next с 2014 года, ремонт и обслуживание системы питания топливом, читать и скачать инструкции по ремонту, техническому обслуживанию, эксплуатации автомобилей GAZon Next

Система питания топливом

Общее устройство и работа

Топливная система аккумуляторного типа – CommonRailSystem (CRS) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы RobertBosch (Германия).

CRS BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск;
регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры;
гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне;
легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Основные узлы топливной системы CommonRail

Уровень давления топлива в рампе, оптимальный данномурежиму работы двигателя, задается электронным блокомуправления и определяется балансом расхода топлива черезфорсунки и производительностью топливного насоса.

В системе CommonRail давление впрыскивания топливане зависит от момента начала и продолжительностивпрыскивания. Это делает возможным, наряду с основнымвпрыскиванием, от которого зависит крутящий момент дизеля,осуществлять другие фазы впрыскивания:

предварительное впрыскивание с незначительнойвеличиной подачи, которое снижает главным образом шумсгорания;
дополнительное впрыскивание, позволяющее снизитьуровень эмиссии отработавших газов.

Действительная величина подачи топлива обусловленадавлением и продолжительностью впрыскивания.

Датчики, расположенные на двигателе, передаютинформацию о работе систем на электронный блок управления.

Электронный блок управления использует эту информацию дляуправления впрыском и подачи сигнала о работе других системна приборный щиток и управление исполнительнымимеханизмами, обеспечивающими работу двигателя.

Схема топливной системы:

фильтр тонкой очистки топлива;
трубка подвода топлива к ТНВД;
трубка подвода топлива к фильтру;
трубка подвода топлива к насосу низкого давления;
электронный блок управления (ЭБУ);
форсунка;
штуцер боковой;
трубки высокого давления;
рампа;
трубка высокого давления подвода топлива к рампе;
ТНВД с насосом низкого давления;
трубка подвода топлива к двигателю

Электронная система управления двигателем обеспечивает самодиагностику работы блока управления, датчиков и некоторых других устройств транспортного средства. При обнаружении отклонений в работе двигателя в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для определения причин неисправности.

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре необходимо обращаться на сервисные станции.

Фильтр предварительной очистки топлива

Фильтром предварительной очистки топлива для двигателей является полнопоточный фильтр-отстойник.

Фильтр предварительной очистки топлива:

датчик воды;
сменный фильтр;
корпус фильтра;
пробка резьбовая вентиляционного отверстия;
ручной топливоподкачивающий насос;
подогреватель топлива;
кольцо уплотнительное;
водосборник;
пробка сливного отверстия.

А или С – отвод топлива; В – подвод топлива

Фильтр состоит из корпуса фильтра 3, ручного топливоподкачивающего насоса 5, сменного фильтра 2, водосборника 8 с кольцом уплотнительным 7, подогревателя топлива 6 и датчика воды 1.

Фильтр устанавливается на автомобиле или автобусе в топливной системе в области магистрали низкого давления между топливным баком и штуцером подвода топлива к электронному блоку управления. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и различные примеси от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода и примеси собираются в водосборнике 8 под сменным фильтром 2. Вода сливается через сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой 9.

Датчик воды 1 предназначен для контроля уровня воды в водосборнике.

Ручной топливоподкачивающий насос 5 обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания.

При эксплуатации транспортного средства в холодное время года сменный фильтр 2 может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива.

Встроенный в фильтр подогреватель топлива 6 с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такое забивание фильтра и служит для подогрева дизельного топлива.

Рабочая температура подогревателя – до достижения минимальной температуры фильтрации. При температуре плюс 5ºC подогреватель включается автоматически.

Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически.

Внимание:
Работа на смеси дизельного топлива с бензином и/или дpугими видами топлив запрещается!

Фильтр тонкой очистки топлива

На двигателях применяется фильтр тонкой очистки топлива 1, установленный на едином корпусе фильтра колпаком вниз (рисунок 31). Корпус с фильтром установлен на левой стороне блока цилиндров.

Сменный фильтр выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом.

На корпусе фильтра, в канале чистого топлива, установлен датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления системы микропроцессорного управления двигателя.

Топливный насос высокого давления

На двигателях установлен топливный насос высокого давления с встроенным топливоподкачивающим насосом.

Насос имеет три секции высокого давления, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Секции расположены в одной плоскости и работают от одного кулачка на валу насоса. Максимальное давление топлива в магистрали высокого давления, развиваемое насосом, 1800 кгс/см².

Внутренние части насоса, включая подшипники скольжения вала, смазываются топливом. Поэтому со стороны привода вал насоса имеет двухстороннее уплотнение в виде двух манжет с зазором между ними. Из зазора просверлено дренажное отверстие, выходящее наружу двигателя. Появление топлива через дренажное отверстие свидетельствует о выходе из строя манжеты со стороны насоса, а появление масла – о выходе из строя манжеты со стороны двигателя.

Форсунка

Распылитель в сборе.
Корпус форсунки.
Гайка распылителя.
Штанга.
Поршень управляющий.
Втулка поршня.
Пружина распылителя.
Шайба регулировочная.
Уплотнение втулки поршня управляющего.
Гайка втулки поршня.
Шарик.
Чашка шарика.
Направляющая.
Шайба регулировки хода.
Шайба регулировки остаточного зазора.
Толкатель.
Пружина якоря.
Пружина толкателя.
Магнит в сборе.

Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем, гидравлическим управлением подъема иглы и встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном подачи топлива.

Принцип действия форсунки – электрогидравлический.

Находящаяся под давлением топлива, форсунка закрыта, чтообеспечивается превышением площади управляющего поршня 5над площадью дифференциальной площадки распылителя.

При подаче форсированного ШИМ-сигнала напряжением80В (18А) на магнит 19, толкатель с якорем, сжимая пружину 18поднимается на 0,05 мм. Шарик 11 диаметром 1,3 мм,запирающий управляющую камеру, поднимается под действиемтоплива вместе с чашкой 12. Открывается выпускной жиклеруправляющей камеры. Управляющая камера втулки поршня 6имеет впускной жиклер диаметром 0,24 мм и выпускной жиклердиаметром 0,28 мм. Наличие разницы пропускной способностижиклеров приводит к падению давления в управляющей камере.

Игла распылителя, штанга 4 и управляющий поршеньподнимаются на величину около 0,24 мм. При этом сжимаетсяпружина 7. Последняя предназначена для исключения подъемаиглы при отсутствии давления в форсунке и сжатии воздуха внадпоршневом пространстве цилиндра. Подача топливапродолжается пока на магнит подается ШИМ-сигнал. Причемсигнал уменьшается до 24В (12А), необходимых для удержанияклапана в открытом состоянии. По прекращении подачи сигналатолкатель 16 под действием пружины 18 перемещается внаправлении втулки поршня 6. Под действием толкателя черезчашку 12 шарик 11 перекрывает выпускной дроссель. Якорь поокончании движения толкателя движется далее, сжимая пружину17 до упора в направляющую 13. Давление в управляющейкамере повышается, и управляющий поршень совершаетдвижение на закрытие иглы распылителя.

Принципиальная схема управления форсункой показана на следующем рисунке.

Управление форсункой

Установка форсунки в головке цилиндров:

головка цилиндра;
форсунка;
штуцер форсунки;
кольцо уплотнительное штуцера форсунки;
накидной ввертыш;
резиновое уплотнительное кольцо;
стакан форсунки;
шайба уплотнительная;
скоба крепления форсунки;
болт крепления скобы форсунки;
шайба сферическая;
кольцо уплотнительное;
соединительный сливной канал

Форсунка 2 имеет конусное гнездо, а штуцер 3 – конусный хвостовик. Затяжка стыка осуществляется накиднымввертышем 5 с наружной стороны головки цилиндров. Ввертыш заворачивается в головку и поджимает штуцер через упорный буртик.

Просочившееся из стыка топливо заполняет весь свободный объем в стакане форсунки 7 и вокруг штуцера 3 в головке до уплотнительного кольца 6 на форсунке и отводится из двигателя по дренажному сверленому каналу 13 в головке цилиндров, который соединяет полости всех штуцеров.

Техническое обслуживание системы питания топливом

Техническое обслуживание топливной аппаратуры

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре, а также для регулировки форсунок, необходимо обращаться на сервисные станции внимание! Все работы по ремонту топливной аппаратуры выполнять на сервисных станциях технического обслуживания.

Слив воды с фильтра предварительной очистки топлива

Слив собранной воды и примесей требуется при заполнении водосборника, при замене сменного фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года.

Внимание:
В холодное время года обязательно слить воду из водосборника во избежение её замерзания.

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2 на дне водосборника 1 на 1-2 оборота и дать воде и примесям стечь в подставленную ёмкость.

3. Завернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2.

Слив воды:

водосборник;
резьбовая пробка сливного отверстия

Замена водосборника фильтра предварительной очистки топлива

Вместе с упаковкой нового фильтра предварительной очистки топлива поставляется специальный ключ для отворачивания и заворачивания водосборника.

1. Заглушить двигатель.

2. Слить воду и примеси из водосборника.

3. Отвернуть водосборник 1 с помощью специального ключа, при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся.

Замена водосборника:

4. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборника моторным маслом.

5. Завернуть вручную водосборник.

6. Поставить специальный ключ на динамометрический ключ и затянуть моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водосборник, придерживая при этом сменный фильтр, чтобы его не перетянуть.

7. Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия.

8. Прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом.

9. Пустить двигатель и проверить соединение на герметичность.

Замена сменного элемента фильтра предварительной очистки топлива

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть и проверить на повреждения водосборник.

При отсутствии повреждений использовать его повторно.

4. Отвернуть сменный фильтр. В случае затруднённого отворачивания сменного фильтра использовать специальный съёмник.

5. Смазать уплотнительное кольцо нового сменного фильтра моторным маслом.

6. Завернуть сменный фильтр вручную до касания уплотнительным кольцом опорной поверхности корпуса и довернуть его на 3/4 оборота.

7. Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия 1.

Удаление воздуха:

резьбовая пробка вентиляционного отверстия;
ручной топливоподкачивающий насос

8. Закачать топливо, используя ручной топливоподкачивающий насос 2.

9. Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки вентиляционного отверстия не перестанет выходить воздух.

10. Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).

11. Запустить двигатель и проверить соединения на герметичность.

Монтаж подогревателя топлива

Монтаж подогревателя:

защитный колпачок;
подогреватель;
винты;
кабель;
уплотнение

Для монтажа подогревателя необходимо:

1. Снять, защитный колпачок 1 с корпуса фильтра,вывернув винты 3. Эти винты использовать для крепленияподогревателя.

2. Вставить подогреватель 2 с уплотнением 5 в отверстиев корпусе фильтра.

3. Закрепить подогреватель винтами 3.

4. Подсоединить кабель 4 фильтра предварительной очисткитоплива.

Замена сменного фильтра тонкой очистки топлива

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть сменный фильтр для топлива 1. В случае затруднённого отворачивания фильтра использовать специальный съёмник.

Снятие и установка сменного фильтра для топлива:

сменный фильтр для топлива
кольцо уплотнительное

3. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового сменного фильтра для топлива моторным маслом.

4. Завернуть фильтр вручную до касания уплотнительного кольца с опорной поверхностью корпуса, после чего довернуть его примерно на 1/2 – 3/4 оборота.

5. Прокачать топливную систему ручным топливозакачивающим насосом фильтра грубой очистки топлива.

6. Провести пуск двигателя и проверить соединение на герметичность. При необходимости довернуть сменные фильтры дополнительно.

7. В случае течи, отвернуть сменный фильтр тонкой очистки топлива, проверить состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности.

Схема подключения системы управления двигателем ЯМЗ (C41R13) ГАЗон Next.

Другие схемы ГАЗон Next:

Схема подключения.

А5 – блок управления двигателем; В12 – датчик давления и температуры масла; В13 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик давления и температуры топлива; В15 – датчик давления в рейле; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; B17 – датчик педали газа; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик частоты вращения распределительного вала; В20 – датчик положения заслонки рециркуляции; В21 – датчик температуры воздуха; B46 – датчик скорости; B47 – датчик перепада давления; B102 – датчик педали торможения; B103 – датчик наличия воды в топливе; B104 – датчик педали сцепления; Е50 – нагреватель воздуха; F41 – блок предохранителей; F43 – блок предохранителей нижний; G2 – аккумуляторная батарея; K1 – дополнительное реле стартера; К83 – реле нагревателя воздуха; M1 – стартер; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; P2 – комбинация приборов; S1 – выключатель приборов и стартера; S12 – переключатель световой сигнализации; S141 – выключатель круиз-контроль/отбор мощности; S142 – переключатель круиз-контроль/отбор мощности; S143 – кнопка круиз-контроль/отбор мощности; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; Y45 – клапан рециркуляции; X51 – колодка диагностики МСУД.

Общие сведения

Вид справа

Вид слева

Двигатель ЯМЗ-53441 и его комплектации для автомобилей ГАЗ изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Примечание:
Верхнее отклонение массы двигателя плюс 2%. Нижнее отклонение массы не ограничивается.

Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-5344:

Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто; ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.

Поперечный разрез двигателя

Продольный разрез двигателя

Требования безопасности при эксплуатации двигателя

При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.

Внимание:
Двигатели оборудованы электронной системой управления с защитой от превышения допустимых частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и снижения давления масла. В случае аварийной ситуации останов двигателя осуществляется автоматически.

Спасибо за информацию, очень полезные видео снимаете.

Получается из-за некачественных резинок антифриз в поддон попадает? Каждые 100 тыс резинки менять? Супертехнология.

Олег добрый вечер , спасибо вам за детальную информацию. г Екатеринбург.

Проблема с гильзами была у катит, такие же отверстия. Разбирает щас тоже двигатель.

Обязательно ремонтируйся удачно и на работу под лежачий камень вода не течёт мне проще немного мы в сервис гоняем в Минск если бы сами то уже бы давно под забор бы поставили

Большое спасибо за видео.Турбу не поменяли?

Здравствуйте. Благодаря Вашему видео, разбираю свой, точнее уже собираю, и на второй гильзе, в районе колец уплотнительных, вообще гуталин был. Вопрос, не мог ли случайно наделать дел охладительный модуль? Стоит он в районе первого и второго цилиндра ведь. Резинки вроде нормальные снял я. Снимать или не снимать его, а когда сниму если, что в нём смотреть? И может ли он ломаться?

Батя ты молодец.

Сколько пробег интересно

На 150т км прошол через это.Заменил кольца вкладыши резиновые кольца прокладки турбину. Сапун выкинул на ружу. Раковины на гильза это ковитация. Плохой антифриз.

Здравствуйте! Есть артикул для заказа фторопластовых колец?

Можно было и по гарантии все это отремонтировать. То, что вы не ездили на ТО не значит, что вы слетели с гарантии. Хоть сто раз ездий на замену масла, это не поможет делу. Тут конструкционный дефект в уплотнении гильз и об этом на заводе все знают. Им легче менять по гарантии копеечные колечки, чем вносить изменения в конструкцию двигателя.

На каком пробеге случилась неприятность?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста через сколько меняете топливный фильтр

Здравствуйте Олег .Вы случайно его не перегревали ? УДАЧИ ТЕБЕ !

Гильзы элипсные, и ни какого значения не имеют как их ставить

Это не бракованные язвы - это рытвины от кавитации. Кавитация - это пузырьки вакуума. При работе дизеля, при воспламенении топлива, образуется ударная волна, как при детонации. В результате чего, омывающая жидкость отходит от стенок цилиндра образуя эти самые пузырьки вакуума. Когда охлаждайка возвращается, он разрушает чугунные стенки цилиндра.

Привет Олег всё-таки у меня такая же ерунда как и у тебя вышло также с утра пришёл а в бачке нет антифриза открутил пробку поддона оттуда полился антифриз, красненький ,тоже уже меняем колечки с гильзами

с резинками был брак на заводе от поставщика, уже много кто обсуждал, ток завод хрен отзывную сделал ))))) масло можно синтетику (зимой не густеет, льём отечественную), а охлаждайку лучше без воды )залили на основе карбоксилатов, заодно не ржавеет внутри не чего, зимой не густеет). у нас такой 536-й на тракторе стоит, покупали уже после замены поставщика резинок (специально узнавали), а так в общем работает и работает. егр нет сразу.

Читайте также: