Ремонт двигателя f4r своими руками

Обновлено: 07.07.2024

Интернет, как это водится, кишит полным разнообразием информации о надёжности наших (в смысле, дастеровских) движков. Всё же двигатели, которые ставились на дорестайлинговых дастерах и логанах по праву признаны надёжными. Однако, данный двигатель сравнительно новый и пишут всякое. Особенно остро стоит проблема с фазорегулятором, насколько я понял. В общем, мне интересна следующая вещь: кто сколько успел пробежать на нём и с какими проблемами пришлось столкнуться? Насколько надёжен двигатель на практике?

Пишем, какой пробег, какие были проблемы с двигателем. Особенно интересны большие пробеги. Только F4R 2.0 143 л.с.! Начну с себя:

Примечание. Для того чтобы снять трубопровод подвода воздуха с воздуховоздушного охладителя (двигатель F4R) отсоедините шланг с помощью приспособления (Саг. 1363).

При этом не применяйте очистители для тормозов и прочие чистящие средства.

Протрите опорную поверхность воздуховоздушного охладителя и шланг салфеткой из ткани, не оставляющей волокон.

Если шланг не заменяется, установите хомут на прежнее место.

В случае повреждения патрубка и/или воздуховоздушного охладителя обязательно их замените.

Несоблюдение данной процедуры может стать причиной утечки воздуха или отсоединения шланга.

Снятие

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Снимите верхние крышки двигателя.

Снимите передние колеса.

Снимите левый и правый подкрылки.

Снимите защиту поддона картера двигателя.

Слейте масло из коробки передач.

Слейте масло из двигателя.

Отсоедините аккумуляторную батарею.

Слейте хладагент из холодильного контура с помощью заправочной станции.

Снимите боковые усилители подрамника и передний бампер.

Отсоедините трос привода замка капота.

Отсоедините трубки стеклоомывателя.

Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

Открутите болты крепления и снимите переднюю панель кузова.

Рис. 2.92. Отсоединение подводящего топливопровода: 1 – топливопровод

Отсоедините подводящий топливопровод от топливораспределительной рампы (рис. 2.92).

Отсоедините подводящий шланг от радиатора системы охлаждения двигателя при помощи приспособления (Mot. 1202-01 или Mot. 1202-02 или Mot. 1448).

Отсоедините колодки проводов от электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Отсоедините жгут проводов электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Рис. 2.93. Отсоединение воздухопровода от воздуховоздушного охладителя: 1 – воздуховод

Отсоедините воздухопровод от воздуховоздушного охладителя (рис. 2.93).

колодку проводов от датчика давления наддува;
колодку проводов от датчика температуры воздуха;
колодку проводов от резистора электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Рис. 2.94. Отсоединение колодок проводов датчиков давления наддува и температуры воздуха, резистора электровентилятора системы охлаждения двигателя: 1 – датчик давления наддува; 2 – датчик температуры воздуха; 3 – резистор электровентилятора системы охлаждения двигателя; 4 – воздуховод

Отведите в сторону воздухопровод (рис. 2.94).

Снимите отводящий воздухопровод воздушного фильтра.

Отсоедините шланги расширительного бачка от радиатора системы охлаждения двигателя.

Разъедините разъем датчика давления на нижнем трубопроводе системы кондиционирования воздуха конденсора.

Снимите трубопроводы холодильного контура с конденсора и трубопровод холодильного контура между компрессором и ресивером-осушителем.

Примечание. Обязательно заглушите отверстия трубопроводов и редуктора, чтобы не допустить попадания влаги в систему.

Снимите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором.

Разъедините разъемы ЭБУ.

Отверните болты крепления и снимите полку под аккумуляторную батарею.

Отведите в сторону электромагнитный клапан продувки адсорбера.

Рис. 2.95. Снятие водяного электронасоса: 1 – болт; 2 – кронштейн; 3 – водяной электронасос

Отверните болт, потяните за стойку крепления водяного электронасоса и, отведя в сторону водяной электронасос, снимите кронштейн водяного электронасоса (рис. 2.95).

Рис. 2.96. Снятие ЭБУ: 1 – ЭБУ

Снимите ЭБУ в сборе с кронштейном (рис. 2.96).

Снимите корпус воздушного фильтра.

Разъедините разъемы жгута проводов блока реле.

Рис. 2.97. Снятие шланга отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов: 1 – шланг

Снимите шланг отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.97).

Разъедините разъем нижнего кислородного датчика.

Отсоедините тросы выбора и переключения передач от коробки передач.

Рис. 2.98. Отсоединение троса рычагов коробки передач

Отсоедините тросы от рычагов на коробке передач, сжав наконечник троса в точках А, потяните фиксатор в направлении В и приподнимите тросы в точке С, как показано на рисунке 2.98.

Рис. 2.99. Снятие шарового наконечника троса многофункционального переключателя: 1 – шаровой наконечник

Снимите шаровой наконечник троса многофункционального переключателя (рис. 2.99).

Снимите трос привода многофункционального переключателя, разблокировав стопор оболочки троса.

Положите ветошь под главный цилиндр.

Снимите фиксатор со штуцера на промежуточном патрубке главного цилиндра.

Отсоедините трубку от рабочего цилиндра. Вставьте заглушки в отверстия.

Снимите питающий трубопровод рабочего цилиндра.

Снимите вал привода правого переднего колеса.

Снимите вал привода левого переднего колеса.

Снимите детали крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов,

Снимите верхнюю и нижнюю реактивные тяги.

Установите гидравлический кран с талью или цепью.

Отметьте положение опоры маятниковой подвески двигателя относительно кузова.

Снимите опору двигателя.

Снимите опору маятниковой подвески коробки передач.

Поверните двигатель в сборе с коробкой передач и снимите его.

Установка

Установите двигатель в сборе с коробкой передач на автомобиль.

опору маятниковой подвески двигателя;
опору маятниковой подвески коробки передач;
нижнюю реактивную тягу;
верхнюю реактивную тягу;
вал привода левого переднего колеса;
вал привода правого переднего колеса.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Затяните требуемым моментом:

болты верхнего крепления передней панели кузова (21 Н·м);
болты нижнего крепления передней панели кузова (44 Н·м);
болт переднего крепления подрамника (105 Н·м);
болт заднего крепления подрамника (21 Н·м);
болты крепления колес (110 Н·м).

Долейте тормозную жидкость в бачок.

Удалите воздуха из гидропривода сцепления.

Заправьте маслом коробку передач.

Заправьте маслом двигатель.

Заправьте жидкостью систему охлаждения.

Заправьте холодильный контур хладагентом с помощью заправочной станции.

Примечание. Правильно закрепите тормозной шланг и провода датчика скорости АБС.

Примечание. Не перекручивайте тормозной шланг.

Подключите аккумуляторную батарею.

Удалите воздух из системы охлаждения.

Затяните требуемым моментом (4 Н·м) болты крепления крышки аккумуляторной батареи.

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рис. 2.41 . Установка специальных приспособлений

Установите специальное приспособления (Mot. 1453 и Mot. 1453-01) с удерживающими ремнями (рис. 2.41).

Рис. 2.42 . Нанесение меток на опоры маятниковой подвески

Отметьте положение опоры маятниковой подвески относительно кузова (рис. 2.42).
Снимите опору маятниковой подвески двигателя в сборе с верхним кронштейном.
Снимите нижнюю реактивную тягу.

ВНИМАНИЕ
Следите за тем, чтобы не повредить трубопровод кондиционера.

Снимите болты крепления глушителя шума впуска.
Снимите глушитель шума впуска.
Проткните по центру заглушки распределительных валов отверткой.
Снимите заглушки распределительных валов отвертками.

Рис. 2.43 . Местоположение пробки отверстия под фиксатор ВМТ: 1 – пробка

Снимите пробку отверстия под фиксатор ВМТ (рис. 2.43).

Рис. 2.44 . Установка фиксатора ВМТ: 1 – пазы распределительных валов; 2 – фиксатор ВМТ

Расположите пазы распределительных валов горизонтально и со смещением вниз от осей валов, поворачивая коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ГРМ) (рис. 2.44).
Вверните фиксатор ВМТ (Mot. 1489).

Рис. 2.45 . Проворачивание коленчатого вала по часовой стрелке

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ) до упора в фиксатор ВМТ (рис. 2.45).
Убедитесь, что пазы на торцах распределительных валов расположены горизонтально и ниже осей валов.

Рис. 2.46 . Проверка положения пазов на торцах распределительных валов

Рис. 2.47 . Снятие шкива коленчатого вала, верхней и нижней крышки привода ГРМ: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – верхняя крышка привода ГРМ; 3 – нижняя крышка привода ГРМ

Снимите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик отверткой, верхнюю и нижнюю крышки привода ГРМ (рис. 2.47).

Рис. 2.48 . Снятие обводного ролика с помощью специального приспособления: 1 – гайка крепления оси натяжного ролика; 2 – обводной ролик

Отпустив гайку крепления оси натяжного ролика, ослабьте натяжение ремни привода ГРМ (рис. 2.48).
Снимите обводной ролик с помощью специального приспособления.
Снимите ремень привода ГРМ, следя за тем, чтобы не упал зубчатый шкив коленчатого вала.
Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
Снимите натяжной ролик.

2.2.9.1. Снятие

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Снимите аккумуляторную батарею.
Снимите верхние крышки двигателя.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимите ремень привода ГРМ.
Снимите передний бампер.

Рис. 2.100 . Установка опорной перекладины поддержания двигателя: 1 – перекладина

Установите опорную перекладину поддержания двигателя (Mot. 1672) (рис. 2.100).

Рис. 2.101 . Снятие зубчатых шкивов распределительных валов: 1 – приспособление

Снимите зубчатые шкивы распределительных валов, заблокировав валы приспособлением (Mot. 1490-01) (рис. 2.101).
Снимите защиту топливораспределительной рампы и подводящий топливопровод топливораспределительной рампы.
Отведите подводящий топливопровод в сторону.
Отсоедините шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Отсоедините колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Отсоедините шланги от корпуса термостата.
Отсоедините:
– колодки проводов от катушек зажигания;
– колодку проводов от датчика температуры воздуха;
– колодки проводов датчика абсолютного давления;
– шланг от электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Рис. 2.102 . Отсоединение колодок проводов катушек зажигания, датчиков температуры воздуха, абсолютного давления и верхнего кислородного датчика, шланга электромагнитного клапана продувки адсорбера: 1 – колодки проводов катушек зажигания; 2 – датчик температуры воздуха; 3 – датчик абсолютного дваления; 4 – шланг электромагнитного клапана продувки адсорбера

– колодку проводов от верхнего кислородного датчика (рис. 2.102).
Отсоедините колодки проводов от форсунок.
Соедините держатели.
Отверните в сторону жгут проводов.
Снимите катушки и свечи зажигания.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Снимите блок дроссельной заслонки.

Рис. 2.103 . Снятие впускного коллектора: 1 – подъемная проушина; 2 – болты крепления впускного коллектора

Сняв подъемную проушину и открутив болты крепления, снимите впускной коллектор (рис. 2.103).

Рис. 2.104 . Снятие крепления фланца выпускного трубопровода: 1 – болты; 2 – гайки

Открутите болты крепления подкоса каталитического нейтрализатора к картеру коробки передач и гайки крепления фланца выпускного трубопровода (рис. 2.104).
Отведите в сторону выпускной трубопровод.

Рис. 2.105 . Снятие маслоотделителя: 1 – болты

Открутите болты крепления и снимите маслоотделитель (рис. 2.105).

Рис. 2.106 . Снятие крышки головки блока цилиндров: 1 – приливы

Открутите болты крепления и отделите крышку головки блока цилиндров, постукивая по приливам бронзовой выколоткой (рис. 2.106).

ВНИМАНИЕ
Следите за тем, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности деталей из алюминиевого сплава.

Рис. 2.107 . Снятие распределительных валов впускных и выпускных клапанов

Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов (рис. 2.107).

Рис. 2.108 . Снятие коромысел и гидравлических толкателей: 1 – коромысла; 2 – гидравлические толкатели

Снимите коромысла и гидравлические толкатели (рис. 2.108).

ПРИМЕЧАНИЕ
Поставьте гидротолкатели в вертикальное положение, чтобы не допустить утечки масла из них.

Открутите болты крепления и снимите головку блока цилиндров.
Установите головку блока цилиндров на стенд (Mot. 1573).
Снимите прокладку с блока цилиндров.

2.2.9.2 Снятие / Renault Megane 2

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Снимите верхние крышки двигателя.
Снимите передние колеса.
Снимите левый и правый подкрылки.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Слейте масло из коробки передач.
Слейте масло из двигателя.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Слейте хладагент из холодильного контура с помощью заправочной станции.
Снимите боковые усилители подрамника и передний бампер.
Отсоедините трос привода замка капота.
Отсоедините трубки стеклоомывателя.
Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
Открутите болты крепления и снимите переднюю панель кузова.

Рис. 2.92. Отсоединение подводящего топливопровода: 1 – топливопровод

Отсоедините подводящий топливопровод от топливораспределительной рампы (рис. 2.92).
Отсоедините подводящий шланг от радиатора системы охлаждения двигателя при помощи приспособления (Mot. 1202-01 или Mot. 1202-02 или Mot. 1448).
Отсоедините колодки проводов от электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Отсоедините жгут проводов электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Рис. 2.93. Отсоединение воздухопровода от воздуховоздушного охладителя: 1 – воздуховод

Отсоедините воздухопровод от воздуховоздушного охладителя (рис. 2.93).
Отсоедините:
– колодку проводов от датчика давления наддува;
– колодку проводов от датчика температуры воздуха;
– колодку проводов от резистора электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Отведите в сторону воздухопровод (рис. 2.94).
Снимите отводящий воздухопровод воздушного фильтра.
Отсоедините шланги расширительного бачка от радиатора системы охлаждения двигателя.
Разъедините разъем датчика давления на нижнем трубопроводе системы кондиционирования воздуха конденсора.
Снимите трубопроводы холодильного контура с конденсора и трубопровод холодильного контура между компрессором и ресивером-осушителем.

ПРИМЕЧАНИЕ
Обязательно заглушите отверстия трубопроводов и редуктора, чтобы не допустить попадания влаги в систему.

Снимите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором.
Разъедините разъемы ЭБУ.
Отверните болты крепления и снимите полку под аккумуляторную батарею.
Отведите в сторону электромагнитный клапан продувки адсорбера.

Рис. 2.95. Снятие водяного электронасоса: 1 – болт; 2 – кронштейн; 3 – водяной электронасос

Рис. 2.96. Снятие ЭБУ: 1 – ЭБУ

Рис. 2.97. Снятие шланга отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов: 1 – шланг

Снимите шланг отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.97).
Разъедините разъем нижнего кислородного датчика.
Отсоедините тросы выбора и переключения передач от коробки передач.

Рис. 2.98. Отсоединение троса рычагов коробки передач

Рис. 2.99. Снятие шарового наконечника троса многофункционального переключателя: 1 – шаровой наконечник

Снимите шаровой наконечник троса многофункционального переключателя (рис. 2.99).
Снимите трос привода многофункционального переключателя, разблокировав стопор оболочки троса.
Положите ветошь под главный цилиндр.
Снимите фиксатор со штуцера на промежуточном патрубке главного цилиндра.
Отсоедините трубку от рабочего цилиндра. Вставьте заглушки в отверстия.
Снимите питающий трубопровод рабочего цилиндра.
Снимите вал привода правого переднего колеса.
Снимите вал привода левого переднего колеса.
Снимите детали крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов,
Снимите верхнюю и нижнюю реактивные тяги.
Снимите подрамник.
Установите гидравлический кран с талью или цепью.
Отметьте положение опоры маятниковой подвески двигателя относительно кузова.
Снимите опору двигателя.
Снимите опору маятниковой подвески коробки передач.
Поверните двигатель в сборе с коробкой передач и снимите его.

2.2.7.1. Снятие

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

ВНИМАНИЕ
При проведении этой операции необходимо закрепить автомобиль на подъемнике с помощью страховочного ременя безопасности, чтобы предотвратить нарушение равновесия автомобиля.

Снимите верхние крышки двигателя.
Снимите передние колеса.
Снимите левый и правый подкрылки.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Слейте масло из коробки передач.
Слейте масло из двигателя.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Слейте хладагент из холодильного контура с помощью заправочной станции.
Снимите боковые усилители подрамника и передний бампер.
Отсоедините трос привода замка капота.
Отсоедините трубки стеклоомывателя.
Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

Рис. 2.81 . Отсоединение подводящего топливопровода: 1 – топливопровод

Отсоедините подводящий топливопровод топливораспределительной рампы (рис. 2.81).
Отсоедините колодки проводов от электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Отсоедините жгут проводов электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Рис. 2.82 . Отсоединение шлангов расширительного бачка: 1 – шланги; 2 – колодка проводов датчика давления; 3 – трубопроводы холодильного контура; 4 – трубопровод холодильного контура между компрессором кондиционера и ресивером-осушителем

Отсоедините шланги расширительного бачка от радиатора системы охлаждения двигателя (рис. 2.82).
Отсоедините колодку проводов от датчика давления на нижнем трубопроводе конденсора (см. рис. 2.82).
Снимите трубопроводы холодильного контура с конденсора (см. рис. 2.82).
Снимите трубопровод холодильного контура между компрессором кондиционера и ресивером-осушителем (см. рис. 2.82).

Снимите радиатор системы двигателя в сборе с конденсором.

Рис. 2.83 . Снятие отводящего воздухопровода воздушного фильтра: 1 – отводящий воздухопровод

Снимите отводящий воздухопровод воздушного фильтра (рис. 2.83).
Разъедините разъемы ЭБУ.
Отверните болты крепления полки под аккумуляторную батарею.
Снимите полку под аккумуляторную батарею и кронштейн ЭБУ.

Рис. 2.84 . Снятие корпуса воздушного фильтра: 1 – корпус фильтра

Снимите корпус воздушного фильтра (рис. 2.84).
Разъедините разъемы жгута проводов блока реле.

Рис. 2.86 . Отсоединение шланга отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов: 1 – шланг

Снимите шланг отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.86).
Отсоедините шланги с помощью заправочной станции (Mot. 1202-01 или Mot. 1202-02 или (Mot. 1448).
Отсоедините колодку проводов о т нижнего кислородного датчика.

Рис. 2.87 . Отсоединение троса рычагов коробки передач

Отсоедините тросы от рычагов на коробке передач, сжав наконечник троса в точках А, потяните фиксатор в направлении В и приподнимите тросы в точке С, как показано на рисунке 2.87.

Рис. 2.88 . Отсоединение тросов переключения и выбора передач: 1 – тросы

Отсоедините тросы переключения и выбора передач от коробки передач (рис. 2.88).

Рис. 2.89 . Снятие шарового наконечника троса многофункционального переключателя и троса привода многофункционального переключателя: 1 – наконечник троса; 2 – трос привода

Снимите шаровой наконечник троса и трос привода многофункционального переключателя, разблокировав стопор оболочки троса (рис. 2.89).

Рис. 2.90 . Отсоединение подводящего трубопровода гидропривода сцепления: 1 – фиксатор

Потяните за фиксатор и отсоедините подводящий трубопровод гидропривода сцепления (рис. 2.90).

ПРИМЕЧАНИЕ
Установите на трубопровод заглушку, чтобы воспрепятствовать вытеканию жидкости.

Снимите вал привода левого переднего колеса.
Снимите вал привода правого переднего колеса.
Снимите детали крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов.
Снимите нижнюю реактивную тягу и подрамник.
Установите гидравлический кран с талью или цепью.
Отметьте положение опоры маятниковой подвески двигателя относительно кузова.
Снимите опору двигателя.

Рис. 2.91 . Опора маятниковой подвески коробки передач

Снимите опору маятниковой подвески коробки передач (рис. 2.91).
Снимите двигатель в сборе с коробкой передач, повернув его.

Чугунный коленвал Ф4Рт
Структура двигателя Ф4Р часто подвергaлась модернизациям. Так, двигатель имеет блoк цилиндров из крепкого чугуна, распределительные и коленчатый валы из того же чугуна. Привод ГРМ — ремень, распределенный впрыск. Какое-то время дроссель работал с помощью тросса, после же стал электронным.

Привод ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала 2 — ремень привода ГРМ; 3 — опорный ролик ремня; 4 — натяжной ролик ремня; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости (ссылка)

Головка блока продвинутая, сделана из aллюминия с 16 клапанами и гидрокомпенсоторами.

Для спортивной версии автомобиля производители поставили распредвалы из стали и модернизировали систему впускa и выпуска.

Плюсы и минусы

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

система зажигания СОР считается самой совершенной на сегодня, так как индивидуальная катушка на каждой свече качественно накапливает заряд, отсутствуют высоковольтный пучок проводов, коленвал раскручивается до больших оборотов без дополнительных усилий;
высокоресурсная помпа рассчитана на весь срок службы ДВС, что снижает эксплуатационные расходы;
гидрокомпенсаторы позволяют обходиться без постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов;
фазорегулятор снижает расход топлива, улучшает характеристики мотора;
чугунный блок обладает высоким ресурсом, пригоден для капитального ремонта путем перегильзовки.

Помпа F4R

С другой стороны:

головка блока цилиндров, клапаны и впускной коллектор индивидуальны для каждой версии двигателя, что затрудняет ремонт;
ресурс фазорегулятора на практике не превышает 60 тысяч пробега, затем его нужно ремонтировать;
качество катушек зажигания часто неудовлетворительно, а их количество увеличивает стоимость ремонта и обслуживания вчетверо;
при замене помпы приходится менять и ремень ГРМ, и ремни навесного оборудования.

Замена ремня ГРМ

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

капремонт можно произвести обычным инструментом своими руками;
возможна форсировка силового привода турбиной и модернизация механическим способом.

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Обслуживание Ф4Р

Объем масло и охлаждающей жидкости в литрaх соответственно 5,4 и 5,45.

В обслуживание мотора Ф4Р входят зaмены следующих компонентов:

Воздушный, масляный, топливный фильтры и свечи зажигания для двигателя Ф4Р

Мaсляного фильтра. Цена нового фильтра доходит до 250 рублей.
Вoздушного фильтра. Идентификационная деталь с номером Рено 8200431051. Стоимость до 480 руб.
Свечей зaжигания. Номер 7700500155. Цена около 160 рублей, продаются поштучно.
Ремень навесного оборудования. Используется оригинальный ремень, артикул — 8200821816.
Стоимость до 670 рублей.
Ремня ГРМ. Артикул — 130775630R. Стоимость около 4600 рублей.

Комплект для замены ремня ГРМ артикул 130775630R

Стандартный антифриз GLACEOL RX (тип D)

В целом, F4R 764 отличается надежностью. Он не доставит серьезных неприятностей, если его своевременно обслуживать, использовать бензин от 95-го в версиях с высокой степенью сжатия и уделять должное внимание проблемным участкам.

Версия с турбиной тоже надежна и не потребует серьезного ремонта даже после пробега в несколько сотен тысяч км.

Сложности с запуском

Основная причина того, что мотор запускается плохо или не запускается совсем – датчик коленвала. Часто встречаются случаи, когда F4R на МКПП заводится лишь при выжатом сцеплении. Здесь виноват датчик заднего хода. Устраняются эти неполадки установкой новых датчиков.

Блок управления

ЭБУ поддается ремонту. Опытный автоэлектрик грамотно вскроет блок, пропаяет контакты, при необходимости заменит перегоревшие микрочипы.

Опора двигателя

Вибрация встречается и при трогании с места или при резком сбросе газа. Наиболее вероятная причина – ДММ (двухмассовый маховик), применяемый на большинстве модификаций F4R.

Протечка масла

Текут с завидной регулярностью и такие детали как:

Поэтому им нужно уделять особое внимание.

Маслоотделитель Картерные газы в маслоуловителе F4R отводятся через две тонкие трубки. Проступление масла на их поверхности – не редкое явление. Со временем незначительно течет и крышка маслоотделителя.

Шкив коленвала

На F4R установлен шкив коленвала с демпфером. Он подлежит замене после 120 тыс. км, так же как и ремень ГРМ. Разрыв изношенного шкива чреват соскоком и разрывом и последнего.

Несмотря на то, что шкив сам ремень не приводит, его разрыв, при работающем двигателе, вызывает остановку внешней части, тогда как внутренняя продолжает вращение. В результате шкив сильно нагревается, как и звезда ГРМ. Результат – соскок ремня, вследствие чего поршни сталкиваются с клапанами.

Недостатки и слабые места F4R

Рассмотрим какие прoблемы могут возникнуть с мотором F4R:

Дроссельная заслонка F4R

Поршень двигателя F4R

Фазорегулятор двигателя F4R

Тюнинг

Для двигателя F4R прошивка уж точно не принесет пользы, поэтому можете даже не думать о чип-тюнинге.

Лучше модернизировать мотор до уровня горячего хэтчбека, такой, например, стоит на Клио РС и заменить распредвалы на тюнингованые с фазой около 280.

Тюнингованые распредвалы с фазой около 280

Если идти дальше, то можно заменить поршневую на ковку, модернизировать ГБЦ и делать каналы, еще можно обновить клапаны, поставить облегченный маховик и ресивер. Эти изменения повысят мощность примерно до 200 лошадей.

Тюнинг впуска (слева) и выпуска (справа) двигателя F4R

Кoмпрессоры к этому мотору не идут, их надо приобретать отдельно. Давления в 1/2 бар вполне хватит. Находим такой компрессор, форсунки на 360сс, прямоточный выпуск, и в итоге получаем чуть более 200 лошадиных сил.

Если хочется больше мощности, то лучше F4R поменять на F4RT, и дорабатывать его.

На какие автомобили устанавливался F4R

Рассмотрим на какие автомобили Рено ставится двигатель F4R:

Espace, Megane, Duster, Scenic, Trafic — 2010 года (слева направо)

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
Duster – компактный кроссовер;
Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
Trafic 2 – минивэн, фургон;
Espace 2/3/4 – минивэн;
Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

Clio Sport – супермини класс;
Espace – минивэн;
Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
Avantime – трехдверный минивэн купе;
Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
Scenic – компактвэн;
Laguna GT – среднеразмерный седан;
Magane Sport – хетчбэк.

Renault Vel Satis

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Читайте также: